Libramiento interior, presentacion publica

GARCÍA ROJAS Y ASOCIADOS, S. C.
CONSULTORES

®
CONVERTIMOS IDEAS EN REALIDADES

1
1

Observaciones Y Sugerencias Al Proyecto De Libramiento Interior

Agradecemos y felicitamos por su iniciativa y amable
invitación a esta reunión de consulta y análisis a la:
Comisión De Asuntos Metropolitanos Del
Congreso Del Estado De Jalisco

Julio 2010

2


En todas las metrópolis de los países desarrollados existen planes integrales de
desarrollo urbano de largo plazo, entre estos, los planes integrales de movilidad
urbana.
En México la planeación es de muy corto plazo, la federal y estatal de seis años y
la municipal de tres años.
Vivimos un absurdo tal que los municipios que solo gobiernan tres años,
disponen de seis meses para presentar su plan municipal de desarrollo.
En materia de movilidad urbana es necesario contar con un plan integral de
largo plazo y que le de prelación al transporte colectivo y a la movilidad no
motorizada.
No podemos resolver estos graves problemas con acciones aisladas con falta de
cohesión y articulación como sucede con el:
Macrobus, La Línea Tres Del Tren Ligero Y El Libramiento Interior.

3


Marco De Referencia

4


No Hay Preexistencia De Su Necesidad
5


6


7


Av. Lázaro Cárdenas
No Hay Preexistencia De Su Necesidad 55, 790 – 90,120 vehículos/hora
8


“Existe el compromiso para la realización del macro libramiento ferroviario
Tequila – El Salto, al liberarse el derecho de vía, que es un bien publico
concesionado, la ciudad debe opinar y decidir que hacer con el, cosa que no se
ha hecho, antes de que esto suceda, la federación ya le está superponiendo
nuevas concesiones e imponiendo un proyecto no deseado, que no cumple el
precepto democrático mas elemental de que los ciudadanos opinen y
determinen que es lo que mas convenga a su ciudad”

*Uno de los principales objetivos de la presente administración es lograr que Ferromex,
el concesionario, construya el libramiento ferroviario de la Zona Metropolitana de
Guadalajara y la vía Guadalajara – Aguascalientes, con la finalidad de reducir los costos
de transporte de las mercancías en el corredor Manzanillo – Guadalajara – Altamira, así
como promover la inversión productiva en el corredor.
Para tal efecto el Gobierno de Jalisco se coordina con los estados de Colima y
Aguascalientes para financiar los estudios de pre inversión de esta infraestructura, el
gobierno federal apoyará esta iniciativa aportando 5 millones de pesos en 2008

*Gran alianza por Jalisco, infraestructura productiva, subprograma 6, reactivación y mejora de aeropuertos y
ferrocarriles.
9
9


Tequila - El Salto

Presentación del Centro Logístico De Jalisco, del Gobierno Del Estado De Jalisco, se
realizarían las siguientes obras: libramiento ferroviario de la ZMG
10
10


¿La vía exprés, difiere, posterga, cancela o es complementario del macro libramiento carretero?

11


Falta de planeación integral
Carencia de consensos, dialogo, claridad y transparencia, se
adolece de inconsistencias, se observa falta de cohesión y
conectividad entre los distintos proyectos de movilidad urbana.

12


En 1989 las instalaciones del eje norte-sur de sistema de transporte eléctrico de trolebuses del
SISTECOZOME fueron cedidas para el proyecto de la línea 1 Tren Ligero y En 1994 entra en
operación la Línea 2 Del Tren Ligero 13


¿?

¿?
En el año 2009, 15 años después de la segunda
línea del tren ligero, se pone en servicio el
Macrobus (BTR) Fase Uno con la ruta CUAAD-
Fray Angélico, soluciones de transporte urbano
en vigor desde hace 36 años en sudamérica y en
42 ciudades del mundo como un sistema
alimentador y complementario del METRO, se
presentan en Guadalajara como una gran
novedad mal adaptada. 14


Ferrocarril Suburbano

15


Ferrocarril Suburbano

B

A

C

 línea A Guadalajara – Tlajomulco 37. 5 kms.
Line B Guadalajara – Zapopan 15 kms.
Línea C Las juntas – El salto 21.5 kms. 16


Proyecto Línea Tres Del Tren Ligero
“Se fusiona la línea 1 del tren ligero con la línea A del tren suburbano”

Parece ser mas lógico y pertinente que la línea tres del tren ligero fuera el muy estudiado
corredor diagonal de Tesistan a Tonalá y que para atender una demanda contingente
generada por la laxitud del municipio y los desarrolladores urbanos sin escrúpulos en
Tlajomulco de Zúñiga bastaría con el prolongar la fase uno del macrobus al sur hasta
santa fe por el trazo sugerido o hasta el periférico sur por gobernador curiel, asimismo el
prolongar la línea uno del tren ligero hacia el sur con dirección a Tlajomulco.

