Cette présentation renseigne sur la demande et l'offre du transport à l'échelle nationale et aussi internationale. Elle rentre dans la culture générale des étudiants qui suivent une formation en logistique du transport.

1. UNIVERSITÉ ABDELMALEK ESSADI
ECOLE NATIONALE DE COMMERCE ET DE GESTION TANGER
Adresse BP 1255, Tanger Principal, Téléphone : 039-31-34-87/88/89, Fax : 039-31-34-93
MASTER SPECIALISE LOGISTIQUE & TRANSPORT
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Organisation et suivi des opérations de
transport
1

2. PLAN
-Introduction
1- Le transport routier
2- Le transport ferroviaire
3- Le transport maritime
4- Le transport aérien
- Conclusion
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Organisation et suivi des opérations de
transport
2

3. Axe N° 1 :Le transport routier
Activité réglementée de transports terrestres, qui
s'exerce sur la route, et qui comprend :
Le transport routier de personnes
Le transport routier de marchandises
Le déménagement
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Organisation et suivi des opérations de
transport
3

4. l’offre du secteur du transport routier au Maroc
Répartition du parc des véhicules porteurs(camions et
remorques) selon le type de véhicule
Type de
véhicule
benne
plateau
citerne
frigo
autres
total
Nombre de
véhicules
7741
11378
1321
987
290
21720
Pourcentage
du total de
véhicules
36
52
6
5
1
100
source: direction des transports routiers, MET.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
4

5. Répartition du parc de véhicules selon le type
(camions, tracteurs, remorques)
Type de
véhicule
tracteurs
camions
remorques
nombre
7603
13524
8196
source: direction des transports routiers, MET.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
5

6. L’offre marocaine de transport routier est dans son ensemble abondante
mais elle manque de spécialisation et de qualité de service.
Les activités des principaux prestataires logistiques
La voie
express
SDTM
Marotrans
Exel
Geodis
Maersk
logistics
marocain
marocain
marocain
étranger
étranger
étranger
entreposage
Non
Non
oui
oui
oui
oui
Gestion du stock
Oui
Non
Oui
Oui
Oui
oui
Préparation des
commandes
Non
Non
Oui
Oui
Oui
non
transport
Oui
Oui
Oui
oui
oui
oui
recouvrement
Oui
Oui
Oui
Non
Non
non
conseil
Non
Non
Non
Oui
non
non
Services
informatique
Non
Non
Non
Oui
Non
Non
Source: Banque Mondiale , La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc, Mai 2006
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Organisation et suivi des opérations de
transport
6

7. évolution du trafic routier en million véhicules / jour (1997-2007)
Routes Nationales
Routes Régionales
Routes
Provinciales
Total
1997
23,72
7,83
4,83
36,38
1998
25,76
8,26
5
39,02
1999
27,37
9,24
4,97
41,58
2000
28,95
9,44
5,15
43,55
2001
30,448
10,054
5,62
46,122
2002
31,26
10,23
6,1
47,59
2003
32,27
10,19
6,41
48,87
2004
35,37
10,77
6,63
52,77
2005
35,24
12,24
7,4
54,88
Source : http://www.mtpnet.gov.ma
7
Organisation et suivi des opérations de
transport
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8. Proportion de routes classées en état bon à acceptable
Année
Longueur
(km)
Routes
Nationales
Routes
Régionales
Routes
Provinciales
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
26.491
28.083
28.230
29.498
29.866
30.296
32.029
35.069
56,9
61,3
67,7
69,3
68,1
70,2
68,7
67,1
55,6
63,7
65,5
64,6
69,2
70,2
67,3
68,6
49,5
49,6
55,4
57,8
59,6
60,6
60,6
60,9
Source : Document de la Banque Mondiale (Rapport No : 35118-MA) ; 15 Mars 2006
8
Organisation et suivi des opérations de
transport
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Moyenne
Réseau
classé
53,3
56,4
61,8
63,1
64,7
66
64,7
64,5

9. évolution du parc automobile en circulation
2001
2002
2003
2004
2005
Variation
2005/2004
Motocyclettes
20 866
21 388
21 887
22 304
23 227
4,14%
Véhicules de
tourisme
1 278 262
1 326 108
Véhicules
utilitaires
441 050
460 101
TOTAL
1 740 178
1 807 597
1 372 274 1 420 775 1 477 330
480 708
1 874 869 1 950 802 2 036 329
Source : http://www.mtpnet.gov.ma et suivi des opérations de
Organisation
9
transport
507 723 535 772
27/10/2013
3,98%
5,52%
4,38%

