1. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
Revolución industrial clase2
Orígenes de la Revolución Industrial en Inglaterra
Después de siglos de estancamiento en Europa, el crecimiento económico volvió a encontrar
perspectivas muy favorables. La Revolución Industrial iniciada en Inglaterra a mediados del siglo
XVIII, al cambiar las condiciones de producción, indujo un enriquecimiento espectacular que se fue
generalizando con el correr de los años.
Es el mayor cambio que ha conocido la producción de bienes desde 1800 en Inglaterra. La
aparición de las máquinas, instrumentos hábiles que utilizan energía natural en vez de humana,
constituye la línea divisoria entre dos formas de producción. La producción maquinista creó las
condiciones para la producción y el consumo en masa, característicos de época actual, hizo surgir
las fábricas y dio origen al proletariado.
La revolución industrial es el cambio en la producción y consumo de bienes por la utilización de
instrumentos hábiles, cuyo movimiento exige la aplicación de la energía de la naturaleza. Hasta
finales del siglo XVIII el hombre sólo había utilizado herramientas, instrumentos inertes cuya
eficacia depende por completo de la fuerza y la habilidad del sujeto que los maneja. El motor
aparece cuando se consigue transformar la energía de la naturaleza en movimiento. La unión de
un instrumento hábil y un motor señala la aparición de la máquina, el agente que ha causado el
mayor cambio en las condiciones de vida de la humanidad.
La aplicación de la máquina de vapor a los transportes, tanto terrestres como marítimos, tuvo una
inmediata repercusión no sólo en procesos de comercialización, sino también en la calidad de la
vida, al permitir el desplazamiento rápido y cómodo de personas a gran distancia.
A comienzos del siglo XVIII las telas que se fabricaban en Europa tenían como materia prima la
seda (un artículo de lujo, debido a su precio), la lana o el lino. Ninguna de ellas podía competir con
los tejidos de algodón procedente de la India y conocido por ello como indianas o muselinas. Para
entonces, la producción de tejidos de algodón en Inglaterra era insignificante y su importación
desde la India constituía una importante partida de su balanza mercantil. Para competir con la
producción oriental se necesitaba un hilo fino y fuerte que los hiladores británicos no producían.
La primera innovación en la hilandería se produjo al margen de estas preocupaciones: Hargreaves,
un hilador, construyó el primer instrumento hábil, la spinning-jenny (1763), que reproducía
mecánicamente los movimientos del hilador cuando utiliza una rueca y al mismo tiempo podía
trabajar con varios husos. El hilo fino pero frágil que con ella se obtenía limitó su aplicación a la
trama de tejidos cuya urdimbre seguía siendo el lino. Continuó por tanto la fabricación de tejidos
de lino y la productividad recibió nuevo impulso debido a las limitadas exigencias de la jenny en
espacio y energía. La exportación de tejidos británica se multiplicó por cien en los cincuenta años
que siguieron a 1780.

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La demanda de energía que las máquinas textiles requieren fue satisfecha inicialmente
recurriendo al método tradicional de las ruedas hidráulicas y las primeras fábricas se establecieron
en las orillas de los ríos, tomando el nombre de molinos. La irregularidad de la corriente
aconsejaba buscar una fuente independiente de energía. Las experiencias para conseguir un
motor capaz de elevar el agua, mediante el vacío producido por la condensación del vapor, habían
llegado, a mediados del siglo XVII, a una primera formulación, desarrollada por Savery en una
máquina eficaz, aunque de escasa potencia y limitada aplicación.
Newcomen combinó la presión de vapor con la atmosférica para producir una máquina mucho
más eficaz, aunque muy costosa por la cantidad de combustible que requería el calentar y enfriar
sucesivamente el cilindro en el que se iniciaba el movimiento.
Pero el doctor Watt fue quien dirigió sus trabajos para independizar las dos etapas del proceso
(vaporización y condensación) de modo que no hubiera pérdida de energía. La construcción de un
condensador independiente, que permanecía constantemente frío, en tanto el cilindro estaba
siempre caliente, puso fin al despilfarro de carbón.
De entrada, la máquina de vapor vino a resolver el problema planteado por el drenaje de las minas
y, junto con la lámpara de seguridad de Davy (1815), permitió abrir pozos cada vez más profundos
y explotar aquellos que habían sido abandonados por las dificultades y riesgos que implicaba la
explotación.
En cuanto al hierro, su demanda estaba limitada por la dificultad de transformar el mineral. Éste se
presentaba combinado con oxígeno cuya eliminación se realizaba mediante combustión en altos
hornos. La masa fluida que se obtenía en la parte inferior estaba llena de impurezas que eran
eliminadas mediante el afinado, que le quitaba el carbono sobrante, y el forjado, en el que los
golpes de un martillo hidráulico permitían homogeneizar su estructura.
Los cambios en la agricultura
El parlamento inglés, durante el transcurso del siglo XVIII, permitió cercar las fincas en el campo
abierto. El gasto que demandaba esta operación favoreció a los hacendados más ricos y permitió
la aplicación de nuevas técnicas para incrementar la productividad agrícola. Se empezó la rotación
de cultivos suprimiendo el sistema anterior de barbecho, se mejoraron las especies ganaderas
gracias al cruce de ejemplares seleccionados, se generalizó el cultivo de nuevas especies, se
mecanizaron las labores del campo, se aumentaron las superficies cultivables desecando
pantanos, y se logró un rendimiento mayor con la utilización de abonos.
El ejemplo de Inglaterra fue seguido por los países europeos cuya producción agrícola se duplicó
entre 1840 y 1914. Durante la misma época, en los extensos territorios de los Estados Unidos,
Canadá, Australia y Argentina se generalizó el cultivo de cereales o la crianza de ganado,
convirtiéndose estos países en los abastecedores de Europa y del mundo entero. En los países
tropicales se intensificaron las plantaciones de caña de azúcar, café y otros productos alimenticios,
de algodón y de otras materias primas que abastecieron las industrias europeas.

