1. TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS
TERMINADOS PARA SU ENTREGA AL CLIENTE, GIRO AUTOMOTRIZ

2. INTRODUCCION: REALIDAD DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MEXICO
La industria automotriz mexicana vive hoy uno de sus mejores momentos. A pesar del decreto
de Vicente Fox que permitió la legalización de los autos importados ilegalmente. A pesar de la ampliación de
la vigencia del mismo decreto para importar autos chatarra.
La industria mexicana, asegura la subsecretaria de Industria y Comercio de la Secretaría de Economía, Rocío
Ruiz, ha logrado reconfigurar su perfil y hoy se reconoce a México en el mundo como productor de vehículos
y autopartes de alto valor agregado.
Esto quiere decir que las armadoras más importantes del mundo tienen la posibilidad de realizar líneas de
producción de hasta 300 mil unidades anuales por modelo. La industria automotriz es una fuente muy
importante de divisas para el país. El sector es superavitario en 10 mil millones de dólares, sólo superado por
el petróleo.
Diversos modelos se producen en exclusiva en México para el mundo, Por ejemplo: el Bora/Jetta A5 y el New
Beetle de Volkswagen; Fusion, Milan y Zephyr, de Ford; HHR de General Motors; y el PT Cruiser de
DaimlerChrysler, entre otros.
México, asegura la funcionaria, es un polo de atracción de voluminosas inversiones de las firmas armadoras y
de sus proveedores. Las nuevas inversiones suman un flujo de inversión cercano a los 8 mil millones de
dólares en lo que va del sexenio. Esa es la cifra oficial, aunque la cifra de la Asociación Mexicana de la
Industria Automotriz (AMIA), que preside Jorge Ocejo, es de 7 mil 400 millones de dólares.

3. INDUSTRIAS AUTOMOTRICES EN MEXICO
La industria automotriz, a partir de 1994, ha ido adquiriendo mayor participación dentro de la
economía nacional. Su participación en la industria manufacturera es del orden de 16 por ciento en promedio.
Al 2006 se encontraron instaladas en territorio nacional nueve compañías ensambladoras de vehículos. En la
imagen se aprecia un mapa de la distribución geográfica de las empresas armadoras.
El comportamiento de la producción total en México ha mantenido una trayectoria ascendente en los últimos
15 años. En el año 2000 alcanzó un volumen histórico con 1,923,554 vehículos producidos; pero
posteriormente, ésta presenta un comportamiento descendente de 4% en 2001, 1.1% en 2002, 12.5% en
2003 y 1.1% en 2004; en tanto que el 2005 presenta cierta recuperación, alcanzando un volumen total de
1,699,257 unidades, de las cuales el 74% fue destinado al mercado de exportación.

4. IMPORTANCIA DE UNA RED DE DISTRIBUCION BIEN PLANEADA
México resulta muy atractivo para las armadoras de autos porque resulta que estas están
aprovechando la red de tratados comerciales firmados por México con otros países. Es decir, el acceso a
mercados que estos tratados otorgan a los productores establecidos en México ha sido un incentivo
importante para que las firmas armadoras hayan decidido establecerse en México, con proyectos por los que
otros países competían.
Esto ha derivado en un aumento sustancial en la capacidad productiva de la industria mexicana.
Así, para el periodo 2001-2006 se han producido en México alrededor de 9 millones 900 mil vehículos ligeros
nuevos, monto que superará la producción obtenida durante el periodo 1995-2000, cuando se registró una
producción de 8 millones 230 mil 770 unidades.
Tan sólo en el 2005 se produjeron 1 millón 600 mil unidades. En fabricación de autopartes se han alcanzado
niveles récord históricos en producción anual por dos años consecutivos. El valor que alcanzó la producción
de autopartes en ese año fue de 23 mil 300 millones de dólares en el 2005. En fabricación de camiones
también se han observado dos años consecutivos con niveles récord en producción cada año.
Por lo que toca al empleo en la industria automotriz las cifras también son impresionantes. Se han generado
más de 21 mil empleos directos. Adicionalmente más de un millón de empleos están ligados a la industria
automotriz. Una de cada cinco personas de la industria manufaturera trabaja en la industria automotriz.

5. REQUISITOS PREVIOS PARA EL DISEÑO DE LA RED
Realizar un analisis de los costos de operación por bodega, Niveles de inventario, Costos de
transporte primario (desde proveedores o planta a los Centros de Distribución) y secundario (desde Centro de
Distribución a Puntos de Ventas), Niveles de productividad de las bodegas y Requerimientos de capital.
En base a lo anterior determinar un nivel de servicio, buscar liderazgo (prontitud o velocidad de
entrega), reducción de inventarios al minimizar las existencias y convertir los almacenes en mercancías en transito
y cross docks, finalmente definir la robustez de la red, es decir, lograr versatilidad en hacerla crecer drásticamente
o reducirla siempre y cuando se logre la cobertura.
Considerar el panorama de las oportunidades de exportacion y de medios de transporte disponibles.

