"Eficiencia del Transporte Urbano" Fidel Angulo

Ciudades Inteligentes e Innovación en Servicios Eficiencia del Transporte Urbano condicionantes y soluciones Seminario: UIMP Fidel Angulo Santalla Palacio de la Magdalena Secretario General ATUC Santander -10 agost 2011

Indice ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

INSUFICIENTE DECISIÓN POLÍTICA A FAVOR DEL TRANSPORTE COLECTIVO ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

Consideraciones previas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

1.1. Importancia de la movilidad urbana

1.2. Tendencia ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

2.1.- Aportaciones del transporte urbano colectivo a la sociedad y sus ciudades: balance social ,[object Object],[object Object]

2.2. Datos básicos ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],Modo Energético Medio ambiente Bus urbano Metro Coche 2,03 cent €/viajero 2,12 cent €/viajero 10,72 cent €/viajer o 20 veces menos que el coche

2.3. El automóvil requiere demasiado espacio 75 PERSONAS EN 60 COCHES O EN 1 AUTOBÚS

2.4. La circulación automovilística ocupa un escaso y caro espacio urbano con un grave impacto en la calidad de vida ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

2.5. Balance social: Comunidad de Madrid

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],3. Marco jurídico - económico

4.1. MOVILIDAD (%, nº viajes y motivos) Viajeros Madrid Barcelona Bilbao Vitoria Donost-ss Superficie 423.409.691 183.357.149 25.424.770 11.090.678 29.015.007 Modos Madrid Barcelona Bilbao Vitoria Donost-ss Público 49 42 26 7 26 Privado 23 30 13 31 22 A pie 26 24 60 55 44 Otros 2 4 1 7 8 Motivos Viaje (%) Trabajo At.médicas Estudio Compras Ocio Varios 37 21 19 11 8 4

4.2.- Colectivos y clientes ,[object Object],[object Object]

4.2.1- Clientes (según accesibilidad) ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

4.2.2. clientes: según renta

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],5.1. Insuficiente decisión política a favor del transporte colectivo

5.2. El círculo vicioso del Transporte Colectivo

5.3. Presiones sobre el sistema de transporte y los operadores

5.4. 5.4.- Condiciones de trabajo- Situaciones ciones de tr Color azul: servicio urbano 1= autobús en marcha por las calles 2 = autobús detenido paradas y regulación (descansos) 3= autobús detenido incidencias, semáforos, retenciones Color blanco: servicio de larga distancia 5= autobús en marcha por carretera 6= otras situaciones

6. La movilidad urbana: desafíos del siglo XXI (primeras conclusiones) ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

7.1. Importancia de la calidad en el T.U. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

7.2. Factores de calidad ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

7.3. Lista de criterios de calidad Representan la visión del cliente sobre el servicio prestado - Cadena del servicio- ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

7.4. Valoración media de los indicadores de calidad del servicio ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

7.5. Valoración del servicio en el ámbito estatal (consumer-Eroski) CIUDAD En la parada Información usuario Calidad del Trayecto Accesibilidad El servicio conjunto A CORUÑA (*) Bien Regular Muy Bien Aceptable Aceptable ALICANTE Bien Regular Muy Bien Bien Aceptable BARCELONA Bien Aceptable Muy Bien Muy Bien Bien BILBAO Muy Bien Muy Bien Muy Bien Muy Bien Muy Bien CORDOBA Bien Aceptable Muy Bien Bien Bien GRANADA Muy Bien Regular Bien Aceptable Aceptable LOGROÑO Muy Bien Regular Bien Aceptable Aceptable MADRID Muy Bien Aceptable Muy Bien Excelente Muy Bien MÁLAGA Bien Bien Muy Bien Excelente Muy Bien MURCIA Bien Regular Muy Bien Aceptable Aceptable OVIEDO Muy Bien Bien Muy Bien Muy Bien Muy Bien PAMPLONA Excelente Aceptable Bien Bien Bien SAN SEBASTIÁN Muy Bien Aceptable Bien Muy Bien Bien SEVILLA Bien Aceptable Bien Bien Bien VALENCIA Bien Bien Muy Bien Bien Bien VALLADOLID Excelente Bien Muy Bien Regular Aceptable VITORIA Bien Regular Muy Bien Muy Bien Aceptable ZARAGOZA Muy Bien Bien Muy Bien Bien Bien Media Muy Bien Aceptable Muy Bien Bien Bien

8. Impacto de la Vc. en la calidad, en medio ambiente y en el consumo ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

