Logística Comércio Exterior

MÓDULO 1
PERFIL DO PROFISSIONAL,
RESPONSABILIDADES E OPORTUNIDADES PROFISSIONAIS
FORMAÇÃO
ANALISTA DE LOGÍSTICA EM COMÉRCIO EXTERIOR

Apresentação do Professor
José Fernando Rosa
.
 Mestre em Administração – Dissertação em Logística
 Experiência profissional desenvolvida em empresas de grande porte; Ambev,
Sadia, Coca Cola, Acesita, Alcan, Samarco, Jaguar Mininng, Algar, Supporte
Logística, Cocal Transportes, ...
 Experiência em processos logísticos; recebimento, estocagem e
movimentação de materiais, racionalização de estoques, negociação de fretes,
roteirização, distribuição de produtos, processos de importação via operações
portuárias (descarga e transporte de granéis) e desembaraço alfandegário.
 Professor Universitário; ESAMC, PITÁGORAS, UNITRI, PUC, FUCAMP, CESUC.
 Consultor Administrativo nas áreas de Logística e Supply Chain Mangement;
Selecta, Icasu, PDCA Eng., Aura Hospitalar, H. S Genoveva, H. S. Clara, ...

 O Papel do Profissional de Logística
no Comércio Exterior
 Os Desafios e Oportunidades
 Projetos na área de petróleo,
Copa do Mundo e Olimpíadas.
 Desafio: custo x tempo no Brasil.
SUMÁRIO

 Os Principais Atores Privados, de
Governo e suas Funções na Área
de Transporte
 Analise e Desafios para a Logística
na Importação e Exportação
 Importância da logística para as empresas - fatores de competitividade.

 Mudanças tecnológicas e
ambientais – adaptações do
profissional de logística a este
novo perfil (resiliência).
 Poder de desenvolver e trabalhar
em atividades simultâneas, visão
de novas tendências e adaptação
a mudanças.
Papel do profissional de logística no comércio exterior

 Gestor multidisciplinar; recursos
materiais e humanos, manutenção,
processos, fiscais e financeiros) -
mão-de-obra escassa
 Língua estrangeira – Inglês, espanhol,
mandarim, japonês, ...

 Sistemas eletrônicos - (ERP, WMS e
TMS, internet, redes sociais, office ...),
 Interação com as áreas internas,
 Foco nos Clientes e Fornecedores,
 Visão de processos,
Conhecimento técnicos de logística tornou-se algo obrigatório;

 Prestação de serviços com maior
qualidade e segurança.
 Conhecimentos de matemática
financeira, custos, estatística, e
ferramentas de gestão da qualidade
(Paretto, Ishikawa, MASP, PDCA,
CCQ, 5S, ...)
 Legislação tributária – ICMS, IPI, II,
PIS, COFINS, ISS,...
Conhecimento técnicos de logística tornou-se algo obrigatório;

 Treinamento/reciclagem - Conceitos
e técnicas do dia a dia expostos e
teorizados em sala de aula.
 Demanda para os cursos tecnológicos
aumentando para atender necessidades do mercado
 Visão globalizada - não restrita a Supply Chain.

 Contatos externos – percepção das
dificuldades; delivery, pós venda.
(Melhoria contínua)
 Profissional precisa entender seu papel nos negócios da empresa, sua
capacidade de gerar soluções e trazer lucro.

RESUMO
 Sumário dos tópicos do módulo
 Perfil dos profissionais logísticos
 Conhecimentos técnicos obrigatórios
 Papel do profissional logístico nas empresas
Questão central – Marque a alternativa mais coerente:
A [ ] O papel do profissional de logística está basicamente voltado para o
conhecimentos técnico das atribuições da área.
B [ ] O profissional logístico tem que entender seu papel nos negócios
da empresa, além de usar toda a sua capacidade de buscar soluções,
tendo com meta a geração de lucro.

