Guía de conducción eficiente y segura

1. GUÍA
VERDE
PARA
EL
AHORRO
DE
COMBUSTIBLE
EN
LA
CONDUCCIÓN

2. MiX Telematics, empresa comprometida con la reducción de gases
contaminantes y con el ahorro de costes en combustibles.
Los últimos años la industria de transporte ha sufrido un alza sostenida e implacable del
coste de los combustibles. Los precios del carburante, que constituyen ahora el 40% de los
costes operativos de algunas compañías, junto con la inflación salarial, la competencia
extranjera, las subidas de los seguros y las restricciones de horas de trabajo, han reducido
notablemente los márgenes operativos entre los operadores de flotas.
A este escenario se suman las nuevas leyes medioambientales que verán la luz en los
próximos años, las cuales obligarán a las empresas a invertir en soluciones de ahorro de
combustible y de control de las emisiones de gases contaminantes. Por este motivo, las
empresas han comenzado a incorporar soluciones de ahorro de combustible y a implementar
medidas para la reducción de sus emisiones contaminantes.
En esta dirección, MiX Telematics, líder mundial en soluciones para la gestión y
geolocalización de flotas y seguridad en la conducción, ha elaborado una guía con 10
sencillos consejos que permitirán a los conductores ahorrar hasta un 10% de combustible.
Además, una conducción eficiente permite una reducción de las emisiones de dióxido de
carbono (CO2), ahorro de costes en las empresas de transporte, reducción de la
contaminación atmosférica, mejora del confort y disminución del estrés durante la
conducción, reducción del riesgo y gravedad de los accidentes y reducción de costes de
mantenimiento.
En los motores diesel, por cada litro de gasóleo quemado se emiten al medioambiente 2,6 kg
de CO2 además de otras partículas contaminantes como monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOX) y las partículas (PM) que son las
responsables de la opacidad de los humos1.
Esta guía está dirigida no solo a los conductores profesionales y managers de flotas, sino
también a conductores particulares que deseen conocer consejos para ahorrar combustible y
reducir sus emisiones de gases contaminantes a través del estilo de conducción.
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1 Manual de conducción eficiente para conductores de vehículos industriales [en línea], Instituto para la diversificación y ahorro de la
energía. Madrid, noviembre de 2005. < http://www.uned.es/experto-profesional-conduccion-racional/manual_conduccion_industriales.pdf>

3. 10 consejos para ahorrar combustible mediante un estilo de conducción eficiente
Algo tan sencillo como el cambio en algunos de los hábitos de conducción puede llegar a
significar un ahorro de hasta un 30% en combustible al año. En el caso de las empresas de
transporte, este ahorro puede traducirse a cifras muy elevadas. En el caso de un coche
particular, este ahorro puede llegar a significar unos 750€ anuales.
Según estudios del sector2, el transporte por carretera utiliza el 42,1% de la energía
consumida en España, lo que representa más del 60% del petróleo utilizado a nivel nacional.
Este consumo alcanza los 11.000 millones de litros de gasolina y unos 24.000 millones de
litros de gasóleo al año, que se reparten en un 50% en turismos, un 32% en furgonetas, 6%
en camiones, 3% en autobuses y 9% en otro tipo de vehículos.
La conducción eficiente de vehículos, sean ellos industriales o de uso particular, consiste en
un conjunto de técnicas las cuales, sumadas a una actitud eficiente por parte del conductor,
permiten conseguir importantes logros en ahorro de combustible y emisiones contaminantes.
Muchos conductores asocian el ahorro de combustible con circular a baja velocidad. Esta
creencia hace que muchos conductores no se esfuercen por cambiar sus hábitos de
conducción. A grandes rasgos, la conducción eficiente está relacionada con procurar
mantener una velocidad constante y evitar frenar bruscamente y acelerar de forma continua.
Al mismo tiempo, se deben aprovechar las inercias de la carretera para así servir toda la
energía del motor. En los siguientes puntos veremos paso a paso como llevar a cabo cada
una de estas técnicas y consejos.
