Presentation vid Tylösandsseminariet 2014

1. Är miljövänlig trafik
också mer trafiksäker?
Safety in numbers fenomenet
Avdelingsleder Michael W. J. Sørensen
Transportøkonomisk institutt
Avdeling for sikkerhet og miljø
Tylösands seminaret
2. september 2014

2. Mål for miljøvennlig trafikk (Norge)
→ Kollektivtrafikk, sykling og gåing må ta den fremtidige
veksten i persontransporten i de store byområdene
→ Sykkelandelen skal dobles på nasjonalt nivå →
sykkelandelen i byen må ligge på 10-20 %
Side
2

3. Ulykkesrisiko for miljøvennlig trafikk
15-30 drepte fotgjengere og 5-15 drepte syklister pr. år i Norge
Side
3
Drepte eller skadde per
mill. personkm
(i politiregistrerte ulykker)
(Bjørnskau, 2011)

4. En hovedutfordring / dilemma
Side
→Hvordan får flere til å gå og sykle
(med høyere risiko) uten å flere
drepte og skadde?
4
Nullvisjon
Miljø/klima

5. Svaret: Safety in Numbers (SiN)
→Safety in Numbers (SiN) er en hypotese
om at risikoen for en enkelt trafikant
reduseres ettersom det blir flere av
dem i trafikken
→Risikoreduksjonen med økt
eksponering gir seg uttrykk som en ikke-lienær
sammenheng mellom omfanget
Side
av skader og omfanget av trafikk
→En dobling av gang- og sykkeltrafikken
fører dermed til mindre enn en dobling
av antall skader
5

6. SiN: Studier og kritikk
Side
→To typer studier som
underbygge SiN
 Tverrsnittsdata
 Tidsseriedata
→Kritikk
 Årsakssammenheng
 Mangel på mekanisme
 Normative argumenter
 Matematisk artefakt
6
(Sandblom, 2009)
(Fried, 2009)

7. SiN: Mekanismer
→Samspillet blir bedre når man oftere må
samhandle med andre trafikantgrupper
(inklusive lavere fart)
→Bilførere blir mer oppmerksomme når det
er flere syklister /fotgjengere
→Populasjonseffekt; de som ankommer
syklistpopulasjonen sent i tid er mer
forsiktige, og tryggere, enn
“innovatørene”
Side
→Bedre og mer sikker infrastruktur
7

8. Sammenfatning av studier
Studie Område SIN-effekt
Brüde & Larsson (1993) Sverige 0,65 (syklister), 0,72 (fotgjengere)
Lyon & Persaud (2002) Toronto, Canada 0,41-0,74 (fotgjengere)
Leden (2002) Hamilton, Canada 0,33-0,48 (fotgjengere)
Jacobsen (2003) California, Danmark, UK, Nederland 0,31-0,58 (fotgjengere og syklister)
Zegeer mfl. (2005) USA 0,38 (gangfelt), 0,6 (u/gangfelt)
Geyer mfl. (2006) Oakland, California 0,6 (fotgjengere)
Knowles mfl. (2009) Storbritannia Ca. 0,6 (syklister)
Bonham mfl. (2006) Adelaide, Australia Ja (syklister)
Harwood mfl. (2008) Nord-Amerika, Toronto og Charlotte 0,41-0,45 (fotgjengere)
Pucher & Buehler (2008) Nederland, Danmark, Storbritannia Ikke estimert
De Geus mfl. (2012) Områder, Belgia Ja, men ikke estimert
Elvik mfl. (2013) Oslo 0,31-0,76 (fotgjengere)
Guler mfl. (2013) Fylker, California 0,64 (syklister)
Nordback mfl. (2013) Boulder, Colorado 0,53 (syklister)
Schepers & Heinen (2013) Nederland Syklister: 0,26 (drept), 0,44 (skadet)
Fyhri & Bjørnskau (2013) Oslo, Aalborg og Gøteborg Ikke estimert
Strauss mfl. (2013) Montreal, Canada 0,87 (syklister)
Buch & Jensen (2013) Kryss bilvei og toveis sykkelvei 0,18-0,26 (syklister/moped)
(Bjørnskau, 2013: litteraturstudie - ”safety in numbers”)
Side
8

9. Metaanalyse av studiene
Side
→ Syklende: 0,41-0,44 (0,31-0,51)
→ Gående: 0,51-0,57 (0,41-0,62)
→ Biler: 0,50-0,55 (0,46-0,64)
(Elvik og Bjørnskau 2014: Safety-in-numbers: a systematic review and meta-analysis of evidence)
9

10. Et stort nytt prosjekt om SiN
→Undersøke mekanisme ved SiN (2013-2015)
→Norges Forskningsråd, TRANSIKK-programmet
Side
10
1 1 1
5
6 6 6
7
8
5
4
2
4
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Share of daily trips
Sesongvariasjon Intervju

11. Antall ganger syklist ikke ses av bilist
14.0 % 13.5 % 13.1 %
Side
11
6.5 %
2.4 % 3.5 %
4.5 %
2.4 % 1.3 %
0.3 %
0.8 %
1.4 %
0.5 %
30.0 %
25.0 %
20.0 %
15.0 %
10.0 %
5.0 %
0.0 %
April June September
Once Twice Three times Four times Five or more times

12. Antall ganger syklist har opplevd at bilist…
Side
12
0.47
0.55
0.24
0.11
0.27
0.36
0.17
0.08
0.25
0.30
0.15
0.07
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
obviously has not seen
you***
is placed in the roadway so
that you can not pass***
has not yielded at
intersection*
has not yielded in a
roundabout
Mean number of times
April June September

13. Side
Konklusjon
→SiN: Individuell risiko for syklende og gående går ned
→Mer sykling og gåing → Total antall ulykker går opp
→SiN + helseeffekter > Total økning i ulykker
→Sin (og Shared Space): Gir trafikantene ansvaret for
sikkerhet og fratar myndighetene for ansvar?
→Mekanismene er fremdeles ikke godt nok undersøkt og
dokumentert
13

14. Är miljövänlig trafik
också mer trafiksäker?
Safety in numbers fenomenet
…Spørsmål og
kommentarer?