10. répartition régionale du parc automobile en circulation
2002
Oued Ed-Dahab-Lagouira
2003
2004
2005
Répartition
720
937
1 045
1 091
0,05%
10 500
11 230
11 819
12 338
0,61%
4 520
4 743
4 939
5 156
0,25%
106 000
110 749
114 958
119 998
5,89%
Gharb-Chrarda-Benihssine
47 000
48 934
51 670
53 936
2,65%
Chaouia-ouardiga
36 700
39 897
41 813
43 646
2,14%
Marrakech-Tansift-Al Haouz
89 000
92 637
96 819
101 064
4,96%
Oriental
139 000
143 146
148 368
154 872
7,21%
Grand-Casablanca
654 757
677 990
705 161
736 076
36,15%
Rabat-Salé-Zemmour-Zaer
289 000
304 160
318 317
332 273
16,32%
Doukala-Abda
48 000
49 459
50 997
53 232
2,61%
Tadla-Azilal
36 700
37 141
38 309
39 988
1,96%
Meknes-Tafilalet
87 500
91 062
94 003
98 124
4,82%
Fés-Boulmane
88 200
88 590
92 500
96 556
4,74%
Taza-Al hoceima-Taounate
35 000
35 266
36 565
38 168
1,87%
135 000
138 928
143 519
149 811
7,36%
Laâyoune-Boujdour-Sakia El Hamra
Guelmim-Es-Semara
Souss-Massa-Daraa
Tanger-Tetouan
Source : http://www.mtpnet.gov.ma
Organisation et suivi des opérations de
10
transport
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11. Dysfonctionnements
 une prédominance du secteur informel,
 une offre de transport particulièrement atomisée
 une limitation des opérations internationales à quelque
entreprises ;
 une vétusté du parc de camions
 une distance parcourue par les camions de moins de 8 tonnes
de PTAC supérieure à ce qu’elle devrait être ;
 une absence d’assurance-transport ;
 un tarif moyen est en deçà du prix de revient, notamment
dans le transport informel.
11
Organisation et suivi des opérations de
transport
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12. Problème d’infrastructures
 la route entre Agadir et Casablanca
 la saturation du trafic des véhicules liée aux activités
des ports de Casablanca et de Tanger.
une autoroute de Casablanca à Marrakech est entrée en
service en 2007 et un projet d’extension est en cours
entre Marrakech et Agadir pour une mise en service en
2009.
12
Organisation et suivi des opérations de
transport
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13. La demande du secteur de transport routier au Maroc
avec l’émergence des chaînes logistiques intégrées, la demande de
transport s’oriente de plus en plus vers :
• une augmentation de l’externalisation du transport
• un recours à un nombre plus limité d’entreprises de transport
• une augmentation des volumes transportés
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Organisation et suivi des opérations de
transport
13

14. Actions et réformes engagées pour le développement de la
logistique au Maroc
Réforme du transport routier de marchandise
 Suppression du monopole d’affrètement de l’ONT ;
 Libéralisation de la tarification;
 Intégration dans le secteur organisé des propriétaires des véhicules
de 8 tonnes et moins
 Mise en place de critères qualitatifs d’accès aux métiers de transport
14
Organisation et suivi des opérations de
transport
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15. Extension du réseau routier
Schéma d’armature autoroutier
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Organisation et suivi des opérations de
transport
15

16. réalisations autoroutières depuis fin 2002 se présente comme
suit :
 le tronçon Tanger-Port Tanger Med sur 54 km, mis en service
mars 2008.
 le tronçon Tétouan- Fnideq sur 28 km, mis en service en
juillet 2008
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Organisation et suivi des opérations de
transport
16