1.- Planificar bien la ruta y el uso de los vehículos:
Un viaje bien planificado permitirá establecer tiempos de conducción, prever paradas
programadas y en definitiva llegar al destino de manera rápida, fácil y segura. La búsqueda
de una ruta sin demasiado tráfico puede significar menos paradas y ahorro de combustible.
Este apartado es de vital importancia ya que, por ejemplo, diez minutos de conducción
innecesaria en un viaje de tan solo una hora provocan que el rendimiento del combustible se
reduzca en un 14%.
Lo mismo ocurre con la planificación de los vehículos. Utilizar un vehículo con un motor
demasiado potente y luego emplear de forma habitual una potencia mucho menor dará lugar
a mayores consumos que si utilizáramos para ello un motor de menor potencia máxima. En
el caso de las empresas de transporte, el gestor de flotas debe ser capaz de seleccionar el
motor (o vehículo) más adecuado para la carga o el uso requerido para el fin estipulado.
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2 Manual de conducción eficiente para conductores de vehículos industriales [en línea], Instituto para la diversificación y
ahorro de la energía. Madrid, noviembre de 2005. < http://www.uned.es/experto-profesional-conduccion-racional/
manual_conduccion_industriales.pdf> [Consulta 10, agosto, 2014]

4. 2.- Comprobar el estado del vehículo antes de cada viaje:
Antes de subir a la cabina, en el caso de los vehículos de transporte de mercancía o de
pasajeros, los conductores deben realizar un examen visual sobre algunos elementos con el
fin de comprobar su correcto funcionamiento. En primer lugar se debe revisar el estado de
los neumáticos. Todos deben estar con la presión indicada por el fabricante. Una presión
inferior a la correcta reduce el rendimiento de combustible un 2% en áreas urbanas y un 4%
en carretera. No se debe olvidar también la revisión de las ruedas de repuesto. Al mismo
tiempo, dependiendo del modelo del vehículo, se deben revisar:
-­‐ Niveles de líquidos: aceite del motor, agua de refrigeración, líquido de servodirección.
-­‐ Sistema de frenos: presión de aire de frenos y purgado del agua de condensación.
-­‐ Instrumentación de ayuda a la conducción: limpieza y colocación de los retrovisores,
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verificación del funcionamiento del alumbrado y de las luces de advertencia.
-­‐ Montaje del vehículo: sujeciones de alerones, enganches y acoplamientos, y los toldos
que recubren la carga en el caso de camiones.
Un aumento en el consumo de combustible sin una causa que lo justifique es un claro
indicativo de algún problema en el motor, por lo que un control periódico del consumo
anotando las cargas de carburante y kilómetros recorridos puede llevar a detectar averías en
el motor del vehículo antes de que se agraven.
3.- Reducir cargas innecesarias:
Tal como lo comentábamos en el apartado 1, el utilizar el vehículo adecuado a la carga que
se transporta es vital a la hora de reducir gastos innecesarios de combustible. En el caso de
los coches, por ejemplo, conducir con 100 Kg. de peso innecesario a bordo ocasiona una
reducción del rendimiento del carburante de aproximadamente el 6% en un coche de tamaño
medio3.
El peso total del vehículo, incluyendo la carga que transporta, influye directamente en el
consumo debido a que la potencia requerida para ponerlo en movimiento es mayor producto
de su influencia en la resistencia a la rodadura.
Lógicamente, la manera de cargar el vehículo también influye en el consumo. Por este
motivo se debe distribuir la carga lo más equilibrada posible, de manera que cada eje soporte
el mismo peso. El contorno exterior de la carga debe ser lo más homogéneo posible para no
contar con resistencias aerodinámicas.
3 Consejos para ahorrar combustible. Race. 2011. < http://www.race.es/seguridad-vial/medio-ambiente/conduccion-eficiente/
consejos-ahorrar-combustible> [Consulta, 5 de Julio de 2012]

5. 4.- Arrancar el motor sin pisar el acelerador
En motores de gasolina se debe iniciar la marcha inmediatamente después del arranque
mientras que en los motores diesel se debe esperar unos segundos antes de comenzar la
marcha.
En el caso de los coches y autocares, se ha de usar la primera marcha solo para el inicio.
Cambiar a 2da a los dos segundos o 6 metros aproximadamente. Se debe comenzar a
conducir lentamente evitando acelerar bruscamente.
