Transporte Maritimo

ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN
LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

Gerenciamiento del Transporte Marítimo Internacional
de Carga

Expositor : Aldo Arecco Mayo
aarecco@gmail.com

1.- ANTECEDENTES HISTÓRICOS

2.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS

3.- SITUACIÓN MUNDIAL

TRANSPORTE MARÍTIMO:

El transporte marítimo representa casi la totalidad de
los servicios internacionales de movimiento de carga, con
cifras del orden de trillones de dólares…

Es el modo más utilizado en el comercio exterior, porque se
caracteriza por su bajo costo comparativo.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS
• HISTORIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL
• http://www.youtube.com/watch?v=FF_rPjJUw
WI
• El TRANSPORTE MARÍTIMO EN EL SIGLO XXI
• PRINCIPALES TENDENCIAS

5

TRANSPORTE MARÍTIMO:
CARACTERÍSTICAS

•GRAN CAPACIDAD

•ÁMBITO INTERNACIONAL

•FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD

1ro.- Debido a su capacidad, este modo se beneficia de
economías de escala, lo cual le permite ofrecer

.
En 24 horas, este medio es menos susceptible de sufrir
variaciones en condiciones climáticas adversas...

•Economías de escala. Tarifas más bajas que otros
medios de transporte.
• Un buque lleva cualquier tipo de carga.
•Volumen de la Carga

 Menor frecuencia de los servicios aumenta la
duración del almacenamiento (baja rotación de
inventarios)
 En muchos países, la infraestructura portuaria
no es la adecuada, lo que produce congestiones
y gastos de sobreestadía...
 No tiene la misma accesibilidad que el
transporte terrestre o aéreo.

• SEGURIDAD PORTUARIA

• DISPONIBILIDAD DE ALMACENES

•RIESGOS CLIMÁTICOS

•CONSIDERACIONES LABORALES

TIPOS DE TRANSPORTE MARITIMO
Transporte marítimo: Es el traslado de un lugar a otro, por vía marítima,
de personas o carga, separada o conjuntamente, utilizando una nave o
artefacto naval.
Transporte marítimo de cabotaje: Es aquel que se realiza entre puertos
continentales o insulares colombianos.
Transporte marítimo internacional: Es aquel que se realiza entre
puertos colombianos y extranjeros.
Transporte marítimo mixto: Es aquel en el que se movilizan
conjuntamente pasajeros y carga.
Transporte marítimo privado: Es aquel por medio del cual una persona
natural o jurídica moviliza en naves o artefactos navales de su propiedad de
bandera colombiana, personas o carga propia, siempre que estas
pertenezcan al ámbito exclusivo del giro ordinario de su actividad
económica.
Transporte marítimo público: Es aquel que se presta por una empresa
de transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o
carga, a cambio de una contraprestación económica.
Transporte marítimo turístico: Es aquel que realiza una empresa de
transporte marítimo de servicio público para el traslado de personas con
fines recreativos, a bordo de una nave, entre uno y más puertos, sean
estos nacionales o extranjeros.

“El tonelaje encargado a finales de 2006 consistía en 118
millones de TPM de petroleros, 79 millones de
graneleros, 8 millones de cargueros, 51.7 millones de
porta contenedores y 45.6 millones de otros tipos de
buque. Los pedidos ascendían a 6,908 buques con un
tonelaje total de 302.3 millones de TPM.

La edad media estimada de la flota mundial disminuyó
muy ligeramente a 12.0 años en 2006...”

“Por tipos de buque, la flota más joven era la de porta
contenedores con una edad media de 9.1 años.

Ésta, en el caso de los petroleros, se mantuvo en 10
años, mientras la de los graneleros disminuyó un poco
de 13.1 a 12.9 años, y la de los cargueros siguió siendo
la mayor, con un promedio de 17.4 años y un 56.8% de
los buques con más de 19 años de edad...”

“Por lo que atañe a la propiedad de la flota, a comienzos
de 2007, los países en desarrollo controlaban
aproximadamente el 31.2% del tonelaje mundial en peso
muerto, los países desarrollados del orden del 65.9%, y
las economías en transición el 2.9% restante...”