17. Aujourd’hui, un total de 553 km est en cours de travaux. Il s’agit des
tronçons :
 Marrakech - Agadir sur 233 km dont les travaux ont été lancés par
SA MAJESTE LE ROI le 3 janvier 2006,
 Fès - Oujda sur 320 km dont les travaux ont été lancés par SA
MAJESTE LE ROI le 16 janvier 2007.
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Organisation et suivi des opérations de
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18. Effort considérable
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Organisation et suivi des opérations de
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19. Indicateurs de la réussite de la réforme
 52.385 véhicules enregistrés dans les registres ouverts au
niveau des délégations des transports
 L’intégration d’environ 21.000 camions de moins de 8 tonnes
dans le secteur organisé ;
 Plus de 4.400 nouvelles entreprises de transport de
marchandises ont été crées permettant la création de plus de
7.200 emplois
 40 % des entreprises nouvellement crées sont gérés par des
cadres supérieurs et spécialisés.
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Organisation et suivi des opérations de
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20. Au niveau externe
 Les exportations manufacturières pour la traversée du
détroit de Gibraltar;
 Les importations via Tanger principalement pour les
importations d’intrants nécessaires aux industries
exportatrices;
 Les exportations des produits de l’horticulture en
provenance de la région d’Agadir, utilisant le TIR;
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Organisation et suivi des opérations de
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21. Temps de transport terrestre en Europe
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Organisation et suivi des opérations de
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22. Axe N° 2: le transport ferroviaire
1- Présentation du secteur ferroviaire au Maroc
2- L’offre ferroviaire au Maroc
3- Les atouts du rail
4- Les principaux clients du transport ferroviaire
5- Le secteur ferroviaire en Europe
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Organisation et suivi des opérations de
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23. Axe N° 2: le transport ferroviaire
1- présentation du secteur ferroviaire au Maroc:
- Le réseau des chemins de fer marocain est aujourd’hui l’un des plus
modernes d’Afrique; il relie toutes les villes principales;
- Lorsque le Maroc accède à l’indépendance en 1956, il hérite un réseau
moderne et en bon état;
-L’ONCF a été constituée le 1er janvier 1963 par l’État marocain par le rachat
des concessions attribuées antérieurement aux CFM et CMO;
-Le transport ferroviaire de fret est surtout adapté aux distances importantes
où il peut faire valoir ses économies d’échelle intrinsèques.
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Organisation et suivi des opérations de
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24. Carte du transport ferroviaire au Maroc
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Organisation et suivi des opérations de
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25. 2- L’offre ferroviaire au Maroc
1537 km à
voie unique
80%
370 km à
double voie
Le réseau
ferroviaire
marocain est
constitué de
1 907 Km
20%
dont 1 022 (53%) Km sont électrifiés alors que 904 km sont exploités en fraction
diesel
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Organisation et suivi des opérations de
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Source: Site Internet, ONCF.ma
25

26. 2- L’offre ferroviaire au Maroc
L’Office national des chemins de fer (ONCF) est un établissement public marocain qui
est chargé d’exploiter le réseau ferroviaire du pays.
Trains journaliers
L’ONCF opère sur 3 marchés
Trains voyageurs 140
Activités
Trafics ( 2007)
Trains frets
35
Activité Voyageurs
26
Trains
phosphates
36
Activité Fret
8
TOTAL
220
Activité Phosphate
27
Nombre de gares
Structure du chiffre d’affaires par
activité
50%
30%
20%
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101
Organisation et suivi des opérations de
transport
voyageurs
fret
phosphate
Source: Ministre de l’Equipement et des Transports
26

27. EVOLUTION DU TRAFIC VOYAGEURS
2002
2004
2005
2007
14 685
Voyageurs Transportés
(En milliers)
2003
16 515
18 542
21 006
26 000
Source: Ministre de l’Equipement et des Transports
EVOLUTION DU TRAFIC MARCHANDISES
2002
2003
2004
2005
Variation
2005/2004
Tonnes Kms
réalisées
(en milliers)
4 973 793
5 146 435
5 563 323
5 919 000
6,39%
-Phosphates
3 930 287
4 009 623
4 436 466
4 673 000
5,33%
Autres
marchandises
1 007 058
1 102 553
1 099 235
1 194 000
8,62%
Transport de
service
36 448
34 259
27 622
52 000
88,26%
Organisation et suivi des opérations de
Source:
27/10/2013 Ministre de l’Equipement et des Transports
transport
27

28. EVOLUTION DU TRAFIC MARCHANDISES
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
28

29. L’offre ferroviaire au Maroc
-Projets en cours :
L’augmentation du trafic aussi bien des marchandises que des voyageurs:
programme de développement
17,2 milliards de dirhams
2005-2009.
- La construction, l’extension et l’aménagement d’une trentaine des complexes ferroviaires ;
- L’achèvement du dédoublement de la voie jusqu’à Fès (1,3 milliard de dirhams) ;
- Lancement des travaux de dédoublement de la voie sur les tronçons Sidi El Aidi-Settat (400
millions de dirhams) et Nouacer-El Jorf (879 millions) ;
- L’acquisition de 24 rames automotrices à deux niveaux;
-La desserte ferroviaire du nouveau port de Tanger Méditerranée sur une cinquantaine de km;
(2,8 milliards)
-Le projet de Train à grande vitesse (TGV) reliera les villes de Tanger et Casablanca en 2h 10mn
Organisation et suivi 20 milliards
au lieu de 5 h 45 mn aujourd’hui. (4 ans+ 2013 + des opérations de de DH).
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transport