En el caso de los camiones, antes de arrancar el vehículo de debe colocar el discograma del
tacógrafo, o se pasará la tarjeta del conductor en caso de que este sea digital. En este caso
también se debe encender el motor sin pisar el acelerador. Tampoco se deben llevar a cabo
aceleraciones en vacío. El pedal del acelerador solo se debe utilizar con las marchas
engranadas y con el vehículo en movimiento.
En el caso de los camiones, se debe esperar unos 3-4 minutos para que el motor se lubrique
adecuadamente, haya presión en el turbo y los calderones cojan calor. El conductor puede
aprovechar estos instantes para poner a punto el tacógrafo. Nunca debe pasar de 3 -4
minutos ya que el motor en ralentí también consume combustible.
Cabe señalar que el motor en frío se comporta distinto. No suele ser tan eficiente y sufre
más desgastes por lo que debe intentarse no hacerlo funcionar con aceleraciones a plena
carga o en giros demasiado altos.
5.- Mantener una velocidad constante y con cambios de marchas suaves
Circular el mayor tiempo posible en las marchas largas y a bajas revoluciones. Mantener una
velocidad lo más uniforme posible y buscar la fluidez en la circulación. Evitar frenazos,
aceleraciones y cambios de marcha innecesarios. Para desacelerar se debe levantar el pie
del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha metida en ese instante. Frenar de
forma suave con el pedal del freno y reducir la marcha lo más tarde posible, con especial
cuidado en las bajadas.
En el caso de los camiones con carga, las marchas se llevarán a cabo en función de las
condiciones de carga del vehículo, de la circulación, de la pendiente de la vía y de la potencia
del propio motor que se conduce. En motores de grandes cilindradas (entre 10-12 litros) los
cambios de marcha deben realizarse a las 1.400 r/min. Las marchas enteras, en tanto, se
deben realizar en torno a los 1.600 r/min en motores de 10-12 litros y en 1.700-1.900 r/min en
los de menores cilindradas.
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6. En situaciones especiales como la incorporación a una autovía, los cambios se realizarán a
mayores revoluciones. Mientras que en situaciones favorables de circulación pueden
realizarse “saltos de marcha” en progresión creciente de las mismas con el fin de llegar lo
más pronto posible a las marchas largas, que son las que consumen menos combustible.
Además, una reducción del número de marchas alarga la vida del motor y mejora el
mantenimiento del vehículo.
En todo caso, los saltos de marcha se deben realizar de tal forma que no se caiga nunca por
debajo de la zona verde del cuentarrevoluciones.
6.- No realizar el doble embrague:
Además de doblarse el número de intervenciones del embrague, con el consiguiente
deterioro del sistema de transmisión del vehículo , supone una pérdida doble de tiempo en la
realización de los cambios de marchas, lo que genera una pérdida de velocidad del vehículo.
Las cajas de cambios de última generación no necesitan de esta práctica. Por este motivo,
se recomienda realizar cambios de marcha de forma rápida, a fin de incurrir en una caída de
la velocidad posible tras el cambio y engranar mejor la nueva relación de marchas.
Es conveniente acelerar levemente el motor en el momento de desembragar con el fin de
igualar las revoluciones en el embrague y evitar, por tanto, la retención producida por el
motor y su consiguiente pérdida de velocidad.
En el caso de autobuses urbanos, los cuales están obligados a realizar continuos arranques
y detenciones, circulando muy poco a velocidades constantes, estas técnicas son poco
aplicables. Por este motivo, la mayoría de estos autobuses llevan incorporada una caja de
cambios automática, debido a que ésta proporciona una mayor comodidad al conductor
debido a que éste tiene otras variables que controlar.
7.- No mantener el motor en ralentí:
En paradas prolongadas es recomendable apagar el motor. Los períodos de funcionamiento
del motor en ralentí generan un inútil de consumo de combustible cifrado en unos 1,5 – 2
litros/hora. En el caso de los coches, en ralentí consumen entre 0,5 y 0,7 litros/hora.
