81643461 altimetria

1.377 visualizações

Publicada em

0 comentários
0 gostaram
Estatísticas
Notas
  • Seja o primeiro a comentar

  • Seja a primeira pessoa a gostar disto

Sem downloads
Visualizações
Visualizações totais
1.377
No SlideShare
0
A partir de incorporações
0
Número de incorporações
2
Ações
Compartilhamentos
0
Downloads
31
Comentários
0
Gostaram
0
Incorporações 0
Nenhuma incorporação

Nenhuma nota no slide

81643461 altimetria

  1. 1. COMANDO DA AERONÁUTICAINSTITUTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO MANUTENÇÃO DE INSTRUMENTOS METEOROLÓGICOS NAV011 3. METEOROLOGIA GERAL 3.7. Altimetria
  2. 2. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA1. DISPOSIÇÕES PRELIMINARES1.1 FINALIDADE A presente apostila tem por finalidade dotar os alunos de conhecimentos relacionados com aAltimetria, a fim de que possam entender, mais facilmente, a importância de fazer uma manutençãoe aferição criteriosa nos barômetros das Estações Meteorológicas.1.2 OBJETIVOS OPERACIONALIZADOS(Cn) Definir altímetro(Cp) Interpretar as indicações do mostrador de um altímetro(Cp) Interpretar ajuste padrão do altímetro(Cp) Interpretar erros verificados nas indicações altimétricas1.3 ÂMBITO A presente apostila destina-se ao Curso de Manutenção de Instrumentos Meteorológicos(NAV011), ministrado pelo Instituto de Controle do Espaço Aéreo.1.4 ELABORAÇÃO E REVISÃO Elaborada pelo SO BMT Luís Carlos da Silva e revisada pelo 1S BMT Antônio da CostaPereira em Janeiro 2009.1.5 GRAU DE SIGILO O presente documento é de caráter ostensivo.1.6 SIGLAS E ABREVIATURA São dadas no desenvolvimento da apostila.1.7 GLOSSÁRIO ANERÓIDE – sem líquido
  3. 3. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA2. INTRODUÇÃO Muitos acidentes aeronáuticos acontecem por influência da Meteorologia. Muitos pousossão feitos em condições meteorológicas adversas. Neste momento, toda a confiança é depositadanas indicações dos instrumentos de auxílio à navegação, e essa confiança pode significar muitasvidas salvas. Nós abordaremos, neste momento, a influência da pressão atmosférica nas indicaçõesdos altímetros de bordo, todos os erros que podem acontecer nas leituras de instrumentos essenciaisàs operações de pouso e decolagem de aeronaves, a fim de que você saiba exatamente o lugar quedeve tomar neste elo que é a Proteção ao Vôo. 3
  4. 4. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA3. ALTIMETRIA3.1 CONCEITUAÇÃO A altimetria é a técnica de utilização do Altímetro e o altímetro é um barômetro aneróide,calibrado segundo os parâmetros da Atmosfera Padrão, que indica altitude em relação a um dadovalor de pressão. O altímetro funciona em função do “ajuste” que é feito nele, para que ele possa , apartir desse referencial, indicar uma distância vertical. Assim, o altímetro vai fazer a indicação emfunção da pressão de referência ajustada, chamada de “ajuste do altímetro”. Considerando-se que o gradiente térmico adotado para a ISA raramente ocorre na natureza,conclui-se que as medições do altímetro sempre serão aproximadas. É importante lembrar que o altímetro é um dispositivo para medição de pressão, ou seja, eleindicará 3.000 m (10.000 ft) quando a pressão for de 697 hPa, sendo ou não a altitude de 3000 m.Assim, a altitude indicada pelo altímetro é sujeita a erros que deverão ser corrigidos sempre quenecessário. O altímetro, quando submetido a variações de pressão, passa a indicar altitudescorrespondentes em função do movimento giratório dos seus ponteiros: Pressão decrescente corresponde a altitudes crescentes - os ponteiros giram no sentidoHORÁRIO. Pressão crescente corresponde a altitude decrescente - os ponteiros giram no sentido ANTI-HORÁRIO. Figura 01 4
  5. 5. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA3.2 AJUSTE PADRÃO Quando um altímetro é ajustado para o valor padrão de pressão (1013,2 hPa), ele forneceindicações relativas ao nível fictício do mar (nível padrão), que são chamados de altitude pressão(AP). Essa indicação não inclui a distância que separa o nível padrão do nível do mar real. EsseERRO de pressão do altímetro não aparece e nem é corrigido na ajustagem.3.3 ERROS ALTIMÉTRICOS Três casos particulares podem ser considerados podem ser considerados, tendo em vista oerro do altímetro por efeito da variação da pressão ao nível do mar:1° CASO: A pressão ao nível do mar é 1013,2 hPa. Se o seu altímetro for ajustado padrão e aaeronave voar no FL060, a altitude pressão será de 6.000 pés e a altitude será de igual valor, vistoque, o nível padrão está coincidindo com o nível do mar.