1. Planification de la gestion et de
l’entretien des infrastructures à l’aide de
la géomatique décisionnelle
Vision Géomatique
Marie-Josée Proulx, M.Sc., CEO

2. À propos du Port de Montréal
• Administration portuaire de Montréal (APM)
• Emplacement stratégique
• Marchés
• Installations
• Plate-forme Intermodale
Réf: port-montreal.com

3. Contexte organisationnel
Pour analyser l’état et l’entretien des
voies ferroviaires, l’Administration
portuaire avait identifier les besoins Quel est le nombre de kilomètres de voie ferrée dont le
pourcentage d’usure est de plus de 40% ?
suivants: Quel est le coût de remplacement de ces rails par type
de rail ?
• Synthétiser l’information
• Réduire les temps de traitements de
certaines l’analyse
• Automatiser le processus de mise à
jour des données annuelles
… en complément à la méthode
conventionnelle du SIG.
Intranet du Port de Montréal
3
© Intelli3 inc

4. Problématiques à adresser
• complexité de l’analyse actuelle
(ex. 11 couches d’informations par années (4 années))
• accès aux données multisources
(ex. BD, fichiers géospatiaux, images, cubes)
• support du flux de mise à jour continu des données
(descriptives et géospatiales)
• gestion des accès
(personnel technique et personnel stratégique)
• besoin d’un ROI rapide
(valorisation des actifs en place, évolutivité de la solution)

5. Démarche
• Étape #1:
– Segmentation du réseau ferroviaire
– Analyse spatiale pour l’assignation des défauts et
travaux aux segments
• Étape #2:
– Définition des indicateurs et axes d’analyse
– Calcul des statistiques
5
© Intelli3 inc

6. Étape #1: Segmentation et analyse spatiale
Relevé ingénierie
Défaut de colmatage
Relevé TEC (Track Evaluation
Car) défaut TAMPER
Relevé ingénierie
Travaux colmatage
Segmentation du réseau ferroviaire
Relevé TEC (Track Evaluation
Car) défaut écartement
6
© Intelli3 inc

7. Étapes #2: Indicateurs et axes d’analyse
Segment
voie
Année Tangente
Nb défauts
Nb travaux
% dommage (Long. défaut / long. segment)
% réfection ( Long. travaux / long. défaut)
Code gravité
Usure droit Code priorité Travaux
% usure droit
% usure gauche
Tamper MAX
Colmatage MAX
Écartement MAX
Défaut
écartement
Usure gauche
Défaut Tamper Colmatage
7
© Intelli3 inc

8. Analyse par section
Quel est le nombre de défauts total par section ?
8
© Intelli3 inc

9. Analyse par segment, par année
Quel est le nombre de défauts par année, par segment ?

10. Analyse par type de travaux
Quel est le nombre de travaux effectués par voie ferrée et par type?
10
© Intelli3 inc

11. Analyse par indicateur
Quelle est la longueur des travaux
effectués par type et par année?
Quelle est la longueur des segments de
voie ferrée dont l’usure du rail gauche est
+ de 40%?
11
© Intelli3 inc

12. Plus-value du géodécisionnel
Etude de cas-Port de Montréal
Potentiel analytique Convivialité
Productivité
Environnement Environnement
SIG dynamique
Sous- Jeu de données
ensemble
d’hypothèses
complet Incertitude
11/années 136 000
Couches Représentations Temps de
cartographiques potentielles
(cartes, tableaux, diagrammes)
traitement

13. Bénéfices pour l’organisation
• Exploitation de la dimension spatio-temporelle
SIG
• Preuve de concept exportable aux autres types
d’infrastructures portuaires
• Segmentation et généralisation d’une cote globale
• Extension à la solution SIG intranet de l’APM
• Solution potentiel aux analyses de transport et
indicateur de performance TC
© Intelli3

14. Marie-Josée Proulx,
Présidente-directrice générale
Marie-josee.proulx@intelli3.com
2750 rue Einstein, bureau 130
Québec, G1P 4R1
Tél : (418) 262-1944
Fax: (418) 656-1981
14
© Intelli3 inc