1. Cueillette de données optimisée pour les STI
(Systèmes de transports intelligents)
et les PIIRL
Pierre-Paul Grondin, B.Sc. (Arpentage)
Consultant

2. Les Plans d’intervention en infrastructures
routières locales ) PIIRL
« L’état des infrastructures routières est un enjeu de première
importance pour l’ensemble des citoyens du Québec, comme pour
leurs administrations locales. »
« Les travaux entourant l’élaboration du Plan de redressement du
réseau routier local ont amené le MTQ à proposer au gouvernement
du Québec l’instauration d’un nouveau programme axé sur la
planification et la réalisation des travaux de réfection des
infrastructures routières des MRC. Ce programme vise à établir
l’état des infrastructures, à structurer les interventions requises
et à se doter d’une stratégie de planification à court et moyen
terme afin de procéder à la détermination des besoins et des
priorités d’intervention. »
Similarité avec les « Plans d’intervention pour le renouvellement des
conduites d’eau potable et d’égout » du MAMROT »

3. PIIRL (Guide d’élaboration)…
4 Bilan de l’état du réseau..............................................................
4.2 Collecte des données...............................................................
4.2.1 Données relatives aux chaussées........................................
4.2.1.1 Données descriptives (identification des tronçons de route)
4.2.1.2 Caractéristiques de surface des chaussées.......................
4.2.2 Données relatives aux ponceaux...........................................
4.2.2.1 Données descriptives..........................................................
4.2.2.2 Caractéristiques des ponceaux...........................................
4.3 Diagnostic...................................................................................
4.3.1 Chaussées (dégradation, IRI, orniérage)................................
4.3.2 Ponceaux ...............................................................................
4.4 Données relatives aux autres types d’actifs..............................
7 Élaboration du plan d’intervention.................................................

5. CE QU’EST LA CARTOGRAPHIE MOBILE?
• Street View amélioré qui permet de prélever des mesures avec
des précisions de +/- 2 m à +/- 4 cm
o Caméras étalonnées
o Positionnement du véhicule:
o GPS et/ou points de contrôle
o Avec ou sans système inertiel
o Données additionnelles: Coordonnées obtenues par
corrélation d’image ou LiDAR (Light Detection and Ranging)

6. Données saisies habituellement

7. Autre type de demandes de la part des Villes:
Analyse de chaussée (Saguenay étant la 1ère)
• Dégradations de surface
o Représentatives de l’avancement de la chaussée en terme
de durée de vie
o Importantes pour la perception des usagers
• Uni (confort au roulement)
o Perception des usagers
• Orniérage
o Souvent représentatif de problèmes de capacité structurale
o Sécurité des usagers

8. Qu’est-ce que c’est?
• Dégradations de surface
• Uni (confort au roulement)
• Orniérage

9. Le jumelage des opérations
• Dégradations de surface
Analyse de chaussée Cartographie mobile
 Images au 10 m (peut-être 5)  Images au 3 m et plus
 Basse résolution  Haute résolution
 À angle avec le pavage  À angle avec le pavage
 En format .jpg  Formats .avi ou .jpg
 Géoréférencées  Géoréférencées
 Une voie  Une ou deux voies
 50 $/km…. Il y a 6 ans  60 $/km et plus en 2012
 Redressement d’images

10. Le jumelages des opérations…
• Uni (confort au roulement)
• Très simple: subjectif • Très complexe ($$$ $$$$)
• Limite de
la ou des
batteries
• Simple: profilographe
• Complexe: 15 000 $ et plus
• Limites possibles
(vitesse de saisie)

11. L’indice de confort au roulement – les particularités
 Saguenay: 1 050 km, subjectif
 Bécancour: < 300 km, non-subjectif
Les motivations:
 Le besoin (aéroports)
 La répétitivité, l’évolution dans le temps
 La transparence, la neutralité

12. L’indice de confort au roulement…
 Réduction des coûts?
 Méthode subjective… à remplacer si
financièrement avantageux
 Méthode utilisant les technologies disponibles…
en développement

13. Le jumelages des opérations…
• Orniérage
o Problème généralement présent sur une partie limitée du
réseau routier, là où circulent les véhicules lourds
o Peut requérir des équipements $$$$$$$

14. Autres services possibles
 Inventaires d’actifs:
 Automatiques – signalisation, poteaux
 Manuels – tout ce qui se voit
 Production de MNT (Modèles Numériques de Terrain)
 Corrélation d’images
 LiDAR
 Très précis de par le nombre
de points
 Maquettes

15. Autres services possibles…
 Rétro-réflectivité des panneaux de signalisation
 Valeur relative qui ne rencontre pas les standards de
l’industrie – loi ontarienne
 Évaluation du marquage
 Quantification très rapide - printemps
 Réflectivité – équipement de 150 000 $ au MTQ
 Éléments de géométrie routière (sections
longitudinales, pentes, lignes de visée)

16. Autres services possibles…
 Arpentage de tunnels (voûtes) et ponts
 Établissement des droits acquis
 Études qualitatives:
 Complément aux cartes et orthophotocartes
 Relation avec les citoyens
 Planification en général
 Standardisation (fusions municipales)
 Émission de permis
 Végétation
 Préparation des ordres de travail etc…

17. Que pourrait-on ajouter à court terme?
 Interopérabilité entre les données saisies, leur
reconnaissance et l’établissement du lien avec
la BD du client (ex: détection de lampadaires
dans un nuage de points et lien automatique
avec ses attributs dans la BD)
 Géométrie routière avancée; rayons de
courbures, débuts et fins de courbes,
alignements de routes
 Vectorisation du marquage (coûts de réfection)

18. Merci
Période de questions
Pierre-Paul Grondin, b.Sc. (Arpentage)
Consultant