-Partager la voirie : présentation d’éléments statistiques relatifs à la vitesse, aux accidents, aux trafics actuels VL et PL de passage sur Croissy ; -Modifier nos comportements ; Pourquoi développer les modes doux (piétons et vélos) ? -Présentation des projets d’aménagement et de plan de circulation des avenues Saint Germain et de Gaulle, de la rue Vaillant et de la rue Berteaux ;

1. REUNION PUBLIQUE
“Les défis d’une nouvelle mobilité à Croissy”
16 novembre 2010

2. 2
Les défis d’une nouvelle mobilité en ville
• Partager la voirie
• Pourquoi développer le vélo ?
• Quel réseau pour Croissy ?
• Le projet des Avenues de Gaulle et St Germain
• Le projet Rue Vaillant
• Le projet Rue Maurice Berteaux

3. 3
Mettons en place un réel partage de la voirie
• Problèmes identifiés
– Une utilisation trop importante de la voiture sur de courts trajets
– Un trafic routier qui génère des nuisances aux riverains (bruit, pollution, accident, …)
– Des modes doux qui ne sont pas pris en compte sur certains axes
• Objectifs à atteindre
– Réduire le sentiment d’insécurité routière
– Créer un climat favorable pour renforcer le développement des modes doux
– Améliorer leurs efficacités vis-à-vis de la voiture
(Ces actions permettront par ailleurs de réduire l’accidentologie sur les axes traités)
• Résultats attendus
– Rééquilibrer l’usage des différents modes de déplacement sur la voie de circulation
– Inciter les Croissillons, pour les déplacements utilitaires et quotidiens, à plus se déplacer
à pied et en vélo.

4. 4
Partageons la rue, Protégeons la vie !
• Réduire la vitesse par des aménagements ponctuels
 Plateaux
 Chicanes
• Adapter les voiries aux lieux de vie
 Zone 30
 Abords des écoles
 Dimensionnement et largeur des voies
 Aménagements qualitatifs de l’espace public (éclairage, mobiliers urbains, …)
• Faciliter les déplacements des personnes en situation de handicap
 Abaissement des trottoirs
 Bandes podotactiles
• Renforcer la protection des usagers les plus vulnérables (Piétons et vélos)
 Avancées et protections des trottoirs
 Lignes d’arrêt aux feux et positionnement des arrêts de bus
 Aménagements cyclables

5. 5
Modifions nos comportements !!!
Diminuons les nuisances provoquées par les courts déplacements
motorisés
Reconnaissons et faisons reconnaître le vélo comme un mode de
transport à part entière (en cohérence avec les choix réalisés avec les autres modes :
piétons, transports en commun, voitures particulières)
Poursuivons nos engagements en faveur d’une mobilité pour tous,
respectueuse de l’environnement et de la qualité de vie des
Croissillons

6. 6
L’image du vélo
Une image consensuelle très positive du vélo altérée par deux faiblesses :
– La vulnérabilité de l’usager : le vélo est considéré (particulièrement par les non usagers)
comme un mode dangereux !
– Le vol des vélos (principal fléau du vélo)
 Ainsi, pour conforter la tendance vélo, il semble pertinent de proposer
rapidement des solutions.

7. 7
Sur quoi doit reposer une politique vélo ?
• Un réseau continu d’itinéraires dédiés
– Réseau principal cohérent et homogène.
– Réseau qui assure les liaisons entre l’ensemble des sites les plus fréquentés.
– Réseau qui offre aux usagers des longueurs d’itinéraires correspondant aux temps de
parcours des usagers quotidiens du vélo.
– Réseau qui doit être visible et lisible via un balisage et un jalonnement clair.
• Des pistes cyclables
– C’est la réponse au danger et à la vulnérabilité du vélo.
– C’est une vulnérabilité qui est moindre si on isole les flux.
• Du stationnement spécifique vélo
– Le stationnement est en prise directe avec un usage multiple et quotidien du vélo :
« Si on ne peut pas se garer on ne prend pas son vélo ».
– Développer des parcs de stationnement avec un mobilier adapté permet de lutter
contre le vol des vélos.

