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par Stéphanie Michut C’est en octobre 1916 que Marius Berliet lance la construction des usines de Vénissieux. Enserré dans l’emprise urbaine du quartier de Monplaisir, son premier site industriel, racheté à ses concurrents Audibert et Lavirotte en 1902, ne lui permettait pas de développer la fabrication en grande série, comme le faisait déjà Henry Ford, depuis 1910 en banlieue de Détroit, dans ses ateliers de Highland Park. Sur une partie des 223 hectares répartis sur les communes de Vénissieux et Saint-Priest les premiers édifices s’élèvent ; tout d’abord pour l’assemblage et la production des camions CBA, commandés par l’armée. Utilisant les techniques de constructions alors en vigueur dans la région lyonnaise, béton et mâchefer, sont alors érigés les premiers ateliers de fabrication de voitures, camions et autocars. Se dessine dans la période 1916-1939 les contours d’une usine de grande ampleur destinée à la production en série, dont les mutations seront constantes jusqu’à nos jours, où le site est encore en activité. Conférence proposée par la Société Académique d'Architecture de Lyon
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Un pont mais trois parties bien distincte pour permettre au RER de traverser la Seine. En savoir plus : http://www.histoires-de-paris.fr/pont-rouelle/
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En annexant onze communes en 1860 la Ville de Paris double le nombre de ses rues et se trouve alors dans l’obligation d’effectuer un vaste travail pour supprimer les doublons. Ce travail va s’effectuer principalement jusqu’en 1870, sur la base du rapport Merruau qui en fixe précisément les règles. Ainsi le choix est fait de donner principalement aux rues du 17ème, situées autrefois aux Batignolles-Monceau et dans l’est de Neuilly-sur-Seine, le nom de savants mais aussi de peintres. Les deux guerres mondiales viendront encore apporter par la suite quelques nouvelles modifications.
Les rues du 17ème qui ont été rebaptisées
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Matthieu Gariel
En 1860, Paris annexe onze communes limitrophes, jusqu'aux fortifications de Thiers (le tracé actuel des boulevards des maréchaux) pour passer de 12 à 20 arrondissements. A cette occasion Paris passe de 1 700 à 3 100 voies. Beaucoup de changements de noms sont alors nécessaires pour éviter les homonymies. Sur la base du rapport Merruau qui en fixe les règles, ce travail va s'effectuer principalement jusqu'aux alentours de 1870. Le 17ème naît ainsi de l'annexion des Batignolles-Monceau et de la partie est de Neuilly-sur-Seine et une centaine de rues de ces communes vont ainsi changer de noms pour intégrer la voirie parisienne, certaines encore au cours du XXème siècle, en particulier à la suite des deux conflits mondiaux. Voici la liste de ces rues aujourd'hui disparues.
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Ce cours est destiné aux étudiants suivant le module de mensuration officielle à la Haute école d'ingénierie et de gestion de l'Etat de Vaud. Il présente les principes et l'utilité d'une infrastructure nationale de données géographique.
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1.
Construction du métropolitain
à PARIS Chanson « LE TROU DE MON QUAI » écrite et interprétée par DRANEM enregistrement de 1906 Photos du net de J. Boyer et de R. Viollet Montage YL décembre 2008
2.
12 avril 1895
Premier plan, prévisionnel, du Métro
3.
1890-1898 étude de
projet ligne n° 1
4.
1890-1898 Etude pour le boulevard Sébastopol
5.
1899 - Etude
pour la station Etoile
6.
1899 – Etude
pour le passage sous la rue de Rivoli
7.
1899 le bouclier place de
la Concorde
8.
1900 Etude pour le passage sous
la rue du Faubourg Saint-Antoine
9.
1899 Congélation artificielle
de la Seine pour creusement et enfouissement d’un caisson
10.
1900 Construction de
la voûte nord-sud sous la place de la Concorde
11.
1900 Visite de
chantier par Fulgence Bienvenue (le concepteur du métro parisien)
12.
Juillet 1900 Inauguration de la
ligne n° 1 Vincennes – Neuilly
13.
1900 Ligne n°
1 Place du Palais-Royal
14.
1900 Station Gare
de Lyon
15.
1901Wagons
16.
1901 intérieur d’un
wagon
17.
