Patologia de pavimentos_articulados noviembre de 2011
Plan maestro 2006 2030
1. Plan Maestro 2006-2030
“Confianza en el futuro”
Plan Estratégico 2011-2015
Proyecto:
Sistema Férreo Multipropósito
Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.
Dirección de Planeación
Bello, mayo de 2011
2. Sostenibilida
Promueven una d ambiental:
estrategia de combustible
movilidad s limpios
urbana Gestión e
integrada: inclusión
metro, cables, social
metroplús,
tranvías
Movilidad
sostenible
Generan Visión de
sostenimiento futuro:
y seguridad sistemas de
vial Sistema largo plazo
urbano
articulador e
integrador de
territorio
3. Planes rectores de largo plazo
Conjunto de inductores estratégicos que definen las acciones organizacionales a largo plazo.
Los inductores estratégicos, pueden desplegarse en proyectos (PRY) y/o planes operativos de procesos (POP).
Plan rector de
Plan rector de
tecnologías de
infraestructura
información y
administrativa y comunicaciones -
operativa - PRI Plan rector de
Plan rector de
Plan rector Plan rector de PRTIC tecnología
Conjunto de expansión del
organización negocios asociados Conjunto de operativa - PRTO
inductores sistema - PRES
interna - PROI - PRNA inductores Conjunto de
estratégicos inductores Conjunto de
Conjunto de Conjunto de estratégicos inductores
relacionados con la inductores inductores relacionados con el estratégicos
capacidad y estratégicos
estratégicos estratégicos que a desarrollo, relacionados con la
desarrollo de la relacionados con el
relacionados con el través de una actualización y actualización y
infraestructura física desarrollo de los
funcionamiento de la participación en renovación de la renovación propia del
requerida para la proyectos de
organización empresas y negocios tecnología de sistema, que
administración y expansión del
buscando ser una conexos permiten la información y contribuyen a ser una
operación del sistema, que
empresa de categoría maximización de la comunicaciones de la organización de
sistema, que contribuyen a ser
mundial y líder en el rentabilidad Empresa, que categoría mundial y
contribuye a ser una líder en el servicio de
servicio de transporte financiera de la contribuyen a ser una líder en el servicio de
organización de transporte público de
público de pasajeros. Empresa. organización de transporte público de
categoría mundial y pasajeros
categoría mundial y pasajeros.
líder en el servicio de líder en el servicio de
transporte público de
transporte público de
pasajeros.
pasajeros.
4. La Aurora
Vallejuelos
San Javier
San Antonio de Prado Santa Picachito 14
Mónica 26 Floresta
Robledo 13
Bello
9
Amagá 12 5 Madera
Caribe Niquía
6 16
La Estrella Acevedo
10
17 Calatrava 18
21
22 Itagüí Industriales Copacabana
1 San Antonio Palos
8 Alpujarra Santo Domingo
Verdes 7
Caldas Envigado 27
Ayurá Poblado
24 Itagüí 1 Extensión de la Línea A al sur
15 Aguacatala 2 Corredor Ayacucho
Sabaneta 11 Hatillo
3 3 Cable Miraflores
20 Arví 4 Cable Alejandro Echavarría
2 Miraflores 5 Corredor Avenida 80
19
El Vergel 6 Operación comercial Línea C
Envigado
7 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I
8 Nueva estación entre Industriales y Barbosa
4 Alejandro Poblado (Río)
Parque ecológico Echavarría 9 Corredor Avenida Oriental hasta
El Salado Túnel Avenida 80 con Calle 80
23 10 Extensión Línea A al norte
11 Corredor Avenida 34 entre estación Aguacatala y
Palos Verdes La Pradera
12 Corredor San Antonio de Prado – Ancón sur
Aeropuerto J.M.C. 13 Corredor Zona Nororiental
14 Corredor Quebrada La García
Zona Franca.