PUERTO DE PAITA
TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS -
TPE

Operador en el Puerto de Paita
(Piura)

TERMINALES PORTUARIOS
EUROANDINOS
Operador en el Puerto de Paita (Piura):

“El consorcio peruano portugués Terminales
Portuarios Euroandinos (TPE), ganador de la concesión del
puerto de Paita, ubicado en Piura, asumió la administración
del mencionado terminal en cumplimiento con la disposición
dictada por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu)…”

PUERTO DEL CALLAO
DP WORLD CALLAO S.R.L.
Operador del Muelle Sur en el Puerto
del Callao

(Construcción y diseño)

DUBAI PORTS
DP World Callao SRL.
Dubái Ports World, activo también en Rotterdam
y Amberes, en 2006, obtuvo una concesión para operar
la nueva terminal de contenedores en el muelle sur del
puerto del Callao.

El Puerto es accesible para los buques con una
capacidad de hasta 5500 TEU (máx.); un TEU es la
designación para un contenedor de tamaño estándar y el
acrónimo de unidad equivalente de 20 pies.

APM TERMINALS CALLAO
• CONCESIÓN PORTUARIA TERMINAL NORTE (
ABRIL 2011)
• TERMINAL MULTIPROPÓSITO (GRANEL,
CONTENEDORES,MINERALES)
• PROCESO DE MODERNIZACIÓN PUERTO DEL
CALLAO

20

PUERTO DE MATARANI

TERMINAL INTERNACIONAL DEL SUR S.A.

Operador del Terminal Portuario de Matarani
Mollendo/ Islay

(Arequipa)

Terminal Internacional del Sur S.A.
TISUR
Operador en el Puerto de Matarani (Arequipa):

“El 18 de agosto de 1999, el Terminal Portuario de
Matarani es entregado en concesión a Terminal Internacional
del Sur S.A. Tisur, empresa privada, quienes con una elevada
inversión, amplían y modernizan sus instalaciones, logrando
recuperar gran parte de la carga tradicional de Matarani...”

TRANSPORTE MARÍTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

Carga general en bodega

Carga general en superficie

Carga en contenedores (containers)

Carga a granel (bulk)

MARCO NORMATIVO:

1.- Nacional

2.- Internacional

1.- MARCO NORMATIVO NACIONAL:
1.1.- Código de Comercio, 1902
1.2.- Código Civil, 1984
1.3.- Reglamento General DICAPI: Ley 26620
1.4.- Ley del Sistema Portuario Nacional: 27943

2.- MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL:

2.1.- Reglas de la Haya, 1924
2.2.- Reglas de Visby, 1968
2.3.- Protocolo (Reglas de la Haya – Visby), 1979
2.4.- Código de Conducta sobre las “Conferencias
Marítimas”, 1974
2.5.- Reglas de Hamburgo, 1978

Aprobado por una conferencia diplomática el 31
de marzo de 1978, este Convenio establece un régimen
jurídico uniforme para los derechos y obligaciones (de
los cargadores, porteadores y consignatarios) nacidos de
un contrato de transporte marítimo de mercancías.

El Convenio entró en vigor el 1º de noviembre de 1992…

 Breve Historia
 Importancia
 Principales IMO Convenciones
Internacionales.

 The purposes of the Organization, as summarized
by Article 1(a) of the Convention, are "to provide
machinery for cooperation among Governments in
the field of governmental regulation and practices
relating to technical matters of all kinds affecting
shipping engaged in international trade; to
encourage and facilitate the general adoption of
the highest practicable standards in matters
concerning maritime safety, efficiency of navigation
and prevention and control of marine pollution
from ships". The Organization is also empowered
to deal with administrative and legal matters
related to these purposes. (more)

 International Convention for Safety life at
Sea (SOLAS 974)
 International Convention for the
Prevention of Pollution from Ships, 1973,
as modified by the Protocol of 1978
relating thereto and by the Protocol of
1997( MARPOL)
 International Convention on Standards of
Training, Certification and Watchkeeping
for Seafarers ( STCW-95)
 International Convention for Safe
Container (CSC), 1972

 Shipbuilder
 Shipowner
 Cargo Owner
 Insurer
 Management Company
 Flag State
 Classification Society
 Port Administration

 Funciones comerciales, administrativas y jurídicas:
 1.-Representar distintas líneas navieras en cada puerto.
 2.-Pedir los prácticos de puerto, río o canal. Contratar
los remolcadores, amarradores y serenos.
 3.-Reservar el muelle por el período de estadía previsto.
 4.-Transmitir a la autoridad sanitaria el pedido de libre
práctica telegrafiado por el capitán.
 5.-Cumplir con las disposiciones aduaneras y de
migraciones, a la entrada y salida del buque.