1901 Quai Saint
Bernard, ligne Porte d’Orléans
18.
1900 – Construction
d’un caisson pour traverser la Seine
19.
1900 Fin de
la construction du tablier métro d’Austerlitz
20.
1900 station Gare
d’Austerlitz
21.
Mars 1902 Chantier
station Anvers
22.
1900 Boulevard Rochechouart
23.
1905 station Barbès
24.
1900 Boulevard de
la Chapelle
25.
1900-1905 Rotonde de
la Villette
26.
1900 Montage du
caisson pour la station Saint-Michel
27.
1900 - 1905 Assemblage
du caisson pour la station St-Michel
28.
Juillet 2006 chantier
place Saint-Michel
29.
1900 – 1905
Assemblage final du caisson destiné à être enfoui place St-Michel
30.
1900-1905 Préparation du
coffrage pour la station St-Michel
31.
Août 1906 Caisson
en attente d’enfouissement place Saint-Michel
32.
1900-1905 Travaux dans
un tunnel
33.
Mars 1902 Chantier
rue de Rome
34.
1900-1910 Achèvement de
la station Gare St-Lazare
35.
1910 Couloirs de
la ligne Nord-Sud à Saint-Lazare
36.
1900-1910 Travaux avenue
de l’Opéra
37.
1905 – traversée
du port de l’Arsenal par la ligne Clignancourt – Porte d’Orléans
38.
1905-1910 Station Bastille
39.
1910 Station Bastille
40.
1900 Boulevard Saint-Jacques
41.
1900 Chantier sous
les Batignolles
42.
1900 Viaduc de
Passy
43.
1900 Station Passy
44.
1900 Station Cambronne
45.
Juillet 1906 Passerelle
de Passy
46.
Décembre 1912, jonction
avec l’aqueduc de l’Ourcq, direction Nation.
47.
1901 Chantier de
la station Nation
48.
Février 1902 Chantier
place de la Nation
49.
Mars 1902 Chantier
de la station Place Clichy, coupée par l’aqueduc de ceinture
50.
Mars 1902 Construction
de la station Place Clichy
51.
1904 Entretien des
voies
52.
1905 Percement de la ligne
n° 4
53.
1905 Ligne n°
4, enlèvement de la terre et des gravois
54.
1905 – Immersion
du caisson pour la ligne Clignancourt- Porte d’Orléans
55.
Juin 1906 Découverte de vestiges Gallo-Romains sous
le marché aux fleurs de l’Île de la Cité
56.
Juillet 1906 Travaux
gare de l’Est
57.
Juillet 1906 Chantier
place de la République
58.
Août 1906 Chantier
rue Auber
59.
Août 1906 Travaux
rue Saint-Quentin
60.
1906-1907 Congélation du
petit bras de la Seine
61.
1907 Creusement de
la station Île de la Cité
62.
1907 Sac à air
permettant aux ouvriers souterrains de respirer.
63.
1908 Sacs à
air Île de la Cité
64.
1908 Pont de
Bir-Hakeim
65.
Janvier 1910 Crue de
la Seine Station Gare de Lyon
66.
Janvier 1910 crue
de la Seine station Montparnasse
67.
Janvier 1910 Crue
de la Seine station Madeleine
68.
1910 Avenue de
Breteuil
69.
1910 Tube étanche
pour passage sous la Seine
70.
Mars 1913 Manifestation
des terrassiers
71.
Voûte du métro
défoncée par une bombe lancée d’un Zeppelin pendant la guerre de 1914-1918
72.
Août 1914 station
gardée par un fusilier marin
73.
1914 creusement d’une
galerie
74.
1923-1925 démolition du
tunnel des Batignolles
75.
1920-1925 Porte de
Versailles
76.
1925-1930 Reconstruction de
la station Hôtel-de-Ville
77.
1925-1930 rue de
Rivoli - reconstruction de la station Hôtel-de-Ville
78.
1920 -1925 les «
tasses »
79.
1928 percement de
la ligne 7 (Porte de la Villette – Porte d’Italie)
80.
1928 percement de
la ligne 7 (Porte de la Villette – Porte d’Italie)
81.
1928 Stockage des
voussoirs Quai Henri IV
82.
1947 station Concorde
83.
1947 le poinçonneur
84.
1947 le portillon
automatique
85.
FIN
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