MOTOS

1. N° 7 / enero - febrero de 1999 - Circulación Nacional ISSN 0123-6695
Coleccionab
Coleccionab le!!
Colecciona b
Colecciona ble!!
TARIFA POSTAL REDUCIDA No. 780 - VENCE Dic./99.
Novedades 99

2. Primer Impacto
Por estos días junto al tradicional “feliz año”,
por todas partes se habla de crisis, con pro-
nósticos pesimistas que parecen cercarnos en
un camino sin opciones. Esto es sin duda el
reflejo de una realidad que venimos viviendo
día tras día, fruto de un conjunto de errores
que sumados han llevado las cosas hasta el
punto en que nos encontramos actualmente.
El pesimismo parece ser el denomina-
dor común en todos los rincones del país, es
Novedades 99..... 6
como una anestesia que nos permite soportar El Taller
mientras el cáncer se apodera lentamente de
todo, aceptamos lo que venga con algo de re-
sistencia pero con más de resignación, es
como dormirse en el veneno, pero con los ojos
siempre abiertos.
No es hora de inculpar, ni de buscar
explicaciones, ni de tomar medidas, es hora
de comprender que tenemos al frente un nue-
vo año, lleno de oportunidades para los que
piensen con optimismo en salir adelante, una
nueva etapa para arrancar de cero, pensando
en que todos podemos hacer algo para ayudar
Motores y Más Motores...... 10
a cambiar esta situación difícil.
Es hora entonces de pensar positiva-
Secciones
mente, reflejando optimismo y buscando cami- Motos, Historia, Datos......4
nos antes que disculpas, porque aceptar las
cosas con resignación es el mejor camino Los Precios......15
para llegar a una crisis, la realidad lo demues-
tra crudamente, llevamos años viendo como
las cosas pasaban sin hacer nada para impe-
dirlo, confiados en una falsa bonanza que en
poco tiempo se vino abajo.
Sin pensarlo más debemos olvidar por Es una publicación de Posada Diseño
completo la palabra crisis, borrar de nuestras Consejo Editorial: Lina María Posada
conversaciones las palabras duro y difícil. Para Luis F. Giraldo y Juan C. Posada
iniciar una etapa cargada de palabras como: Director: Juan C. Posada
Colaboradores:
Planear, Organizar, Trabajar, Luchar, Buscar, Luis F. Giraldo , Hector A. Angel,
Rebuscar y Alcanzar. Así en 12 meses estare- Gabriel J. Abad, Sandra I. Alvarez G.
mos celebrando todos juntos un verdadero Diseño y Fotografía: Juan C. Posada
Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601
“Feliz Año” e-mail: demotos@epm.net.co
A.A.057371 Medellín - Colombia
El Director Publicidad y Ventas
Tel: (094)413 30 64 Medellín
Celular (033)4498219
(033)4483954
Próxima edición: 1 de marzo
Cierre: 15 de febrero
Impresión y Preprensa:
EDITAR - LA PATRIA
Prohibida la reproducción total o
parcial sin autorización de los editores
La Revista DE MOTOS 2