30. 3- Les atouts du rail sont les suivants :
• Sécurité et respect de l’environnement ;
• Massification possible du trafic ;
• Possibilité de transport groupé après le port (alors qu’aujourd’hui le dépotage
se fait sur le port) ;
• Suppression d’un mouvement de manutention (si le déchargement a lieu
directement sur les wagons) ;
• Des prix attractifs sur des distances supérieures à 200 kilomètres, notamment
entre Fès, Marrakech et Casablanca ou entre Tanger et Casablanca (0,75 dirhams
par 54 tonne-kilomètre pour un transport aller-retour ) ;
• Disponibilité de foncier bien situé à mettre en valeur.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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31. ONCF en chiffres
- Operateur historique de premier plan qui détient le monopole de transport
ferroviaire;
- L’Office a réalisé en 2007, un chiffre d’affaires global ayant franchi le seuil des 3
Milliards de DH, en progression de près de 6% par rapport à 2006;
-L’Office a réalisé en 2007 un trafic de 26 Millions de voyageurs et 36,5 Millions de
tonnes de marchandises;
-ONCF envisage devenir fleuron de la logistique ferroviaire nationale
(l’inauguration , Juillet dernier, à Casablanca du premier port sec sous douane au
Maroc.
-Construction d’un réseau de plateformes logistiques couvrant les principaux
centres économiques du Royaume : Casablanca, Fès, Marrakech et Tanger.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
31

32. 4- Les principaux clients du transport
ferroviaire
Le transport de phosphates tient une place prépondérante dans l’activité
ferroviaire;(1er client,70 % des tonnes kilomètres marchandises, 55% des recettes
totales)
L’ONCF assure pour le groupe OCP le transport de plus de 27 millions de
tonnes de phosphates par an ;( le 1/3 pour l'export et les 2/3 sont livrées aux
industries chimiques du groupe)
Il est assuré par 14 trains/jour sur l’axe Khouribga, Casablanca et Jorf
Lasfar et 9 trains/jour sur l’axe Benguérir / Youssoufia / Safi.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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33. Les principaux clients du transport
ferroviaire
Les produits agricoles:
Le FRET ONCF transporte annuellement 500.000 tonnes de céréales,
300.000T d’engrais. ( des régions productrices de l'intérieur vers' les ports
d'exportation de Casablanca et Kenitra)
Les produits pétroliers et le charbon ( 2 millions de tonnes par an) :
Les transports de produits pétroliers ont pour origine les deux raffineries
situées à Mohammedia et à Sidi Kacem (SAMIR) .
Les produits divers:
Ciments; les eaux minérales ; le bois.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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34. La réforme du secteur de transport
ferroviaire Au Maroc
Objectifs visés par la nouvelle loi
Axes fondamentaux de la reforme:
( La loi n°52.03 relative à l'organisation, la gestion
et l'exploitation du réseau ferroviaire national )
La séparation des fonctions de régulation
et d´exploitation commerciale ;
L´accroissement de la compétitivité
du
transport
ferroviaire
et
l´amélioration de la qualité du
service et la réduction des couts;
La libéralisation des tarifs du transport
ferroviaire
La transformation de l´ONCF en société
anonyme la SMCF (Société Marocaine des
Chemins de Fer) qui est détenue à 100% par l’Etat.
La réduction et la rationalisation
des transfert financiers de l´Etat.
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Dans le cadre d’une convention de concession fixée à
50 ans, la SMCF aura la charge de gérer les
infrastructures exploitées et en cours de
construction d’une part et d’exploiter
techniquement et commercialement les services de
Organisation et suivi des opérations de
transport ferroviaire d’autre part
34
transport