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El crecimiento demográfico y su interrelación con el desarrollo urbano
La mejor alimentación, resultante de la diversificación y de los mejores rendimientos de la
agricultura, permitió disminuir la mortalidad infantil y alargar la vida de los europeos. A ello
también contribuyeron los progresos de la medicina, especialmente el descubrimiento y la
aplicación de la Vacuna para atajar las epidemias periódicas que diezmaban la población.
Los europeos casi se triplicaron en el transcurso del s. XIX, siendo su crecimiento más notorio en
los países industrializados. Este aumento demográfico estuvo estrechamente unido al despegue
industrial, pues al elevarse la población se contó con abundante mano de obra y un amplio
mercado de compra que garantizaron las ganancias indispensables para nuevas inversiones
La organización del trabajo y los problemas sociales
Las transformaciones económicas que originó la Revolución Industrial alteraron las estructuras
sociales vigentes desde la Edad Media. En las zonas rurales, el campesino se desvinculó del señorío
feudal y se convirtió en un jornalero cuyo trabajo se retribuyó con un salario. En las ciudades, el
artesano que trabajaba su propio taller se trasladó a las fábricas en calidad de obrero asalariado y
pasó a depender del propietario de las máquinas. Esta nueva situación constituyó el germen de las
alteraciones campesinas y de las revoluciones obreras que acontecieron durante la segunda mitad
del s. XIX en Europa.
El progreso científico y la aplicación tecnológica
Se comenzó con el descubrimiento de la lanzadera volante, siguieron los diversos tornos de hilar
que permitieron a un obrero trabajar varios husos a la vez, continuaron con el telar mecánico y se
combinaron de tal forma estos diversos inventos que la cantidad de productos fabricados superó
ampliamente la demanda tradicional. Esta situación convirtió a Inglaterra en un país exportador y
en el verdadero taller del mundo en la primera mitad del s. XIX.
El invento y la aplicación de la máquina a vapor abrió enormes posibilidades al desarrollo
tecnológico que no dejó de progresar durante todo el s. XIX.. A fines del siglo, el alemán Daimler
inventó el motor de combustión interna; entre 1900 y 1914, el automóvil y el avión se
perfeccionaron gracias al motor Diesel. Al mismo tiempo, la electricidad empezó a utilizarse con
fines industriales. Los estudios científicos, estimulados por los gobiernos en las universidades y
financiados por las empresas, lograron obtener algunas materias con procedimientos químicos
realizados en los laboratorios. Estos nuevos productos, como el caucho y el salitre sintético,
abrieron un campo ilimitado al desarrollo científico y tecnológico.

4. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
El apogeo del capitalismo
El nuevo sistema industrial exigió un cambio en el mundo de las finanzas. Las antiguas sociedades
integradas con capitales familiares fueron cediendo ante la aparición de las grandes sociedades
anónimas, indispensables para costear los gastos que demandaban la fabricación de las máquinas
y la construcción de los ferrocarriles. Gracias a esta concentración del capital, se formaron los
grandes bancos internacionales y el crédito permitió emprender obras cada vez más costosas y
más rentables. Así se fue afirmando progresivamente a lo largo del s. XIX un sistema económico en
el que la dirección de las empresas pertenecía exclusivamente a los poseedores del K: el
capitalismo. A ello colaboraron diversos factores: la libertad de enriquecimiento que benefició a
quienes poseían la capacidad empresarial, la economía de mercado basada en el libre juego de la
oferta y la demanda en la fijación de precios y salarios, así como la formación de las nuevas
sociedades anónimas capaces de concentrar el capital indispensable para financiar los elevados
costos del maquinismo.

5. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
ADAM SMITH Y EL LIBERALISMO ECONOMICOclase3
Luchar contra las teorías mercantilistas que defendían regulación de la economía por el Estado. La
libertad económica tiene su base en el conocimiento de la realidad que sólo los empresarios y
comerciantes tienen.
Durante la primera fase de la Revolución Industrial el liberalismo político define un modelo de
Estado; una teoría similar trata de definir un modelo de economía. Se considera a Adam Smith
(imagen) , con su obra La riqueza de las naciones (1776), como el fundador del liberalismo
económico y el iniciador del período de los llamados economistas clásicos. El propósito de Smith,
como el de los fisiócratas y los mercantilistas, era descubrir el procedimiento de enriquecer al
Estado, como demuestra su título, pero llega al convencimiento de que es condición previa el
enriquecimiento de los individuos, y éste es el meollo de su obra: “Cuando uno trabaja para sí
mismo sirve a la sociedad con más eficacia que si trabaja para el interés social”, es su axioma de la
armonía entre el interés particular y el general.
Adam Smith es el gran panegirista de la libertad económica; para él es inútil la intervención del
Estado, que habían predicado los mercantilistas; el orden se establece por sí mismo, por el juego
de la oferta y la demanda. Si un producto es solicitado sube el precio y se favorece su elaboración,
con lo que todo vendedor es retribuido según la importancia de los servicios que presta; la
actividad concurrente garantiza el orden, la justicia y el progreso de la sociedad.
La llamada doctrina del laissez faire llena una etapa del pensamiento y de la actividad económica.
En su base se esconde una glorificación de la libertad: el mercado se regula por libre concurrencia,
el trabajador elige libremente su trabajo, la mano de obra se desplaza libremente, el contrato de
trabajo es un acuerdo libre entre patronos y obreros.
El papel del Estado se reduce a defender la libertad de una actividad económica autónoma de
cualquier regulación política. Los críticos de la escuela clásica distinguieron, como Sismondi, entre
la libertad teórica y la real, que suponía igualdad.
Una característica del liberalismo económico es la que indica al Estado que debe «dejar hacer,
dejar pasar» es decir no intervenir. El mayor abanderado de esta idea m Bentharn: «el gobierno no
puede hacer nada mas que lo que podría hacer para aumentar el deseo de comer y de beber. Su
intervención es perfectamente inútil.»” y agrega: «Los impuestos no deben tener otro objeto que
su objeto directo: el de producir una renta disminuyendo el gravamen tanto cuanto sea posible.
Cuando se quiere hacerlos servir como medios indirectos del estímulo o de restricción para tal o
cual especie de industria, el gobierno, como lo hemos visto ya, no consigue mas que desviar el
curso natural del comercio y dar la dirección menos ventajosa a los negocios.»

6. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
¿Cómo es que esta libertad económica absoluta puede regular la economía de una Nación?
Mediante la ley de la oferta y la demanda que los liberales clásicos consideran una ley natural,
como la que regula el ciclo de las estaciones o la ley de la gravedad. Cuando un producto es
demandado por la gente en cantidades superiores a las existentes el precio sube. Al subir algunos
compradores se retraen y destinan su dinero a otros productos. Al ver esos precios más altos, los
poseedores del capital invierten en producir esa mercadería que ahora se ha vuelto muy rentable
y por su competencia hacen que el precio baje. De esa manera la ley de la oferta y la demanda no
sólo regula el precio de las mercaderías sino que reasigna el uso de los capitales y la mano de obra
a aquellos que más demandan los consumidores Cuando el Estado interviene fijando el precio de
un producto, o colocando impuestos diferenciales a determinadas mercadería, destruye ese
equilibrio natural y determinados productos sobrarán y otros escasearán. Cada vez que se fijan
precios máximos, se produce desabastecimiento.
Las leyes del mercado, basadas en el juego de la oferta y la demanda, son la mano invisible que
rige el mundo económico y a la larga equilibran la producción y el consumo de los diversos
artículos. Toda barrera artificial, incluso entre las naciones, que dificulte las leyes de mercado,
debe ser abolida; se postula el incremento del comercio internacional, principio que casa
perfectamente con las necesidades de las potencias industriales.
Para decirlo en términos más modernos, el Estado se debería limitar a mantener el orden y hacer
cumplir los contratos que las partes firmen libremente. Todo lo demás debería quedar librado a las
leyes de la economía. Cada individuo deberá trabajar y ahorrar para educar a sus hijos, para
enfrentar enfermedades y accidentes, y para mantenerse en la vejez y la invalidez.
Se considera factor imprescindible del desarrollo la acumulación de capital, al que se exalta como
rector y benefactor de la sociedad. Adam Smith escribe: “La industriosidad de la sociedad sólo
puede aumentar en proporción al aumento de su capital”. De esta forma la doctrina del beneficio
ilimitado queda canonizada.
El pensamiento liberal centra su preocupación en la trilogía ganancia, ahorro, capital. El interés
individual y el social coinciden siempre, asegura Adam Smith; más lejos llega Malthus cuando
condena la asistencia a los desvalidos por ser perjudicial para la sociedad; la felicidad general no
sería posible “si el principio motor de la conducta fuera la benevolencia”.
La ideología del liberalismo económico favoreció el proceso de industrialización, la creación de
mercados mundiales, la acumulación de capitales, el surgimiento de empresas gigantescas,
dimensiones todas que se reflejan en la segunda fase de la Revolución Industrial; pero separó la
ética de la economía y se despreocupó de los problemas sociales de la industrialización.
Individualismo Económico: Cada individuo en particular pone todo su cuidado en buscar el medio
más oportuno de emplear con mayor ventaja el capital de que puede disponer. Lo que desde
luego se propone es su propio interés, no el de la sociedad en común: pero estos mismos
esfuerzos hacia su propia ventaja le inclinan a preferir, sin premeditación suya, el empleo más útil
a la sociedad como tal (...).

7. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
Ideas Básicas del Liberalismo Económico:
Para los fisiócratas el origen de la riqueza de un estado es la tierra y su explotación, para los
mercantilistas el origen de la riqueza en la exportación (venta) de su producción y la acumulación
de capital y para los liberales el origen de la riqueza es el trabajo.
Afirma que el hombre busca el reconocimiento social, y que además es un ser ambicioso y egoísta,
que desea crecer y progresar para lograr un bienestar. Pero no puede lograrlo individualmente por
lo que se relaciona socialmente tratando de obtener mercancías que algunos de sus semejantes ya
poseen. Para ello agudiza su ingenio y usa su talento y conocimiento para producir otras
mercancías que a otros les puede interesar y así poder intercambiarlas o venderlas. Nace de esta
manera el mercado comercial.
Para producir esas mercancías debe trabajar, por lo tanto el origen del progreso económico es el
trabajo.
Debe fabricar gran cantidad de esos productos para obtener mayores ganancias y de esta manera
deber organizar el trabajo, lo que obliga a la eficiencia y productividad.
El salario es lo que paga a un obrero por su trabajo y la ganancia es lo que obtiene de la venta de
los productos fabricados.
La cantidad de trabajo que se emplea para producir un producto es el precio natural o el precio
mismo. La ley de oferta y demanda determina el precio efectivo de ese producto. El mercado se
auto-regula de forma transparente , es "como una mano invisible" que va acomodando los
precios de las mercancías en venta.
La acumulación de esa ganancia es el motor del capitalismo que lleva al progreso de la sociedad.
Buscando el propio bienestar va construyendo una sociedad mejor.
Para que el sistema funcione es fundamental que la sociedad esté ordenada y en armonía y el
Estado debe garantizar ese orden mediante una Constitución.
El Estado no debe intervenir en la economía, "dejar hacer, dejar pasar", producir y exportar sin
barreras y regulaciones.

8. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
LA DIVICION DEL TRABAJO Y EL PRECIO DE LAS MERCANCIASCLASE5
La división del trabajo
El esquema económico smithiano parte de la afirmación categórica de que la fuente de la
riqueza se halla en el trabajo: “el trabajo anual de cada nación es el fondo del que se
deriva todo el suministro de cosas necesarias y convenientes para la vida que la nación
consume anualmente”. De esta afirmación se desprende que aumentando la
productividad laboral, aumentaremos también la riqueza. Por otro lado, Adam Smith
piensa que la división del trabajo es la causante del aumento de la productividad. Así pues,
concluye que es la división del trabajo lo que hace crecer la economía de un país.
¿Cómo surge dicha división? “Esta división del trabajo, que tantas ventajas trae a la
sociedad, no es en su origen efecto de una premeditación humana que prevea y se
proponga, como fin intencional, aquella general opulencia que la división dicha ocasiona:
es como una consecuencia necesaria, aunque lenta y gradual, de cierta propensión genial
del hombre que tiene por objeto una utilidad menos extensiva. La propensión es de
negociar, cambiar o permutar una cosa por otra. (…) Como la mayor parte de los buenos
oficios que de otros recibimos, y de que necesitamos, los obtenemos por contrato o por
compra, esta misma disposición permutativa es la causa original de la división del
trabajo”.
El economista escocés pone un ejemplo muy ilustrativo de cómo la división del trabajo
conlleva necesariamente el aumento de la productividad. Es el famoso ejemplo de la
fábrica de alfileres: “En el estado en que hoy día se halla este oficio no sólo es un artefacto
particular la obra entera o total de un alfiler, sino que incluye cierto número de ramos, de
los cuales cada uno constituye un oficio distinto y peculiar. Uno tira el metal o alambre,
otro lo endereza, otro lo corta, el cuarto lo afila, el quinto lo prepara para ponerle la
cabeza; y el formar ésta requiere dos o tres distintas operaciones; el colocarla es otra
operación particular; es distinto oficio el blanquear todo el alfiler; y muy diferente,
también, el de colocarlos ordenadamente en los papeles. Con que el importante negocio
de hacer un alfiler viene a dividirse en dieciocho o más operaciones distintas, las cuales en
unas ocasiones se forjan por distintas manos y en otras una mano sola forma tres o cuatro
diferentes. (…) Estas personas podrían hacer cada día más de cuarenta y ocho mil alfileres,
(…) pero si éstos hubieran trabajado separada e independientemente, (…) ninguno
ciertamente hubiera podido llegar a fabricar veinte alfileres al día, y acaso ni aún uno
solo”.

9. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
Explica detalladamente por qué dicha división incrementa la productividad laboral. Tres
son las razones que nos da: la primera es que, con la especialización laboral, el trabajador
adquiere una mayor destreza en su labor particular gracias a la repetición continua de la
misma cada día. En segundo lugar, se ahorra el tiempo empleado anteriormente en pasar
de una actividad a otra, tiempo que, lógicamente, servirá para seguir produciendo. Y en
tercer y último lugar, Smith piensa que la división y especialización laboral lleva a los
trabajadores a inventar máquinas: “Una gran parte de las máquinas empleadas en
aquellas manufacturas en que se halla muy subdividido el trabajo fueron en su origen
inventos de algún artesano, que embebido siempre en una simple operación hizo
conspirar todas sus ideas en busca del método y medio más fácil de hacerla y
perfeccionarla.” Y el uso de máquinas, como es de todos sabido, permite reducir el tiempo
de elaboración de un producto.
No obstante, la división del trabajo lleva implícito un grave perjuicio para las personas a
las que afecta. A saber: el operario que realiza una misma tarea de forma monótona y
continua durante toda la jornada y día tras día va a ver empobrecida su vida moral, pues
deja de usar muchas de sus capacidades mentales. Aquí vemos la otra faceta de Smith, la
de filósofo moralista. Para contrarrestar este daño, da una gran importancia a la
educación, de la cual habrá de encargarse el Estado.
La división del trabajo tiene varias limitaciones, las cuales, en atención a lo ya dicho,
restringirán también el crecimiento económico. Una de esas limitaciones es el grado de
estandarización del producto a elaborar: a mayor estandarización, mayor será la
posibilidad de división laboral. Otra es la estabilidad de la demanda del producto y la
certidumbre de dicha estabilidad a medio y largo plazo. Sólo teniendo la garantía de que
el producto fabricado va a ser vendido asume alguien razonable la inversión que conlleva
la división y especialización del proceso productivo. La disposición de capital, por tanto, es
un condicionante de primer orden en la división del trabajo. Ésta requiere de un
importante capital previamente acumulado para hacer frente a los costes que la división
del trabajo lleva parejos (adquisición de maquinaria y herramientas especializadas,
básicamente).
El otro gran limitador, junto al capital, de la división del trabajo es el tamaño del mercado:
“Así como la facultad de cambiar motiva la división del trabajo, la amplitud de esta
división se halla limitada por la extensión del mercado. Cuando éste es muy pequeño,
nadie se anima a dedicarse por entero a una ocupación, por falta de capacidad para
cambiar el sobrante del producto de su trabajo, en exceso del consumo propio, por la
parte que necesita de los resultados de la labor de otros”. El comercio libre y abierto
favorecerá, por tanto, la división del trabajo y, en definitiva, la riqueza del país.

10. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
Precio de las mercancias
El precio de un producto está condicionado por la cantidad de esfuerzo aplicado,el lugar
en que se haya producido, que debe tener características especiales y el ingenio aplicado
en él, todo ésto le dá un mayor valor.
El precio de la mercadería incluye los salarios de los trabajadores y los beneficios del
capital y la renta ,aunque ..."no siempre se dan todos los componentes en conjunto."
"El precio efectivo al que comunmente se venden las mercaderías se denomina precio de
mercado puede ser igual o no al precio natural.El precio de mercado ..."está dado por la
oferta y la demanda del mercado...Si hay mucha demanda y poca oferta,puede llegar a
aumentar el pago por la competencia,entonces el precio del mercado excedería el
natural".
Los monopolios mantienen una baja oferta de sus productos con lo cual logran mayores
ganancias."haciendo,valer sus privilegios corporativos"...Así logran ..."sostener por mucho
tiempo el precio por encima del natural."
Precio natrural es el precio central a cuyo alrededor giran los precios de todas las
mercancías.
El Capital
El Capitalista tiene poder por ser propietario del capital.Y éste poder ,es el poder
adquisitivo."El capital es trabajo acumulado".(Manuscritos Económico filosóficos,Carlos
Marx) .Podemos añadir que el fondo o stock, "es toda acumulación de productos de la
tierra y de productos manufacturados."Ése Stock se convierte en capital cuando entrega al
propietario una renta o ganancia..
Adam Smith señaló que "Si muchos capitales se invierten en el mismo rubro,disminuyen
su beneficio porque se produce una competencia entre ellos".(La Riqueza de las
Naciones,Adam Smith).Al invertir más y tener más competidores en el rubro,bajan los
beneficios,en especial en las ciudades,ya que los capitales luchan por conseguir los
obreros necesarios y suben los salarios,y así bajan los capitales.En pequeños pueblos..."no
hay capital suficiente para dar trabajo a todos y los obreros compiten entre
sí,aumentando el beneficio."
Al producirse en un país, un aumento de capitales y un gran número de capitales se
produce ..."una progresiva riqueza del país."

11. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
EL LIBERALISMO ECONOMICO Y SUS
FUNDAMENTOSECOMONICOS clase4
La naturaleza del sistema económico
El sistema económico
•La organización a través de la cual los diversos recursos, escasos en relación a sus necesidades,
son utilizados para satisfacer las necesidades del hombre.
•El sistema determina cómo se utilizarán losrecursos para satisfacer necesidades.
DEMANDA:
Es la formulación de la expresión de deseo, condicionada por los recursos disponibles y los
estímulos del marketing.
NECESIDAD:
Es la sensación de carencia dealgo.
DESEO:
Es la forma en la que se expresa la voluntad de satisfacer la necesidad.
Bienes
•Son los objetos materiales y servicios que son capaces de satisfacer necesidades humanas.
•Utilidad es la propiedad que tienen los bienes de satisfacer necesidades.
Factores de Producción
•Se utilizan para producir bienes de consumo
•Recursos Naturales. Recursos Naturales.
•Trabajo Trabajo
•Bienes de capital Bienes de capital
. Bienes que se usan para producir otros bienes.
•Capital circulante.
•Capital fijo.

12. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
Dinero
• No se lo considera factor de producción, sino medio utilizado para adquirir los otros factores de
producción.
Funciones del sistema económico
•Provisión de incentivos: 2.Es preciso que existan ciertos estímulos para que se tome la iniciativa
de producir bienes.3.Deben existir estímulos para que los propietarios de los factores de
producción los ofrezcan a las empresas.
Coordinación de la actividad económica
• Normas para seleccionar que y en que cantidad debe producirse.
•Métodos para analizar cuales son los mejores métodos productivos.
•Mecanismo encargado en la distribución dela producción.
Naturaleza del capitalismo
•Capitalismo económico se caracteriza por la propiedad privada de los factores de producción y
por la iniciativa privada, donde el estímulo por la obtención de beneficios alienta la producción.
Instituciones Sociales del Capitalismo
•Propiedad privada de los bienes de consumo, como de los factores de producción.
•Empresa privada: la dirección de la producción por empresas privadas.
•Control del funcionamiento de la economía por el sistema de precios.
•Importancia de la competencia.
•Papel limitado del gobierno.(controles regulatorios para evitar monopolios y provisión de bienes
sociales).
Incentivos del Capitalismo
•El incentivo principal es la oportunidad de obtener ganancias como consecuencia de la dirección
de negocios lucrativos, con local quienes la reciben, pueden incrementar su propio bienestar.
•Los propietarios de los factores de producción se verán motivados a entregarlos a quienes
paguen más por ellos.

13. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
Sistema de Precios
•Es el mecanismo que controla el funcionamiento de la economía capitalista.
•Selecciona que se producirá y que no.
•Determina cómo se utilizarán los factores de producción.
•La producción se limitará a aquellos bienes que puedan ser vendidos a preciso que cubran los
costos y dejen ganancia.
Sistema de Precios
•También controla las técnicas productivas más relevantes, y los métodos de la organización.
•Tamaño de la unidad productiva también depende del sistema de precios.
•También sirve como mecanismo de distribución de bienes entre los miembros de la sociedad.
Sistema Económico Socialista
•El estado dirige las actividades productivas.
•La libertad de decisión es eliminada.
•El sistema de precios deja de proveer un sistema de estímulo y control para el funcionamiento de
la economía.
•Los salarios son la única fuente de ingresos individuales.
•El estado fija precios.
•El estado usa la fijación de precios para regular la producción y la distribución.

14. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
CONSOLIDACION DEL LIBERALISMO ECONOMICO Y SUS CRITICOS
clase6
La Revolución industrial no hubiese podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los
transportes, que llevarán las mercancías producidas en la fábrica hasta los mercados
donde se consumían.
Estos nuevos transportes se hacen necesarios no sólo en el comercio interior, sino
también en el comercio internacional, ya que en esta época se crean los grandes
mercados nacionales e internacionales. El comercio internacional se liberaliza, sobre todo
tras el Tratado de Utrecht (1713) que liberaliza las relaciones comerciales de Inglaterra, y
otros países europeos, con la América española. Se termina con las compañías
privilegiadas y con el proteccionismo económico; y se aboga por una política imperialista y
la eliminación de los privilegios gremiales. Además, se desamortizan las tierras
eclesiásticas, señoriales y comunales, para poner en el mercado nuevas tierras y crear un
nuevo concepto de propiedad. La Revolución industrial generó también un
ensanchamiento de los mercados extranjeros y una nueva división internacional del
trabajo (DIT). Los nuevos mercados se conquistaron mediante el abaratamiento de los
productos hechos con la máquina, por los nuevos sistemas de transporte y la apertura de
vías de comunicación, así como también, mediante una política expansionista.
El Reino Unido fue el primero que llevó a cabo toda una serie de transformaciones que la
colocaron a la cabeza de todos los países del mundo. Los cambios en la agricultura, en la
población, en los transportes, en la tecnología y en las industrias, favorecieron un
desarrollo industrial. La industria textil algodonera fue el sector líder de la industrialización
y la base de la acumulación de capital que abrirá paso, en una segunda fase, a la siderurgia
y al ferrocarril.
A mediados del siglo XVIII, la industria británica tenía sólidas bases y con una doble
expansión: las industrias de bienes de producción y de bienes de consumo. Incluso se
estimuló el crecimiento de la minería del carbón y de la siderurgia con la construcción del
ferrocarril. Así, en Gran Bretaña se desarrolló de pleno el capitalismo industrial, lo que
explica su supremacía industrial hasta 1870 aproximadamente, como también financiera y
comercial desde mediados de siglo XVIII hasta la Primera Guerra Mundial (1914). En el
resto de Europa y en otras regiones como América del Norte o Japón, la industrialización
fue muy posterior y siguió pautas diferentes a la británica.

