Viabilizando a bicicleta (Use: Pg Up/Pg Dn)

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Palestra na PROEX/UEPG "VIABILIZANDO A BICICLETA
COMO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
EM CIDADES DE MÉDIO PORTE" dia 09/06/2011.

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Viabilizando a bicicleta (Use: Pg Up/Pg Dn)

  1. 1. VIABILIZANDO A BICICLETACOMO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL EM CIDADES DE MÉDIO PORTE
  2. 2. Sustentável● A atividade que procura satisfazer as necessidadesda geração atual, sem comprometer a capacidadedas gerações futuras de satisfazerem as suaspróprias necessidades, significa possibilitar que aspessoas, agora e no futuro, atinjam um nível satisfatóriode atividade social e económico e de realização humanae cultural, fazendo, ao mesmo tempo, um uso razoáveldos recursos da terra e preservando as espécies e oshabitats naturais. Relatório Brundtland
  3. 3. Sustentável
  4. 4. Transporte (Mobilidade)● Mobilidade ● O movimento de pessoas e mercadorias entre localidades ● Direito universal de ir e vir● Mobilidade Sustentável ● Possibilidade de movimento entre localidades de modo a proteger o direito das gerações futuras de fazer o mesmo, e sem infringir nenhum dos direitos das mesmas
  5. 5. Mobilidade Urbana Sustentável
  6. 6. Políticas de Desenvolvimento Urbano Políticas de Segurança Políticas Políticas de Ambientais Saneamento Políticas de Políticas Mobilidade Sociais Políticas Habitacionais
  7. 7. Políticas de Mobilidade Urbana●Instrumento de criação da política local demobilidade – PlanMob ● Formulação, implantação e avaliação da política de mobilidade local ● Melhoria da qualidade de vida de sustentabilidade da cidade ● Plano Cicloviário – parte do Plano de Mobilidade Urbana
  8. 8. Políticas de Mobilidade Urbana● Estatuto da Cidade (2001) ● Plano de Transporte Urbano Integrado para cidades com mais de 500 mil habitantes● Resolução Nº 34 (2005) ● Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade (PlanMob)● Ministério das Cidades ● Incentivo a elaboração do PlanMob para todas as cidades com mais de 60 mil habitantes
  9. 9. Cidades no BrasilTamanho % hab. % PIB cidadesmenos que 46,4 29,2 5.311 100 mil 100 a 24,4 25,7 217 500 mil 500 mil a 8,3 8,7 22 1 milhão mais que 20,9 36,5 14 1 milhão
  10. 10. Evolução das Cidades no Brasil● Até 1920 – Brasil acompanhou Europa● Aumento do comércio e industrialização● Mecanização da agricultura● Êxodo rural → inchaço das cidades● Mudanças sist. de governo – não continuidade● A partir da década de 70, globalização● Aumento do consumo / consumismo● Grande aumento da população● Urbanização não planejada - “explosão”
  11. 11. Aumento da Frota de Automóveis● Aumento do frota de veículos - causas ● Fácil financiamento – estímulo do governo ● $$ e transporte público de má qualidade ● Carro → símbolo de status / sucesso ● Maiores distâncias: casa ↔ trabalho ● Frota cresceu 20 a 50% p/ cidades médias ● Comercialização agressiva das montadoras
  12. 12. Aumento da Frota de Automóveis● Aumento da frota → aumento dos acidentes ● Perdas materiais (consertos, carro s/ seguro) ● Perdas de tempo (trabalho, etc.) ● Custos hospitalares (seguro saúde / SUS) ● Perdas de produção (horas paradas, etc.) ● Reparo das vias / sinalização ● Custos dos acidades: 2 a 3% do PIB do país ● Necessidade do automóvel: centro ↔ bairro ● Desequilíbrio da área central das cidades ● Situação atual é sustentável?
  13. 13. Mobilidade Sustentável - Meta●Objetivo: transporte com equilíbrio entre ascondições econômicas, sociais e ambientais ● Consumo energético mais eficiente ● Incentivo a transportes não-motorizados: bicicleta, à pé. ● Depende de ambientes mais seguros e agradáveis ● Controle do crescimento urbano ● Redução no tempo das viagens ● Redução dos poluentes