35. 5 - Le secteur ferroviaire en Europe
- Le réseau ferré européen est le 3ème au monde par sa longueur mais il n’achemine plus
que 8 % des marchandises, contre 21 % en 1970.
- Les principaux clients du fer en Europe ( transport en grandes masses):
Les produits sidérurgiques
• Les matériaux de construction
Les produits pétroliers
• L’agro-alimentaire ( eaux minérales)
Les produits agricoles
-les chargeurs réguliers sont généralement embranchés;
- Ce mode est utilisé pour les langues distances opérations de à 450 Km)*.
Organisation et suivi des ( supérieurs
27/10/2013
transport
35

36. Les principaux segments de marché du fret
ferroviaire aujourd’hui
Segment
Type de marchandises
transportées
Part de marché
(en volume)
Environnement
concurrentiel
Train complet
Charbon, acier, matériaux
de construction
35%
- Concurrence du
fluvial,
Wagon isolé
Produits chimiques,
véhicules et machines
50%
Concurrence de la
route, marché
fermé
Intermodal
Produits finis,
containeurs
15%
Forte concurrence
de la route, marché
en croissance
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
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37. Faible part de marché pour le fret ferroviaire
En Europe
En 2006: en Europe
Part du marché
Route
73%
Le chemin de fer
17%
les voies navigables
intérieures
10%
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
37
Source: Eurostat
Sources: Eurostat, l’Office statistique des Communautés européennes

38. Les raisons de ce déclin
-Sa fiabilité,( flux tendu,livraison rapide et fréquente )
- Les capacités disponibles, ( manque d’investissements)
-Sa gestion de l'information, sa vitesse moyenne; ( EDI , suivi en temps réel)
-Sa flexibilité. ( rupture de charge, entreprises embranchés)
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
38

39. Transports de marchandises suivant le mode de transport
en France
1980
FER
ROUTE
VOIE
FLUVILAE
Total
1990
2000
2003
2004
2005
209,1
1724,0
58,4
142,4
1706,0
35,5
141,94
1 919
27,6
120,68
1980
27,6
121,97
2072
28
107,53
2 056
29,2
1991,5
1883,5
2088,54
2128,28
2221,97
2192,73
Unité: Millions de tonnes
Source : Mémento des statistiques des transports; DAEI Ministère de l’équipement , du logement, des transports et du
tourisme, édition 2007.
Marché français, évolution de la répartition par mode en % ( Tonne/KM)
Mode
1980
1990
2004
2005
Fer
35,6 %
25,5 %
18,6 %
17 %
Route
60 %
70,4 %
79,4 %
80,8 %
Voie fluviale
4,4 %
4,0 %
1,8
2,2 %
Unité: Millions de tonnes- kilomètres
Source : Mémento des statistiques des transports; DAEI Ministère de l’équipement , du logement, des transports et du
Organisation et suivi des opérations de
tourisme, édition 2007.
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transport
39

40. - Glissement de la demande de transport des modes fer et voie fluviale vers la route
- Les marchés sur lesquels le rail conserve une pertinence incontestable sont en effet:
- Les distances transeuropéennes, pour le transport à grande vitesse;
- Le transport de marchandises;
- Les transports régionaux dans les zones à forte densité de population.
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
40

41. La libération du transport ferroviaire en Europe
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
41

42. AXE III : Le transport maritime
-Le transport maritime international
- La hausse considérable des échanges
- Le rôle de la conteneurisation
- Vers le gigantisme naval
- Le marché du transport maritime national
- Etat des lieux
- Le rôle vital pour l’économie nationale
- Contribution de l’offre nationale dans le total échangé
- Trafic tributaire des importations
- Tarifs portuaires nationaux
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
42

43. Transport maritime : Une hausse considérable des échanges
« Transport par voie maritime des grands types de marchandises, en milliards de tonnes, 1960-2002 »
Capacité
Compétitif
Sécurité
Ecologique
- Plus de 8 800 milliards de dollars de marchandises ont été exportés en 2004
- Augmentation des X des m/ses de 9,8%
- En volume : Augmentation des X de 9 % contre 3,8 % seulement pour la production mondiale
Organisation et suivi des opérations de
27/10/2013
Source : eduscol.education.fr/edd « le transport maritime de marchandises »
transport
43

