Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Granada. Ayuntamiento de Granada. Delegación de Protección Ciudadana y Movilidad. Tomo III. Propuestas y plan de acción II. Páginas 667 - 766

1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Centralidades, Espacio Público y Dinámica Peatonal: SITUACIÓN ACTUAL
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
río o arroyo universidad itinerarios principales
itinerarios secundarios
centros atractores territorales colegios
usos comerciales y/o estanciales
centros atractores locales (influencia
parada de transporte público sobre el barrio y el entorno próximo) puertas principales
plazas centros atractores
parques y jardines públicos
pequeño comercio estación de trenes / barreras
calle de la red comercial principal estación de autobuses
500m
Ayuntamiento de Granada • Área de Protección Ciudadana y Movilidad • Centro Internacional de Estudios Urbanos C.I.E.U.
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2. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Circulación motorizada: SITUACIÓN ACTUAL Circulación motorizada: PROPUESTA
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
ala
Colector de la red principal Nodo de la red principal Vía de la red básica Nodo de la red básica
Distribuidor de la red principal Calle 30 Puerta principal de acceso
Puerta de acceso motorizado al barrio motorizado al barrio
Calle local Calle 20 Aparcamiento en rotación
Calle peatonal Calle 10 500m
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3. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Movilidad peatonal y espacio público: DIAGNOSIS_PROBLEMAS FORMALES Movilidad peatonal y espacio público: DIAGNOSIS_PROBLEMAS FUNCIONALES
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
Vía con baja calidad ambiental: contaminación atmosférica, acústica y/o visual.
Barreras
Vía con espacio peatonal no apto: dimensión insuficiente o pavimento deteriorado.
Gran discontinuidad peatonal en cruces (rotondas, medianas infranqueables...)
Vía con espacio peatonal suficiente pero mal adecuado al peatón (sección despro-
porcionada, falta de árboles...) Discontinuidad peatonal menor (su reiteración dificulta los itinerarios peatonales)
Espacio público (plazas, placetas...) mal acondicionado o infrautilizado Problemas de accesibilidad para personas con movilidad reducida
Intercambiador (parada de transporte público, aparcamiento...) mal acondicionado.
Focos atractor de vehícu- 500m
los motorizados
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4. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Movilidad peatonal y espacio público: PROPUESTAS SOBRE LA INFRAESTRUCTURA Argentinita
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Calle Carmen Amaya: estado actual.
CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
Mejora de las condiciones espaciales Mejora de las condiciones ambientales, la
permeabilidad y la accesibilidad no motorizada
Recualificación de vías pertenecientes a corredo- Señalización de itinerarios peatonales y centralidades
res principales en el interior del barrio
Recualificación de otras vías Mejora de la continuidad peatonal en cruces
Recualificación de plazas, intercambiadores y Adecuación espacial y puesta en valor de puertas prin-
otros lugares de encuentro cipales (incluye señalización de itinerarios peatonales)
Zona de posible cambio de uso Apertura de pasos peatonales a través de barreras
Aparcamientos de bicicletas
500m
Mejora de la accesibilidad para personas con movilidad
reducida Calle Carmen Amaya: se propone su transformación en calle 20, diluyendo barreras entre los parques que la flanquean.
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5. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Situación urbana
17. Ferial
Entorno próximo y relación con corredores peatonales y transporte urbano
17
Carretera de
Pulianas
Se caracteriza por su posición periférica
Carretera de y de borde, así como por una excelente accesi-
Jaén Carretera de bilidad motorizada debido a su proximidad a la
Alfacar autovía A-44 (en concreto a uno de sus nudos
principales, rotonda de Maracena) y a la fisono-
mía de sus calles, de trazado rectilíneo y gran an-
Carretera de chura, que favorece la velocidad del tráfico en el
Maracena interior del barrio. En términos generales puede
considerarse como un barrio de origen y puntual-
mente de destino (por la presencia del ferial y del
mercadillo, “La Marcha Verde”, que se instala es
sus calles con una frecuencia semanal) en el que
también cobran importancia los desplazamientos
de paso para el tráfico motorizado a través de sus
ejes principales, que juegan un importante papel
en la conexión de los barrios Rey Badis, Cartuja,
La Paz y Nueva Granada, con la autovía, atrave-
Ctra. Vieja
sando el barrio en su sentido transversal por las
de Málaga
avenidas Casería de Aguirre y Casería del Cerro,
así como en la conexión de sus barrios próximos
y del centro con el Parque Comercial Kinépolis a
RENFE través de la Avenida Joaquina Eguaras.
