Las VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial discuten el trabajo de los Ingenieros Militares en el desarrollo de la infraestructura vial del país. Los Ingenieros Militares han construido más de 250 km de carreteras pavimentadas y 500 km de carreteras de tierra entre 2008-2011. El documento también analiza los costos de obras viales como alcantarillas y el impacto de variaciones en cantidades en el presupuesto de los proyectos.

1. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
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• •Los Ingenieros Militares siempreha asignado allos
Impacto en las regiones le han estado a frente del
Tradicionalmente, el estado
•desarrollo del país. lahacer :de intervenir en las zonas
En un año se pueden
Ingenieros Militares tarea
2008-2011
– 250 km y carretera
de acceso decondiciones de trabajo difíciles.
• Desde su origen, mucho anterior al de la Ingeniería
pavimentada ó
• También se le requiere trabajo en la infraestructura.
civil, su misión ha sido el para atender situaciones de
– 500 km de carretera en
coyuntura de los Ingenieros
Impacto
• En laafirmado y desastres naturales. los Ingenieros
emergencia socio-política actual,
••MilitaresMilitares construido un potencial de
De esa manera, misión de consolidar los territorios que
tiene la han
Cada batallón puede atender
han reconquistado las armas.
trabajo, frentes concurrentes
hasta 3
Inversión 2008-
con maquinaria y experiencia que les capacitan
2011
• •SuPeroEn el desarrolloproyectos. sociedadmillones las
para afrontar grandes
acción precede el ingresola infraestructuraa
de
necesita los recursos de la 463,364 civil
•zonas recuperadas. proyectos que nadie quiere hacer.
No solamente hacen
• Y la logística adecuada.
• También pueden aportar decididamente al desarrollo
nacional.
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El Ministerio de transporte ha generado una Estructura
de precios, en Junio de 2002, para colaborar en la toma
Parametrizar:
de estas decisiones
Poder decir cuanto costará hacer
Cuando solamenteobras viales suele ser un tema
Presupuestar se
espinoso
conoce
En especial si se trata de Fase 1
Pues se sabe poco de las circunstancias ESTO
de
tiempo, modo y lugar
Es mucho lo que puede variar
Este documento es muy valioso, sin
embargo, hasta ahora es solo papel y no
El precio solo se conoce al terminar
las usan muchas personas.
ESTO
Siempre falta el dinero
Hay que consultar a la historia
Su utilizacion está restringida a quienes la
conocen.
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LA INTERVENCION SOBRE LAS VIAS
Dejar el actuar para
reparar lo dañado
(Corregir)
Asumir el actuar para
evitar que se dañe.
(Prevenir)
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CUANDO VALE UN KILOMETRO DE VÍA.
Pavimentar una vía, ya afirmada, incrementa el costo
en 12%.
Mejorar una vía terciaria, abandonada, para llevarla a la
condición de secundaria vale 3 veces más.
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Mantener limpias las obras y los
COSTO DE LAS ALCANTARILLAS impactan
Las alcantarillas
cauces
impacto en el costo es el mejoramiento, pues
Elestabilizar y proteger los notorio para la vías
interrumpen el tránsito
terciarias
taludes;
Casi
 cuidar y de tuberías y atraque siempre se mucho
cortar la vegetación deben
El impacto aumenta
mantener adecuadamente hacer por etapas O generar
las
Se debe optimizar esta tarea, por ejemplo:
señales pasos provisionales.
 Fabricación de tubos in contratista trata de
cuidar las estructuras viales, situ.
El
reponer periódicamente losde concreto
Prefabricar elementosmitigar el impacto en el
afirmados y costo
Elcorregir los defectos que se la maquina no siempre
método de excavar, pues
es rentable Generan una ruta crítica
presenten
inadvertida
•
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El ANALISIS DE LAS OBRAS DE DRENAJE
• Los costos Ingenieros contrata estas obras a
El arma de de mejoramiento corresponden con el
sector privadocosto de obra nueva.
un 60% del
Así abremantenimiento representan el nacional
• Los del oportunidades a la Ingeniería 10%.
Los hay sensibilidad frente al tipo de vía
• No proyectos valen decenas de miles de
millones de pesos a la topografía.
• Tampoco respecto
Las obras valer miles de millones.
• El costo de las obras de drenaje es una
Es un excelente contrato para muchos
variable independiente, parametizable..
contratistas
• Sin embargo hay que comprobar resultados
físicos.
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El valor del mejoramiento
Las obras de drenaje en vía terciaria, pesan entre
El valor depende de
18 y 60% del costo de intervención.
•LaLa pendiente la vía
condición de transversal afecta muy seriamente el
•El costo valor del
El
escenario de la obra.
mejoramiento
•Factores propios del constructor.
La cubicación recurso humano,
•Gestión del depende de las condiciones de modo, lugar
y tiempo propios del proyecto.
materiales y equipos
La individualización le resta precisión a la operación
Globalmentedemás gastosla base de datos es aceptable
•Licencias y la validez de
En los componentes si hay una desviación notoria.
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• Se Variación de campoprecio en variaciones de costo
Las decisiones de las cantidadesproyecto
analiza la variación del generan el de obra
[1] incremento en cantidades impacta la duración de los
El La YE-Milán
LA VARIACION 118
trabajos.
• Tramo de 9 Km, con presupuesto inicial LOS
Tuberia
51 DE de 1,335
millones PRECIOS
Los precios del movimiento de tierras suelen ser
32
• Comprendió 53 alcantarillas, solamente se mantuvo una
buenos Estructura
6
En Cantidad
En dinero
alcantarilla.
Esto estimula la autorización de mayores cantidades.
• Esto puede haber incrementado el costo 101
El contratista busca mejorar el valor91de su contrato.
M tierras
• El Inventario de la intervención es el siguiente:
Hay que mejorar los métodos de control y pago
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10. VI Jornadas de Pavimentos y Mantenimiento Vial
Conclusiones
• La base de datos del MOPT mantiene su vigencia, para
Fase 1
• Se deben evaluar los factores de ajuste para obras de
drenaje
• Una alcantarilla completa, en condiciones normales, vale
entre 15 y los 20 millones de pesos.
• Deben investigarse los métodos de construcción para vías
terciarias.
• Conviene reconsiderar los criterios de diseño para las
obras de arte
• Esperamos su colaboración.
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