44. Le rôle de la conteneurisation
Conteneurisation
Echanges
internationaux
Conteneurisation en chiffres :
- 80 % du trafic maritime se fait par conteneurisation
- En 2006: 120 millions de conteneurs (pleins) ont été transportés
- 1975-2005: le nombre des EVP est passé de 420 000 à 7.301.982 EVP
- Fabrication: 1.500.000 conteneurs/an
27/10/2013
(2/3 en chine)
Organisation et suivi des opérations de
transport
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45. Vers le gigantisme naval
Les générations des navires*
Première génération (1956-1970)
Longueur
+ Converted Cargo Vessel
135 m
+ Converted Tanker
200 m
Tirant d’eau
Deuxième génération (1970-1980)
+ Cellular Containership
215 m
Troisième génération (1980-1988)
+ Panamax Class
500
<9m
250 m
290 m
Quatrième génération (1988-2000)
+ Post Panamax
10 m
800
1 000 - 2 500
3 000 - 4 000
11-12 m
275 m
305 m
EVP
4 000 - 5 000
11-13 m
Cinquième génération (2000 - ??)
+ Post Panamax plus
335 m
385 m
+ Malaca max
396 m
13 - 14 m
15 m
5 000 - 8 000
10 000 - 12 000
jusqu’à 18 000
Organisation et suivi des opérations de
45
transport
* La conteneurisation dans les échanges maritimes internationaux par RAJAONARISON – master du droit maritime et du transport P: 16
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46. Prévisions de la demande de ports à conteneurs par régions d’ici à 2015
(millions d’EVP)
Source : Ocean Shipping Consultants Limited, communiqué de des opérations de 2005
Organisation et suivi presse, Janvier
27/10/2013
transport
46

47. Le marché du transport maritime national
Etat des lieux
98% des échanges extérieurs par voie maritime
11 ports maritimes spécialisés
- En 2004 :
43 NAVIRES
- En valeur : 192 Md MAD
TX DE PARTICIPATION
NATIONAL: 13.5%
- En volume : 62 Mt
CA: 3.3 Md MAD
Un tutelle étatique pesante ( MET,DP,DPCM,DMM,MARSA MAROC)
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Organisation et suivi des opérations de
transport
47

48. Le marché du transport maritime national : Un rôle vital pour
l’économie nationale
Evolution des volumes échangés
-2001: 57.5 Mt
-2004: 61.5 Mt
- TCAM [ 2001-2004 ]
- M : 1.6%
- X : 3.1%
Source : Direction de la marine marchande
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Organisation et suivi des opérations de
transport
48

49. Le marché du transport maritime national : Un rôle vital pour
l’économie nationale
Evolution des échanges extérieurs en valeur
-2001: 204,3 Md MAD
-2004: 242.7 Md MAD
Evolution de 5.9%
8% de la valeur des M
Source: Direction de la marine marchande
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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50. Le marché du transport maritime national : Un rôle vital pour
l’économie nationale
- Contribution de l’offre nationale dans le total échangé
L’armement national : Evolution du tonnage transporté
2001
2004
TCA
6.095.858 tonnes
8.200.492 tonnes
10.4 %
L’armement national : part dans la balance des paiements
CA de la flotte En 2004
BP
3.3 Md MAD
17.2 %
L’armement national: participation au transport des échanges extérieurs
2004
2003
13.8 %
2002
12 %
2001
27/10/2013
13.3 %
10.5 %
Organisation et suivi des opérations de
transport
Source : Transport maritime au Maroc 2005- page 14 & 15
50

51. Le marché du transport maritime national :
- Trafic en expansion mais tributaire des importations
Direction de la marine marchande
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Organisation et suivi des opérations de
transport
51

52. Le marché du transport maritime national :
- Part importante du trafic commercial au détriment de la pêche et le transport des passagers
Ministère de l’équipement et des transports
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
52

53. Le marché du transport maritime national :
- Des tarifs encore non-compétitifs
Comparaison internationale des coûts de manutention des 40 pieds
Comparaison internationale des coûts de manutention
des 20 pieds
27/10/2013
Direction de la
Organisation et suivi des opérations de
transport
marine marchande
53

54. Axe N° 4 :Transport aérien
plan
-Environnement
-Positionnement du fret aérien
-Industrie du fret aérien au Maroc
-La RAM
-le transport aérien international
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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55. Transport aérien
Environnement
1- plan politique:
-Les accords de libre échange confortent la vision d´une plate forme
pluraliste situant le Maroc au cœur de échanges entre l´AMN, l´europe , le
moyen orient et l´Afrique.
2- plan économique:
-Les investissements extérieurs favorisent les échanges dans les secteurs á
haute technologie,
-Les attentes des clients s´inscrivent dans les enjeux croissants de la
production globalisée du time to market et du JIT
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Organisation et suivi des opérations de
transport
55

