asignatura: motor de combustion interna prof: dimas amaya

1. Prof.:
Amaya, Dimas
Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder popular
para la Educación Universitaria
I.U.T. “José Leonardo Chirino”
Punto Fijo-Edo-Falcón
“Educación Superior para una Venezuela mejor”
Integrante:
Blanco, Juna CI: 18.700.173

2. Es un motor de combustión interna que realiza
las cuatro etapas del ciclo termodinámico
(admisión, compresión, explosión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta del
cigüeñal). como el 4 tiempos, pero realizadas todas
ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos
movimientos del pistón.

3. Se denomina motor de cuatro tiempos al motor
de combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro
carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro
tiempos son:

4. Es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automoción y aeronáutica. El motor
convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta
una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos
tiempos (2T).

5.  El uso de combustibles líquidos, de gran poder calorífico, lo que proporciona
elevadas potencias y amplia autonomía. Estos combustibles son
principalmente la gasolina en los motores Otto.
 Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (téngase en
cuenta que rendimientos del 100% son imposibles.
 Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta más de 30 MW lo que
permite su empleo en la alimentación.
 los motores gasolina resultan más ligeros lo que les permite revolucionarse
con mayor facilidad, así que en general podemos dictaminar que los
motores gasolinas funcionan mejor en altas revoluciones.

6.  Contaminación. Los gases de la combustión de estos motores son los
principales responsables de la contaminación en las ciudades (junto
con las calefacciones de combustibles fósiles).
 un motor gasolina sufre más desgaste ya que trabaja a mayores
revoluciones aun circulando a la misma velocidad.
 Baja eficiencia: solo aproximadamente el 30% de la energía calorífica
contenida en el carburante se transforma en energía mecánica.
 emisiones de gases tóxicos relativamente elevadas: NO, HC, CO.
 Rápida evaporación del combustible.

7. Es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresión del aire en el interior del cilindro.

8.  Los Motores Diésel son muchos más que simple
motores.
 son una mejor economía de combustible.
 facilidad de mantenimiento, además de alto
rendimiento y potencia.
 Mayor robustez.
 Mayor durabilidad.
 Mayor Par Motor (Torque) a menos RPM.
 Menos reemplazos de piezas.

9.  Menor reacción en la aceleración.
 si el motor no está bien lubricado, provocan fallas.
 muestran menor potencia que uno similar a gasolina.
 Son mucho más ruidosos.
 Emiten una apreciable cantidad de humos.
 Al requerir un motor de arranque más potente, la batería
debe proporcionar mayor corriente lo que supone un
mayor peso del equipo de arranque.

10.  La relación de compresión mucho mayor en los motores diésel a necesidad
de que el aire comprimido alcance mayor temperatura hasta poder lograr
encender el combustible.
 El sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas
altas en los motores diésel en comparación con los motores gasolina
Debido a que los motores diésel poseen mayor compresión sus elementos
internos deben ser mas resistentes a fin de poder soportar tales presiones
 los dos motores poseen bujías estas se diferencian en el uso, pues en los
motores gasolina son usadas como medio para introducir una chispa al final
de la fase de compresión con la finalidad de iniciar la combustión.
 En los motores diésel las bujías adquieren en pocos segundos altas
temperaturas que ayudan a calentar el aire mas que todo en situaciones
de arranque en frió.

11.  los motores diésel trabajan con un rango relación de compresión mas
amplia que produce un incremento de temperatura del aire mayor a lo
que genera un motor gasolina.
 Relación de compresión de un motor diésel puede rondar entre los 18
partes a 1(18:1) con una compresión final en los cilindros de 420 psi.
 Relación de compresión de un motor gasolina ronda las 10 partes de a
1(10:1) con una compresión final en los cilindros cercana a los 200 psi
y 220 psi.
 En los motores diésel en los autos de serie el limite de revoluciones
sea inferior al de los de gasolina se desprende principalmente de la
constitución mas robusta y pesada de sus elementos internos necesaria
para soportar los esfuerzos que se generan.
 Posiblemente los daños de rellenar con diésel un motor de gasolina
sean menores que si pasara al contrario en donde los componentes del
sistema de alimentación de combustible diésel después de trabajar
varios minutos con un porcentaje alto de gasolina sufrirían una
reducción considerable de su vida útil, lo recomendable seria si te
diste cuenta de la equivocación ni siquiera encender el motor y buscar
des-instalar el tanque de combustible y vaciar el combustible.