l'eCall doit être revu pour rester un progrès pour l'automobiliste Tel que le système d’appel d’urgence eCall est proposé par la Commission européenne, ce dispositif propose moins d’applications que les systèmes déjà existants et freine de potentiels développements, regrettent les assisteurs. Le 13 juin dernier la Commission européenne a publié ses propositions réglementaires pour le déploiement obligatoire de l’appel d’urgence, eCall, partout en Europe. Le premier texte modifie la directive d’homologation européenne des véhicules et stipule que, pour être réceptionnés, tous les nouveaux types de véhicules (M1 N1 ) devront être équipés du système eCall à partir du 1er octobre 2015. Le second texte impose aux Etats-membres de mettre en place le dispositif de réception des appels d'urgence eCall (voix + data) vers lequel seront dirigés tous les appels en provenance des véhicules. Les appels au 112 eCall devront être réceptionnés dès 2015 par des centres de traitement d'alerte publics, les PSAP (Public Service Answering Points), qui correspondent aujourd’hui en France aux plateformes gérées selon les départements soit par le Samu, soit par les pompiers (les Etats membres pourront toutefois déléguer la réception et le filtrage des appels à des plateformes privées

1. eCall : NOUVELLE RÉGLEMENTATION EUROPÉENNE,
QUELS IMPACTS ET ENJEUX POUR LES CONSTRUCTEURS
ET LES ÉQUIPEMENTIERS ?
Paris - Jeudi 19 septembre 2013

2. Point d’actualité sur l’avancement du projet
eCall au plan législatif et réglementaire
Position de l’administration française
et d’autres pays européens
+1 million de véhicules
Quels enseignements tirer des expériences eCall ?
Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
sur 10 pays européens
Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème
automobile et selon quel calendrier
SOMMAIRE
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3. Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire
Le eCall : c’est quoi ?
Directive 2010/40 UE « un service d’appel d’urgence (eCall) interopérable dans toute l’Union » (article 3).
Public
« eCall PSAP »
ou Privé
Accident
Services
de secours
Information trafic temps réel
01. AUJOURD’HUI
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4. Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire
Rétrospective autour du projet eCall …
Évolution réglementaire
Évolution Marché Télématique
Le développement de la télématique
avec ou sans le eCall
eSafety
MoU
eCall
Plan
d’action
ITS
Directive
ITS
2010/40
UE
Résolution
du PE
2012/2056
INI
Source :SBD 02-2011 Mobile World Congress_
01. AUJOURD’HUI
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5. Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire
La directive ITS de juillet 2010
Le marché européen en 2010
4 domaines prioritaires
dont
• PSA lance son « BTA Boîtier Télématique Autonome »
« la sécurité et la sûreté routière »
=
Une solution eCall pour la durée de vie du véhicule
sans abonnement
6 actions prioritaires
dont
• Volvo lance « On Call », une offre couplée
« … la mise à disposition d’un service
d’appel d’urgence (eCall) interopérable
dans toute l’Union… »
• BMW lance « BMW Assist advanced eCall »
et aussi
« … la fourniture, … d’informations minimales
universelles sur la circulation liées à la
sécurité routière… »
01. AUJOURD’HUI
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eCall, bCall, SVT, remote services…
• Toyota lance le « Safety Connect »
• Mercedes lance son offre « mbrace »

6. Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire
Un volet normatif complet
Situation à fin 2011
112 eCall
ETSI
TPS eCall
EN 15722 MSD
Spécifications techniques
Cf télécommunications
EN 16102 TPS eCall
EN16072 PE eCall
Op Reqts
EN 16062 PE HL
App Protocols
ETSI TS 124.008
…
Un dispositif normatif complet CEN et ETSI couvre le périmètre du eCall selon deux standards
(CEN = TC278 WG15 - France eCall = CN13)
 112eCall : un seul canal voix/données + orientation directe vers le service de secours (PSAP)
 TPS eCall : canal Data via SMS (ou GPRS) distinct du vocal + filtrage avant transfert aux PSAP
01. AUJOURD’HUI
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7. Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire
Trois actions déployées par la Commission
Situation au 13 juin 2013
DG Connect