Río Darro En cuanto al uso peatonal, se caracte-
riza por la baja intensidad del mismo, salvo en
CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
su eje Joaquina Eguaras, integrado en un poten-
cial corredor metropolitano Granada-Kinépolis-
Méndez Peligros, en el que también se registran usos
Núñez
estanciales y deportivos, y en el que se localiza
pulianas la mayor parte de servicios y comercios del ba-
kinepolis rrio. Entre las causas de los débiles flujos peato-
nales que se observan en el resto de sus calles
destacan su baja densidad de población, la exis-
Neptuno tencia de grandes vacíos, como son las zonas
sin consolidar y el propio ferial, la escasez de
Ctra. de servicios y comercios y la posición perimetral de
Río Genil la Sierra maracena sus equipamientos, que aumenta las probabili-
dades de desplazamientos rodados hasta ellos.
pedro Frente a la situación actual, cuenta con importan-
machuca tes perspectivas de cambio, puesto que la apertu-
casería
ra en el mismo de la nueva Escuela Universitaria
merced alta
de Magisterio influirá en un cambio de su imagen
Camino de avda. para el resto de la ciudad, en su dinámica eco-
Huétor juan pablo II
casería del nómica y en el aumento de su densidad, lo que a
cerro su vez inducirá cambios en su dinámica peatonal.
corredor peatonal principal
Río Monachil corredor peatonal secundario
línea de transporte público
parada transporte público
1km avda. joaquina
eguaras 500m
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6. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Centralidades, Espacio Público y Dinámica Peatonal: SITUACIÓN ACTUAL
Ferial
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
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río o arroyo universidad itinerarios principales
itinerarios secundarios
centros atractores territorales colegios
usos comerciales y/o estanciales
centros atractores locales (influencia
parada de transporte público sobre el barrio y el entorno próximo) puertas principales
plazas centros atractores
parques y jardines públicos
pequeño comercio barreras
calle de la red comercial principal
500m
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7. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Circulación motorizada: SITUACIÓN ACTUAL Circulación motorizada: PROPUESTA
Ferial
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Colector de la red principal Nodo de la red principal Vía de la red básica Nodo de la red básica
Distribuidor de la red principal Calle 30 Puerta principal de acceso
Puerta de acceso motorizado al barrio motorizado al barrio
Calle local Calle 20 Aparcamiento en rotación
Calle peatonal Calle 10 500m
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8. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Movilidad peatonal y espacio público:
DIAGNOSIS_PROBLEMAS FORMALES
Movilidad peatonal y espacio público:
DIAGNOSIS_PROBLEMAS FUNCIONALES
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
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vía con espacio peatonal no
apto: dimensión insuficiente
o pavimento deteriorado.
vía con espacio peatonal sufi- vía con baja calidad ambiental: con-
ciente pero mal adecuado al taminación atmosférica, acústica
peatón (sección desproporcio- y/o visual.
nada, falta de árboles...)
barreras
espacio público (plazas, placetas...)
mal acondicionado o infrautilizado discontinuidad peatonal en cruces
intercambiador (parada de trans- problemas de accesibilidad para
porte público, aparcamiento...) personas con movilidad reducida
mal acondicionado. problemas de accesibilidad para 500m
personas con movilidad reducida
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9. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Movilidad peatonal y espacio público: PROPUESTAS SOBRE LA INFRAESTRUCTURA Ferial
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rro Calle Alcalá La Real: estado actual.
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
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Mejora de las condiciones espaciales Mejora de las condiciones ambientales, la
permeabilidad y la accesibilidad no motorizada
Recualificación de vías pertenecientes a corredo- Señalización de itinerarios peatonales y centralidades
res principales en el interior del barrio
Recualificación de otras vías Mejora de la continuidad peatonal en cruces
Recualificación de plazas, intercambiadores y Adecuación espacial y puesta en valor de puertas prin-
otros lugares de encuentro cipales (incluye señalización de itinerarios peatonales)
Zona de posible cambio de uso Apertura de pasos peatonales a través de barreras
Aparcamientos de bicicletas
500m
Mejora de la accesibilidad para personas con movilidad
reducida Calle Alcalá La Real: se propone su conversión en calle 10 procurando su integración con el parque de borde que la
flanquea.
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10. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Situación urbana
18. Joaquina Eguaras
Entorno próximo y relación con corredores peatonales y transporte urbano
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Carretera de
Pulianas
Se caracteriza por su posición periférica,
Carretera de por una estructura reticular marcada por la Ave-
Jaén Carretera de nida Joaquina Eguaras que la divide longitudinal-
Alfacar mente y por su excelente accesibilidad rodada,
que repercute negativamente en la dinámica pea-
tonal del barrio, puesto que el carácter rápido del
Carretera de tráfico que circula por sus grandes avenidas hace
Maracena que, a pesar de la generalizada amplitud sus ace-
ras, no sean calles agradables para el paseo.