GLOSARIO
FEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la
unidad de carga equivalente a un contenedor de 40 pies de largo.
TEU: Es la sigla utilizada internacionalmente para determinar la
unidad de carga equivalente a un contenedor de 20 pies de largo
TRB: Es la sigla utilizada para denominar el Tonelaje de Registro
Bruto de una nave. Es la capacidad en toneladas de los espacios
del casco bajo o sobre la cubierta capaces para recibir carga,
pertrechos, dotación, pasaje, consumos, etc, es el volumen de
todos los espacios interiores del buque, incluso camarotes,
alojamientos, etcétera
TRN Es la capacidad en toneladas deducida del Tonelaje de Registro
Bruto del que se descuentan los espacios sin utilidad comercial,
como son los de máquinas, tripulación, es el volumen en toneladas
de los espacios destinados al cargamento.
Servicio ocasional: Es aquel que se presta, sea para pasajeros,
carga o mixto, sin rutas, frecuencias e itinerarios preestablecidos.
Servicio regular: Es aquel que se presta, sea para pasajeros, carga
o mixto siguiendo rutas con puertos definidos, cumpliendo
frecuencias e itinerarios preestablecidos.

Modalidades Empresariales en el
Servicio Marítimo de Carga

1.- Buques de CONFERENCIA Marítima:

Acuerdos formales entre las compañías navieras.
A partir de ello:

Uniformidad de fletes/ líneas y rutas regulares/
corredores marítimos/ número mínimo de zarpes (viajes
comerciales ...)

2.- “Outsiders”: Trátase de Armadores No-
Adheridos a conferencias marítimas; trabajan en rutas
paralelas a los buques conferenciados. Pueden de
hecho operar con tarifas menores.

3.- Servicios No - Regulares/ “Buques Tramp”/
Chárter: Irregularidad de Tráfico/ Servicio.
Irregularidad absoluta de rutas y fletes.

DATOS PAR COTIZAR FLETES MARÍTIMOS

POL- puerto carga
POD-puerto descarga
Cargo description- descripcion de la carga
Material used for covering the interior panels -
material utilizado para cubrir los paneles interiores
Volume per week/ month- volumen por semana/
mes
Weight per container:- Peso estimado por
contenedor
Loading method- metodo de carga
Unloading method-l metodo de descarga

SPA ASIA
Transit
POL POD 20' 40' 40' HC Time NOTES
via
Lázaro Cárdenas, Yangzhou Shanghai,
Mx , Ch 709 864 864 27 days Cn

BAF (Dry / Reefer) 227 454 454
Per
ISPS 8 8 8 Container
Doc fee 70 70 70 Per B/L

** cotizado en usd
** baf fluctuante mensual
** valida hasta 31 de Agosto 2011
** sujeto a cargos en destino
** sujeto a disponibilidad de espacio y equipo
** servicio semanal

TRÁFICO CONFERENCIADO
Desde Puertos del Perú, a Puertos en la Unión
Europea

TRÁFICO CONFERENCIADO
EUROSAL
Sling-2

North Europe - Caribbean - WCSA

CMA CGM Lines

EUROSAL, Sling-2
CMA CGM Lines

SouthBound
Rotterdam (NL), Hamburg (DE), Antwerpen (BE), Le Havre
(FR), Port of Spain (TT), La Guaira (VE), Puerto Cabello (VE),
Willemstad (AN), Cartagena (CO), Punta Manzanillo (PA),
Guayaquil (EC), Callao (PE)

Transit Time: 32 d.

NorthBound
Callao (PE), Paita (PE), Guayaquil (EC), Punta Manzanillo (PA),
Cartagena (CO), Caucedo (DO), Rotterdam (NL)

Transit Time: 55 d.

Sujetos del
Transporte Marítimo

1.- ARMADORES = empresas navieras propietarias de buques y son
responsables de la carga, en travesía de puerto a puerto.

2.- FLETADORES = personas naturales o jurídicas, que contratan los
servicios de un Armador para que les traslade su carga.

3.- AGENTES MARÍTIMOS O PORTUARIOS = reciben las naves,
las atienden, brindan los servicios y coordinaciones para el embarque o la
descarga...