Lo que expuso el gobierno del estado
17


Proyecto Línea Tres Del Tren Ligero

“Adicionalmente la densidad poblacional (hab./ha) es mayor en Zapopan, Guadalajara,
Tlaquepaque y Tonalá que en Tlajomulco de Zúñiga,
por lo que el corredor diagonal oriente – poniente seria mas sensato”. 18


El Proyecto
Pragmático, simple, aprovecha el derecho de vía federal,
corredor urbano de servicios, para una vía rápida elevada de
paso, que permite suponer que se postergan o cancelan los
macro libramientos carretero y ferroviario y que no aporta valor
agregado a la ciudad.

19

¿Guadalajara Una Ciudad De Paso?

Vialidad elevada de cuota prácticamente paralela a las avenidas: Agustín Yáñez, Washington y
Dr. Michel , teniendo el mismo origen y destino que la av. lázaro Cárdenas y av. Vallarta para
trafico vehicular de paso por Guadalajara hacia Nayarit, Guanajuato y Michoacán 20


Vialidad elevada de paso para el trafico de vehículos con destino a Nayarit, Guanajuato y
Michoacán, de una longitud de 23 kilómetros sobre el derecho de vía federal urbano del
ferrocarril, concesionado a Ferromex por cincuenta años, su realización será con
inversión privada estimada en 6,500 millones de pesos, se estima un aforo de 20,000
autos por día y en tramos de mayor transito 40,000 autos por día, el costo del peaje en
$1.70 el kilometro
21
21


La oferta es mas convivencia tren ciudad,
“ignorando que ya se ha dado por cien años”
 Mejoría en la interacción de los sistemas vial
y ferroviarios de la ciudad
 Confinamiento de la vía, mayor seguridad y
eficiencia operativa del tren
 Mejoramiento de la imagen urbana a lo
largo del derecho de vía

15.00

16.30 7.60

10.00

22


Situación Actual Sin Proyecto
Características del derecho de vía, actual corredor de servicios,
siendo indispensable se realice el macro libramiento ferroviario,
creándose así la gran oportunidad para recuperar este espacio
urbano para la ciudad.

23


Vialidad elevada de
cuota prácticamente
Zona que adquiere paralela a las avenidas:
mayor plusvalía Agustín Yáñez,
A Washington y
Dr. Michel ,
Vialidad elevada de paso por
“Teniendo El Mismo
Guadalajara, Barrera urbana
B Origen Y Destino Que
Av. Vallarta La Av. Lázaro Cárdenas
Y Av. Vallarta”
C

Av. Lázaro Cardenas D
55, 790 – 90,120 vehículos/ hora

24


Reforestación, parque lineal, ciclovia y tren
elevado, Zona de uso de suelo
predominantemente habitacional que adquiere
mayor plusvalía
1

2

Vialidad elevada
Barrera urbana
3

4

Av. Vallarta

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección A, Aviación – Juan Palomar Y Arias 25


1.- Aviación 2.- Periférico

3.- C. Nube 4.- Juan Palomar Y Arias

Imágenes Situación Actual Del Derecho De Vía Sobre La Av. Washington E Inglaterra. 26


elevado, Zona de uso de suelo
predominantemente habitacional, susceptible
4 de regeneración y densificación

5
Vialidad elevada,
barrera urbana

6

7
Av. Vallarta

8

Av. Lázaro Cardenas

Puente atirantado

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección B, Juan Palomar Y Arias - Lopez Mateos 27


5.- Av. Patria 6.- Av. México

7.- Av. Vallarta 8.- Av. Lopez Mateos



elevado, Zona de uso de suelo mixto:
8 asentamientos humanos irregulares,
habitacional, equipamiento urbano e
9
industrial, susceptible de regeneración y
10 densificación
12 Av. Agustín Yáñez
Vialidad elevada, barrera urbana

13
14 15
16

17


Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección C, Lopez Mateos – Gobernador Curiel 29


9.- Av. Arcos 10.- Av. Niños Héroes

11.- Av. Mariano Otero 12.- C. Sauce

Imágenes Situación Actual Del Derecho De Vía Sobre La Av. Washington E Inglaterra.
30


13.- Av. Enrique Díaz De León 14.- Av. Colon

15.- C. Quetzal 16.- Av. Ocho De Julio



17 elevado, Zona de asentamientos humanos
irregulares, uso de suelo predominantemente
18
para equipamiento urbano e industrial
susceptible de regeneración y densificación

Dr. Michel

19

Vialidad elevada de paso por Guadalajara, sección D, Gobernador Curiel - Lázaro Cardenas 32