56. Transport aérien
Environnement
3- plan technologique:
-La réussite des projets initiés par l´ADII illustre l´avancement du Maroc
dans ce domaine,
-Le déploiement parallèle des acteurs internationaux favorise
l´implantation de nouveaux standards logistiques.
4- plan infrastructures:
-Les principaux operateurs entament une démarche de renouvellement de
leurs infrastructures,
-L´intermodalité devient une préoccupation partagée
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Organisation et suivi des opérations de
transport
56

57. Transport aérien
Environnement
5- plan réglementaire:
-La libéralisation du transport aérien est favorable au développement de
l´activité:
Les vols passagers réguliers et charter offrent des capacités
supplémentaires pour le cargo;
La démultiplication des operateurs est favorable á la baisse des prix: SN
BRUSSELS,KLM,CORSAIR,KE,QR…;
Les accords d´open sky encouragent les nouveaux entrants: USA,
canada, Italie, pays bas, Belgique, Angleterre.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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58. Transport aérien
Environnement
6-contraintes: l´économie des flux
-L´économie des flux intègre plusieurs paramètres:
Volume des flux;
Régularité des flux;
Equilibre sens aller et retour;
Saisonnalité.
7- opportunités
-L´équilibre des flux
-Maroc plate forme régionale
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Organisation et suivi des opérations de
transport
58

59. Transport aérien
Positionnement du fret aérien entre l´offre et la demande
-La performance des modes de transport concurrents impose la quête
continue de l´avantage compétitif.
-Les atouts du fret aérien s´expriment selon plusieurs critères:
La valeur du produit ;
La taille de l´expédition;
La distance;
Le niveau de service attendu.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
59

60. Transport aérien
1- critère de valeur:
-plus le produit est cher, mieux il supporte le fret aérien.
-a contrario, plus basse est la valeur du produit, plus prépondérante est la
part du fret.
facteurs clés de succès:
-Le prix de revient devient un facteur clés de succès.
bénéfice pour le client:
-Le client bénéficie d´une meilleure compétitivité de ses produits á
destination
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Organisation et suivi des opérations de
transport
60

61. Transport aérien
2-critère taille de l´expédition:
-le fret aérien et plus compétitif pour les petites expéditions.
-c´est donc un moyen tout á fait adapté pour explorer un marché ou
diversifier l´activité sur des marchés de niche.
facteurs clés de succès:
-la densité et l´étendue du réseau devient un facteur clés de succès.
bénéfice pour le client:
-Le client bénéficie de nouvelles opportunités de diversification de ses
marchés.
-de plus ,il se rapproche du client final et améliore sa marge.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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62. Transport aérien
3-critère de service:
-plus la distance est courte ,plus le service intervient dans la compétitivité
du fret aérien.
facteurs clés de succès:
-la proximité avec l´Europe doit se concrétiser par un meilleur service :
délai, flexibilité, réactivité, soins, périmètre.
bénéfice pour le client:
-Le service á VA génère de la valeur pour le client.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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63. Transport aérien
critère distance:
-plus la distance est courte, plus l´avantage transport aérien est décisif.
facteurs clés de succès:
-la fiabilité du délai devient un facteur clés de succès.
bénéfice pour le client:
-Le client bénéficie d´une meilleure maîtrise de sa supply chain et de couts
d´immobilisation réduits.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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64. Transport aérien
l´industrie du fret aérien au Maroc
-les principaux operateurs:
Compagnies aériennes: RAM,AF,LUFTHANSA,EMIRATES;
Intégrateurs :DHL,FEDEX,UPS,TNT.
transitaires: EXEL,PANALPINA,GEODIS.
27/10/2013
Organisation et suivi des opérations de
transport
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65. Transport aérien
l´industrie du fret aérien au Maroc
compagnie
RAM
Type de stratégie
-diversification produit
-partenariats compagnies
et transitaires
-Plate forme régionale
aériennes
AF
-Diversification produit
-sky team cargo: alliance globale á
couverture mondiale
EMIRATES
Evolution vers le service logistique
DHL,FEDEX,UPS,TNT
Service intégré á couverture mondiale
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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66. Transport aérien
l´industrie du fret aérien au Maroc
Poids
villes
+45 kg
+250kg
+500kg
Paris
13,60
12,75
11,80
Amsterdam
17,65
16,50
15,50
Londres
17,55
16,40
15,45
Cologne
16,95
16,50
15,50
Barcelone
9,40
8,80
8,35
Rome
13,70
12,90
12,15
Djeddah
41,25
38,75
36,25
New York
40,00
23,75
21,80
Montréal
39,60
23,35
21,00
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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67. Transport aérien
la royale air Maroc
1-choix stratégiques:
La stratégie de RAM cargo s´inscrit dans le cadre du projet industriel de
RAM concrétisé par ses filiales:
SMES ,en partenariat avec SNECMA, maintenance des moteurs;
MATIS en partenariat avec BOIENG et LABINAL, production des câbles;
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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68. Transport aérien
la royale air Maroc
2- les piliers de la stratégie:
La plate forme d´échange;
L´orientation business to business;
L´intégration dans la chaine logistique internationale;
Le partenariat au plan national et international;
La maitrise des risque.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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69. Transport aérien
la royale air Maroc
3-Potentiel marche
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Organisation et suivi des opérations de
transport
69