6. IMPULSAR LA COMERCIALIZACION
Las ferias son una opción para mejorar las ventas, pero el gobierno no apoya con esos eventos y la
Canacintra no hace nada por invitarlos a las que se hacen en otros estados.
En la industria automotriz, muchos de los proveedores y fabricantes de autopartes trabajan con clientes bajo
esquemas de contratos preestablecidos, es decir están “casados con sus clientes”, de tal manera que los
proveedores de primer y segundo nivel deben irse adecuando a las necesidades de los clientes.
Las empresas utilizan Internet para hacerse publicidad y anunciarse, asimismo para buscar nuevos clientes y
ampliar su nicho de mercado. Debido a que la industria automotriz es altamente intensiva en tecnología, el uso de
Internet es constante para la comercialización de sus productos. Algunas empresas de autopartes cuentan con
página de Internet y a través de ella comercializan y se comunican con sus clientes.
Muchas empresas de autopartes encuentran su principal mercado en el extranjero, principalmente en Estados
Unidos y Canadá. Por lo que la competencia es un problema fuerte en esos mercados ya que hay empresas que
trabajan muy eficientemente y las condiciones para hacer negocios son mucho más competitivas en esos países.
Asimismo los proveedores de autopartes cuentan con representantes comerciales en las empresas armadoras, lo
que les permite monitorear y estar al pendiente de las necesidades que reportan.
De lo antes mencionado se infiere que la venta de autos por internet debe ser fomentada por las grandes
industrias automotrices para lograr acaparar mas parte del mercado y hacer un diseño de la red mas amplio y
eficiente.

7. ELIMINACION DE PARADIGMAS TRADICIONALES
Tradicionalmente, los coches nuevos eran distribuidos a través de concesionarios franquiciados.
Estos intermediarios compraban los coches al por mayor a los fabricantes, y los vendían a los consumidores,
directamente o a través de su red de agentes, negociando el precio final de la transacción. Para poder realizar
esta venta de coches nuevos, los intermediarios debían realizar inversiones en activos físicos, como la sala de
ventas, la adquisición del inventario (para lo que era necesario un espacio de almacenamiento de vehículos),
y los medios necesarios para preparar el coche para su entrega al consumidor final. Además, los
concesionarios debían efectuar la contratación de vendedores y otro personal necesario, se comprometían a
realizar un gasto local en publicidad, mantenían vehículos de prueba y demostración y compraban el material
promocional para el punto de venta (como los folletos). En último lugar, los concesionarios tenían que tener un
servicio de reparación especializado en las marcas que vendían.
El esquema anterior estaba fuertemente controlado por los fabricantes, que decidían quien podía o no ser
distribuidor.

8. RETOS DE LA RED DE DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES
Los costos asociados al movimiento de mercancías desde el centro de producción a los centros de
distribución son elevados debido a que la mayoría de los traslados se realizan a través de autopistas de cuota.
La distribución de los productos de la industria automotriz se realiza de diversas maneras, ya que no todas fabrican
los mismos productos y la diversidad de sus clientes también es amplia.
La siguiente operativa corresponde al metodo tradicional de distribucion de automoviles:
Planta / Puerto de Origen:
Los vehiculos esperan hasta completar cargas para cada vagon.
Salidas Irregulares.
Zona “Stock” (Espacio, control, formacion de cargas, etc).
Transporte Ferroviario
Expedicion de estacion.
Clasificaciones intermedias.
Cambio de conexiones/trenes no planificados.
Plazos de transporte irregulares.
Falta de fiabilidad.
Punto de destino
Formacion de cargas completas monocliente.
Rutas multidestinos no regulares.

9. OBJETIVOS DE LA RED DE DISTRIBUCION PROPUESTA
Se pretende colocar un centro de consolidación para distribuir eficientemente los vehiculos
provenientes de puertos y plantas productoras de distintas marcas a los centros de distribución vía ferrocarril, y de
estos centros proveer las autos a los distintos concesionarios haciendo uso de trasporte especializado.
Este modelo pretende:
• Concentracion de volumenes de distintas marcas
• Formacion de trenes multi-cliente
• Aproximacion por FF.CC. a los centros de destino
• Distribucion zona influencia
Centros de distribucion final:
• Recepcion de trenes multi-marca
• Concentracion de volumenes para mayor zona de influencia
• Preparacion de vehiculos
• Distribucion capilar por carretetera.

10. RED DE DISTRIBUCION HACIENDO USO DE CROSSDOCKING
Se preveia que la red de distribucion siguiera una tendencia como la que se muestra en la imagen,
basicamente consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística todos los autos de procedentes de
diferentes marcas y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes, pues no hay operación de colocación en
stock.
Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores.