8. 8
Le vélo : un mode pratique
• La fiabilité du vélo
– Il permet une gestion de son temps très précise.
• La flexibilité du vélo
– C’est un mode de déplacement très réactif qui facilite notamment les enchainements
(vélo puis RER, …).
• L’efficacité du vélo
– Il nous emmène jusqu’au bout (à l’image de la marche à pied mais en plus rapide).
– C’est le mode urbain idéal pour faire du porte à porte : « le vélo c’est rapide car il n’y
a pas à chercher de place de stationnement à l’arrivée comme quand on est en
voiture et ça ne nous laisse pas à 300 mètres comme avec les transports en
commun ».
• Le vélo un faiseur de mobilité
– Se déplacer en vélo permet de s’arrêter facilement en route pour déployer de petites
activités.
– Cela permet de facilement choisir son itinéraire, de flâner, de découvrir la ville.

9. 9
Le constat pour Croissy
• Croissy est une ville sans point haut, l’utilisation du vélo est techniquement aisée
• Cependant la structure des rues qui sont dans leur majorité très étroites, ne se
prête pas facilement à la création d’un réseau structurant de pistes cyclables.
• Par ailleurs la présence des berges de Seine impose de prendre en compte un
besoin spécifique, celui de la promenade ou de la randonnée.
Dans ces conditions le réseau cyclable de Croissy doit être organisé au
moyen de :
 Zone de rencontre
 Double sens cyclable
 Bandes cyclables
 Pistes cyclables

10. 10
La nouvelle réglementation

11. 11
Le double-sens cyclable est une rue à double-sens dont un
sens est réservé aux cycles.
Le marquage de la voie réservée aux cycles est
recommandé dès que la largeur de la voie le permet.
Les zones de rencontre sont des zones urbaines affectées à la circulation de
tous les usagers, dans lesquelles les piétons sont autorisés à circuler sur la
chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules,
moyennant une vitesse maximale des véhicules de 20 km/h. Le
stationnement n’y est autorisé que sur les espaces envisagés à cet effet.
Le double sens cyclable dans les zones 30
La zone de rencontre
Une voirie pour tous, pour une circulation
apaisée

12. 12
Bandes cyclables
Le terme bande cyclable désigne une voie exclusivement réservée aux
cycles sur une chaussée. Unidirectionnelle, elle permet, de montrer aux
utilisateurs de l'espace public que “le vélo existe” et qu'il constitue une
alternative valable à l'automobile.
La bande cyclable constitue une solution intermédiaire entre les
aménagements en site propre (piste cyclable,…) et ceux instaurant la
mixité (zone 30, zone de rencontre).
Pistes cyclables
Les pistes cyclables, chaussées exclusivement réservées aux
cyclistes, séparées de la chaussée générale, exigent de
l'espace. Elles ne peuvent habituellement pas être généralisées
car il est impossible de construire un réseau de pistes cyclables
complet dans une ville existante.
Une voirie pour tous, pour une circulation
apaisée

13. 13
Réseau cyclable
= existant
Stade
Tennis
Collège
Gymnase
Ecole
Ecoles
Chanorier
Crèche
Commerces
ZAC
Lycée
RER
Ecole

14. 14
Réseau cyclable
= existant
= réalisations
2010-2011
Stade
Tennis
Crèche
Ecoles
Commerces
Collège
Gymnase
Ecole
Chanorier
ZAC
Lycée
RER
Ecole

15. 15
Réseau cyclable
= existant
= réalisations
2010-2011
= réalisations
2011-2012
Crèche
Stade
Tennis
ZAC
Lycée
Ecoles
Collège
Gymnase
Ecole
Chanorier
Commerces
RER
Ecole