3. EL CORREO dades de tránsito y del gobierno en
DE MOTOS
general, que por variar nunca son
consecuentes con las normas que
ellos nos imponen.
Sobre tu manual o los libros de taller,
DUDAS CON LOS rizados que como respaldo nos den puedes comunicarte con Ingemotos
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su garantía, donde además pueden Ltda. Tels. 2325300 – 2326745 en
Afortunadamente encontré su revis- asesorarnos sobre las mismas par- Medellín, donde pueden ayudarte a
ta en un almacén de repuestos. tes que vienen de fábrica con su conseguirlo o traerlo al país.
Quería preguntar acerca de la cali- empaque original. SOMOS VICTIMAS DE UN
dad de los repuestos cuando se tra- PROBLEMAS CON LOS TRATO INJUSTO
ta de repuestos adquiridos directa- SEGUROS Y EL SOAT Que tal amigos hace rato que no me
mente en un concesionario autoriza- Sres.: DE MOTOS Cordial Saludo. comunicaba, pero nunca es tarde,
do (Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Hon- Mi nombre es Alejandro Villegas, al les cuento que todavía sigo con la
da) o de repuestos adquiridos en al- igual que la gran mayoría de los lec- GS500, en estos momentos le estoy
macenes diferentes que alegan que tores de su revista soy motociclista, haciendo unos retoques en la pintu-
sus repuestos son japoneses y origi- tengo en mi poder una Honda NX ra del carenaje y cambiándole el Kit
nales pero no vienen en cajas de las 650. de arrastre(por cierto un poco cos-
marcas mencionadas. Me gusto mucho su articulo sobre los toso $210.000), en cuanto a esto no
También puede suceder que el con- cuidados y preparativos que hay que sé cuál es el tiempo que dura ya que
cesionario autorizado me venda re- tener antes de salir de viaje. la moto tiene 25,000 Km.,
puestos japoneses. Por medio de ustedes quiero Les cuento que me ha inquietado lo
¿Cómo determino cuál es el original quejarme en su revista por la discri- siguiente: he estado en diferentes
o el de mejor calidad? minación de la que somos objeto los ciudades y me he encontrado con
Por su colaboración Gracias motociclistas por parte de las asegu- ciertas medidas para las motocicletas
Julio César Soto - Cali, Valle radoras. En especial quiero denun- como el no a la circulación después
ciar a Seguros del Estado, La Gana- de las 8 de la noche, esto me parece
R/Los repuestos adquiridos en un dera de Seguros y Seguros Fénix. absurdo, pienso que nos están qui-
concesionario generalmente, si son Donde he ido a comprar mi seguro tando el derecho a la libre circulación,
originales, deben traer una etiqueta obligatorio y me han salido con la bri- ¿Es esto legal?.
que los identifica y garantiza su cali- llante disculpa de que no hay pape- Bogotá no se queda atrás, por ejem-
dad. Algunas de las piezas que con- lería. Que lo partan a uno por falta plo en algunos parqueaderos no nos
forman una moto son elaboradas por de seguro es grave, pero lo más gra- admiten, al igual que en centros co-
proveedores externos, que además ve del asunto es ¿Quién va a pagar merciales.
de surtir a los concesionarios, ven- los gastos médicos inherentes a los Deberíamos unirnos y entutelar todos
den bajo su propia marca los mismos accidentes de tránsito?. estos atropellos. Finalmente quisie-
productos a costos muy similares. Por último quisiera pedirles un favor ra saber si conocen alguna asegu-
Estos proveedores pueden ser japo- personal. Quisiera saber si ustedes radora que cubra todos los riesgos
neses, colombianos o de cualquier me podrían colaborar con la conse- como si lo hacen con los carros.
nacionalidad. Además de las partes cución del manual de taller, y el ma- Se despide un amigo,
originales se consiguen otras alter- nual del usuario de mi motocicleta Miguel Delgado - Bogotá
nativas de mucho menor valor, fa- (Honda NX-650 modelo 1989).
bricadas por otras empresas. Con R/ Hemos visto Kits de arrastre mo-
estos repuestos se corre el riesgo de David Alejandro Villegas - Medellín. rir a los 7.000 kms., el tuyo duró bas-
obtener menor calidad (no en todos tante. En este país nada es extraño,
los casos). Para estar seguros de R/ Estamos completamente de pero que es injusto, no lo dudamos.
obtener la calidad esperada, lo me- acuerdo con la discriminación de la Cuándo sepas de una aseguradora
jor es adquirir piezas originales en que somos parte todos los motociclis- que nos trate como a los carros nos
concesionarios o distribuidores auto- tas, con la complicidad de las autori- pasas el dato.
Anímate a participar en la rifa de las 10 camisetas obsequio de ALUTEK.
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Escribe contándonos cuántas Yamaha RX115 crees que se han vendido en Colombia desde su
lanzamiento hasta noviembre de 1998. Quienes más se acerquen a la cifra, serán los ganadores.