11. VENTAJAS COMPETITIVAS QUE SE BUSCAN CON LA IMPLEMENTACION DE LA RED
 Carga directa desde cadena de produccion o puertos.
 Reduccion de espacio e inversiones para stock en fabricas y puertos.
 Reduccion de plazo para completar cargas.
 Formacion de trenes completos.
 Mezcla de vehiculos para destinos comunes.
 Fiabilidad de plazos de entrega.
 Reduccion de plazo de entrega a concesionarios.
 Mejora de productividad.

12. TRANSPORTE DE AUTOMOVILES
Se hablaba del uso del ferrocarril para el transporte masivo de automoviles, pero habra ocasiones que
la entrega es a distancia relativamente corta o a distancias intercontinentales, aqui se hace uso de los servicios de
empresas dedicadas específicamente al transporte de autos con personal especializado en embarques y carga de
camiones, que trabajan para asegurar que sea puntual el envio.
Se debe programar el traslado de los automoviles tan anticipadamente como sea posible, de esta forma se dará la
oportunidad de hacer arreglos para que el transportista de automóviles asignado recoja el encargo.

13. USO DE LAS TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION
El mercado automotor presenta grandes desafíos vinculados con la distribución a escala mundial. Las
últimas tendencias del mercado y la creciente desregulación están ejerciendo una enorme presión sobre los costos
y los plazos de entrega. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles están evaluando la posibilidad de implementar
nuevas tecnologías (sat nav, entretenimiento multimedia, sistemas de tracción y suspensión avanzadas) para lograr
que sus productos sean competitivos.
Para mantener la competitividad, los fabricantes de automóviles deben ofrecer valor agregado. Por ejemplo, los
modelos económicos e intermedios han incorporado tecnología estándar que antes sólo estaba reservada para los
coches ejecutivos. Esto incrementa la presión sobre los costos de los componentes de alta tecnología y obliga a los
distribuidores a manejar un gran volumen de ensambles complejos y reglas de garantías aún más complicadas.
El software que se elija debe ser el que mejor responda a las necesidades de la empresa, por eso hay que tener en
cuenta:
• La oferta y demanda mundial exige el uso de un único sistema en todas las operaciones para mantener una
visibilidad total de las existencias en las redes de suministro y ventas.
• Para manejar grandes volúmenes y mantener un rápido tiempo de respuesta, se necesita precisión en las
adquisiciones y operaciones de almacenamiento más frecuentes. Es necesario implementar procesos EDI
(intercambio electrónico de datos) que se ajusten a las normas del sector para automatizar los pedidos de los
proveedores y las entregas a los clientes.
• Es necesario conocer las normas internacionales que regulan la industria automotriz y manejar las variaciones
regionales sin problemas.
• El sector automotor es sumamente dinámico; por lo tanto, se debe actuar con agilidad, tener capacidad de
respuesta y, en lo posible, controlar los costos mediante la automatización de todos los procesos.

14. IMPLEMENTAR SOFTWARE DE MANEJO GLOBAL DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Algunos desafíos que debe enfrentar la industria automotriz son: una competencia global rígida,
regulaciones ambientales, ausencia de recursos humanos calificados, y clientes exigentes. Afortunadamente se
pueden obtener beneficios inmediatos al usar un enfoque de solución total, que ayudara a los empresarios a
enfrentar esos desafíos. Desde los fabricantes originales de equipo (Original Equipment Manufacturer), a sitios
modulares e interconectados, este sistema y sus tecnologías subyacentes pueden responder a los desafíos
actuales y prepararlo para el futuro.
Para áreas especificas como ser la gestión de consolidación, el cambio de fuentes de provisión, la tercerización de
materiales, la provisión de mercados emergentes y tradicionales, la solución de Manejo de la Cadena Global de
Suministros ofrece ventajas.
Para resolver los desafíos futuros y seguirle el paso a las corrientes de la industria, las compañías requieren un
manejo de la Cadena Global de Suministros, que les provea los siguientes puntos:
• Integracion de clientes y proveedores
• Compatibilidad multinacional
• Lead times reducidos
• Mejor servicio al cliente
• Reducción de costos
• Flexibilidad para acomodarse al crecimiento y cambios de la industria

15. FUENTES DE INFORMACION EN LINEA Y ANEXOS
http://www.ibs.net/es/Industries/Automotive/
http://www.grupored.com.mx/morelos/programaCompetitividad/MorelosCompetitivoCapitulo5.pdf
http://www.amia.com.mx/
http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/Resource/117/1/images/folleto_automotriz_es.pdf
http://www.lgiinc.com/logisticas_automoviles.html
http://mercadotecnia.jlueza.com/06_mktadm_distrib_IX.pdf