Puede considerarse como un barrio prin-
cipalmente de origen en el que también cobran
importancia los desplazamientos de paso para el
tráfico motorizado a través de su eje principal por
su importante papel en la conexión de sus barrios
próximos y del centro con el Parque Comercial Ki-
népolis a través de la Avenida Joaquina Eguaras,
Ctra. Vieja y en el que la presencia de centralidades urbanas
de Málaga
como las dependencias de la Junta de Andalucía y
el centro comercial Alcampo, hacen que se carac-
terice también, aunque en menor medida, como
RENFE un barrio de destino. En cuanto a los flujos pea-
tonales, éstos se concentran en sus ejes principa-
Río Darro les, Arzobispo Pedro de Castro (con gran impor-
tancia en esta calle de los desplazamientos hacia
CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
la estación de autobuses) y sobre todo Joaquina
Eguaras, que conforma un consolidado paseo
Méndez peatonal en el que se concentra gran el pequeño
Núñez
comercio del barrio y se configura como parte de
un potencial corredor peatonal metropolitano a
través del que la ciudad se conecta con la futura
avda. joaquina
pedro Escuela Universitaria de Magisterio, con Kinépolis
eguaras
machuca y con Peligros, a pesar de sus problemas de dis-
Neptuno continuidad en ambos extremos de la avenida, en
su intersección con las vías de tráfico rápido que
Ctra. de la interrumpen (Merced Alta y Teté Montoliú). En
Río Genil la Sierra cuanto a su adecuación al creciente uso peatonal
fray josé
sánchez de sus calles cabe destacar las reciente mejora de
cotán su eje transversal Arzobispo Pedro, en la que su
número de carriles para vehículos se ha reduci-
do a la mitad, sustituyéndolos en la parte central
de la calle por un espacio peatonal arbolado, al
Camino de
avda. tiempo que sus enormes playas de aparcamientos
Huétor
juan pablo II han reducido y combinado con usos comerciales
y recreativos.
avda. de
pulianas corredor peatonal principal
Río Monachil corredor peatonal secundario
línea de transporte público
parada transporte público
1km
500m
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11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Centralidades, Espacio Público y Dinámica Peatonal: SITUACIÓN ACTUAL
Joaquina Eguaras
18
Los tráficos internos se concentran también en Joaqui-
na Eguaras, asociados al pequeño comercio y a otros servi-
cios que se ubican en ella, aunque también destacan itinera-
rios paralelos en los que se ubican equipamientos deportivos
del barrio y el acceso al centro comercial Alcampo.
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
Alcampo
Los flujos que van desde fuera hacia el interior del barrio se concentran en su vías peri-
metrales (Teté Montoliú, Juan Pablo II, Pedro Machuca, Gobernador Pedro Tomboury) ya que es
en ellas donde se sitúan sus grandes centralidades (centro administrativo de la Junta de Anda-
lucía, centro comercial Alcampo y colegio Misioneros Hijos del Inmaculado Corazón de María);
por su parte, el efecto atractor de Joaquina Eguaras como vía para el paseo y el deporte se ve
afectado por el efecto barrera de las vías perimetrales del barrio.
río o arroyo universidad itinerarios principales
itinerarios secundarios
centros atractores territorales colegios
usos comerciales y/o estanciales
centros atractores locales (influencia
parada de transporte público sobre el barrio y el entorno próximo) puertas principales
plazas centros atractores
parques y jardines públicos
pequeño comercio barreras
calle de la red comercial principal
500m
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12. Propuestas y Plan de Acción PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA
Circulación motorizada: SITUACIÓN ACTUAL Circulación motorizada: PROPUESTA
Joaquina Eguaras
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
Alcampo
Alcampo
Colector de la red principal Nodo de la red principal Vía de la red básica Nodo de la red básica
Distribuidor de la red principal Calle 30 Puerta principal de acceso
Puerta de acceso motorizado al barrio motorizado al barrio
Calle local Calle 20 Aparcamiento en rotación
Calle peatonal Calle 10 500m
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13. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GRANADA Propuestas y Plan de A c c i ó n _ C a p . 14
Movilidad peatonal y espacio público: DIAGNOSIS_PROBLEMAS FORMALES Movilidad peatonal y espacio público: DIAGNOSIS_PROBLEMAS FUNCIONALES
Joaquina Eguaras
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CAPITULO _ 14 _ ORDENACIÓN DE BARRIOS: Nuevo concepto de multifuncionalidad en el espacio público.
Alcampo
Vía con baja calidad ambiental: contaminación atmosférica, acústica y/o visual.
Barreras
Vía con espacio peatonal no apto: dimensión insuficiente o pavimento deteriorado.
Gran discontinuidad peatonal en cruces (rotondas, medianas infranqueables...)
Vía con espacio peatonal suficiente pero mal adecuado al peatón (sección despro-
porcionada, falta de árboles...) Discontinuidad peatonal menor (su reiteración dificulta los itinerarios peatonales)
Espacio público (plazas, placetas...) mal acondicionado o infrautilizado Problemas de accesibilidad para personas con movilidad reducida
Intercambiador (parada de transporte público, aparcamiento...) mal acondicionado.
Focos atractor de vehícu- 500m
los motorizados
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