4. Sabías que
- El campeón mundial de velocidad en 500 más
joven fué Freddie Spencer con 21 años en 1983.
- Y el más veterano Leslie Graham, primer cam-
peón del mundo en el 49 a los 37 años de edad.
- El inglés John Surtees es el único que ha sido
campeón mundial en 500 y en Fórmula 1.
- El italiano Giacomo Agostini ostenta el récord
de haber ganado 8 campeonatos de 500, 7 de
los cuales fueron en seguidilla, del 66 al 72.
- En 50 años de realizar el campeonato mundial
de velocidad en 500cc, 19 pilotos han ganado.
El Supermotard es una modalidad de velocidad muy popular en Europa,
lo más interesante es que se corre con motos de enduro, motocross o trails
monocilíndricas, adaptadas para correr sobre pistas de asfalto. Al ser más
económico que las tradicionales carreras de velocidad son muchos los que
lo practican, además varias marcas han sacado modelos de serie en ver-
sión Supermotard. En la foto se puede apreciar lo exigente de la técnica de
conducción de estos demonios de ruedas anchas.
La Jamais Contente 2 es lo último en
motos eléctricas. Fabricada en Francia
por un grupo de ingenieros que reunie-
ron los mejores componentes en un
coctel que es capaz de alcanzar 216km/
h. El chasis de la JC2 proviene de una
Kawasaki ZZ R1100, al igual que las
ruedas los frenos y las suspensiones, el
motor produce 80 hp a sólo 3000 rpm. y
lo impulsan 2 baterías de 150 voltios de
nikel y cadmio recargables, de las que
usan para arrancar las turbinas de los
aviones, las cuales cuestan la media bo-
badita de $50.000.000 y pueden durar,
exigidas a fondo, escasos 10 minutos,
antes de necesitar una nueva carga.
Pensada para romper récords de velo-
cidad en pistas rectas, la JC2 se aleja
mucho de las motos convencionales,
además su desempeño aún no supera
La JC2 es la moto eléctrica más veloz del el de las mejores supersport que cual-
mundo y también la más silenciosa. quiera podría comprar.

5. Honda acaba de unir a su gama otro modelo de corte
ciudadano, se trata de la C 100 Biz, una mopped de diseño
muy novedoso, que entra a competir en un
segmento que cada vez se pone mejor. C 100 Biz
La Biz se mueve gracias a un motor de 4 tiempos
refrigerado por aire de 97.1 cc y que
produce 7,6 hp a 8000 rpm. Su transmisión
es semi - automática de 4 velocidades con
arranque a pedal. Dentro de sus
características se puede destacar que
posee un compartimiento para
guardar el casco u otros objetos.
Desde diciembre se encuentra en todas la
vitrinas Honda del país.
Suzuki sigue mostrando su interés en el segmento
alto del mercado, por eso ahora se ha venido con una
bonita 250 llamada Volty, de reciente aparición en
otras tierras. Su diseño la diferenciará por completo de
las motos sport tradicionales, pues cuenta con un
aspecto muy personal, entre lo clásico y lo moderno,
donde el asiento de dos niveles, el bonito tanque de 4
galones y el motor son protagonistas innegables.
La Volty es propulsada por un monocilíndrico de
cuatro tiempos que cuenta con cuatro
válvulas en cabeza y que produce 20 hp a
7500 rpm. el sistema de arranque es
eléctrico, dejando de lado el tradicional
cranck. Para frenar esta 250 se cuenta
con un disco de 240 mm. adelante y un
tambor de 190 mm. atrás. El tablero lo
conforma un único reloj con velocímetro,
contador total y parcial.
TU 250 Volty
TU 250 Volty La Volty debe salir al mercado en marzo,
siendo una excelente opción tanto para la
ciudad, como para carretera.

6. Novedades99
CBR 600 F4
Honda presenta para 1999 la cuarta evolución de su reina
de ventas en el segmento sport. Las cambios se ven por
todos lados, primero sus formas dominadas por un
frontal muy dinámico, donde sobresalen las tomas de
aire del sistema de admisión. Más adentro encontra-
mos un chasis en aluminio, 15 libras más liviano que
el anterior y de mayor rigidez. El motor ha recibido
mejoras que lo llevan a los 110 hp, con la línea roja
del tacómetro a 13.500 rpm. En ambos trenes las
suspensiones son multirregulables, con barras
convencionales adelante y sistema Pro-Link atrás.
Honda afirma que la F4 conserva su vocación de moto
de calle, argumento que le ha valido para ser durante
más de 10 años la reina en ventas de su segmento,
sin contar sus innumerables victorias en supersport.
La F4 toma un poco de la
tecnología usada por Honda
en sus máquinas de carreras.
Los cilindros vienen recubiertos
en material cerámico y grafito,
pero irónicamente la CBR no acude a
la inyección electrónica de combustible.
Yamaha R6
120 HP, 169 kg y 256 Km/h son la prin- dad en curvas, siguiendo los pasos de ende una moto más ágil en su compor-
cipal carta de presentación de la nueva su hermana mayor la R1, apodada la tamiento, a la vez que reduce el peso.
sport de 600cc de la marca de los dia- reina de las curvas. Esta moto no es precisamente la má-
pasones, una moto que tiene soñando Desde su presentación la R6 se ha quina ideal para todos los días, su dise-
a muchos pilotos que compiten en los mostrado como la llamada a dominar la ño es radical, lejos del confort y con un
campeonatos de supersport y a otros categoría de los 600cc, esto debido a motor que sube hasta unas astronómi-
que sólo quisieramos tenerla en el ga- su gran potencia y su menor peso. cas 15.500rpm. Todo indica que su lu-
rage. El motor de la R6 dispone de un diseño gar favorito serán las pistas y una que
La YZF 600R6 es una máquina 100% especial con los ejes de la caja desfa- otra carretera llena de curvas con buen
sport, pensada para rodar muy rápido y sados con respecto al cigüeñal, lo cual asfalto donde sin lugar a dudas será un
con un diseño que le brinda gran agili- permite tener un chasis más corto y por deleite sentir su endemoniado motor.
La Revista DE MOTOS 6

