1. 1 Signatur 08-11-18

2. E-Road Safety
Nyttan för Svevia
Transportforum 2009
Urban Ericsson Svevia AB
Kjell Danielsson VTS AB
2 Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

3. God arbetsmiljö för vägarbetare borde
vara självklart…
3 Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

4. Fakta om Svevia
1 jan 2009 blev Vägverket Produktion Svevia AB
Vi ägs av staten
Vi är Sveriges fjärde största entreprenadföretag
Omsättning 7,5 miljarder kronor
2 500 medarbetare
Vi finns över hela Sverige
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

5. ITS & Trafikteknik inom Svevia
ITS relaterat till vägtrafik för att:
• Effektivisera Svevias driftverksamhet
• Säkerställa väghållares drift av ITS-infrastruktur
• Möjliggöra nya väg- och trafikrelaterade tjänster för
applikations- och tjänsteutvecklare.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

6. Driftverksamhet med ITS
&
Drift av ITS-verksamhet
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

7. Bakgrund APV
Stort antal människor upplever otrygghet
och rädsla på sin vägarbetsplats. Höga
hastigheter är viktig orsak.
Hög hastighet förkortar tiden från upptäckt
till passage samt ger en olycka svårare
konsekvenser.
Risker och säkerhetsproblem vid APV
drabbar såväl personal som trafikanter.
Trafikanternas framkomlighet störs av
vägarbetet.
De lösningar som används är ofta av
administrativ och/eller fysisk karaktär
såsom lagstiftning, utbildning, reglering,
fysiska anordningar.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

8. Vägarbetsplatsen
Vägarbetsplatsen är en arbetsplats och ska därför vara säker enligt
Arbetsmiljölagen (AML), Arbetsmiljöverkets Författningssamling (AFS) och
Arbetsmiljöförordningen.
Säkerheten har förbättrats. Samtidigt har nya instrument och metoder
utvecklats. Åtgärder kan indelas på olika sätt, t ex*:
– Trafikkontrollerande åtgärder: Flaggvakt, Lots, Temporära
trafiksignaler, Stop-och-kör-metod
– Trafiklugnande åtgärder: Polisövervakning, Hastighetsdisplay,
Hastighetskontroll genom information, VMS, ITS, Chikan, Mobila
minigupp, Aktivt minigupp (=vägmärkesvagn, radar, kompressor, digital skylt, duk+slang)
*Lugnare arbete på väg, Fredrik Friberg (2007). Vägverket, publ 2007:26 ,

9. AFS 1999:3 Passerande fordonstrafik
Riskerna ska förebyggas i följande ordning (81§):
1.Trafiken leds om så att arbetet inte berörs
2.Betryggande avstånd
3.Skiljs med trafikanordningar –skyddsanordningar som effektivt
hindrar eller avleder
Dessutom:
• Hastigheten sänks genom åtgärd
• Trafikdirigering –trafiksignaler
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

10. Exempel på särskilt viktiga områden
• Målning av vägmarkeringar
• Första utsättning och borttagning –
avstängningarna/skyltarna
• Reparation av mitträcken
• Vägarbete i gatumiljö
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

11. Trafikolyckor vägarbeten 03-07 (5 år)
• Genom fritextsökning i Vägverkets olycksdatabas STRADA, hittades 30% fler olyckor vid
vägarbeten än tidigare uppgifter. Antalet döda ökade från 9 till 20. Fortfarande stort mörkertal.
• 635 olyckor relaterade till vägarbetsplatser. 418 på det statliga vägnätet. 217 på övriga vägar.
• Totalt dog 20 personer, 115 S.S. och 838 L.S. Motsvarar 2%, 12%, 86% av de dödade/skadade
vid vägarbeten (liknar f.ö. fördelningen vid samtliga olyckor) Totalt 1440 personer inblandade.
• Den vanligaste typen av olyckor var upphinnandeolyckor, 30%. Näst vanligast singelolyckorna,
26%, vilken hade svårast skadekonsekvens. Av de 20 dödade så dog 12 personer i singelolyckor.
• Trafikanterna har vid många tillfällen inte uppmärksammat vägarbetet i tid eller inte anpassat
hastigheten. Vikigt att satsa på åtgärder som uppmärksammar vägarbeten och leder till minskade
hastigheter.
• 2 av de 20 dödade var vägarbetare. Nio per tio omkomna är trafikanter, medan ”endast” en är
vägarbetare. Trots det så löper trafikanterna betydligt lägre risk än vägarbetarna, eftersom de är
mångfaldigt fler.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

12. Trafikolyckor vägarbeten –SEKO
SEKO genomförde år 2007 en undersökning bland vägarbetare om säkerheten.
• Resultatet av mätningen är tydligt; vägarbetarnas arbetsmiljö är i en otrygg miljö.
Hälften av alla vägarbetare råkar ut för en trafikrelaterad incident minst en gång per
år. Fast endast 6% svarade att de själva varit med i någon olycka senaste året.
• Situationen är allvarligast för väglinjemålare, 70 procent.
• 9 av 10 tycker inte att trafikanterna tar tillräcklig hänsyn till dem som arbetar på
vägen. Mest missnöjda är väglinjemålarna.
• Var femte vägarbetare tycker inte att arbetsgivarna tar tillräckigt ansvar för
säkerheten.
• Oron är stor, 3 av 4 oroar sig för att arbeta på grund av bristande säkerhet.
• Förslag till åtgärder de tror skulle förbättra säkerheten mest. ”Dirigera om trafiken
och sänk hastigheten”. En del nämner 30 km/h. Bevakning med kameror eller
polisnärvaro förespråkar många.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