Op Télécoms
DG MOVE

États membres
DG ENTR

Constructeurs
automobiles
 Recommandation
 Règlement délégué
 Proposition
2011/750/UE
(UE) 305/2013
de règlement en
Spécifications PSAP
matière de réception
par type 2013/0165
 eCall devient
synonyme de
 Projet de décision
112 eCall
du 13 juin 2013
2013/0166
du 13 juin 2013
 New types M1 N1
 eCall « flag »
> 2 textes publiés par la CE visant à
rendre le déploiement eCall obligatoire
sur la base du 112 eCall d’ici à octobre
2015 (codécision)
01. AUJOURD’HUI
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8. Point d’actualité sur l’avancement du projet eCall au plan législatif et réglementaire
Les questions qui demeurent à juin 2013
PSAP
Constructeurs
Réception et traitement des appels eCall
Modification de la réception par type de véhicules
(Dir 2007/46)
En attente
- ORGANISATION des états membres ?
- Qui reçoit les appels ?
- Quid des appels filtrés
Rappel Directive 2010/40/EU
En attente
- Véhicules neufs hors nouveaux types ?
- Systèmes eCall TPS existants ?
Principes applicables aux spécifications et au déploiement des STI
… Ces mesures respectent la compatibilité ascendante
elles permettent d’assurer, le cas échéant, que les systèmes STI ont
la capacité d’interagir avec les systèmes existants dont ils partagent la finalité, …
01. AUJOURD’HUI
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9. Point d’actualité sur l’avancement du projet
eCall au plan législatif et réglementaire
Position de l’administration française
et d’autres pays européens
Quels enseignements tirer des expériences eCall ?
Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème
automobile et selon quel calendrier
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10. Position des états membres
Situation de la Belgique

Interrogation des autorités sur la démarche réglementaire en cours

Risque de détérioration du service apporté par les PSAP

eCall n’est pas un sujet prioritaire par rapport à d’autres enjeux
de sécurité routière
Néanmoins la Belgique privilégierait une gestion externalisée
des eCall et dispose déjà par ailleurs d’une infrastructure
technique centralisée pour la gestion des secours
02. POSITIONNEMENT
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11. Position des états membres
Position de l’Allemagne



Regrette la non prise en compte des systèmes TPS existants
(compatibilité ascendante)
Pose la question de l’orientation du eCall manuel vers des centres
de secours locaux ou vers un prestataire TPS privé
La continuité du service TPS doit être garantie !
Les arguments pro TPS
- Aspect linguistique (appels transfrontaliers)
- Intégration de données complémentaires propres au véhicule
- Intégration de données complémentaires fournies par les personnes
Source Objection DE Règlement délégué (EU) Nr …/… de la Commission du 26.11.2012 6 mars 2013
02. POSITIONNEMENT
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12. Position des états membres
Situation au Royaume-Uni

La réception des appels d’urgence est déjà centralisée (BT999)

Le Royaume-Uni (idem FR) n’a pas signé le MoU de 2004 sur le eCall

Les positions exprimées par les acteurs ITS :
-
-
Pas de besoin spécifique au UK
Un marché bien implanté sur la seconde monte télématique
Une attitude bienveillante vis-à-vis des eCall privés « TPS »
Source :
The Dpt for Transport eCall – The case for Deployment
in the UK
Oct. 2006
02. POSITIONNEMENT
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13. Position des états membres
Position de la France

La France est favorable à eCall comme système d’assistance
aux déplacements

eCall ne peut pas être seulement un système d’appel d’urgence

Envoyer les appels eCall sur le 112 est une erreur

Le système n’est pas mûr

eCall ne peut permettre de sauver 5% des victimes de la route

eCall doit être une option sur les véhicules
02. POSITIONNEMENT
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14. Position des états membres
Qu’en pensent les autres états membres ?

25 états ont signé le MoU de 2004 sur le eCall
 Des expérimentations sont en cours (modèle 112 eCall) dans 15 pays européens
projet HeERO I
(jan. 2011 – déc. 2013) = 9 pays
projet HeERO II (jan. 2013 – déc. 2014) = + 6 pays
Peu de résultats publiés à ce jour.