7. Suzuki SV 650
Suzuki SV 650
Las Sport V2 definitivamente hacen furor
en Europa. Primero fueron las Ducati, que
con su tesis se impusieron en Superbikes,
luego Honda y Suzuki se unieron al grupo
y más tarde Aprillia se unió a la pelea en el
segmento de las 1000.
Ahora Suzuki mostrando su dinamismo
presenta la SV650, una sport con motor V2
a 90° de 645cc, versión reducida del que
mueve a la TL 1000. Su chasis es una pie-
za hermosa confeccionada de segmentos
extruidos y piezas fundidas en aluminio.
Con su delgada silueta la SV pretende do-
minar en las ciudades y en carreteras lle-
nas de curvas, teniendo como adversarias
a las Ducati monster de media cilindrada.
Sería excelente que Suzuki se animara y
trajera unas cuantas al país.
Yamaha R7
La YZF R7 (OWO2) es la nueva Superbike
de Yamaha, mostrada por primera vez en
el salón de Munich, hace pocos meses.
La R7 será producida en cantidad limitada
para lograr la homologación de la catego-
ría de Superbike.
Técnicamente se basa en la R1, de las cua-
les Yamaha ha traído varias al país, pero
incluye detalles técnicos muy avanzados
en su chasis, suspensiones y motor, com-
binando materiales convencionales con
otros más livianos, resistentes y costosos.
Por el momento Yamaha sólo ha presenta-
do la versión de carreras, pero se espera
muy pronto una versión de calle menos so-
fisticada y más económica.

8. Novedades99
?
¿Pasará de los 300 Km/h?
Es la pregunta que surge frente a la
nueva 1300 de Suzuki, algo que
obsesiona a muchos, incluidos los
ingenieros que diseñan estas
bestias, reinas indiscutibles de las
autopistas europeas, comparables
sólo a los autos deportivos más
sofisticados del mundo, pero a
costos mucho más razonables.
Por fuera una silueta
aerodinámica,
Suzuki GSX 1300R por dentro una
mecánica de respeto.
Hayabusa es como Suzuki ha bautizado su nueva Gran Turismo, este
nombre que corresponde a un ave de vuelo rápido, le cae como anillo al
dedo a la mayor de las Katanas. La GSX 1300 fue creada pen-
sando en conjugar una aceleración, una velocidad y un confort
de marcha sobresalientes, la Hayabusa se mueve gracias a
un motor de 4 cilindros refrigerado por líquido de 1298cc con
sistema presurizado de admisión Ram Air, que lo convierte
en el motor de serie más poderoso de la marca. Este volcán
de 150 caballos se aloja en un chasis de aluminio de doble
viga, diseñado para soportar las velocidades a las que puede mo-
verse este explosivo coctel. Honda Varadero
Las grandes Trails con aires que recuerdan los
rallyes africanos siempre han tenido éxito en el
mercado europeo. Aprovechando esto honda
ha puesto en el mercado una nueva moto de
nombre muy tropical, que combina un dise-
ño Trail con suspensiones y neumáticos ca-
librados para uso en asfalto. El motor de la
Varadero proviene de la deportiva VTR, un
V2 de 996cc modificado para que de un
gran torque a pocas vueltas.
El sistema de frenos es el Dual CBS,
exclusivo de Honda, el cual repar-
te la frenada en ambos trenes
con sólo presionar la mani-
gueta delantera.
La Varadero es en resu-
men una rutera de largo
aliento, muy cómoda
para dos personas, capaz
Una Trail al gusto europeo, de brindar grandes emo-
imágen Paris-Dakar, ciones y con una imágen
vocación asfáltica 100% que no pasara desapercibida.