15. SERRANO REYNA FERNANDO RODRIGO 2122040851
La revolución de los trasportes
La Revolución Industrial creó grandes excedentes para vender. Los mayores rendimientos
de la tierra hicieron que las regiones agrícolas produjeran mucho más de lo que podían
consumir. Lo mismo sucedió en las regiones industriales, como consecuencia de su mayor
productividad. Este aumento de los excedentes elevó la cantidad de mercancías
intercambiadas entre regiones de un mismo país o entre distintos países. Un comercio
cada vez más voluminosos exigió renovar los medios de transporte. Era preciso lograr un
tráfico abultado, rápido y barato. De lo contrario, el crecimiento económico se hubiera
estrangulado, al no poder colocarse los excedentes en mercados lejanos. La construcción
de mejores caminos y canales, el aumento de las flotas a vela y los clippers permitieron un
comercio mayor y más barato durante la primera mitad del siglo XIX. Pero el progreso
tecnológico no se detuvo aquí: dio un gran salto adelante después de 1850, cuando se
generalizó el empleo de la energía de vapor tanto en el transporte terrestre, como
marítimo.
Los primeros intentos de aplicar la energía de vapor a la tracción datan de principios del
siglo XIX. El inglés Richard Trevithnick ingenió en 1804, la primera locomotora. La máquina
sirvió para arrastrar , sobre raíles de hierro, vagones que antes eran tirados por caballos, y
se utilizó para el transporte de hierro en la fábrica Penydaren, en Gales. Continuando con
éstas experiencias, otro inglés, el ingeniero de minas George Stephenson, construyó entre
1814 y 1829 varios modelos de locomotoras. La más perfeccionada recibió el nombre de
Rocket y logró alcanzar una velocidad media de 24 kilómetro por hora. El éxito de estas
máquinas hizo que se crearan las primeras líneas de ferrocarril para mercancías y
pasajeros. En 1825, las locomotoras fueron utilizadas en los 13 kilómetros de la línea
Darlington-Steckson, y cinco años más tarde se inauguró la línea ManchesterLiverpool.
Luego sobrevino el “boom” de los ferrocarriles. La construcción de nuevos ferrocarriles
revolucionó la forma de viajar y transportar mercancías en todo el mundo. En Estados
Unidos, las costas este y oeste quedaron enlazadas por tren en 1869.
La construcción de ferrocarriles necesitó de grandes inversiones de capital aportadas
tanto por empresas como por el Estado. Los ferrocarriles ingleses fueron financiados por
compañías privadas. En los demás países europeos y en los Estados Unidos, el Estado
fomentó la creación de la infraestructura ferroviaria, proporcionando a las empresas
terrenos gratuitos y ayudas financieras.

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El empleo de las energía de vapor en el transporte marítimo tardó más tiempo en
generalizarse. Durante la primera mitad del siglo XIX, aparecieron barcos con ruedas de
palas movidas a vapor, pero resultaron eficaces en los ríos y no en el mar (el primer vapor
que cruzó el Atlántico fue el Savannah, diseñado en 1818 como velero de madera, al que
se dotó de un pequeño motor auxiliar de vapor que hacía girar dos ruedas plegables
situadas una en cada costado). La propulsión de buques mediante hélices y la
construcción de barcos de hierro dulce datan también de las primeras décadas del XIX. Sin
embargo, los nuevos buques de hierro y a vapor, que se adaptaban bien a la navegación
marítima, no lograron transportar más de la mitad del tonelaje mundial hasta 1880. Esta
lenta sustitución de la navegación a vela se debió a que los barcos de vapor tardaron
décadas en resultar competitivos. Tenían que sacrificar mucho espacio para almacenar
carbón y ello disminuía su capacidad de carga. Además, el viento es gratuito y el carbón
no, de manera que, a menudo, resultaba más barato transportar mercancías en veleros.
Todos estos obstáculos fueron superados paulatinamente a lo largo de la segunda mitad
del siglo XIX. Los buques a vapor alcanzaron una capacidad de carga muy superior a los de
vela (de 2.000 a 3.000 toneladas más por término medio). Viajaban con mayor velocidad,
lo que permitía hacer más viajes que los veleros y llevar así más carga en el mismo tiempo.
Además, el establecimiento de una red mundial de estaciones o puertos carboneros,
donde los buques podían repostar, abarató el precio del combustible e hizo disminuir el
espacio necesario para almacenar carbón.
La renovación de los medios de transporte tuvo importantes consecuencias económicas:
Logró que el aumento de los excedentes agrarios e industriales pudiera colocarse
con facilidad en los mercados de un mismo país o en los mercados internacionales.
Los precios del transporte terrestre y marítimo cayeron durante el siglo XIX porque
aumentó mucho el rendimiento.
La posibilidad de colocar los excedentes en mercados lejanos a precios bajos
originó una especialización de regiones enteras y, por consiguiente, un incremento
de la producción total.