8.1.- VELOCIDAD COMERCIAL. Año 2009

8.2.- Aportaciones de las plataformas reservadas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

8.3-Porcentaje de la red de autobuses que dispone de carriles bus en la ciudad capital. Año 2009 Ciudad % Madrid 10 Barcelona 13,2 Valencia 19,8 Murcia 0,3 Sevilla 5,2 Oviedo 3 Málaga 4,5 Palma 2,6 Zaragoza 9,5 S. Sebastián 20 Granada 7,9 Pamplona 0,9 A Coruña 2,0

9.0. ¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? - Debate - Expansión Ciudad compacta Baja densidad Alta densidad Urbanización zonificada Urbanización de uso mixto Separación de funciones para vivir, trabajar, ocio Integración de funciones para vivir, trabajar, ocio Segregación de grupos demográficos y económicos Comunidades de renta mixta Dependencia del automóvil Predominio de peatones y ciclistas Espacios públicos desconectados Red peatonal interconectada de espacios públicos a pequeña y gran escala Redes de transporte de alta velocidad y creciente infraestructura viaria Reducción al mínimo de la necesidad de transporte y planificación para ir a pie o en bicicleta Aparcamientos, edificios y autopistas Parques, jardines y carriles bici Mínimo de plazas de aparcamiento Tope máximo de plazas de aparcamiento

9.0 .¿QUÉ CIUDAD QUEREMOS? (CONT.) - Debate- Expansión Ciudad compacta Sensación de anonimato Sensación de comunidad Modelo urbano estadounidense Modelo urbano europeo/asiático Desde hace unos cien años Desde hace unos 9.000 años Urbanizaciones a gran escala Barrios/urbanizaciones a escala humana Hipermercados y grandes centros comerciales Tiendas locales, calles comerciales y mercados de productos agrícolas Enormes zonas de viviendas, comerciales/industriales Limitación del espacio permitido para zonas comerciales/industriales Impulsado por las fuerzas del mercado Impulsado por una visión, un plan maestro Alta energía Baja energía Altas emisiones de CO 2 Bajas emisiones de CO 2

9.1. Potenciación del transporte colectivo SISTEMA DE TRANSPORTE EQUILIBRADO PLANIFICACIÓN DE TERRITORIO LIMITACIÓN DE LA CIRCULACIÓN AUTOMOVILISTICA PROMOCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

9.2. Promoción del T.U.: Decisiones políticas

9.2.1. Política de aparcamientos ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

9.2.2. Políticas aplicadas al viario ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

9.2.3. Otras políticas: intercambiadores ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],[object Object],[object Object]

10.1. Situaciones provocadas por la falta de coordinación del Sistema de Transportes

10.2. Sistema de transportes: niveles de decisión

10.3. Responsables, operadores y competencias

10.4. Sistema de transporte metropolitano

10.6. Modelos de gestión del sistema de transportes

10.7. Problemas en la organización del sistema ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

10.8. Evolución viajes: Comunidad de Madrid

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],10.9. Exigencias

11.1. Decisiones estratégicas de las Administraciones ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],11.2. Gestión empresarial del T.U.: Contexto y limitaciones

11.3. Marco de referencia del transporte urbano ECUACIÓN EQUILIBRIO Cost.expl+Invers.repos=Ingr.Tarif+Apt Pb

11.4. Características de la financiación del T.U. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

11.5. Evolución de los precios y costes (Madrid-Zona A) PERÍODO % VARIACIÓN INCREMENTO TARIFAS Nominal Real VARIACIÓN IPC INCREMENTO COSTES 87/91 23,3 8 27,1 29,4 91/95 28,2 22 20,3 25,2 95/99 11,9 4,5 9,8 21,5 99/03 25,4 23,9 11,9 57,8 03/07 18,3 17,7 12,5 52,7 2008 (estimado) 7,5 7,5 4,3 16 87/2008 130,7 100,4 98,4 314,5

11.6. Índices de cobertura (Ingr.tarif/Costes Expl)

11.7.Grado de cobertura según la población (ing/costes)

11.8. Justificación de las aportaciones públicas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

11.9. Presupuesto operador transporte urbano

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],11.11. Aportación al T.U. por la Administración Central

11.12. Subvención al transporte colectivo urbano

11.13. Fiscalidad finalista APORTACIÓN MODELOS PAÍS TRABAJADORES Versement Transport Transit Impact Development Francia USA SECTOR TERCIARIO Impuesto general de ventas USA INMOBILIARIOS Sobre tasa Impuesto sobre Propiedad Recuperación Fiscal Plusvalías Transferencia de propiedades Tasad de Congestión Tasa Vienesa San Francisco Denver New york San Francisco Viena AUTOMOVILISTA Tasa de carburantes Impto. Matriculación Vehículos Impto. Compra Neumáticos Impto. sobre alquiler vehículos Impto. sobre la compra de material Canadá Filadelfia Filadelfia Filadelfia

12.1. Objetivos ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

12.2. Filosofía ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],12.3. Tratamiento de la movilidad suelo planificación hábitos soc. fabricantes fiscalidad financiación imagen Administración Sociedad Operador imagen infraestruc.