FASE 2
Os desafios e oportunidades

Os Desafios e Oportunidades
 Investimentos e projetos (pré-sal)
 Plataformas de perfuração e exploração,
 Embarcações e unidades de produção
em todo o litoral
 Grande volume de aquisições
 Enorme contratação de equipamentos/ferramenta
Projetos na área de petróleo e gás

 Muita contratação de transporte
 Gigantesca movimentação de
materiais
 Grande necessidade de planejamento e controle
 Volume considerável de importações
 Grande demanda por profissionais qualificados.
Projetos na área de petróleo e gás

 Brasil e a Copa do Mundo de Futebol de 2.014. (Penta campeões, Pelé).
 Após euforia – reflexão sobre requisitos
logísticos para o evento.
 Necessidade de investimentos
em construção/modernização;
 Estádios,
 Aeroportos,
 Hotéis/restaurantes/fastfood
 Rodovias,
 Ferrovias
 Segurança
Copa do Mundo e Olimpíadas

 Logística das pessoas e o evento.
 Mais de 500 mil turistas estrangeiros
 Delegações estrangeiras (jogadores e
comissão técnica),
 Profissionais de imprensa, médicos e
outros profissionais
 Movimentação interna de brasileiros.
 Comércio varejista/atacadista
 Entretenimento

 Meios de comunicação
 Cobertura televisiva
 Internet
 Telefonia internacional
 Informações turísticas (em mais de um idioma) em pontos estratégicos;
local, dias e horários de jogos, pontos turísticos próximos, hotéis,
restaurantes e rotas para os eventos, inclusive GPS.

 Integração perfeita de todos os meios
de transporte; conexões entre estações
de ônibus, metrô, trem, barco, avião.
 Acessibilidade aos idosos e portadores de necessidades especiais.
 Incentivo à aquisição antecipada dos bilhetes para evitar grandes filas
tanto nos estádios como nos pontos turísticos, meios de transporte...
 Meios de comunicação

RESUMO
 Desafios e oportunidades na área de logística
 Projeto petróleo e gás
 Copa das Confederações 2013
 Copa do Mundo 2014
 Olimpíadas 2016
A [ ] As perspectivas de emprego e renda para os profissionais de logística para
a próxima década são muito promissoras, visto a necessidade latente de
investimentos em infra estrutura, incremento do parque industrial, do aumento
PIB e do volume de transações internacionais.
B [ ] Os projetos da Petrobrás na exploração de petróleo e gás e os eventos
relativos à Copa das confederações, Copa do Mundo e Jogos Olímpicos vão
gerar excelentes oportunidades para as operações logísticas no Brasil, gerando
emprego e renda para os profissionais da área.

FASE 3
Os desafio e oportunidades (continuação)

Desafio: custo x tempo no Brasil
INFRA ESTRUTURA
MALHA LOGÍSTICA; erro estratégico (Getúlio, JK)

Malha Rodoviária
 2 milhões km – 100 mil km (asfalto)
 Custo de construção elevado (super
faturamento)
 Manutenção cara
 Investimento alto
 Custo operacional (km rodado/ton.) alto
Malha Ferroviária
 29 mil km (Maioria - Centro Sul)
 Dois tipos de bitola
 Manutenção barata
 Custo operacional (km rodado/ton.) baixo
INFRA ESTRUTURA

INFRA ESTRUTURA
Sistema Aero Portuário
 4.000 aeroportos
 721 pavimentados
 34 internacionais
 Investimento alto (super faturamento)
 Manutenção alta
 Custo operacional (km rodado/ton) alto
 Participação no sistema de transporte; 0,10 %
Sistema Portuário Marítimo
 8 mil km de litoral, 37 portos (11 grandes)
 Custo de construção elevado (super faturamento)
 Manutenção baixa
 Custo operacional (km rodado/ton) baixo

INFRA ESTRUTURA
Malha fluvial
 23.000 km rios navegáveis
 Investimento baixo
 Custo operacional (km rodado/ton) baixo;
 1 lt diesel – 23 km; Caminhão (1 ton)
 Trem (90 ton)
 Barcaças (250 ton)
Malha dutoviária
 15.000 km de oleodutos e gasodutos
 1.200 km de minerodutos
 Custo operacional (km rodado/ton) baixo

RESUMO
 Malha portuária marítima
 Malha aeroportuária
 Malha dutoviária
 Malha fluvial
A [ ] O Brasil tem uma malha rodoviária de 2 milhões de km e sua utilização
representa 62,7% da Matriz Logística do país e a malha ferroviária tem 29.000
km, representando 21,7% da Matriz Logística, o que é um contrassenso face às
necessidades do país.
B [ ] O País precisa trabalhar no sentido de incrementar a malha ferroviária,
principalmente nos grandes corredores de movimentação de grãos, minérios e
produtos siderúrgicos, visando agilizar estes processos e reduzir custos
logísticos. Uma locomotiva arrasta 3.500 ton. de carga ao mesmo custo de um
cavalo mecânico que arrasta 60 ton. de carga.