Des interrogations subsistent :
Cf position Estonie mars 2013 : (7195/13 ADD 1)

Partage les objectifs de la Commission européenne… mais

Incertitude sur les coûts de déploiement

Projet pilote HeERO2 n’est pas terminé

Risque de charge financière inutile sur les états membres
02. POSITIONNEMENT
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15. Point d’actualité sur l’avancement du projet
eCall au plan législatif et réglementaire
Position de l’administration française
et d’autres pays européens
+1 million de véhicules
Quels enseignements tirer des expériences eCall ?
Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
sur 10 pays européens
Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème
automobile et selon quel calendrier
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16. Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
IMA : 10 ans d’assistance connectée eCall, bCall
Lancement du eCall avec PSA et déploiement progressif sur 10 pays
Premiers
Projets R&D
1998
2003
2006
2008
2010
Quelques données 2012…
120 000 flux box ou appliphones « Assureurs »
60 000 flux eCall bCall « Constructeurs »
Plus de 4 000 eCall transmis aux PSAP après filtrage !
03. EXPÉRIENCE IMA
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2012
2013
2015

17. Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
Des organisations des secours « PSAP » complexes !
Question : orientation directe vers le centre de secours adapté ?
•
des organisations différentes selon les pays
•
des organisations pluri-acteurs
•
des organisations évolutives
Exemple en France : 15, 17, 18 + Autoroutes
Sur 1000 appels eCall
870 filtrés / 130 transmis
À parts égales entre Pompiers et Gendarmerie/Police *
* Source : Enquête nationale DGSCGC 2011
03. EXPÉRIENCE IMA
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18. Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
Des impacts opérationnels
Réalité du eCall
automatique
Réalité du eCall manuel
Lien entre
le consommateur,
Taux de
fréquence
2 tiers des
très supérieur
lien avec les
alertes
services :
filtrées
assurance
à l’étude
d’impact
le véhicule
Manque le
de la C.E.
remorquage
réparation
…
03. EXPÉRIENCE IMA
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Malaises
Appels
Demandes
et leur
témoins
multiples
environnement

19. Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
eCall dépasse le seul périmètre des services de secours
* Source : France Ministère de l’Intérieur 2012
Cible du eCall
3 200*
décès
Services
de secours
25 000*
blessés
graves
250 000*
blessés
légers
Déclenchement du eCall ?
3 000 000
accidents
Assurance
et
Réparation
automobile
30 000 000 VP
(France)
2013 : Alerte des assisteurs (SNSA) prendre en compte l’impact du eCall sur l’activité assurance, assistance
03. EXPÉRIENCE IMA
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20. Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
Le périmètre initial prévu (sécurité tertiaire)
Les conditions d’efficacité d’un eCall « cible »
•
Accident avec blessés
•
Pas de décès immédiat y compris dans le délai minimum
d’intervention des secours
•
Le dispositif est en état technique de fonctionnement
•
La zone de couverture réseau mobile est bonne
•
Les secours sont en capacité de traiter l’alerte reçue
et arrivent rapidement sur les lieux avec les moyens
adaptés
03. EXPÉRIENCE IMA
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21. Quels enseignements tirer des expériences eCall ? Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
Ce vers quoi nous devrions aller (consommateur européen)
Un eCall 2.0 « ouvert » sur les services « sécurité »
Peace of mind 24/7
Information trafic
temps réel
Assistance
• Bénéficier d’une tranquillité d’esprit
• Etre averti de la survenance d’un incident
dans leur zone de circulation
• Etre assisté en cas d’incident bénin ou de panne
• Bénéficier d’une prise en charge en cas d’accident
• Etre mis en relation avec les secours adaptés en cas d’évènement grave
03. EXPÉRIENCE IMA
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22. Point d’actualité sur l’avancement du projet
eCall au plan législatif et réglementaire
Position de l’administration française
et d’autres pays européens
Quels enseignements tirer des expériences eCall ?
Vision d’IMA acteur majeur du marché depuis 2003
Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème
automobile et selon quel calendrier
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23. Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile
Pour les constructeurs
•
•
1 standard imposé sur les nouveaux modèles (M1N1)
(mandatory eCall) basé sur une technologie spécifique « inband modem »
Le service appel d’urgence « SOS » va devenir 1 « must-have »
sur les équipements véhicules tous segments
•
Un atout pour les acteurs déjà engagés
•
Une porte ouverte pour les systèmes aujourd’hui « non compliants »
(Ford Sync…)
04. DEMAIN
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24. Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile
Pour les constructeurs
Q : une ou plusieurs plateformes télématiques dans le véhicule ?
Q : et les services additionnels ?
•
Assistance géo localisée
• Localisation du véhicule après vol (tracking, geo-fencing)
•
Diagnostic à distance …
Extrait Proposition de règlement DG ENTR 13 juin 2013 : … système eCall embarqué… sans préjudice du droit
(des) constructeurs automobiles et opérateurs indépendants, de proposer des services complémentaires d’urgence
et/ou à valeur ajoutée, en parallèle ou sur la base du système eCall embarqué fondé sur le numéro 112…
04. DEMAIN
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25. Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile
Pour les équipementiers
250 millions de véhicules particuliers en Europe :
Il faudra 8 ans à eCall pour atteindre 100% des ventes annuelles
(soit 90 millions de VP équipés )
•
Marché de la seconde monte ?
•
Evolution des produits actuels
(fleet management, PAYD, éco-conduite, …)
vers 1 service Premium
« eCall inside » ?
Une réelle opportunité pour étendre
l’offre de services sur le marché de la seconde monte
04. DEMAIN
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26. Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile
Pour les assureurs
Telematische Systeme – Fluch oder Segen
für die Autoversicherer ?
Source : OSÄ Versicherung Telematik im Kfz-Markt -Dusseldorf 2013
•
Les 3 aspects clés de la relation assureur-assuré
Souscription du contrat
Résiliation du contrat
Réalisation de l’événement
•
Le eCall par sa fonction de notificateur automatique d’accidents va modifier
l’environnement de l’assureur et générer de nouvelles attentes du consommateur.
•
Le véhicule connecté peut devenir un outil de conquête et de fidélisation clients
à travers l’accès à de nouveaux services.
(Cf. Vertone mai 2013 – 35% des assureurs ont un programme de fidélisation contre 80% sur l’ensemble des marques)
04. DEMAIN
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27. Ce qui va changer pour les acteurs de l’écosystème automobile
Pour les assisteurs
•
Recevoir, qualifier, filtrer, orienter des appels de toute nature est
notre activité quotidienne
•
Particularité des appels d’urgence
- Une exigence forte sur le plan qualitatif :
« Send the right help to the right place with the right priority »
- Conformité avec des standards de service très élevés y compris sur la chaîne
technique de traitement
« Le développement du eCall rejoint une tendance
au cocooning et à l’envie d’être protégé de tout
mais se heurte à la pression économique
tant au niveau des constructeurs automobiles
que des états membres, voire des simples citoyens. »
04. DEMAIN
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28. eCall, un nouveau marché
pour des services « appel d’urgence »
en équipement seconde monte.
eCall, un déploiement obligatoire
qui va créer chez le consommateur,
une nouvelle dynamique
vis-à-vis des services
« sécurité tranquillité… ».
eCall, une offre de services plus large
que la seule mise en relation
avec les services de secours
devra être apportée.
Un délai très court pour un déploiement
en octobre 2015 !
CONCLUSION
Groupe IMA - eCall européen - Autoactu - 09/2013

29. Merci de
votre
attention !
Crédit photos : Photothèque Groupe IMA - Shutterstock
Antoine Trarieux
Directeur Services
Télématiques
IMA
antoine.trarieux@ima.eu
Jean-Luc Planchenault
Responsable
Développement Commercial
Marché Automotive
IMA
jean-luc.planchenault@ima.eu
CONCLUSION
Groupe IMA - eCall européen - Autoactu - 09/2013