9. En los últimos años ha venido toman-
do cada vez más fuerza la tendencia
"retro", que combina la mecánica actual
con diseños tomados de motos que tu-
vieron éxito, varias decadas atrás.
Entre las novedades de Kawasaki para
el 99 se encuentran La Drifter 1500 y la
W 650. La primera es una moto hecha
a imágen y semejanza de una Indian
Chief de los años 40.
Kawasaki le apuesta al pasado
La segunda es una bicilíndrica que re- por líquido, frenos de disco y suspen- tribución mediante un eje con engrana-
cuerda las Triumph o las BSA inglesas siones convencionales, a este paquete jes cónicos, algo insólito hoy en día, al
de los 60's, motos que marcaron histo- se unen unos guardabarros envolven- igual que su arranque a patada al me-
ria cada una en su época y que ahora tes y un sillín al mejor estilo Indian, el jor estilo de la época. El resto de la moto
Kawasaki revive, conjugando lo moder- manubrio muy abierto también recuer- sigue los cánones estéticos de la épo-
no con lo tradicional, formando una mez- da la bicilíndrica americana. La W 650 ca, con los escapes característicos, los
cla muy apreciada regresa a Kawasaki a los 60's cuan- guardabarros cromados, el tanque a dos
por cierto grupo do hicieron una copia de las Trium- colores y con protecciones en caucho,
de motociclistas ph llamada W1. No cabe duda que sólo el freno de disco delantero nos re-
el motor será lo más atractivo de cuerda que estamos ante una moto
esta moto, un bicilíndrico transver- modelo 1999.
sal con accionamiento de la dis-
que disfrutan el sabor del pasado, uni-
do a las ventajas de las motos actuales.
La Drifter 1500 se basa en la mecánica
de la Vulcan, con un motor refrigerado
BMW K 1200LT
Este es el Pullman alemán creado para el mercado ame-
ricano, su lista de accesorios es interminable y su objetivo
es arañar un pedazo del pastel que disfruta Honda con su
Gold Wing 1500 en el país del norte.
Entre sus accesorios se destacan el equipo de sonido con
controles para el conductor y el pasajero, el parabrisas que
se ajusta en altura, gracias a un pequeño motor y como
opcionales una caja de 6 CD y una nevera. La K 1200LT
cuenta con frenos ABS, catalizador, inyección electrónica y
reversa, necesaria para maniobras de estacionamiento.
Sin duda alguna BMW ha preparado una moto 100% al
estilo USA, donde la velocidad y la agilidad estan por deba-
jo de la cómodidad y los accesorios.

10. Motores
Motores
Motores
Motores
Motores
yymás Motores
yymás Motores
ymás Motores
más Motores
más Motores
Si en algún campo los ingenieros y
fabricantes de motos han mostrado
su ingenio, es sin lugar a dudas el
de los motores, pues desde que en
1885 la Daimler Eisnpur, considera- Suzuki
da la primera moto de la historia, vio GT 750, tricilíndrica 2T refrigerada por
la luz, no ha cesado la creatividad a líquido, una bomba en los 70's que puso
la hora de propulsar las motos. En en jaque a las 4T de la competencia.
todos estos años la moto no ha de- res en cambio han sido tantos y tan scooters y en máquinas de campo,
jado de ser moto, con sus dos rue- variados en su configuración, que es donde son ya la tesis. Luego vienen
das, con un manubrio al frente, con imposible lograr juntarlos todos, sin los de 2 cilindros, aquí la cosa ya se
un chasis que porta los diferentes embargo les traemos unos cuantos complica un poco, comenzando por
componentes (salvo algunos casos), ejemplos que pueden ilustrar bien la los bicilíndricos en línea, en V, los
con la dirección al frente, el hombre creatividad en este campo. planos o boxer y los bicilíndricos en
montado en posición “a caballo” y 1,2,3,4...... paralelo (con doble cigüeñal). Más
tantas cosas más que no han varia- Los más comunes sin lugar a dudas adelante están los tricilíndricos, que
do desde los comienzos. Los moto- son los de un cilindro, muy popula- encontramos en línea, acostados,
res y económi- en V (1 cilindro adelante y dos atrás)
cos de fabricar, y hemos visto en W (o V más uno).
los hay horizon- Siguiendo el orden están los de 4 o
tales y verticales. tetracilíndricos, en línea (longitudi-
Los vemos más nales, transversales y acostados),
que todo en mo- en V4 con uno o dos cigüeñales, pla-
tos pequeñas, nos o boxer y en cuadrado. Los 5
Este monocilíndrico pertenece a la Suzuki Pocas marcas han apostado tanto a un
DR 800 Big, una moto de campo que puede motor como BMW lo ha hecho con el
presumir de tener el motor de un cilindro Boxer de dos cilindros refrigerado por
más grande fabricado en serie hasta hoy. Su aire, una extraña configuración que ha
grán pistón éxige el uso de dos bujías. demostrado en 75 años su válidez.