70. Transport aérien
la royale air Maroc
4-services de la RAM cargo
-la stratégie se décline en quatre segments:
Cargo général;
Cargo expert ;
Cargo direct ;
Cargo business.
-pour accompagner et anticiper les tendances du marché et répondre aux
attentes des clients.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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71. Transport aérien
le transport aérien international
1-description de la chaine demande
Demande reliée á l´économie ;
Plusieurs facteurs favorisent le transport aérien ;
Echanges domines par les USA et Europe de l´ouest ;
Forte valeur marchande des produits transportés.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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72. Transport aérien
le transport aérien international
1-description de la chaine demande
8 secteurs á fort potentiel:
Produits pharmaceutiques;
Vêtement;
Bijouterie;
Ouvrage de fonte , fer, ou acier;
Aéronautique et aérospatiale;
Imprimerie commerciale;
Films et produits cinématographiques.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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73. Transport aérien
le transport aérien international
2-description de la chaine offre
-Les grands marchés réguliers couvrent un grand marché dominé par
Europe et USA .
-Les USA constitue le principal marché des intégrateurs.
-Le marché asiatique est dominé par air canada , les intégrateurs air France
et les autres transporteurs réguliers.
-Les transporteurs européens dominent les marchés du moyen orient et
de l´Afrique.
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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74. Transport aérien
le transport aérien international
3-FEDEX
-Federal Express Corporation est une compagnie aérienne américaine
spécialisée dans le transport international de fret. Le Groupe est composé
d'entreprises indépendantes (FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight,
FedEx Kinko's, FedEx Custom Critical, FedEx Trade Networks, FedEx Supply
Chain Services ou FedEx Services). Ses principaux concurrents sont TNT,
DHL, UPS et Chronopost.
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Organisation et suivi des opérations de
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75. Transport aérien
le transport aérien international
3-le hub de FEDEX au USA
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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76. Transport aérien
le transport aérien international
3-le hub de FEDEX en France
-Le hub de FEDEX est aujourd´hui le plus grand hub de FEDEX hors des
USA.
-Il centralise le transit et la réalisation des colis á travers Europe et le
monde entier.
-La société a inaugure en 1999 son centre de tri européen Roissy CDG afin
de répondre au développement de son activité en Europe ,l´Afrique et le
moyen orient.
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Organisation et suivi des opérations de
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77. Transport aérien
le transport aérien international
4-La logistique intermodale et le transport aérien
90% du cargo aérien peut être qualifié de bimodal.
Route
air
Route
Emergence d´un nouveau marché: maritime aérien :sea-air
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Organisation et suivi des opérations de
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78. Transport aérien
le transport aérien international
Comparaison des temps de transit par mode de transport:
Pour la marchandise en provenance de la chine
destination
aérien
Maritime -aérien
maritime
Europe
3j-5j
13j-19j
20j-28j
canada
2j-4j
17j-18j
19j-25j
Amérique centrale et
du sud
4-7j
16j-23-
30j ou plus
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Organisation et suivi des opérations de
transport
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79. -Ministre de l’Equipement et des Transports;
-Mémento des statistiques des transports; DAEI Ministère de l’équipement , du
logement, des transports et du tourisme, édition 2007.
-Eurostat, l’Office statistique des Communautés européennes
-L’Europe en chiffres Annuaire Eurostat 2008;
-Direction des transports routiers, MET;
-Banque Mondiale , La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc,
Mai 2006;
-http://www.mtpnet.gov.ma
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