17.- C. Independencia Sur - Gob. Curiel 18.- Héroes Ferrocarrileros

19.- Av. Lázaro Cárdenas


Reflexiones y Sugerencias
Lo que ofrecen y lo deseable

34


Segundo piso ciudad de México,
“Esta es la imagen urbana esperada para la av. Inglaterra” 35


Vancouver Dubái

Bilbao Sídney
Algunos ejemplos de trenes elevados :
con la superficie inferior libre para parques, andadores y ciclovia
“imagen urbana deseable para la av. Inglaterra, ciclovias y parque lineal” 36


Algunos ejemplos de trenes elevados: Skytrain de Vancouver, con la superficie inferior
libre para estacionamientos, reforestar, parques, andadores y ciclovias
“imagen urbana deseable para la av. Inglaterra, ciclovias y parque lineal” 37


“El Proyecto De Futuro Que Se Ofrece” “Lo Deseable Para Av. Inglaterra”

38


39


Colofón

40


1.- No hay consulta publica , ni consensos ciudadanos.
2.- No hay la preexistencia de su necesidad , es prácticamente paralela a las avenidas
Agustín Yáñez, Washington y Dr. Michel y tiene el mismo origen y destino que la av.
Lázaro Cardenas y av. Vallarta, que es una eficiente vialidad que comunica la ciudad de
oriente a poniente, “hecho que es indispensable para concesionar una vialidad el tener
opción libre de peaje”.
3.- No disponemos una evaluación socio económica del proyecto que nos diga cuales son
los beneficios sociales del proyecto.
4.- Se lucra con el derecho de vía urbano que debería liberarse cuando se realice el macro
libramiento ferroviario Tequila - El salto, o acaso ¿este proyecto lo cancela?
5.- Se superponen concesiones: ferroviaria, libramiento interior y tren interurbano
6.- En el derecho de vía esta en estudio un tren suburbano a venta del astillero, que
podría ser compatible un parque lineal y una ciclovia.
7.- Se privilegia el uso del automóvil en detrimento del transporte colectivo,
8.- el proyecto considera a Guadalajara como ciudad de paso, Es una vialidad concebida
de paso para vehículos foráneos.
9.- Por su diseño y costo es para residentes locales con alto poder adquisitivo.
10.- Es necesario conocer quien asumirá los riesgos crediticios y comerciales de aforos y
tarifas.
41


11.- No es gratuito, Su costo lo pagara la sociedad durante treinta años vía peaje, con subsidios
cuando los aforos esperados no se den y en el supuesto de la cancelación anticipada de la
concesión pagado la obra objeto de la misma y la consabida indemnización al concesionario,
esto con recursos fiscales, entiéndase con los impuestos que la sociedad paga, finalmente
negocios privados con recursos públicos.
12.- La zona de proyecto es la que mayor infraestructura para autos tiene.
13.- Se favorece la zona poniente de la ciudad donde se concentra el mayor numero de
automóviles por hogar y la que mas plusvalía adquiría.
14.- El uso del combustible es mas eficiente en el transporte publico que en el privado.
15.- Seguirá siendo una barrera urbana, que divida la ciudad en dos partes norte y sur.
16.- Daña el paisaje urbano.
17.- Daña el medio ambiente en su trayecto,
18.- Cancela la posibilidad de realizar un esplendido parque lineal y ciclovia.
19.- Contribuye a la expansión urbana y a la especulación urbana en los puntos de inicio y
termino del mismo especialmente el noroeste de la ciudad,
20.- Posterga , cancela o le resta atractividad al macro libramiento carretero, por disminución
de aforos.
21.- Deja el trafico pesado de carga en el periférico con la consecuente contaminación
ambiental.
22.- Por lo que seria pertinente darse tiempo para reflexionar y debatir sobre su conveniencia
mas profundamente y no imponer proyectos cuestionables ala sociedad. 42


“En una situación ideal se podría hacer una línea elevada del tren
ligero y el derecho de vía a nivel de superficie, destinarlo
totalmente para reforestar, realizar un parque lineal, una ciclovia,
introducir infraestructura necesaria y densificar en su trayecto”

Que aportaría a la ciudad mas valor agregado, beneficiaria al
medio ambiente, ofrecería mejor calidad de vida, ganaríamos en
imagen urbana, atractividad y competividad.

“Guadalajara No Es Una Ciudad De Paso,
Es Una Ciudad Para Quedarse En Ella”

43

GARCÍA ROJAS Y ASOCIADOS, S. C.
CONSULTORES
Proyectos De Inversión, Planeación, Urbanismo, Diseño Urbano, Arquitectura e Ingeniería

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CONVERTIMOS IDEAS EN REALIDADES

www.garoa.com.mx e-mail: jjgaroa@garoa.com.mx Tel. / fax (33) 3612 5540
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