Dacia1

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Dacia1

  1. 1. Historia do automóvel Dacia
  2. 2. O começo da Dacia Dacia 1300 Dacia 1310 Dacia 1310 sport e 1410 A década de 1980 A década de 1990 Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  3. 3.  Dacia empresa foi fundada em 1966 com a ajuda de Renault e a fábrica Dacia principal foi construído em 1968, Colibaşi (agora chamado Mioveni), Perto de Piteşti. Dacia adquiriu o ferramental e projetos básicos das Renault 12. No entanto, até o ferramental estava pronto, decidiu-se produzir o Renault 8 sob licença, era conhecido como o Dacia 1100. De 1968 a 1972, cerca de 44.000 foram produzidos, com uma mudança muito pequena de cosméticos para a frente no início de 1970. Também é produzido em números muito limitada, foi 1100S, Com faróis duplos e um motor mais potente, usado pela polícia e no automobilismo. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  4. 4. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  5. 5.  O primeiro Dacia 1300 deixou a linha de montagem prontos para o desfile de 23 de agosto de 1969, e foi exibida em Paris e Bucareste mostra desse ano. Romenos ficaram encantados com a modernidade e confiabilidade do carro, e as listas de espera eram sempre moroso. Já em 1970, houve diversas variantes: o padrão 1300, O 1300L (por Lux) e os 1301 Lux Super, Que teve novidades, como uma tela traseiro aquecido, rádio, vidros espelhos em ambos os lados e um mais luxuoso acabamento. Esta foi reservada para o Partido Comunista nomenklatura. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  6. 6.  Alterações logo seguido de abertura dos mercados de exportação. Em 1972, a variante Kombi, Break 1300, Foi produzido. Havia 1300F (propriedade, sem bancos traseiros, para transporte de mercadorias) e 1300S (ambulâncias) variantes, e em 1973 o Dacia 1302 pick-up foi desenvolvido. 2000 unidades foram feitas até 1982. Dacia também produziu o D6, Uma CKD versão do Renault Estafette van, em número limitado, mas, dada a concorrência dos Bucareste- made TV van, os números eram muito limitadas. Na década de 1980 muito cedo, o Renault 20 também foi montado como o Dacia 2000, Por causa da exclusividade deste modelo números sempre foram muito limitados. O 2000 só estava disponível em azul escuro ou preto, e estava reservado para a elite do Partido. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  7. 7. Dacia 1300 Dacia 2000 Dacia 1302 pick-up Dacia 1300 Break Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  8. 8.  Na mostra de Bucareste, em 1979, o reestilizado 1310 modelos foram apresentados. Estes tinham lâmpadas quad na frente, as lâmpadas de maior na traseira, reformulou-choques, e um novo interior. As mudanças foram fortemente inspiradas pela própria Renault restyling do seu 12 em 1975. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  9. 9.  Depois de uma breve série de "crossover" carros em 1979 (por exemplo, não foram os faróis mais retangulares disponíveis para o 1300, Assim que os últimos modelos utilizados as lâmpadas do quad 1310), A 1310 Finalmente chegou ao mercado romeno no final de 1979. No Reino Unido, onde era conhecido como o Dacia DENEM, O modelo topo de gama inclui luxos como uma caixa de cinco velocidades, jantes de liga leve e vidros eléctricos. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  10. 10. Dacia 1310 Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  11. 11.  Ao mesmo tempo, o 1310 Sport foi produzido. No show de 1979, as multidões admiradas Braşovia, Um protótipo de um desportivo coupé com base no 1310 e desenvolvida em uma estação de serviço em Braşov. O sinal verde foi dado para um modelo de prestígio, e assim a partir de 1983 os dois porta-Dacia Sport 1410 estava disponível para a juventude dourada do período. Estes eram muito populares para ralis e corridas de pilotos como Nicu Grigoras ajustados para extrair-lhes o poder extraordinário do motor Renault de idade. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  12. 12. Dacia 1310 sport Dacia 1410 sport Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  13. 13.  Os designers ainda estavam chegando com novas ideias, muitas delas em segredo. Protótipos, como o Mini-500cc Dacia, bem como Dacia 1310 variantes, foram projectados, alguns, como o Dacia 1310 Limousine, Ainda estão na estrada. Estes carros são avidamente apreciados pelos entusiastas da Dacia, Dacia e fóruns da web estão repletos de evidências sobre as raridades e esquisitices produzido pela Dacia, durante a década de 1980. Em 1982, após a 1302 foi descartado, o Dacia 1304 Pick-up e 1305 Drop-modelos lado foram introduzidas. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  14. 14.  Na verdade, eles tinham sido lançados a partir de 1981. Estes foram um sucesso comercial e permaneceu na produção, a ser gradualmente modificada, juntamente com o resto da gama, até dezembro de 2006. A partir de 1985, também, a 1410 estava disponível como uma variante com motor maior, enquanto a vida relativamente curta 1210 foi a variante economia até aproximadamente 1992. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  15. 15. Dacia 1310 Limousine Dacia 1304 Pick-up Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  16. 16.  