FASE 4
Os Principais Atores Privados e de Governo
Funções na Área de Transporte

 AGENTE DE CARGA
 Prestador de serviços logísticos para Embarcadores e
Transportadores no comércio internacional
aeroviário.
 Atuam focados em definir rotas e
frequências balanceando oferta e procura.
 Atuam no varejo captando carga e
oferecendo serviços diferenciados.
 Atribuições; contratação de transporte
de carga, consolidação de carga,
unitização de cargas, controle de
embarque de pedidos, visibilidade
de informação, armazenagem e
operações de contingência.

 O agente de carga é registrado nos órgãos reguladores
governamentais e internacionais
nos países em que opera.
 Agentes de carga marítimos
também são chamados de NVOCC
(Non-Vessel – Owning Common Carrier)”

 Funções do agente de carga
 Trabalha para encontrar a melhor solução para o transporte da
carga de seu cliente, estudando a melhor logística;
 Emissão do Conhecimento de Embarque e entrega ao usuário.
 Consolidação de cargas e desconsolidação.
 Reserva de espaço no veículo transportador
 Obtenção dos documentos necessários
 Formulação do despacho junto a autoridade
competente
 Pagamento das taxas envolvidas.

 EMPRESA DE TRANSPORTE EXPRESSO INTERNACIONAL
 Pessoa jurídica estabelecida no País que presta serviços de
transporte internacional, porta a porta (via aérea);
 Remessas expressas destinadas a terceiros,
 Fluxo regular e contínuo, tanto na
importação como na exportação,
 Veículo próprio ou contratado

 DESPACHANTE ADUANEIRO
 Formulação da declaração de importação ou de exportação
 Proposição da destinação dos bens
submetidos ao controle aduaneiro,
 Indicar o regime aduaneiro a aplicar às
mercadorias
 Comunicar os elementos exigidos para
aplicação do regime aduaneiro.

 Praticar em nome dos representados os atos relativos ao
despacho aduaneiro
 Verificação da mercadoria, para
sua identificação ou quantificação,
 Recebimento do produto da
importação após o desembaraço.
 Para atuar como despachante tem
que ser credenciado no Siscomex
 DESPACHANTE ADUANEIRO

 PORTOS SECOS - EADI
 Recintos alfandegados de uso público, situados em zona secundária,
 São executadas operações de movimentação, armazenagem e
despacho aduaneiro de mercadorias e de bagagem, sob controle
aduaneiro.
 Prestação de serviços conexos sujeitos ao regime de concessão ou de
permissão.
 Instalado, preferencialmente, adjacente às regiões produtoras e
consumidoras.
 Executados todos os serviços aduaneiros a cargo da Secretaria da
Receita Federal, inclusive os de processamento de despacho
aduaneiro de importação e de exportação (conferência e desembaraço
aduaneiros), permitindo a interiorização desses serviços no País.

 ZONA FRANCA
 Região onde entram mercadorias nacionais ou estrangeiras sem se
sujeitar às tarifas alfandegárias normais.
 Ficam isoladas e geralmente são situadas
em um porto ou em seus arredores.
 Lugares onde o governo estimula a criação
de empresas e indústrias com os impostos
abaixo dos valores normais, além de ajudar
com o capital financeiro.

RESUMO
 Os Principais Atores Privados e de Governo
 Funções na Área de Transporte
 Agentes de carga
 Empresas de transporte expresso internacional
 Despachantes aduaneiros
 Portos Secos – EADI
 Zonas FrancasQuestão central – Marque a alternativa mais coerente:
A [ ] As Zonas Francas são lugares onde o governo estimula a criação de empresas
e indústrias com os impostos abaixo dos valores normais, além de ajudar com o
capital financeiro.
B [ ] As Zonas Francas deveriam ser áreas de estimulo à ocupação de regiões
remotas com baixo nível populacional e consideradas estratégicas em termos
de segurança nacional. Nelas seriam implantadas indústrias com as
características atuais como forma de incentivo ao investimento pela iniciativa
privada.

FASE 5
Análise e Desafios para Logística
Importação e Exportação

LEGISLAÇÃO TRIBUTÁRIA
 Brasil tem +/- 80 tributos
 Principais; ICMS, IPI, IRF, PIS, COFINS
 Mão de obra especializada
 Atualização constante
 Softwares específicos
 Perda de competitividade internacional

LEGISLAÇÃO TRABALHISTA
 CLT – 1943 – Carta del lavoro – Itália
Brasil agrícola e analfabeto
 Casuísmo legislativo; horas intinere, jornada dos
caminhoneiros, empregadas domésticas, relógio
eletrônico.

