Български железопътни награди – 2010? Съществуват десетки годишни награди на редица сектори, но връчването на награди в един от водещите сектори в транспорта на България все още не е практика. инж. Варужан Апелян Асоциация „Приятели на железопътния транспорт” Европейска пътническа федерация

1. Публикувана в сп. ЖПТ
Български железопътни награди – 2010?
Съществуват десетки годишни награди на редица сектори, но връчването на награди
в един от водещите сектори в транспорта на България все още не е практика.
инж. Варужан Апелян
Асоциация „Приятели на железопътния транспорт”
Европейска пътническа федерация
Снимки: Връчване на Британските железопътни награди -2008
До преди десетина години всички ние, българските железничари, бях служители
на БДЖ. Днес живеем и работим в различно време.
Икономиката се развива на либерализиран принцип, при пазарни условия. От
началото на 2007 г. България е член на ЕС, след приемането на ангажиментите от
договора за присъединяване. Част от тях е провеждането на Общата транспортна
политика, в резултат на която сме свидетели и на либерализиран железопътен
транспортен пазар. Появиха се НК ЖИ, БДЖ ЕАД, БЖК, Булмаркет, Газтрейд,
Унитранском, идват Рейл Карго Австрия и Лоджистък Сървисис Данубиус ...
По-нататъшното развитие на пазарната икономика у нас ще доведе и до
нарастване на интереса и представителството на частния капитал в железопътния ни
сектор, под форма на участия в компании за товарни превози, инфраструктурно
строителство и поддръжка, ремонти и модернизации на подвижен състав, доставки на
железопътни съоръжения и оборудване, логистика и консултинг. Може би след края на
Световната криза по родните релси ще се появят и много нови оператори, като
икономическата среда ще става все по-конкурентна, а стандартът на предлаганите
услуги ще се повишава непрекъснато, което би довело и до по-високи цели пред
железопътния бизнес. Ще нарасне ли конкуренцията между железопътните компании,
между отделите и екипите, от работниците до топ мениджърите?
Дори и днес предизвикателствата не се срещат единствено в ежедневното
изпълнение на преките ни служебни задължения, а все по-често се поставят въпроси от
рода на това ще можем ли ние, българските железничари, да отговорим на високите
изисквания на европейския транспортен пазар?
Някои от нашите колеги намериха успешна реализация в железопътните системи
по света, например в мегаполиси като Лондон, Берлин, Атина, Истанбул, но ако
сравним количествено относителния дял на железничарите, работещи по специалността
1

2. си в чужбина с този на представители на другите професии, които са упражнявани
извън пределите на страната, резултатите ще са много по-високи в полза на другите
сектори на икономиката.
Мнението ми е, че е крайно време да бъдат създадени критерии за
професионална оценка на дейностите в системата на железопътния сектор на България,
като едновременно с това започне и публично стимулиране на най-добрите
професионалисти в Българската железопътна индустрия, а не само в отделните
компании, както е настоящата практика. По пози начин ще се съдейства за постигане на
общност в сектора, до споделяне на опита и най-добрите практики, което ще стимулира
работещите да усъвършенстват допълнително изпълняваната от тях дейност.
В светлината на по-горните размисли бих искал публично да оповестя
предложението, което направих скоро пред МТИТС, относно създаването на годишни
железопътни награди. Преглеждайки световния опит в железопътните награди,
предлагам той да бъде отчасти взаимстван, като се създадат следните категории:
• „Награда за изключителен принос” – категорията е отворена за служители от
„предните редици” на експлоатационния и поддържащия персонал до
мениджъри на средно управленско ниво. Всяка компания ще има право на
излъчване на трима кандидати;
• „Служител на годината” – Освен награда за главната категория, може да има
под-категории, включващи най-популярните длъжности в железопътния
транспорт като: машинист, началник-влак, ръководител движение, маневрист,
стрелочник и др.;
• „Гара на годината” – тази награда ще покаже гарата, която предлага най-доброто
обслужване и условия за пътниците, в резултат от успешното взаимодействие
на различните звена в железницата. Наградата може да бъде разделена на
няколко под-категории: малка, средна и голяма гара;
• „Награда за логистика” – номинациите могат да се подават от НК ЖИ,
операторите, логистици, спедитори, както и от специалисти работещи в най-
различни екипи;
• „Иновация на годината” – наградата ще се дава за успешно въвеждане на нов
продукт на железопътния пазар в широк смисъл;
• „Специална награда за безопасност и сигурност” - наградата ще оцени усилията
и ангажираността на служители и компании във връзка с повишаването на
безопасност. Наградата ще обхваща всички аспекти на безопасността,
включително безопасността на пътници, служители и товари;
• „Награда за строително постижение” – номинации за всякакви железопътни
строителни проекти, включващи както ново строителство, така и модернизации
на съществуващи обекти;
• „Проект на годината” – номинации ще се приемат за всякакви проекти
(енергетика, сигнализация, телекомуникация, оперативна съвместимост и др.) , с
изключение на строителните, за които има отделна награда;
• „Пътнически оператор на годината” – предвид единствения пътнически
оператор БДЖ ПП в момента, в първите години ще е задължително да се
номинират всички налични пътнически оператори на релси, като Метрополитен
София и Електротранспорт София;
• „Товарен оператор на годината” – предвид няколко оператора в България, може
по условие всички да бъдат номинирани;
2

3. • „Екип по поддръжката на годината” – право на участие ще има всяка структура
свързана с поддържането на инфрастуктурни съоръжения.
• „Железопътен екип на годината” – право на участие ще имат всички екипи по
проекти или служители от всякакви звена свързани с железопътния транспорт.
• „В името на пътника” – номинациите трябва да представят инициативност,
творчество, иновативно мислене с цел предоставяне на първокласно обслужване
на пътниците.
Надявам се това предложение да провокира дискусия не само в
професионалните среди, но и сред клиентите в сектора. Подобни награди са жизнено
необходими за българския железопътен сектор, в контекста на потребността от
създаване на Българското железопътно лоби – тема отворена преди месец в сп.
Железопътен транспорт. Позитивен знак ще бъде, ако началото бъде поставено през
2010 г. – кръгла и лесна за запомняне!
Предварително ви благодаря за коментарите и предложенията, които ще
изпратите на следния електронен адрес:railfriends@abv.bg
3