Em 1983, havia mais ligeiras modificações, com uma nova traseira horizontal ventilação e robusto, molduras de borracha ao redor da grade frontal. O trabalho foi desenvolver no 1320 CN1 modelo, que era um hatchback com base no 1310. O novo front end visto no 1320 Também apareceu no topo de os modelos da gama (conhecidos sob a marca Dacia nomenclatura MLS) de cerca de 1989, esses carros eram distinguíveis pelos dois grandes faróis, um interior muito mais arrojado folheados em plástico azul e conhecido como o painel CN1, e muitas vezes uma proliferação de antenas para indicar o status do dono. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  17. 17.  A maioria foi detida por altos funcionários do Comité Central Comunista. Enquanto o 1320 foi o modelo mais caro da gama Dacia quando apareceu em 1987, a maioria eram utilizados como táxis até meados de 1990. O 1320 não durou muito tempo, no entanto, já em 1989 havia protótipos usando a frente da 1320 e uma nova traseira, com envolventes luzes da cauda e outros recursos modernos. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  18. 18.  O 1320 modelo surgiu em 1990 como o Dacia Liberta 1325 (após o 1989 revolução, Os temas da liberdade estavam muito na moda) e ficou em produção até 1996. O último dos quad-lamped modelos foram produzidos em 1989, e toda a gama Dacia recebeu o novo front end do 1320, Chamado CN1. Foi feito um esforço para rejuvenescer a gama de modelos: o Sport foi descartado, devido à falta de vendas, e veículos comerciais novos foram introduzidos. O 1307 Foi um duplo cabbed pick-up, a 1309 era uma propriedade com uma lona, em vez de um boot, o carro era um cross-over entre propriedade e pick-up e vendeu muito bem no mercado chinês. Havia também vários protótipos: Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  19. 19.  o 1610 estate diesel, alimentado por Volkswagen, Com cerca de 150 unidades vendidas  o Dacia Estrela, Com janelas laterais curvadas  o Jumbo 1308, Um camper-van, e várias tentativas de dar a 1310 um olhar mais moderno por enxertia da frente dos automóveis contemporâneos, como o Nissan Primera para ele. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  20. 20.  Os carros de 1992-1994 são curiosidades: embora os esforços estavam sendo feitas, obviamente, de renovar a gama de modelos, houve inúmeras ressacas estilística da quad-lamped modelos. Dashboards Assim, o último dos 1983-concebidos foram vistos em 1994 apesar de um novo painel havia sido visto em algumas gamas de modelos desde 1987. Do mesmo modo, embora o restyling CN1 eliminada anacronismos como uma torção para cima na coluna C e um spoiler traseiro de borracha, não foi aplicada de forma consistente. Uma pergunta sobre as técnicas utilizadas nas linhas de produção da época. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  21. 21.  O restauro de 1993 foi conhecida na indústria como CN2. A extremidade dianteira reprojectada foi distinguido por uma linha horizontal de metal na grelha. Houve novos faróis, pára-choques dianteiro e traseiro, e da forma das asas da frente foi, portanto, diferente. No interior, houve um novo painel para os modelos de base, enquanto o top-of-the-cars intervalo tinha luxos, como corpo de cor pára-choques, apoios de cabeça traseiros, rádio-cassete, calotas , e o sempre presente painel CN1, desta vez em plástico preto. Este modelo não foi para ficar na produção por muito tempo, em 1995, digite o CN3 foi introduzido no mercado europeu, seguido pelo mercado latino-americano em 1996. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  22. 22.  Praticamente, as únicas diferenças eram as de nível de acabamento ea grade do radiador. Este modelo não foi para ficar na produção por muito tempo, em 1995, digite o CN3 foi introduzido no mercado europeu, seguido pelo mercado latino-americano em 1996. Praticamente, as únicas diferenças eram as de nível de acabamento ea grade do radiador. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  23. 23.  De final de 1994, pouca atenção foi dada para a melhoria da gama de 1310, como Dacia lançou um novo modelo, a Dacia Nova. Esta foi uma berlina ou hatchback com um 3-projeto de caixa. O projecte foi um pouco ultrapassada, porque o trabalho de desenvolvimento teve início em 1983. Mito urbano na Roménia, sugere que foi uma versão do Renault 11 ou o Peugeot 309; Isso é incorrecto, pois o Nova é um projecto 100% romeno, iniciados após o fim de qualquer envolvimento francês na Dácia Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  24. 24.  O modelo foi inicialmente impopulares, devido a problemas de confiabilidade e ferrugem, um rumor que sugere que quando chovia lá fora, também chovia dentro. No entanto, após melhorias em 1996, o Nova tornou-se mais frequentemente em estradas romeno. Em 1998, um protótipo de sete lugares foi produzido usando os painéis e janelas do padrão Nova saloon. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  25. 25. Dacia nova Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  26. 26.  Em 1998, o ano de aniversário de três décadas desde a primeira produtora de automóveis Dacia, o número de 2.000.000 veículos saíram da fábrica e do último restyling do 1310 foi introduzido. Era conhecido como CN4 e envolveu um restyling completa do front- end, bem como novas maçanetas e um espelho levemente reestilizado interior. A versão imobiliário foi dado maior luzes cauda. Cosmin Viorel 9ºC Nº4
  27. 27.  O transporte de carga modelos seguiram o exemplo, em 1999. Convém salientar que, embora o modelo foi mais de trinta anos, ainda vendeu excepcionalmente bem devido a um preço inicial de cerca de 4200 Euros e alta disponibilidade de peças. Os extras, como um motor com injecção também ajudou a manter o modelo relativamente moderno. Cosmin Viorel 9ºC Nº4

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