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Materialismo y monopolios
LA ÉPOCA DEL MATERIALISMO.
Hacia 1900 el ferrocarril había cuadruplicado su red en el trascurso de una generación con
el fin de unir las grandes zonas continentales con los numerosos puertos, en los que
atracaban los buques de vapor, y a los cuales el canal de Suez proporcionó una ventaja
importante sobre los veleros en relación al transporte intercontinental. El consumo
mundial del carbón se incrementó tan rápido como el kilometraje de vías férreas,
mientras que la sustitución del hierro por el acero como material básico en la construcción
de máquinas, barcos y edificios contribuyó a la durabilidad de los bienes de la industria
pesada, que se producían en cantidades cada vez mayores. Surgen nuevas técnicas, como
los grandes avances de la electricidad y de la industria química. Se introduce el motor de
combustión interna, que va a proporcionar nuevas comodidades en el transporte.
MATERIALES
El hierro se convirtió en el material universal, su producción eficiente fue la consecuencia
de la gran demanda militar de este producto, surgiendo mejoras en el procedimiento de
obtención, como el procedimiento de pudelación de Cort (1784), la descarbonización del
hierro colado en un convertidor oval de Bessemer (1856), el procedimiento Siemens-
Martin para fabricar acero,... Todo ello hizo posible equipar grandes ejércitos (cañones,
buques, etc.), mientras el ferrocarril facilitaba la comunicación con el campo de batalla. La
guerra se convirtió en un sector de producción en masa a gran escala.
La principal virtud del hierro consiste en su resistencia y maleabilidad; es resistente a
compresión y a tracción. Como a gran escala el hierro exige producción de energía, el
hierro fundido no se obtuvo hasta el siglo XIV, cuando los fuelles movidos por el agua
hicieron posible la gran temperatura necesaria para el alto horno. El martinete a vapor
Nasmyth (1838) fue uno de los pasos finales que facilitaron el trabajo de este material.
Esta utilización del metal, fundamentalmente del hierro, no llegó antes debido a que los
metales existen generalmente como componentes de minerales y estos, a su vez, son a
menudo difíciles de encontrar y de extraer. Además, la obtención de metales exige altas
temperaturas durante un tiempo considerable, son duros de trabajar, pues predominan
las operaciones de machacado: la piqueta, el acotillo, el triturador del mineral, la máquina
de machacar, el martinete a vapor. Por tanto se debe o bien fundir o bien romper el
material, con el fin moldearlo.

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MONOPOLIOS
Durante la Primera Revolución Industrial, las empresas eran muy pequeñas. Se dedicaban
a una producción específica (un bien o un servicio) y estaban administradas por sus
propios dueños. Además, competían entre sí en precios, calidad, etc. Con el fin de ganarse
a los consumidores.
Con la Segunda Revolución Industrial. los recursos ( el capital) y la producción comenzaron
a concentrarse en pocas manos. Surgieron así los monopolios.
Los MONOPOLIOS eran grandes empresas que controlaban la producción y la
comercialización de un producto determinado. Así, un empresa monopólica controlaba el
mercado y no tenia competencia. Esto le permitía imponer sus condiciones a los
consumidores, y por ejemplo, subir los precios de los productos. Estas empresas ya no se
especializaban en un tipo de producto, sino que producían diferentes mercancías o
bienes. Dada su complejidad, no eran administradas por sus dueños, sino por personal
especializado: los gerentes.
Industrialización de Japón
Desde 1192 el poder pertenecía de hecho al Shogun y no al emperador, que había sido
desposeído por una casta de grandes propietarios rurales. La familia Tokugawa reinó por
vía hereditaria sobre el Shogunado desde 1603 a 1868, una cuarta parte del territorio
nacional pertenecía al cabeza de familia Tokugawa, el resto del territorio era propiedad de
los “señores” (daimios). El reino de los daimios era reconocido por el Bafuku (gobierno del
shogun), al cual le debían una fidelidad total a los Tokugawa. Tenían el poder absoluto en
sus dominios, incluido el derecho de la vida y de la muerte. Por debajo del señor de que
dependían venían en primer lugar los Samurai, luego los comerciantes, los industriales, y
los agricultores. Estaba prohibido cambiar de profesión y de domicilio, se era Samurai o
agricultor de padres a hijos. Al estar la estructura social estrictamente congelada no era
posible ningún proceso de desarrollo industrial.
Esta precondición del crecimiento y del desarrollo se consiguió con la Revolución de 1868
(revolución Meiji). Dicha revolución fue la vez una restauración del poder imperial y una
revolución de las estructuras políticas y sociales bajo la presión extranjera. Los países
europeos y los Estados Unidos buscaban nuevos mercados en Extremo Oriente. Cuando
en 1846 los Estados Unidos ampliaron su territorio hasta Oregón y luego en 1848 hasta
California, teniendo por tanto salida directa al Pacífico empezaron a interesarse en el
comercio con China; en su camino se encontraron con Japón. El general Perry fue enviado
para transmitir un mensaje del presidente de los Estados Unidos, en una misión comercial,

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al shogun. Arribo a la bahía Yedo el 8 de julio de 1853 lo que representaba una violación a
las leyes japonesas. Fue expulsado por la fuerza y regreso en marzo de 1854 con una
escuadra más poderosa. De esta manera se firmo un primer tratado el 31 de marzo de
1854 donde 2 puertos fueron abiertos al comercio americano y otros cinco lo iban a ser en
los años venideros. Entre 1854 y 1859, Inglaterra, Rusia, Holanda, Francia y Portugal
firmaban con Japón tratados análogos al obtenido por los Estados Unidos. Nacía así una
corriente reformista y nacionalista impulsada por una elite japonesa que tomo conciencia
del beneficio que se podría obtener des estos nuevos contactos con occidente.
Fue alrededor del emperador donde primeramente se plasmo una reacción nacionalista
dirigida contra el extranjero y contra el shogun, quien al negocia, ofendía la “dignidad
nacional”. A raíz de las peripecias que enfrentaron los daimios a los extranjeros, algunos
bombardeos de represalia franceses y americanos persuadieron al emperador de la
imposibilidad de excluir a los extranjeros. El 24 de noviembre de 1864 se vio obligado a
firmar intratado por el cual Japón perdía su autoridad aduanera.
Una vez que el partido imperial abandono para siempre el partido aniextranjero, su
objetivo fue restaurar el poder del emperador. Esto se realizo a trabes del advenimiento
de Mutsu-Hito el 30 de enero de 1867. El nuevo emperador no tenía más que 14 años y
los grandes daimios del sudoeste (los de Satsuma, Cho-su, Tosa y Hizen) se unieron para
derrotar a la familia Tokugawa. El 3 de enero de 1868 un decreto imperial puso fin al
shogunato. Pero fue entonces después de la lucha armada cuando la partida fue ganada
por el emperador y su partido en junio de 1869. Al recibir los occidentales seguridades con
respecto a las intenciones del nuevo gobierno, apoyaron al ejercito de los daimios del
sudoeste en su lucha contra el shogun. El gobierno imperial decidió entonces, elegir una
nueva capital: Tokio y bautizar el reinado del nuevo emperador con el nombre de Meiji
(gobierno iluminado). En medio siglo el Japón iba a pasar del estadio feudal y agrícola al
rango de gran potencia capitalista.
El gobierno Meiji era conservador y estaba mas preocupado por la grandeza nacional que
por el progreso social. Deseaba crea una economía moderna indispensable a la potencia
política en un mundo librado al progreso técnico. La emancipación de los campesinos no
estaba encaminada primordialmente a aumentar su bienestar sino a aumentar su eficacia
como mano de obra; obteniendo de esta manera sus recursos financieros a trabes de la
agricultura.
La reforma se fue realizando progresivamente a partir de 1869, fecha en la que los cuatro
daimios del sudoeste restituyeron sus tierras y sus habitantes al emperador. El gobierno
les nombro entonces gobernadores de su región. En 1871, las regiones fueron suprimidas
y sustituidas por provincias. El 29 de agosto del mismo año fueron abolidas las distinciones