4.- AGENTES GENERALES = empresas que se responsabilizan por
el Armador y por el buque, trabajan directamente con los Agentes
Marítimos...

TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:

Tipos de
CONTRATO O CONDICIONES

(Fletes Marítimos)

Tenemos que comprender para ello, que en el transporte
marítimo, se dan cinco operaciones, a saber:

1.- EL EMBARQUE DE LA MERCADERÍA (traslado
desde el
muelle, hasta ponerla a bordo del buque)

2.- LA OPERACIÓN DE ESTIBA (acomodar en las
bodegas
del buque, ordenadamente)

3.- EL TRANSPORTE (es el viaje mismo)

4.- LA OPERACIÓN DE DESESTIBA (es inverso a la
estiba)

5.- LA DESCARGA (descargar del buque y ponerla en
el
muelle, en el puerto de destino)

Operaciones Marítimas que se vinculan con el contrato
de Fletamento

1.- LA CARGA/ EMBARQUE, en el Puerto “A” = Puerto de Paita

2.- LA OPERACIÓN DE ESTIBA

3.- EL VIAJE PRINCIPAL, que en buena cuenta, resulta ser
la razón del flete marítimo.

4.- LA OPERACIÓN DE DESESTIBA

5.- LA DESCARGA, en el Puerto “B” = Puerto de Destino
Internacional

“Las operaciones de carga, estiba, desestiba y
descarga se cotizan dentro del flete.

Se excluyen, en función de los usos y costumbres de los
puertos, el costo de las operaciones previas al gancho
en la carga o posteriores a este en la descarga.
Esta forma de cotizar, se utiliza en buques de línea o
conferenciados, para la carga general”.

Condiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner
Terms” (loading – unloading)

1.- FLT Full Liner Terms

2.- F. I. O. (Free In and Out)

3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out)

4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out)

FI Free In (Libre de entrega/ sin cargue)
FO Free Out (sin descargue)
FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed (Trimmed)

Los fletes constituyen, la compensación pagada a
los
Armadores, por el transporte de mercancías de un
puerto a otro.

En los servicios regulares de línea, la tarifa puede
estar compuesta por los siguientes tres elementos:

1.- Tarifa Básica
2.- Recargos
3.- Descuentos

FLETES MARÍTIMOS
Recargos

.- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges
.- CAF = Currency Adjustment Factor
.- O/R = Out of Route
.- THC = Terminal Handling Charges
.- BL´s = Bill of Lading Emission
.- Port delay
.- Container redelivery charges
------------------------------------------------------------------------------------------

.- “All In” = Todos los recargos incluidos

 Manipuleo del contenedor vacío:
 Transporte del contenedor vacío:
 Llenado del contenedor
 Manipuleo del contenedor lleno en zonas de
almacenamiento del terminal portuario:
 Manipuleo del contenedor lleno en el terminal de
almacenamiento extra-portuario:
 Transferencia del contenedor lleno:
 Embarque/estiba del contenedor lleno en el
buque
 Transporte del contenedor lleno del terminal de
almacenamiento extra-portuario:

 Gate_Out
 Transporte Terrestre del Contenedor Vacio
 Uso del Muelle
 Servicio de Manipuleo
 Servicio de Transferencia.
 Derecho de Embarque.
 Servicio de Tracción
 Manipuleo al Costado del Buque
 Venta de conocimiento de embarque:
 Emisión de conocimiento de embarque
 Seguro por uso de contenedor:

FLETES MARÍTIMOS
Costos Agregados

.- Gremios Marítimos

.- B/L´s Transmision Fee

.- Vº Bº Blading

.- Venta Blading

.- Precintos de Seguridad

1.- Buque de Carga General: carga diversa

2.- Buque de Contenedores: porta – contenedores

3.- Buque Granelero o “Bulk Carrier”: carga suelta

4.- Buque Tanque: transporte de crudos y derivados de
petróleo/ químicos/ gas líquido

SABRINA I RESIM 057

SALICA FRIGO

AB QUAIQ

“Celebrity Century”

5.- Buque Gasero: transporta gases licuados

6.- Buque de Carga Refrigerada: carga de perecederos

7.- Lash o “Landing Ship”: sistema de barcazas

8.- Buque “Roll On – Roll Off”: vehículos que embarcan
y desembarcan rodando por sus propios medios