12. Los bicilíndricos transversales
han sido pocos, siendo Guzzi
la que más los ha utilizado. En
la foto vemos el modelo Le
Mans de 1000c.c.
Con esta configuración Honda
ha tenido varias motos, siendo
la más recordada una Turbo de
500c.c. muy difícil de domar.
cilindros los hemos visto en línea en de los mejores sonidos de la his-
una honda 125 obra de ingenieros toria, dando 80 CV a sólo
magos de la miniatura y en disposi- ¡12.000! rpm. Una obra maes-
ción radial, en una curiosa moto tra. Otro V8 de reciente apari-
francesa, marca Megola. 6 cilindros, ción se debe a Morbidelli, marca
suena exagerado pero los hay tam- que por variar es de Italia, tierra
bién, en línea transversales y en de verdaderos artistas, donde la
configuración plana o boxer. De 7 pasión por los motores no cono-
no sabemos nada, pero de ¡ocho! ce límites. 9, 10, 12 cilindros,
si los hay, uno fabricado por la mar- desafortunadamente no los hay,
ca italiana Guzzi en 1956, la 500 pero no podemos dudar que al-
V8 diseñada por el ingeniero Giulio gún día habrá alguien a quien
Carcano para el mundial de veloci- se le ocurra hacerlos.
dad, esta sinfonía deleitaba con uno Texto: Juan C. Posada
El V2 longitudinal es muy común en
Norteamérica, éste por ejemplo data de
1915 y mueve cuatro válvulas por
cilindro, algo novedoso inclusive en
motores actuales.
Abajo vemos un curioso motor en W
fabricado sobre una base de Harley.
Motor radial de 5 cilindros en la rueda delante-
ra de esta Megola francesa de 1922.
Abajo. La suavidad carácterizaba esta Ariel
alemana con motor de 4 cilindros en cuadro.

13. La Honda CBX de 6 cilin-
dros en linea puso a soñar
a más de uno, su motor se
destacaba por ser muy
suave y enérgico a bajas
revoluciones, su problema
rádico en su alto costo de
mantenimiento.
Kawasaki y Benelli tambien
tuvieron motos de 6
cilindros. Pero la más
famosa es la Honda 250
que Mike Hailwood hizo
campeona del mundo en
los sesentas.
Abajo la Morbidelli V8, una sport turis-
mo de altos vuelos. Los motores V8 se
destacan por su gran torque y su
suavidad a alto régimen, pero su com-
plejidad los hace poco prácticos.
Propulsando esta Norton un motor Wankel o
rotativo de un solo rotor. Este motor no tiene
pistones, ni bielas, ni cigüeñal. Fue inventado por
un ingeniero de apellido Wankel y su potencia se
logra mediante un rotor que gira en una cámara
especial, donde se cumplen las fases básicas de
admisión, compresión, explosión y escape.
Suzuki fabricó en los 70's la RE5, sin mayor éxito,
Yamaha y Hércules de alemania, exhibieron
prototipos Wankel que nunca fabricaron.

