1. INSTRUCTOR: ING: TITO LIVANO
ORREGO

2. • T.E.-SISTEMA DE REFRIGERACION: TIPOS Y
FUNCIONAMIENTO.
• Mantenimiento del radiador y componentes.
• M.A.- Cálculo de volumen y caudal de flujo,
calculo de la superficie.
• C.B.- Dilatación, temperatura y disipación
térmica
• D.T.-
• SHI/A.- Tratamiento del líquido refrigerante
usado.

3. • El sistema de refrigeración es el encargado de
mantener los motores con la temperatura normal de
funcionamiento. De esta manera se evita daños
posteriores en otros sistemas y se prolonga la vida de
los mismos.
• Los gases de combustión calientan y dilatan las piezas
del motor, como la culata, el cilindro y el pistón,
principalmente. Condiciones que hacen mas propicio
su rápido desgaste, si hubiera un sobrecalentamiento.
• Un 33% del calor que se produce en la combustión
debe disiparse en el sistema de refrigeración.

4. La refrigeración puede realizarse en los motores de 2 maneras: Interior y Exterior .
La refrigeración interior tiene lugar cuando la mezcla de aire y combustible se vaporiza,
tomando la temperatura del cilindro.
La refrigeración exterior aprovecha corrientes de aire directamente o la circulación del
liquido, que sustrae el calor del motor y lo disipa después en una corriente de aire
fresco.
Con estas consideraciones los motores pueden ser enfriados por aire o por agua
(líquidos refrigerantes), Siendo el sistema por agua el mas empleado en los motores de
los vehículos.

7. Existen 2 tipos de enfriamiento en términos del circuito de derivación del refrigerante.
Estas son: el tipo de derivación en línea y el tipo de derivación inferior, esto esta referido
a la ubicación que toma el termostato en el motor de combustión interna.
En comparación con un bypass en línea el inferior tiene las siguientes características:
1.- cuenta con un a derivación de gran tamaño que garantiza una distribución uniforme
de la temperatura del motor durante el calentamiento.
2.- Cierra completamente el bypass durante el calentamiento del motor o a
temperaturas elevadas, dando como resultado una refrigeración mas eficaz.
3.- El termostato reacciona sensitivamente para estabilizar la temperatura del
refrigerante.
DERIVACIÓN INFERIOR DERIVACIÓN EN LINEA

8. FUNCIONAMIENTO DEL BYPASS INFERIOR
Se sitúa el termostato en la entrada de la bomba de agua. el termostato
contiene una válvula bypass; cuando aumenta la temperatura del refrigerante y
se abre el termostato, el bypass se cierra.
TERMOSTATO ABIERTO TERMOSTATO CERRADO

9. FUNCIONAMIENTO DEL BYPASS EN LINEA
Se sitúa el termostato en la salida de la culata. el termostato no contiene una válvula
bypass; cuando aumenta la temperatura del refrigerante , se abre el termostato el
bypass no se cierra.
TERMOSTATO ABIERTO TERMOSTATO CERRADO

10. El sistema de refrigeración por agua se aplica en los
motores de combustión interna con algunas variaciones
que identifican a la refrigeración por sus características
operativas:
a. Por circulación forzada.- se puede aplicar de dos
maneras.
sistema abierto
sistema cerrado
b. A presión o temperaturas elevadas
c. Por termosifón (convección)
d. Por evaporación.
Ubicarlo en el manual de aprendizaje del SENATI.

14. • T.E.- Preparación del refrigerante.
• M.A.- Cálculo de densidad del refrigerante,
cálculo térmico
• C.B.- Peso específico , densidad.
• D.T.- Circuito del sistema de refrigeración
• SHI/A.- Seguridad en la manipulación de los
componentes del sistema de refrigeración.

15. A pesar de la creación de maquinarias
Modernas, él trabajo manual sigue siendo
Indispensable.
Qué significa limar?
El limado es un procedimiento utilizado para dar
Forma a los metales con arranque de viruta.
EFECTO
La lima tiene dientes cuneiformes con filos.
Accion de la fuerza sobre la cuña:
• Accion de separación (por ejemplo al
cortar leña ) (Figura 1) .
• Accion de arranque de viruta (Por ejemplo)
(Figura 2) .

37. FUNCIONAMIENTO DEL BYPASS EN LINEA
Se sitúa el termostato en la entrada de la bomba de agua. el termostato contiene una
válvula bypass; cuando aumenta la temperatura del refrigerante y se abre el termostato
el bypass se cierra.
TERMOSTATO ABIERTO TERMOSTATO CERRADO

43. La refrigeración puede realizarse en los motores de 2 maneras: Interior y Exterior .
La refrigeración interior tiene lugar cuando la mezcla de aire y combustible se vaporiza,
tomando la temperatra del cilindro.
La refrigeración exterior aprovecha corrientes de aire directamente o la circulación del
liquido, que sustrae el calor del motor y lo disipa después en una corriente de aire
fresco.
Con estas consideraciones los motores pueden ser enfriados por aire o por agua
(líquidos refrigerantes), Siendo el sistema por agua el mas empleado en los motores de
los vehículos.