Corredores en operación: líneas A, B, J, K y L 15 Nueva estación entre Envigado e Itagüí
Marinilla (Primavera)
Corredores en ejecución: Extensión al sur y Rionegro 16 Nueva estación entre Madera y Acevedo
17 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase II
Corredor Ayacucho 25 18 Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase III
Corredores corto plazo 2011 - 2015 San Antonio 19 Corredor El Salado – Ayurá
La Ceja de Pereira 20 Corredor El Vergel – Alpujarra
Corredores mediano plazo 2016 - 2020 21 Corredor Terminal del sur – El poblado – Avenida 80
22 Cable Itagüí (Envigado – Calatrava)
Corredores largo plazo 2021 - 2030 23 Conexión a Oriente
24 Corredor Sabaneta
Metroplús 25 Sistema de transporte en Oriente
26 Corredor Santa Mónica
27 Nueva estación entre Poblado y Aguacatala Plan Maestro Ver. 3
6. Antecedentes de ETLF
Convenio interadministrativo suscrito entre el
Departamento de Antioquia, el Instituto para el
Desarrollo de Antioquia - IDEA, el Municipio de
Antecedente
Medellín, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y la
Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá
Ltda.
Firma del convenio 16 de abril de 2009
Convenio interadministrativo marco, de apoyo y
colaboración interinstitucional para cofinanciar la
contratación de una estructuración técnica, legal y
financiera que realice los estudios de prefactibilidad y
Alcance factibilidad, prediseños para rehabilitación, mejora y
adecuación del sistema férreo multipropósito para el
Valle de Aburrá (como tren de pasajeros, turismo y de
carga de mercancías y de residuos sólidos) y la puesta
en marcha del proceso de concesión.
7. Alcance del proyecto SFM
Etapa III: Pre-rehabilitación tramo Etapa I: Pre-rehabilitación tramo norte
sur Etapa II: Doble vía tramo norte
Etapa IV: Doble vía tramo sur
Ancón
sur
Vía férrea actual
Sistema metro
Sistema férreo multipropósito
Cambios en el trazado
Río Aburrá (Medellín)
8. Documentos técnicos y legales entregados
al estructurador
Documentos técnicos 29
Documentos legales 16
Total 45
9. Levantamiento e infraestructura del corredor
El levantamiento considera la
infraestructura, superestructura y
condiciones técnicas:
Sistema metro
Sistema férreo multipropósito
Río Aburrá (Medellín)
n general invadido u ocupado por infraestructura de vivienda
E
Hal carecido de infraestructura y superestructura sede
estado de la las actividades fundamentales desarrolla
E
SECTOR 1
SECTOR 2 industrial y comercial
SECTOR 3 mantenimiento yinutilizable autopista Sur
paralela al río sobre la actual
uperestructura conservación por lo que el estado actual se
S
PK 544 Primavera
PK 526 Ayurá
PK 508 Bello puede considerar como importantes posibilidades de
bras de infraestructura crítico con
O
rografía complicada
O
PK 526 Ayurá
PK 508 Bello xige reubicación de servicios públicos
E
PK 460 Botero rehabilitación de la línea.
xige desarrollos de infraestructura complejos y costosos
E
10. Alcance y conclusiones del proyecto SFM
1-DOCUMENTOS TÉCNICOS Y LEGALES
Se revisaron 27 documentos técnicos y 25 documentos legales.
2. PUNTOS CRITICOS
Se reconocieron en
3- INVENTARIO
El corredor ha carecido de actividad, se encuentra parcialmente invadido, en el corto plazo es
factible la recuperación del tramo Medellín - Botero
4- DEMANDA
En pasajeros los ingresos solo cubren el 56,7% de los costos de operación.
En carga se deben plantear alternativas de conexión con la red férrea nacional o salidas a puertos.
En residuos sólidos es viable movilizar en el corto plazo las 500 mil ton generadas en Medellín.
5- PREDISEÑO DEL SISTEMA
En el corto plazo es factible la recuperación del tramo Medellín - Botero, para el tramo sur Medellín
- Caldas se requieren altas inversiones en adecuaciones y reubicaciones de infraestructuras
existentes, dejando su implementación en el mediano plazo.
6-PREDISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA
Para el corredor Bello – Botero se recomienda mantener el ancho de trocha de 914 mm, se debe
mejorar el trazado existente para garantizar en este tramo condiciones óptimas de operación.