13. APV vid Svevia
• Svevia arbetar systematiskt med
arbetsmiljöfrågor och säkerheten.
• Projektet ”Säkrare
Vägarbetsplatser” drivs av Svevia
sedan 2004 med stöd från
Vägverket.
• ERS är ett nytt sätt att ta sig an
problemen, baserat på IT- och
kommunikationsteknik (ITS).
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

14. Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser”
• Ramprojekt som inleddes 2004. Ett led i Vägverkets
arbete att öka tryggheten vid APV.
• Drivs av VV Produktion med stöd av Vägverket.
• Förslag från vägarbetare har testats i demoprojektet.
• Resultaten ger ny kunskap för att minska risk för
trafikant och vägarbetare.
• Projektets resultat publiceras på Internet
www.vv.se/apv.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

15. Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 2
Resultat 2004-2008
1. Bättre utmärkta väghållningsfordon ger dämpade hastigheter
2. Vid fast arbetsplats, kan farten effektivt dämpas med en rad
utvärderade åtgärder
3. Lotsmetodens kapacitetstak har identifierats för enkelriktad
lotsning (mitträckeslagning) och dubbelriktad
(beläggningsarbete)
4. Vid rörligt vägarbete kan fordons-VMS med ”Rekommenderad
maxhastighet” dämpa medelhastigheten mycket kraftigt.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

16. Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 3
Utprovning av förstärkt utmärkning
• 2005: Test av en handfull mönster i Orange / Blå rutor.
Reflekterande i mörker, självlysande (fluoriscerande) i dager.
• 2006: VV godkänner Battenburg mönster till förstärkt utmärkning av
tillfälliga väghållningsfordon.
• 2007: Skarp utvärdering – positivt resultat
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

17. Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 4
Fartdämpande åtgärder på fast vägarbetsplats
Minigupp är effektivast men
brädorna måste justeras hela
tiden och förankras i vägbanan.
Aktivt gupp minskar farten
betydligt men hanteringen är
omständlig.
Mobil Fartkamera kräver
hantering eftersom den ska
flyttas, låsas in samt laddas efter
arbetsdagens slut.
Hastighetsdisplay kräver minst
hantering.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

18. Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 5
Lots för reglering av trafik
Ny kunskap om enkel- och
dubbelriktad lotsning.
Man kan tryggt se om
metoden går att välja, utan
att oacceptabla köer uppstår.
Trafikanter föredrar lotsning
för att dämpa fart vid
vägarbete, om inte köandet
blir för omfattande.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

19. Projekt ”Säkrare Vägarbetsplatser” 6
Dämpad fart med fordons-VMS med rekommenderad
hastighet, vid rörligt arbete
Målning av vägmarkering är ett av våra
farligaste arbeten.
Test har visat kraftigt dämpad fart - 22 km/tim
Ett problem är att VMS med sidan 90 cm är för
stora och skrymmande. Därför upprepas testet
nu med 60 cm.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

20. Mål med ERS för Svevia
• Ett informations- och
varningssystem för alla -
vägarbetare och trafikanter -
med säkerheten i centrum.
• Ett anpassningspart system
för olika typer av APV.
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

21. Nyttoeffekter av ERS
Vikt Svevia
• Förbättrad arbetsmiljö och ökad säkerhet för såväl
egen personal som anlitade underentreprenörer.
• Kostnadsbesparingar för säkerhetsarrangemangen.
• Ökad förståelse bland trafikanterna för
säkerhetsbehoven.
• Ökad regelefterlevnad genom den ökade aktualiteten
och tillförlitligheten.
• Ökad säkerhet och framkomlighet för trafikanterna.
Vikt Väghållare/beställare
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

22. Syfte med ERS för Svevia
• Vi tar ett ansvar i rollen som arbetsgivare. Vi
tar ett ansvar för arbetsmiljön för vår
personal – vår egen och
underentreprenörernas.
• Vi kan erbjuda trygga arbetsmiljöer och
arbetar med ständig förbättring under årets
alla dagar och väderförhållanden.
• Vi värnar om vår position som en attraktiv
arbetsgivare och som attraherar ungdomar.
• Vi värnar om trafiksäkerhet och
framkomlighet.
• Vi vill att vägarbetarna ska komma hem efter
dagen.

23. Alltid på väg
Back-Up
23 Signatur 08-11-18

24. Trafikolyckor vägarbeten – Svevia
Svevia samlar in och sammanställer rapporter om incidenter och
olyckor i samband med APV. VTI har utfört en sammanställning av
tillbud 2004-07*.
Utifrån händelsebeskrivningarna har vägåtgärderna klassificerats.
De 5 vanligaste:
1.Vinterväghållning
2.Vägmarkering
3.Vägvakt
4.Beläggningsarbete
5.Räckesreparation
*Incidenter vid arbete på väg, Mats Wiklund, VTI notat 14-2008
Urban Ericsson, Svevia Verksamhetsutveckling/ ITS
2009-01-08

25. Hållpunkter Vägverket
• Ny organisation from 1 juli 2008;
Trafikmiljöenheten nationellt
ansvarig, både kontrollverksam-
heten och styrande dokument.
• Exempelsamlingen 2008:1
reviderad. Visas för AMV/Seko
vecka 905.
• Handboken:
– Pågående diskussioner Seko.
– Planerad ikraftträdandedatum
2009-07-01 för statliga vägnätet
(gäller som viljeinriktning tills
vidare).
– Flera kommuner har tagit den som
gällande dokument.