BOOKING - MARUBA S.C.A
PARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002
ETA: 15/01/2002
RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE
EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE:
BOOKING : N. 201
PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚ
PTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA.
DESTINO FINAL :...................
PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINA
CONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS)
CONDICION :FCL/FCL
FLETE : USD 10,000.00
MAS: BAF : USD 150.00
Handling Origen : USD 80.00
Handling Local : USD 50.00

PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO:
MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA
EL 10/01/2002.
LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA
ATENTAMENTE:

Documentos de Embarque:

“Bill of Lading”
(Conocimiento de Embarque)

Alcances:

Su alcance más importante está relacionado al hecho que
constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (Recibo al
Embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la
entregará en destino.

Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa
para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona
poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que
acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como
suya.

.. Constituye además, un documento de título de
propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse para
transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también de un contrato
de fletamento.

En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son:

Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título
ejecutivo.

TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

1.- En cuanto a su expedición:

1A.- “Al Portador”
1B.- “A la Orden”
1C.- “Nominativo”

2.- En cuanto a la entrega de la carga a bordo:

2A.- “A bordo”
2B.- “Para embarque”

3.- En cuanto a las reservas:

3A.- “Limpio”
3B.- “Sucio”

4.- En cuanto al flete:

4A.- “Flete Anticipado”

4B.- “Flete Debido” = “Collect”

5.- En cuanto a la modalidad de transporte:

5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido”
5B.- “Transporte Combinado”

“Debido al crecimiento de la escala de los tráficos y la
multiplicidad de destinos en el sudeste asiático, se produce el
nacimiento del transbordo.

Consiste en descargar los contenedores en las pocas grandes
terminales existentes en la zona y, desde allí, remitirlos en
embarcaciones de menor porte a puertos de su entorno.

Este sistema de transferencias requiere del buque principal (mainline
vessel), naves "alimentadoras" (feeder vessels) y una terminal
portuaria de contenedores (hub-port) con la infraestructura dotada de
la eficiencia y flexibilidad necesarias...”

UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA

Proceso por el cual, usando un ´elemento
de transporte´, se agrupa una cantidad de
carga.

Son de medidas estandarizadas y permiten el
uso de elementos mecánicos e hidráulicos.

UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA

La consolidación o unitarización otorga
beneficios a la distribución física debido a:

.- Mejora rendimientos operacionales.
.- Menores costos.
.- Menos robos y daños a la carga.
.- Facilita la estiba de la carga.

La evolución del transporte marítimo comprende, entre muchos
aspectos, la utilización de contenedores, y que ha
significado para la industria naval, la adaptación y construcción de
buques porta – contenedores.

Los contenedores o containeres, son unidades (cajas)
rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y de
sellado, para preservar adecuadamente las mercaderías estibadas
en su interior.

TIPOS DE CONTENEDORES

TIPOS DE CONTENEDORES

.- Para Carga General
.- Térmicos
.- Tanque
.- Para Carga “A Granel”
.- Plataformas
.- Especiales

Largo: 20’ y 40’

Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”

Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 30,00 TM.)

Volumen: 20’ (33,00 M3); 40’ (67,00 M3)

Contenedores(Containeres)
Un TEU, es un contenedor de 20 pies de largo, 8
pies de ancho y 8 pies de alto, 2 TEU - dos
contenedores de 20 pies o un contenedor de 40
pies.

Condiciones de Uso

•FCL: Contenedor Completamente Cargado

•LCL: Contenedor Parcialmente Cargado

1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado del container por cuenta
del Usuario. El Consignatario tiene igualmente la
opción, para el retiro del contenedor desde el terminal
portuario, proceder con el vaciado y la consecuente
devolución del mismo en los depósitos de la Naviera.

2.- FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado
por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del
llenado del contenedor.

3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero,
tanto en origen como en destino.