16. 16
Réseau cyclable
= existant
= réseau
2010-2011
= réseau
2011-2012
= réseau
2012-2013
Lycée
Stade
Tennis
ZAC
Crèche
Ecoles
Collège
Gymnase
Ecole
Chanorier
RER
Commerces
Ecole

17. 17
Réseau cyclable
= existant
= réseau
2010-2011
= réseau
2011-2012
= réseau
2012-2013
Lycée
Stade
Tennis
ZAC
Crèche
Ecoles
Collège
Gymnase
Ecole
Chanorier
RER
Commerces
Ecole

18. 18
Projet des avenues de Gaulle et St Germain
• Un projet d’ensemble
– Enfouissement des réseaux
– Rétrécissement de la chaussée
– Changement du mobilier urbain
 Eclairage
 Feux rouges
– Création d’une piste cyclable

19. 19
Enfouissement des réseaux
• Repères :
– Début des travaux le 2 novembre pour une durée de 4 mois
– Suppression de 40 supports béton ou bois sur 900 mètres
– Reprise de 81 branchements individuels
– Intégration de fourreaux pour réseaux (éclairage public, télécommunication,
vidéocommunication, fibre optique CG78 et haut débit)

20. 20
Circulation
• Les trafics actuels de passage
 Tous véhicules
 Jour ouvrable moyen
 Aux heures de pointe
 Poids lourds
• La vitesse (avenues du Général de Gaulle et Saint Germain)
• Les accidents (avenues du Général de Gaulle et Saint Germain)
• Des comptages sorties de parkings
 Villa May Fair
 Carrefour Market (côté av G de Gaulle)

21. 21
Plan de charges d’un jour ouvrable moyen
Bd Hostachy
Av de Verdun
P Guy de Maupassant
Av de St Germain
RuedesPonts
Ruedel’Ecluse
Pont de Bougival
Chem
in
de
R
onde
Rue du Vésinet
Av du Gal de Gaulle
4500
7600
8400
5100
9200
2700
4600
15000
21500
2500
2500
Route du Roi
3100
AvCarnot
3700
5500
1700
800
1700
1400
3600
4000
2200
2400
1700
2800
10300
11400
7000
8000
4000
4400
2800
2400
1400
1300
Juin 2009
2000
1000
1000

22. 22
Plan de charges aux heures de pointe
Bd Hostachy
Av de Verdun
Av de St Germain
Rue du Vésinet
Av du Gal de Gaulle
340
700
770
830
200
230
Route du Roi
300
AvCarnot
330
500
190
40
150
150
300
400
140
200
370
400
450
230
Route du Domaine
Rue de l’Ecluse
150
300
80
150
450
310
720
250
250
600
420
260
750
Av de Verdun
Bd Hostachy
Route du Domaine
Rue de l’Ecluse
Route du Roi
Av du Gal de Gaulle
AvCarnot
Rue du Vésinet
Av de St Germain
300
300
220
330
300
420
200420
210
100
250
200
140
120
100
150
Juin 2009
Moyenne horaire de la période de pointe 8h – 9h
Moyenne horaire de la période de pointe 17h – 19h

23. 23
Circulation Poids lourds

24. 24
Vitesses constatées sur les axes :
Plan de localisation des postes
P1S1
P1S2
P2S2
P2S1
0 à 40 km/h 40 à 50 km/h 50 à 60 km/h 60 à 70 km/h 70 km/h et +
St Germain (vers de Gaulle) P1S1 26,9% 47,0% 15,9% 8,8% 1,4%
St Germain (vers le Vésinet ) P1S2 6,2% 31,1% 43,2% 15,3% 4,2%
de Gaulle (vers Hostachy) P2S2 25,9% 48,0% 18,0% 6,6% 1,5%
de Gaulle (vers le Vésinet) P2S1 27,2% 42,1% 13,6% 13,8% 3,3%