7-PLAN DE EXPLOTACIÓN
Se utilizará tecnología diesel eléctrica para la operación de pasajeros y residuos sólidos. Se operará
el sistema de pasajeros con frecuencias de 10,5 minutos en hora pico y para residuos sólidos dos
trenes al día hasta La Pradera.
11. Alcance y conclusiones del proyecto SFM
8- ASPECTOS COMPLEMENTARIOS
Para la estructuración se tuvieron en cuenta aspectos ambientales, sociales y prediales y la forma
de mitigar los impactos que generaría el proyecto en cada uno de estos.
9- COSTOS DE INVERSIÓN
Para residuos sólidos la inversión inicial es de $ 164.272.080.000 y los costos anuales de
explotación $ 7.076.566.486
10-MARCO INSTITUCIONAL
Se consideran las actuaciones de las entidades vinculadas al proyecto, tanto del orden regional
como nacional.
11-SISTEMA TARIFARIO
Se obtuvo la tarifa técnica para pasajeros y residuos sólidos, las cuales están del orden de $ 2.300
para pasajeros y $12.500 por tonelada transportada hasta la pradera para residuos sólidos.
12-ESTRUCTURACION FINANCIERA
El modelo financiero considera diferentes alternativas de explotación para pasajeros y residuos
sólidos. En cuanto a residuos sólidos factible en el corto plazo la tarifa por tonelada transportada
está ligada al porcentaje de subvención del proyecto. Es claro que el costo de la infraestructura no
se debe cargar al proyecto.
13- PLIEGO DE CONDICIONES
Se recomienda la creación de una empresa de economía mixta entre entidades estatales para la
implementación y operación del sistema, se entrega como herramienta de gestión el pliego de
condiciones y sus anexos para la contratación de la rehabilitación de la vía.
14-MINUTA DE CONTRATO
Se entrega minuta contractual para la ejecución de la rehabilitación del tramo a implementar.
12. Alcance y conclusiones del proyecto SFM
Documentos Informe 1
Documentos técnicos ycríticos
Puntos legales
Levantamiento e inventario
de infraestructura del
técnicos y
Levantamiento e
corredor
Aspectos
legales
Sistema
Estructuración
Demandade
Marco
Costos del
Plan de
Minutadede la
Puntos
Pre-diseño
inventario
Pliego de condiciones Demanda (pax,
Informe 2
complementarios
Pre-diseño
tarifario
financiera
(pax, carga,
institucional
inversión
explotación
contrato
infraestructura del
críticos
infraestructura
Carga, RSU
del sistema
RSU)
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Informe 3
del sistema
Informe 4
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mil ton generadas en Medellín. financiera
Informe 11
Pliego de condiciones
Informe 12
Minuta del
contrato
13. Estudios de carga SFM
TIPO DE CARGA TONELADAS/AÑO PARTICIPACIÓN %
Carga general 665.506 35
Graneles líquidos 42.012 2
Graneles sólidos 1.042.688 56
Refrigerados 125.626 7
Gran Total 1.875.833 100
Caracterización de carga movilizada desde Antioquia con vocación ferroviaria (Puertos de Santa Marta y
Buenaventura)
14. Conclusiones del transporte de pasajeros
y carga a corto plazo
• Los ingresos cubren sólo el 56,7% de los costos de operación del transporte de
pasajeros, por tanto cargarle a este negocio los costos para implementar la
infraestructura del transporte de pasajeros lo hace financieramente no viable.
• Las altas inversiones en infraestructura adicional al corredor ferroviario y la condición
de la implementación de otros proyectos (Concesión vial del río), hacen que se
ejecute para el largo plazo la rehabilitación del tramo centro y sur del corredor.
• La conurbación actual de los municipios del sur del Valle de Aburrá colindantes con el
corredor existente, exige un nuevo trazado que implica desarrollos de ingeniería de
alta inversión (viaducto, manejo de zonas geológicamente inestables y ocupación del
cauce del río Aburrá).
• Limitación en gestión del transporte de carga debido a la falta de alternativas de
conexión al sur y al norte con la red nacional de ferrocarriles.