4.- LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado
por el Usuario o Consignatario, según los términos en
(1.-)

EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL

Linea Agencia
Naviera General (1) Exportador

Agente Agencia
Marítimo (4) Aduana (2)

Transporte
Terminal Terrestre(3)
Almacenamiento (4)
ZONA PRIMARIA

EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL

Linea Agencia Agente Exportador
Naviera General (1) Carga

Agente
Marítimo (4) Agencia
Aduana (2)

Transporte
Terminal Terrestre(3)
Almacenamiento (4)
ZONA PRIMARIA

MANEJO DE CONTENEDORES

.- CFS = Estación de Contenedores

.- CY = Patio de Contenedores

.- TTS = Estación de Camiones del Terminal

.- FCS = Estación Ferroviaria del Terminal

.- “Door Delivery” = En almacén

TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:

NEGOCIACIÓN DE FLETES

 Tripulación (sueldos, salarios, beneficios
sociales, gastos de viaje, etc.)
 Avituallamiento (aprovisionamiento)
 Accesorios, repuestos y aceites lubricantes
 Reparaciones y mantenimiento…
 Sociedades de Clasificación… (*)
 Seguros y pérdidas por averías mayores
 Administración general y gastos diversos

TRANSPORTE MARITIMO
Tarifas de Fletes:
SERVICIO
REGULAR EVENTUAL
Tarifa Básica del Flete Negociaciones entre las partes
Liquidación sobre la base Factores que influyen:
de:
-ruta
-peso
-producto
-volumen
-tipo de servicio
-ad-valorem
-valor comercial
-unidad comercial
-relación peso-volumen
-peso volumen más ad-
-tipo de estiba
valoren
-mercadería peligrosa
Recargo:
Descuentos:
-tipificación de la carga
-contrato por acuerdo
-cargos portuarios
-acuerdo especiales por producto
-impuestos
-carga utilizada

TRANSPORTE MARITIMO – TIPOS DE BUQUES.

Terminología p/expresar la capacidad de carga,peso y volumen de un
buque.
DWT(deadweight-tonnage):tonelaje de peso muerto.Medida de peso
que se refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total
de la carga, tripulación,combustible,vituallas,agua,provisiones y partes
de repuesto.
TRB(Tonelaje de Registro Bruto);capacidad cúbica de todo el espacio
cerrado de un buque (bajo cubierta,entre puentes y cubierta principal) y
corresponde a todo el volumen de carga del buque.
TNR (Tonelaje de Registro Neto);es la medida anterior con la exclusión
del espacio dedicado a la operación del buque ( maquinarias y
camarote de la tripulación);
Esta la TNR es la medida que se utiliza en nuestro sistema portuario
para los efectos del cálculo de los derechos portuarios y para fijar
tarifas de peajes.
CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistical
E-mail: gustavociorciari@hotmail.com

TRANSPORTE MARITIMO – FLOTA TOTAL.

Size (deadweight
No. in World fleet
tonnes)

Handies 10 - 49,999 dwt 2756

Panamax 50 - 79,999 dwt 1393

Capesize 80,000+ dwt 622

CPN Gustavo Ciorciari UNR Diplomatura en Logistica

SEGUROS MARITIMOS-TRANSMISION RIESGOS

Separado.Entre estos riesgos particulares que exigen consideración y
acuerdos previos entre vendedor y comprador para quedar cubiertos
pueden enumerarse: robo,pillaje,derrame,rotura,condensación,deterioro
por contacto con otras mercaderías...
La cobertura FPA / LAP ( Libre de Avería Particular ) se limita a
indemnizar una pérdida o un daño a las mercaderías solamente si es
causada por un incendio, colisión, naufragio o varamiento del buque.
Vigencia de la Cobertura: Ocurre generalmente que las POLIZAS
contratadas en el exterior limiten el tiempo de estadía en Aduana o
terminen su cobertura a la descarga en el Puerto de Destino. O sea que
pueden quedar las mercaderías sin seguro desde el ingreso a los
Depósitos Fiscales y durante el tránsito hacia nuestros Depósitos.
Consejos hacia el Importador: es conveniente contratar el seguro en
nuestro país porque de esta forma podrá determinar los costos y
condiciones de

SEGUROS MARITIMOS-VALOR ASEGURABLE.

Valor Asegurable: VALOR FOB + FLETE MARITIMO + Gastos de
Descarga + Derechos,Impuestos y Tramitación Aduanera + Gastos de
Depósito Fiscal +
Honorarios Despachante de Aduana + Flete hasta Depósito Importador.
O sea que la POLIZA DE SEGURO es un contrato de indemnización
donde la suma asegurada no deberá exceder el precio de venta en
destino de la mercadería asegurada.
SUMA ASEGURADA: es el valor que el Asegurado determina para su
mercadería expresado en Moneda Extranjera generalmente y que
representa para el Asegurador el monto máximo de su responsabilidad
ante un eventual siniestro.
Las Aseguradoras no observarán hasta el momento del siniestro, si la
suma asegurada es inferior o supera el valor asegurable de acuerdo a lo
que indica la Ley de Seguros en el Art.65: si al tiempo del siniestro el
valor asegurado excede el valor asegurable, el asegurador sólo estará
obligado a Ciorciari
CPN Gustavo resarcir el UNR Diplomatura en Logistica

SEGUROS MARITIMOS-INDEMNIZACION.