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de clase y todos los ciudadanos proclamados iguales ante la ley. A partir de entonces los
ex daimios tuvieron que residir en Tokio recibiendo pensión igual a la décima parte de las
rentas de sus antiguas tierras anexionadas al dominio imperial. Los Samurai perdieron sus
privilegios y su empleo militar pero el Estado les pago una pensión. Se modifico el régimen
de propiedad agrícola, pero también el régimen impositivo rustico. En 1872 el gobierno
distribuyo títulos de propiedad individual a los grandes propietarios o a aquellos que
poseían medios de adquirir tierras. A partir de 1873, los propietarios rurales tuvieron que
pagar el impuesto calculado sobre el valor de la tierra y no ya sobre el valor de la cosecha
(el 3% del valor del terreno, pagadero en dinero y no ya en especie). Dentro de este
contexto los campesinos seguían siendo explotados y pagaban censos en especies a los
propietarios lo cual indirectamente proporcionaban al Estado la base de sus recursos. La
carga real de los propietarios se fue reduciendo debido al alza de precios que acompaño a
los desordenes interiores y la guerra civil (revuelta de los Samurai) de 1877 a 1881.
El gobierno transformo posteriormente los derechos feudales en papel de Estado. Lo
portadores de estos títulos, Samurai y ex Daimios, se vieron a menudo en la necesidad de
venderlos, puesto que no podían vivir con los intereses que pagaban. Los bancos
nacionales fueron autorizaos en 1876 para emitir billetes a cambio de estos títulos. En
junio de 1876 existían 4 bancos nacionales y en 1879 su numero alcanzaba a 139, todo
esto contribuyo a extender rápidamente la economía monetaria.
El gobierno Meiji fomento el crecimiento de la población luchando contra las causas de la
mortalidad (creación de un servicio sanitario publico, desarrollo de la higiene, formación
de lo médicos etc...). Los hombres del poder habían comprendido que el número era un
factor de poder político y militar. La población total de Japón pasó de 34.800.000 en 1872
a 43.850.000 en 1900 y a 89.270.000 a 1955.
Las exportaciones se vieron fomentadas por una depreciación de la moneda en el
mercado mundial. La moneda se basaba entonces en un patrón plata y esta depreciación
tuvo los mismos efectos que una devaluación. Solo a partir de 1897 Japón adopta el
patrón oro.
El gobierno contribuyo al desarrollo de la productividad agrícola enviando grupos de
expertos a estudiar métodos extranjeros, fundando escuelas y mandando instructores al
campo. Fue también bajo el impulso gubernamental cuando se avanzo en el proceso de
irrigación y se emplearon con gran profusión los abonos.
El desarrollo económico era visto como el único medio de conseguir el poder militar y en
consecuencia la posibilidad de alcanzar una plena independencia económica y política,
además de objetivos imperialistas. Empresas textiles, del vidrio, del papel, de maquinas
herramientas, fundiciones, astilleros navales, minas, ferrocarriles, telégrafos; en todas

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partes la iniciativa publica dio señal de partida. En 1872 se construyo la primera línea de
ferrocarril por parte de ingenieros ingleses entre Tokio y Yokohama. Años mas tarde con
capitales e ingenieros japoneses se realizo la construcción de la línea Kyoto-exterior. En
1880 existían 160 Km. de vía férrea hasta alcanzar en 1892 cerca de 3000 km. En 1871 se
organizo la Administración de Correos y telégrafos y en 1877 el Japón entró en la Unión
postal.
La industria pesada se desarrolló rápidamente a finales del sigloXIX y fue estimulada con la
creación en 1901 de la fundición nacional de Yawatta. Tras la guerra ruso-japonesa de
1905, el avance de esta industria fue aun mas rápido gracias al carbón y al hierro de
Manchuria y Corea (anexionadas a Rusia), pero también a la política de armamento. Por
ultimo la primera guerra mundial permitió que la economía japonesa, que se había
mantenido al margen del conflicto, lograse una gran prosperidad. Los exportadores
japoneses sustituyeron sin ninguna dificultad en los grandes mercados mundiales a los
productores desfallecidos cuyos recursos estaban movilizados por la guerra.
Hasta la segunda guerra mundial, el imperialismo japonés no había conocido más que
guerras victoriosas que fueron favorables al desarrollo económico al país: guerra con
China 1894-1895; guerra con Rusia 1904-1905; invasión de Manchuria 1931. La evolución
económica de Japón estuvo estrechamente ligada a los distintos conflictos desde la
revolución Meiji hasta la invasión de Manchuria, lo cual ejerció un efecto acelerador sobre
la inversión y el progreso técnico.