 Contribuições, impostos e encargos; INSS, FGTS, Vale
Transporte, Vale Refeição, Cesta básica, Férias,
Adicional Férias, 13º salário, hora noturna,
periculosidade, insalubridade,
Ausência remunerada, Licenças,
Repouso remunerado (DSR),
Feriado, Rescisão contratual,
Contribuição sindical, ...
 Salário mínimo; R$ 719,48 +
encargos/benefícios = R$ 2.000
LEGISLAÇÃO TRABALHISTA

DESAFIOS ADUANEIROS
 Retenção de mercadorias – compliance – divergência documental e
informações.
 Burocracia e morosidade. Elevação dos
custos em 10% do valor dos materiais.
 Sindicatos portuários; pressão, greves e
salários elevados.
 Liberação aduaneira no Brasil - 8 assinaturas

 Liberação aduaneira no USA - 3 assinaturas
 Ministério Indústria e Comércio exterior – Missão sem
poder
 Receita federal – Poder sem missão
 Redesenho regulatório e infraestrutura
(longo prazo)
 Dever de casa – Competência dos
profissionais – oportunidades!!! (curto prazo)
DESAFIOS ADUANEIROS

RESUMO
 Análise e desafios para a logística de importação /
exportação
 Legislação tributária
 Legislação trabalhista
 Desafios aduaneiros
A [ ] O país carece de uma reforma tributária e trabalhista que desonere o custo
dos produtos finais, alivie o peso dos encargos sociais e gere mais emprego e
renda para os trabalhadores. Uma reforma nestes moldes aumentaria o nível de
emprego, aumentaria a competitividade dos produtos brasileiros e o principal
beneficiado seria o próprio governo com o aumento em escala dos tributos.
B [ ] A legislação tributária conta com mais de 80 tributos e absorve mais de
40% do PIB sem o retorno proporcional e a legislação tributária é pesada para os
empregadores e pouca satisfatória para os empregados. As duas legislações
elevam os preços finais dos produtos e geram perda de competitividade no
mercado internacional.

FASE 6
A importância da logística para as organizações 
Fatores de competitividade

 Preocupação com os custos organizacionais e/ou industriais.
 Acirrada competição, buscando posicionamento frente aos
consumidores.
 Necessidade de garantir prazos de
distribuição e oferta de um nível
satisfatório de serviço.

 Preocupação com a absorção das crescentes oportunidades de
operações econômicas no mercado internacional.
 Personalização e diversificação de produtos, tecnologias,
exportações e investimentos em P&D.
 Desenvolvimento de estratégias para
promover a modernização e a eficácia
das operações de logística nas empresas
brasileiras.

 Busca constante da reciclagem ( práticas e aplicações logística);
congressos, fóruns, cursos, treinamentos e benchmarking.
 Relevância logística - investimentos em CDs, equipamentos de
movimentação, operação, armazenagem, softwares de gestão,
roteirização e consultoria
especializada.

 Os investimentos objetivam tornar as empresas mais
competitivas e com uma performance de custo baixo e
disponibilizar produtos e materiais nos mercados e pontos de
consumo com a máxima eficiência,
rapidez e qualidade.
 Ações e decisões dos gestores
logísticos têm que ser deliberadas e
planejadas.

 Planejamento da cadeia logística e conhecimento dos
gargalos, gerando eficácia na gestão dos processos:
 Níveis de serviços aos clientes
 Localização das instalações;
 Decisões sobre estoques
 Decisões sobre transporte
 Planejamento fomenta
crescimento e prospecta
oportunidades para obter maior participação no mercado

 Distribuição assertiva nos pontos de vendas garante a compra
(visibilidade e disponibilidade)
 Logística é um fator de competitividade,
sendo necessário unir esforços no
desenvolvimento dos profissionais da
área, adotando um planejamento de
longo prazo para o crescimento de
mercado e do atendimento.

RESUMO
A importância da logística para as organizações.
Fatores de competitividade;
Custos organizacionais
Competição
Prazos e demandas
Crescimento internacional e avanço tecnológico
Estratégias para a eficácia
Investimentos
Planejamento logístico
Distribuição
Fatores competitivos
A [ ] Logística é um fator de competitividade, sendo necessário unir esforços no
desenvolvimento dos profissionais da área, adotando um planejamento de longo
prazo para o crescimento de mercado e do atendimento.
B [ ] O planejamento das ações logísticas, atuando de maneira firme e assertiva no
nível de serviços ao cliente, na correta localização e estruturação das instalações na
definição ideal dos níveis de estoque e na gestão eficaz da movimentação dos
materiais determinam os fatores de competição.

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