______________________________________ FL060 AI = 6000 ft AP = 6000 ftNMM _____________________________________1013,2 hPa ALTITUDE INDICADA é a altitude pressão corrigida para os erros de pressão. No primeiro caso não há erro de pressão e, portanto não há erro altimétrico e nem erro deindicação altimétrica.2° CASO: Uma aeronave voa no FL060, na vertical de um ponto onde a pressão ao nível do mar é1018,2 hPa. Estando seu altímetro ajustado padrão, sua altitude pressão é de 6.000 pés. Seajustarmos QNH (1018,2 hPa), a altitude indicada por esse altímetro será a corrigida para erros depressão de 6.150 pés do nível do mar, enquanto a altitude pressão mantém-se de 6000 pés. 5
  6. 6. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA___________________________________________ FL060AI = 6150 ft AP = 6000 ftNP_______________________________________1013,2 hPa d= 150 ftNMM______________________________________1018,2 hPa No segundo caso há erro de pressão para mais, erro altimétrico para mais e erro de indicaçãoaltimétrica para menos.3° CASO: A mesma aeronave, voando no FL060, na vertical de um ponto onde a pressão ao níveldo mar é 1008,2 hPa, e ajustada padrão, terá indicação de altitude pressão igual a 6.000 pés . Seajustarmos QNH (1008,2 hPa), a altitude indicada por esse altímetro será a corrigida para erros depressão de 5.850 ft, ou seja, a aeronave estará voando a 5.850 pés do nível do mar, enquanto aaltitude pressão mantém-se de 6.000 pés.__________________________________________ FL060AI = 5850 ft AP = 6000 ftNMM_________________________________________1008,2 hPa d = 150 ftNP_________________________________________1013,2 hPa No terceiro caso há erro de pressão para menos, erro altimétrico para menos e erro deindicação altimétrica para mais. Em resumo, uma aeronave ajustada padrão (QNE) indicará altitude pressão sem corrigirerros de pressão, ao passo que a ajustada QNH estará corrigindo os erros de pressão e fornecendoaltitude relativa ao nível do mar. Na atmosfera padrão, a superfície isobárica de 843 hPa está a 5.000 pés,. Com isso, umaaeronave ajustada padrão indicará 5.000 pés onde que se encontre a pressão de 843 hPa, ou seja,nivelada no FL050 estará acompanhando a superfície isobárica de 843 hPa, mesmo que ela suba oudesça em relação ao nível do mar. 6
  7. 7. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA Figura 023.4 AJUSTE QNE Ajuste padrão, permite vôo dentro da aerovia com segurança, visto que, o erro de pressãoocorrido será comum a todas as aeronaves em vôo.3.5 AJUSTE QNH Pressão da estação reduzida ao nível do mar, em condições padrões de atmosfera, fornece adistância vertical que separa uma superfície isobárica qualquer, do nível do mar. Introduzido noaltímetro de bordo, faz com que este, no pouso, indique a altitude da pista em uso, relativa ao níveldo mar.3.6. AJUSTE QFE Pressão ao nível do aeródromo. Quando utilizado como ajuste do altímetro, este passa afornecer a distância vertical que separa o altímetro da superfície isobárica que fornece o QFE, ouseja, fornece uma altura. A aeronave, quando pousada, indica zero na altura, razão pela qualchamamos o QFE de “Ajuste a Zero”. 7
  8. 8. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA4. CONCLUSÃO A medição correta da pressão atmosférica é fator essencial para a segurança de um pousorealizado em condições meteorológicas adversas, onde toda a confiança do piloto foi depositada nasindicações dos auxílios à navegação e nas informações prestadas pelos observadoresmeteorologistas. Mas, a responsabilidade não é só do observador meteorologista e do piloto daaeronave. Você, que trabalhará na manutenção de instrumentos de meteorologia, deve saber daresponsabilidade que terá em manter aferidos todos os equipamentos de medição de pressão, porisso, a altimetria deverá ser bem compreendida. Com ela você estará de posse do conhecimento detodos os problemas enfrentados pelo piloto, no que se refere a erros altimétricos e deverá ficarimbuído da responsabilidade de manter em condições adequadas de operação todo o equipamentoque tiver sob sua guarda. 8
  9. 9. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA5. REFERÊNCIASSILVA, M. A. Varejão. Meteorologia e Climatologia . 2. Ed. Brasília: Ministério da Agricultura e do Abastecimento.BLAIR, Thomas A. Meteorologia. S.l. : Artes Gráficas Gomes de Souza, 1964.CHEDE, F. Cézar. Manual de Meteorologia Aeronáutica. S. l. : ETA, 1974. 9
  10. 10. Janeiro2009 NAV 011 - ICEA ÍNDICE 10

×