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la categoría de 500. El brasileño Alex agosto 22 República Checa, septiem-
Barros, quinto en 1998, será el único bre 5 San Marino, septiembre 19 Es-
piloto suramericano del campeona- paña, octubre 3 Australia, octubre 10
to, correrá para el equipo Honda Sur Africa, octubre 24 Brasil, octubre
Pons, que cuenta con máquinas de 31 Argentina.
Campeonato
primera línea y apoyo directo de la
fábrica.
Mundial 1999 El calendario será el siguiente:
abril 18 Malaysia, abril 25 Ja-
El 18 de abril se dara inicio en la pis- pón, mayo 9 España, mayo
ta de Sepang Malaysia al Campeo- 23 Francia, junio 6 Italia,
nato Mundial de Velocidad, el cual junio 20 Cataluña, junio
contará nuevamente con el austra- 26 Holanda, julio 4 Ingla-
liano Mick Doohan del equipo Honda terra, julio 18 Alemania,
Alex Barros
Repsol como principal animador en agosto 8 sin confirmar,
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K1200RS 34.853 JC 100 enduro 2.015.000 PEUGEOT
K1100LT 31.534 JC 100 7 2.605.000 Squab 3.290.000
R1200C 26.967 KAWASAKI Trekker 100J 4.240.000
COLMOVE K 90 elec.start 2.785.000 Speed Fight 100 4.660.000
QJ 150C 3.790.000 Max II 3.390.000 PIAGGIO
DAELIM Max II elec.start 3.540.000 Vespa PX 150 2.490.000
Altino 2.086.840 KMX 125 5.190.000 Typhoon 80 3.790.000
Citi 1.944.840 KDX 125 6.465.000 Skipper 80 3.100.000
VS 125 3.594.840 GTO classic 125 2.870.000 SUZUKI
Message 1.622.840 G7 100 2.385.000 AD 60 1.995.000
HARLEY DAVIDSON Victor M 4.945.000 FR 100
AX 115
2.200.000
2.440.000
XL sportster 14.916.000 Victor S 4.585.000
FXT dyna super glide 24.288.000 K1 Sports 3.735.000 TS 125 3.300.000
FXDL dyna low rider 29.700.000 KX 60 US. 3.487 TS 185 3.340.000
FLSTF fat boy 32.472.000 KX 80 4.703 GN 125 3.620.000
FLSTC heritage softail C 33.660.000 KX 125 7.490 TU 250 Volty 5.300.000
FLSTS heritage softail S 36.696.000 KX 250 8.802 GS 500 6.450.000
FLHR road king 32.736.000 KDX 200 6.765 Freewind 8.980.000
FLHTCUI electra g. 38.412.000 KDX 220 7.142 YAMAHA
HONDA Vulcan EN 500 8.068 CY 50
YA 90 axis
2.279.900
3.399.900
ZX 100 2.495.000 Vulcan VN 750 9.633
C 90 2.549.000 Vulcan 800 Classic 12.124 LB 80 chappy 2.309.900
C 100 Biz 2.890.000 Ninja ZX - 7R 14.140 V 80 2.249.900
CD 100 2.469.000 Mojave 250 6.845 V 80S 2.279.900
Splendor 100 2.469.000 Bayow 6.940 RX 115 3.399.900
XLR 125 4.094.000 KTM RX 115S 2.669.900
XL 185 4.449.000 50SX Senior pro 3.130.000 DT 125 3.637.900
JAWA 60SXR 5.050.000 DT 125S 3.739.900
50/225 780.000 125SX 9.930.000 DT 175 Freno Disco 4.289.900
350/639 chopper 4.200.000 125E-XC 9.930.000 DT 200 5.505.900
350/340 tramp 4.200.000 200E-XC 10.800.000 Crypton T110E 2.599.900
NOTA: estos precios corresponden al valor de las motos durante las fechas de cierre de la
revista, por tanto se pueden presentar cambios durante el tiempo de impresión de la misma.
En Alta
En Alta En Baja
En Baja
Es justo destacar la labor de la Liga Antioqueña de Que triste es saber que para las motos se encuentra
Motociclismo durante 1998, pues para Antioquia se lo- prohibido el ingreso a lugares tan hermosos como el
graron los campeonatos nacionales de Motocross y de Parque Nacional los Nevados, pero más triste es saber
Trial, además del latinoamericano de este último, gana- que la prohibición se debe a algunos pocos motociclis-
do por Carlos Eduardo Peláez. Para 1999 la meta de la tas que con sus motos de enduro y cross convertían un
Liga será lograr que las autoridades apoyen el proyecto tranquilo y hermoso lugar en pista de motocross, da-
del Parque Estadio de Deportes a Motor, en otras pala- ñando en pocos minutos un paisaje mágico que la na-
bras la pista que tanto soñamos los aficionados al mun- turaleza tarda cientos de años en moldear. Así es la
do del motor en Antioquia. vida, pagamos justos por pecadores.
La Revista DE MOTOS 15