13. Instrumentos ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14. Leyes y Normativas ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14.1.Reglamento sobre los servicios públicos de transporte por ferrocarril y carretera ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14.2. Plan estratégico de infraestructuras y transportes, PEIT ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14.3. Libro Blanco de Transporte (28/3/2011) (T.U.) ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14.4. Pacto por la movilidad ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14.5 Movilidad sostenible en una ciudad ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

14.6. Ley de Financiación del T.U.C. ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

15. Tecnología ,[object Object],[object Object]

15.1.ENERGÍAS ALTERNATIVAS (I)

15.2.ENERGÍAS ALTERNATIVAS (II)

EMISIONES COMPARADAS Los vehículos actuales (diésel) son mucho más limpios por la incorporación de tecnologías y normativas anticontaminación

Parque urbano EMPRESA Total flota Diesel conven biodiesel Bioetanol GNC GLP Eléctrico Híbrido total %flota total %flota total %flota total %flota total %flota total %flota total %flota Tussam 360 0 0 199 55 2 1 155 43 0 0 4 1 0 0 Aucorsa 115 115 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (*) 0 Emt de Madrid 2100 0 0 1510 71,91 5 0,24 561 26,71 0 0 20 0,95 4 (*) 0,19 Emt Sam 244 51 20,9 188 77,05 0 0 4 1,64 0 0 1 0,41 0 0 Guaguas 235 234 99,06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0,4 Autobusos de Lleida 44 44 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Auvasa 150 18 12 32 21,33 0 0 0 0 99 66 0 0 1 0,67 Euskotren 70 0 0 70 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Titsa 529 524 99,05 0 0 0 0 0 0 4 0,75 0 0 1 0,18 Masatusa 83 83 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 TMB Barcelona 1090 584 53,58 120 11,0 0 0 376 34,5 0 0 0 0 10(*) 0,91 EMT de Valencia 480 0 0 405 84,4 0 0 75 15,6 0 0 0 0 (*) 0 CTSS-Dbus 120 0 0 119 99,16 0 0 0 0 0 0 0 0 1 00,83 Alsa (flota España) 2.030 0 0 2.024 99,70 0 0 0 0 2 0,10 1 0,05 3 0,15 Alsa (Oviedo, Avilés,Leon, Palencia y Cartagena) 192 58 30 133 69 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 Transp Rober 142 85 60 57 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

COSTE APROX BUS 12 M Sistema energético Precio unidad € Convencional Gas Natural Híbrido Pila Hidrógeno 225.000 250.000 320.000 1.600.000

Impacto de la V.C. en el medio ambiente y en el consumo ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

VELOCIDAD COMERCIAL. Año 2009

Porcentaje de la red de autobuses que dispone de carriles bus en la ciudad capital. Año 2009 Ciudad % Madrid 10 Barcelona 13,2 Valencia 19,8 Murcia 0,3 Sevilla 5,2 Oviedo 3 Málaga 4,5 Palma 2,6 Zaragoza 9,5 S. Sebastián 20 Granada 7,9 Pamplona 0,9 A Coruña 2,0

Implantación tecnología auxiliar ,[object Object],Situación Sistema Empresas % Observaciones Implementada Video vigilancia Tarjetas sin contacto SAE 60 70 90 Información Ticketing Gestión empresarial En vías de implementación Sistemas pago NFC WIFI Web adaptada a Priorización semafórica Planificadores de rutas En desarrollo

16. Movilidad virtual ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

17. Pedagogía ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

[object Object],[object Object],[object Object],Coherencia política Discurso y realizaciones Urbanismo y transporte Convergentes Calidad Factores de calidad Índice cobertura Tarifa y aportaciones Tecnología, organización y sociedad Eficiencia Rentabilidad social , económica y medioambiental Objetivo final

CONCLUSIONES ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

CONCLUSIONES (Cont.) ,[object Object],[object Object],[object Object],[object Object],[object Object]

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