• La región deberá plantear cómo se conectará a futuro con los desarrollos portuarios y
los sistemas de integración internacional (Autopistas de la montaña y proyecto
ferroviario a Urabá).
15. Residuos sólidos
1.370
EVM Movilizadas : Toneladas/día
500.000
EVM Movilizadas : Toneladas/año
EVM: atiende el servicio de aseo en la ciudad de Medellín y sus cinco
corregimientos a una población de 691.000 usuarios.
Producción promedio usuario/mes: 47 kg/mes
16. Estructuración Financiera - Ineco para RSU
CONCEPTO INVERSIÓN
Millones de pesos
Estudios (Ingeniería básica y de
detalle y plan de gestión
ambiental y social) 8.643
INVERSIÓN
Estación de transferencia 15.581
Talleres 20.120
Infraestructura 77.365
Material rodante 14.600
Señalización + comunicaciones 13.362
Reposición (MR año 30) 14.600
RSU: Residuos sólidos urbanos
MR: Material rodante Total 164.272
17. Estructuración Financiera- Ineco
Costos operativos
CONCEPTO anuales
Millones de pesos
COSTO ANUAL DE Costo explotación transporte R.S.U. 4.086
EXPLOTACIÓN
TRANSPORTE DE Costo operación estación de
RESIDUOS 2.560
transferencia
SÓLIDOS
Otros Costos asociados a la
operación (planes de gestión social 429
y ambiental)
TOTAL COSTOS DE $ 7.077
EXPLOTACIÓN
23. Esquema de operación de RSU a la Pradera
La forma de operar consiste en consolidar convoys de 20 góndolas con desechos sólidos
para ser enviados por tren hacia La Pradera. En La Pradera se descargan y se recogen a su
vez las góndolas vacías para volver a cargar la estación de transferencia.
Caribe La Pradera
24. Distribución al interior de la estación de
transferencia
Columnas de puente
futuro
Salida
Báscula de Entrada
Desodorizado
Vaciado
de camiones
Oficinas
Pulmón de vehículos
Báscula de Salida
Puntos de Entrada
descarga
de desechos
25. Conclusiones logística de la estación
de transferencia
• Con los tiempos considerados entre llegada de vehículos, pesaje, maniobras de
ubicación en el punto de descargue de desechos, descargue y desodorizado de
vehículos, no se generan colas en la estación de transferencia ni cuellos de botella en
la operación de la misma.
• En general los sistemas de transporte, como son puertos o plataformas multimodales,
presentan situaciones desfavorables operativamente entre el 70% y 80% de su
capacidad. Por lo tanto se recomienda utilizar esta plataforma hasta 2.600 toneladas
por día lo que garantiza en el tiempo la operación de esta estación pues actualmente
el Municipio de Medellín genera 1.400 toneladas de residuos al día y su crecimiento
en el corto y mediano plazo no superará este valor.
• El esquema de operación planteado en la estación de transferencia no genera
afectaciones en zonas aledañas en cuanto a malos olores y ocupación de grandes
trayectos de vía férrea.
• La operación de la estación de transferencia en Caribe deberá tener en cuenta la
reubicación de las viviendas de invasión del barrio La Paralela próximas al corredor
ferroviario, cuyo costo no podrá ser asumido por el proyecto.
26. Conclusiones sobre RSU del Estudio de
Ineco
• El potencial de toneladas de residuos sólidos urbanos (RSU) generados
por el Valle de Aburrá que se pueden transportar por el sistema férreo
permite generar los ingresos suficientes para darle viabilidad a este
sistema y garantiza unos flujos de caja importantes para proyectar la
empresa (reinversiones en material rodante y ampliación de la
infraestructura).
• Las opciones de operación de este sistema son:
• Empresa pública
• Empresa de economía mixta
• Empresa privada a través de la entrega en concesión de la
operación por parte del Estado.
• El estructurador recomienda la conformación de una sociedad
mixta.
RSU: Residuos sólidos urbanos
27. Muchas gracias
Miguel Alfonso Melo Ruales
Profesional Dirección de Planeación
Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda.
mmelo@metrodemedellin.gov.co