25. 25
Accidentologie (av. de Gaulle et St Germain)
2007 2008 2009 2010 fin 10 TOTAL
Avenue du général de Gaulle 2 8 4 3 17
Accident corporel 0 4 4 1 9
Accident matériel 2 4 0 2 8
Avenue de Saint Germain 1 4 2 3 10
Accident corporel 1 4 1 1 7
Accident matériel 0 0 1 2 3
Total des accidents 3 12 6 6 27
Nombre de piétons mis en cause 5 2 7
Nombre de cyclistes mis en cause 1 2 4
Nombre de deux roues mis en cause 1 3 1 6
Nombre de véhicules mis en cause 3 16 9 8 36
1
1

26. 26
Comptages parkings constatés :
Plan de localisation des postes
P4S2
P3S1
P4S1
P3S2
Villa Mayfair : 72 appartements (Clos de la croix : 78 appartements)
Moyenne
jours ouvrables
Moyenne horaire
7h/10h
Moyenne horaire
16h/19h
Jour le plus
chargé
Carrefour Market (entrées) P3S2 1620 60 157 2760
Carrefour Market (sorties) P3S1 2236 58 209 3505
Villa Mayfair (entrées) P4S1 37 1 4 50
Villa Mayfair (sorties) P4S2 35 5 1 44

27. 27
Changement du mobilier urbain
Feux rouges futursFeux rouges actuels

28. 28
L’éclairage public
La municipalité souhaite intégrer un éclairage public mettant en valeur
les nouveaux aménagements de cette voie
Objectif d’éclairage :
Eclairer la voie routière, les zones piétonnes et la/les piste(s) cyclable(s)
Eclairage existant : 24 luminaires à 10 mètres de haut équipés en 250 Watts sodium
(teinte jaune routière) soit 6000 Watts.

29. 29
Trottoir
Trottoir
Voirie
Luminaire
style
18 mètres
L’éclairage public : solution pré retenue
Eclairage par luminaires de styles à 5 mètres
Implantation bilatérale
Type de source : 100 W cosmo (teinte blanche)
Espacement des points lumineux : 18 mètres
Nombre de points lumineux : 92

30. 30
Création d’une double piste cyclable
• Les hypothèses :
– Pistes cyclables des deux côtés
– Pistes cyclables d’un seul côté :
 Côté sud
 Côté nord

31. 31
Pistes cyclables des deux côtés
• Situation actuelle

32. 32
• Situation future
Pistes cyclables des deux côtés

33. 33
Pistes cyclables des deux côtés
Carrefour de la Croix

34. 34
Pistes cyclables des deux côtés
Carrefour de Gaulle / Carnot

35. 35
Une piste cyclable bidirectionnelle
Pistes cyclables d’un seul côté

36. 36
Pistes cyclables d’un seul côté
Carrefour de la Croix

37. 37
Pistes cyclables d’un seul côté
Carrefour de Gaulle / Carnot

38. 38
Piste cyclable rive sud : sortie de parking

39. 39
Ne pas oublier, la problématique des conteneurs
d’ordures ménagères ?
Pistes cyclables d’un seul côté

40. 40
Projet Rue Vaillant
Etat actuel
1 2
3 4

41. 41
Projet Rue Vaillant
Situation actuelle
Rue en sens unique

42. 42
Projet Rue Vaillant : zone de rencontre
ou

43. 43
Projet Rue Berteaux
Etat actuel
1 2
3 4

44. 44
Projet Rue Berteaux
Situation actuelle
Rue en sens unique
en zone 30

45. 45
Projet Rue Berteaux : instauration du double sens
cyclable dans la partie en sens unique

46. 46
Parkings vélos Parc Leclerc (côté Berteaux)
• Possibilités de futurs parkings vélos.

47. 47
Planning
• Enfouissement des réseaux : mi novembre à mi mars (4 mois)
• Obtention des subventions Conseil Général : février
• Obtention des subventions Conseil Régional : mi mars
• Début des travaux : fin mars
• Délais : 3 mois

48. 48
Merci à tous les participants de s’être mobilisés