INFRASEGURO: Cuando la suma asegurada establecida en la Póliza
es inferior al Valor Asegurable. La indemnización que correspondera en
caso de pérdida total de la mercadería será por el 100% de la suma
asegurada.
Si la pérdida es parcial la Legislación establece que si el valor
asegurado es inferior al valor asegurable, el asegurador sólo
indemnizará el daño en la proporción que resulte de ambos valores...
BENEFICIO IMAGINARIO: Art.126 de la Ley de Seguros informa que la
indemnización se calculará sobre el precio de destino agregando el
Lucro esperado sólo se incluirá si media convenio expreso. Todas las
aseguradoras aceptan lo que se llama Beneficio Imaginario que
NORMALMENTE oscila entre un 10% y un 25% sobre el precio de
DESTINO de las mercaderías.
SUMA ASEGURADA PROVISORIA: para cubrir el importador la
totalidad de los costes antes de la salida de la mercadería del Puerto de
Embarque se solicita una Póliza Provisoria que debería inlcuir: FOB +
Flete +gustavociorciari@hotmail.com
E-mail:

SEGUROS DE IMPORTACION-EXPORTACION.
Derechos de Importación + gastos + BI del 25%.
Liquidación de un Siniestro:
Suma Asegurada x Valor FOB de la Pérdida
Valor FOB Total


Matriz de Costos Comparativos Flete Marítimo
Conservas de Pescado
Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 20/ 40 pies en US$

Puerto de Destino Miami New York Hamburgo

Puerto de Origen 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies

Buenaventura – Colombia 1.850 2.815 1.875 2.850 1.395 1.890
Diferencia con Callao -25 -40 -50 -50 -85 -215

Callao- Perú 1.875 2.855 1.925 2.900 1.480 2.105

Valparaíso – Chile 1.865 2.380 1.925 2.380 1.662 2.339
Diferencia con Callao
-10 -475 0 -520 +182 -234

Santos – Brasil 1.890 2.616 1.920 2.662 1.460 2.165
Diferencia con Callao
+15 -239 -5 -238 -20 -60

Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de
combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)
Elaboración: Prompex

DATOS NECESARIOS PARA SOLICITAR COTIZACIÓN
DE FLETES

•OL- puerto carga
POD-puerto descarga
Cargo description- descripcion de la carga
Material used for covering the interior panels -material utilizado para cubrir
los paneles interiores
Volume per week/ month- volumen por semana/ mes
Weight per container:- Peso estimado por contenedor
Loading method- metodo de carga
Unloading method-l metodo de descarga

(Contenedor Reefer)
Pescado Congelado
Tarifas de Flete marítimo: Contenedor de 40 pies reefer en US$


Puerto de Origen 40 pies 40 pies 40 pies

Buenaventura – Colombia 4.465 4.465 4.375
Diferencia con Callao -95 -375 -5

Callao- Perú 0 4.840 4.380
Paita – Perú 4.560

Valparaíso – Chile 4.175 4.455 4.989
Diferencia con Callao -385 -385 +609

Santos – Brasil 4.440 4.475 3.700
Diferencia con Callao -120 -365 -680

Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular. El flete incluye gastos de
combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)

(Contenedor Seco)
Espárragos en conservas
Tarifas de Flete marítimo: Contenedor x 40 pies/ 25 TM


Puerto de Origen

Callao - Perú 1.965 1.975 1.425
Paita – Perú

Valparaíso – Chile 1.865 1.925 1.660
Diferencia con Callao por contenedor -100 -50 +235

Santos – Brasil 1.600 2.285 1.400
Diferencia con Callao por contenedor -265 +310 -25

Fuente : Base de datos Navieras Liner Tems de Servicio Regular.
El flete incluye gastos de combustible, BAF y emisión de B/L (tarifas promedio)

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