  14. 14. Mobilidade Sustentável - Meta● Melhoria da qualidade do transporte público ● Novas tecnologias. “Não podemos resolver os problemas de hoje com a mesma mentalidade com que foram criados”. A.E. ● Ex.: Intermodalidade – e outros inovações● Redução do tempo de viagens ● Reorganização das cidades ● Avaliar uso do solo, ocupação ● Mais ousadia – há recursos!● Mobilidade para portadores necessidades esp.
  15. 15. Mobilidade Sustentável - Problema● “O grande desafio da mobilidade sustentávelnos países em desenvolvimento consiste nageração de alternativas de transporte a custosmínimos, visando tornar mais efetiva amobilidade.” Hall e Pfeifer, 2000● Dificuldades ● Grandes distâncias ● Ligar zonas residenciais aos centros onde há concentração de empregos e serviços
  16. 16. Planejamento da Mobilidade Urbana Referencial de sustentabilidade Modos de Características transporte físicas Características socioeconômicas
  17. 17. Mobilidade Sustentável - Soluções● 1 Exige um processo integrado deplanejamento e proposição de estratégiasadequadas para o contexto onde se desejaintervir.● 2 Equidade, métodos criativos para aumentar aeficiência e diminuir a ociosidade dos váriosmodais de transporte● 3 Priorização dos modos não-motorizados
  18. 18. Priorização dos Modos Não-Motorizados● Bicicletas ● Ciclovias, ciclofaixas, calçadas compartilhadas ● Bicicletários nos terminais de ônibus ● Bicicletários em pontos estratégicos ● Paraciclos próximos a pontos comerciais ● Paraciclos próximos a pontos de interesse ● Melhoria das calçadas / aplicação da lei
  19. 19. Priorização dos Modos Não-Motorizados● Não-motorizados em geral ● Melhor manutenção do mobiliário urbano ● Arborização das vias / sombras ● Criação de espaços abertos com alta qualidade ambiental ● Alternativas para inclusão social de pessoas com necessidades especiais
  20. 20. Viabilizando os Modos Não-Motorizados● Manutenção dos caminhos para pedestres ● Adequação de pavimentos ● Arborização urbana● Desenvolvimento e melhoria do mobiliário ● Abrigos, pontos de ônibus e pontos de táxi ● Posicionamento dos armários telefônicos ● Posicionamento dos postes, bancos, etc ● Apoios para bicicletas ● Equipamentos nas praças, escadas
  21. 21. Viabilizando os Modos Não-Motorizados● Melhoria da sinalização para pedestres ● Maior segurança no trânsito ● Maior conforto e confiança para o pedestre ● Menos stress ↔ saúde pública● Implantação de programas de educação detrânsito ● Para crianças e adultos
  22. 22. Viabilizando Modos Não-Motorizados● Medidas para moderação do tráfego (não radar) ● Áreas escolares ● Áreas de grande volume de pedestres● Integração / Intermodalidade ● Entre os modos não-motorizados ● Entre os modos não motorizados e o transporte público
  23. 23. Resultados Esperados●Esperamos o aumento das viagens em modosnão-motorizado, contribuindo para: ● Diminuição dos efeitos nocivos causados pela dependência excessiva do automóvel, como a poluição do ar (…) e o ruído ● Melhoria das condições de saúde da população, com queda na incidência de: ● Doenças cardio-vasculares ● Obesidade ● Distúrbios psicológicos ● Criação de espaços mais atrativos para todos
  24. 24. Resultados Esperados● Redução dos congestionamentos● Redução das áreas de estacionamento deveículos no centro da cidade● Maior rapidez dos deslocamentos● Maior segurança e comodidade aos passageiros● Economia na utilização de recursos energéticos● Redução da emissão de poluentes● Menor conflito entre diferentes meios transporte● MAIOR QUALIDADE DE VIDA
  25. 25. http://prociclovias.blogspot.com prociclovias@gmail.com Cloter Migliorini Filho

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