No século XIX surgiu a necessidade de transporte público em Lisboa, levando ao surgimento das primeiras companhias de carros puxados a cavalo. Em 1873 foi criada a Companhia Carris de Ferro de Lisboa para implementar uma rede de carris. Em 1901 iniciaram-se experiências com carros elétricos entre Cais do Sodré e Algés, marcando o início da expansão da rede elétrica na cidade.

1. Os Eléctricos de Lisboa Escola Artística António Arroio Bruno Pedroso, Nº9 11ºJ

2. Na segunda metade do séc. XIX surge em Lisboa a necessidade de criar uma rede de transportes públicos. Assim, nascem as primeiras companhias de carros puxados por cavalos desconfortáveis e sujos. Existiam cerca de 20 empresas, as principais eram os carros do “Chora” (o proprietário tinha esta alcunha por andar sempre a lamentar-se) e os carros do Simplício.

3. Nesta altura existiam, nas calçadas mais íngremes, sistemas de ascensores, que mais tarde, tal como os carros puxados a cavalo, acabariam com a inauguração do Americano/Eléctrico.

4. Surge então, no Brasil, a Companhia Carris de Ferro de Lisboa (actual Carris) em 1873, e que viria a implementar em Lisboa a rede de Carros puxados a cavalos sobre carris. Chegaram a ter problemas com os outras companhias, pois estas para terem viagens mais confortáveis aproveitavam-se dos carris do americano.

5. Surgem, a 31 de Agosto de 1901, as primeiras experiências com carros eléctricos entre o Cais do Sodré e Algés ( a actual linha 15), com carros importados dos E.U.A. Na altura da construção as pessoas consideravam o eléctrico uma obra do Diabo devido à enorme quantidade de cabos aéreos electrificados.

6. Surgem os primeiros carros grandes, antepassados dos actuais articulados. De referir que a rede se expandia um pouco por toda a cidade, pelo que as velhas empresas de carros a cavalo só subsistiam onde não houvesse eléctricos.

7. Surgem também os primeiros carros fechados pequenos com a alcunha de “São Luís” devido ao nome do seu fabricante nos E.U.A.

8. Surgem igualmente os carros grandes fechados que circularam quase sem grandes alterações durante 90 anos

9. A partir da década de 20/30, a Carris começa a apostar na produção feita por si mesma, e surgem os primeiros carros semelhantes aos que hoje conhecemos. E na década de 50, com a rede no seu auge, os eléctricos já chegavam à periferia da cidade – a sítios como:

10. Carnide

11. Campo Grande

12. Lumiar

13. Areeiro

14. e Benfica

15. Na década de 60 surge o metropolitano. Começa, assim, o golpe final na rede de eléctricos, assinalada com justificações mesquinhas por parte da C.M.L. e da Carris.

16. Mesmo assim, a Carris decide apostar num design moderno para os seus eléctricos, inspirando-se nos eléctricos alemães dos anos 40 e 50. Cá tiveram a alcunha de “Caixotes” e apenas a carroçaria era nova, os motores provinham de eléctricos já abatidos, muitas vezes com motores com mais de 30 anos.

17. Com o 25 de Abril de 1974, a crise do petróleo e a criação do passe social em 76, a Carris recebe um fluxo enorme de passageiros durante esta época e decide continuar com os eléctricos que já tinham o fim anunciado desde a década anterior.

18. Após tentativas falhadas e outras concretizadas durante a década de 80, a Carris decide construir novos eléctricos em 1992 através de carroçarias clássicas com motores com a tecnologia de ponta da época da reconstrução.

19. Surgem também, em 1995, os primeiro eléctricos articulados na história da Carris, fabricados na Amadora sob licença da Siemens.

20. A partir de 1990, surge de novo o “pesadelo”: a Carris decide encerrar uma quantidade razoável de linhas que se prolongará até Maio de 1997. A partir daqui, a rede estabilizou.

21. Gráfico com a rede em 1958, e a rede actual (respectivamente).