Por este motivo, se debe apagar el motor en detenciones cuya duración se prevea superior
a 2 minutos, salvo en vehículos que dependan del continuo funcionamiento del motor para el
correcto uso de sus servicios auxiliares como en el caso de los autobuses que necesitan
ofrecer ventilación y/o aire acondicionado a los pasajeros.
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8.- Frenar utilizando las marchas del motor

7. Se recomienda mantener el motor girando sin pisar el acelerador y con la relación de
marchas en la que se circula engranada. De esta forma, por encima de un número mínimo de
revoluciones cercano al ralentí, el consumo de combustible es nulo. Así entonces, se
recomienda mantener el rodaje por inercia del vehículo con la marcha engranada así como el
freno del motor y los retardadores durante el mayor tiempo posible antes de utilizar el freno
de servicio.
A mayor relación de marchas engranada, la distancia para poder rodar por inercia
aumentará, al presentar el motor menor resistencia al avance del vehículo. Sin embargo, se
debe evitar rodar en las deceleraciones a ralentí o punto muerto, ya que conlleva un
consumo de carburante además de ser peligroso.
En el caso de los camiones, el freno motor complementará al rodaje por inercia cuando sea
necesario, ya sea para bajar o para decelerar ante cualquier eventualidad.
9.- Conducción en situaciones especiales, siempre buscar cambios de velocidad
suaves
En semáforos se debe utilizar siempre la técnica de frenado por inercia con la marcha
engranada. En otras situaciones como glorietas, curvas o giros se ha de tener en cuenta con
suficiente previsión su curvatura, anchura del carril, etc. Ante estas características el
conductor debe decidir la velocidad para tomar la curva, evitando aceleraciones o frenazos
repentinos por falta de previsión y anticipación de su trazado.
En las incorporaciones de debe llegar al tramo de incorporación a la autopista o autovía con
el vehículo a una velocidad lo más cercana posible a la del tráfico que presente la vía. La
aceleración debe seguir la misma técnica que os hemos presentado anteriormente en esta
guía.
En las pendientes ascendentes se debe mantener la misma velocidad sin cambiar de
marcha, solo se debe pisar más el acelerador. Si las revoluciones no bajan o bajan muy
despacio, sin salir de la zona verde del cuentarrevoluciones, se mantendrá la situación hasta
que termine la pendiente, momento en que se reducirá la carga ligeramente hasta recuperar
la velocidad anterior.
En el caso de que el cuentarrevoluciones salga de la zona verde, se debe bajar media
marcha en el caso de vehículos de grandes cilindradas y una marcha en los pequeños,
repitiendo las reducciones hasta llegar a un régimen de velocidad constante.
En las pendientes descendentes debemos aprovechar la inercia producto de la misma
siempre con las marchas engranadas en concordancia con la velocidad constante que
requiera la pendiente.
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8. En descensos pronunciados de debe utilizar el freno motor lo más posible, aumentando así el
régimen de giro del mismo a base de reducciones de marchas oportunas para que el
vehículo no se acelere. A mayor giro del motor y menor relación de cambio, se obtendrá una
mayor retención del mismo.
10.- Uso del aire acondicionado:
Como lo comentábamos anteriormente, el uso del aire acondicionado reduce el rendimiento
del combustible un 12% en coches que circulan por áreas urbanas. En este caso conviene
llevar las ventanillas abiertas. Sin embargo, ocurre lo contrario cuando se conduce a más
velocidad debido a la resistencia del aire. En el caso de camiones, este punto es menos
relevante y en el de los autobuses dependerá de la temperatura exterior. En muchas
ocasiones es preferible utilizar el sistema de ventilación del autobús si la temperatura no
requiere el uso del aire acondicionado.
Sobre MiX Telematics
MiX Telematics es un proveedor global de soluciones de gestión de flotas entregadas a través de
software como servicio (SaaS). Presente en 112 países, sus productos y servicios están dirigidos a
optimizar la seguridad y eficiencia de grandes y pequeñas flotas corporativas así como de
particulares. MiX Telematics fue fundada en 1996 y posee oficinas en Sudáfrica, Reino Unido,
Estados Unidos, Uganda, Brasil, Australia y Emiratos Árabes, así como una amplia red de 130 socios
comerciales a lo largo de todo el mundo. MiX Telematics cotiza sus acciones en la Bolsa de Valores
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