44. • T.E.-Mantenimiento del sistema de
refrigeración por aire y agua.
• M.A.- Cálculo de poleas y engranajes
• C.B.-
• D.T.- Acotado (superficies planas)
• SHI/A.- Seguridad en la manipulación
de turbinas y poleas.

45. En el radiador se realizan dos tipos de mantenimiento:
El mantenimiento Externo, y el mantenimiento interno.
Mantenimiento externo del radiador: Este servicio se realiza
cuando sea necesario, consiste en dejar la superficie externa del
radiador libre de incrustaciones y suciedad.
Para ello se debe lavar el radiador con agua y detergente a presión
moderada, hasta conseguir un panal limpio de polvo, lodo e
incrustaciones diversas (insectos, maderas, papeles, plásticos,
etc.)
ADVERTENCIA: Espere que enfríe el sistema de refrigeración para
poder realizar este servicio sin peligro de quemaduras.

46. • ¿Que se necesita?
• Anticongelante
• Agua destilada
• Una cubeta o charola para el drenaje
• Una manguera de jardín con boquilla
• Un par de guantes de trabajo ( preferentemente resistentes al
agua)
• Un cepillo suave de nylon
• Un cubeta llena de agua jabonosa ( espuma)
• Lentes protectores
• Contenedores desechables que puedan cerrarse perfectamente
(el anticongelante es altamente tóxico y al deshacerse de él o al
almacenarlo hay que ser muy cuidadoso.
• Trapos
• Llaves y destornilladores varios

47. Mantenimiento externo del radiador: Levante y sujete
seguramente el cofre de su motor para evitar cualquier accidente
entonces use su cepillo de nylon y el agua espumosa para lavar los
insectos muertos y los restos que se hayan acumulado en el
radiador, asegúrese de tallar en la dirección de las rejillas, no en
contra, ya que el metal es frágil y fácilmente puede perder su
forma. una vez que la parrilla está limpia, dirija un ligero chorro de
agua con la manguera para asegurarse que todos los residuos han
desaparecido completamente.
Sin embargo, usted solo tiene que desaguar su radiador una vez
cada dos años, y es buena idea limpiar la parrilla de su radiador
más o menos cada 20,000 kilómetros.

48. Mantenimiento interno del radiador: debido a que el sistema de
enfriamiento lo protege del calentamiento extremo generado por el
motor y lo mantiene operando en el rango apropiado de
temperaturas. Mantener el sistema de enfriamiento libre de óxido,
formaciones y contaminantes, ayudará a mantener a su motor en
las mejores condiciones de operación.
La oxidación y sedimentación aparecen en su motor y su sistema
de enfriamiento puede ser victima también. Es por eso que
regularmente, debe desaguar el radiador como parte del
mantenimiento de su auto.
usted no tiene que limpiar tan frecuentemente su radiador como su
aceite.(una vez cada dos años sería suficiente).

49. • Mantenimiento
Este mantenimiento constará de los siguientes puntos:
- Comprobación periódica del nivel del líquido refrigerante en el
vaso de expansión. El nivel de líquido ha de estar comprendido
entre las marcas máximo y mínimo que figuran en el vaso de
expansión. No se ha de llenar nunca completamente el vaso, se
debe dejar un espacio libre para el vapor.
- Limpieza periódica del circuito, según las instrucciones del
fabricante.
- Comprobación de fugas y sustitución de los manguitos flexibles
deteriorados.
- Mantenimiento del buen estado general y de tensión de la
correa de la bomba. Conviene llevar una correa de repuesto y
herramientas para montarla.
- Comprobación del funcionamiento del termostato y la entrada
en funcionamiento del electroventilador.
- Limpieza exterior del radiador.

50. PASO 1 - EMPEZANDO
Ante todo, asegúrese que su motor este frío. Un motor caliente significa un
refrigerante bajo mucha presión atrapada en el radiador - una posible quemada
por agua hirviendo le puede suceder al destapar la tapa del radiador. El agua fría
también puede dañar a un motor caliente.
PASO 2- COLOQUE LA CHAROLA DE DRENADO
El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los
refrigerantes son altamente tóxicos pero tienen un olor "dulzòn" que puede
resultar atractivos para niños y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno
no está al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo. Asegúrese que la
charola que use no se utilice en la cocina- una charola desechable es lo ideal-
.Además debe tener el tamaño adecuado para que quepa fácilmente debajo del
auto.
Una vez que ha encontrado la charola adecuada, deslícela debajo de su auto y
céntrela justo debajo de la válvula de drenado..

51. PASO 3- REVISE LA TAPA DEL RADIADOR
La tapa del radiador actúa como una tapadera, sellando y
presurizando el refrigerante dentro del motor para mantenerlo
fresco. La presión del refrigerante varía de motor a motor, y la
medición de la presión está indicada en la parte superior de la misma
tapa en algunos casos.
Una tapa del radiador consiste en un resorte en espiral,
oprimiéndose entre una ancha y plana tapa metálica y un pequeño
empaque de hule en el fondo. La tensión entre el resorte y el sello de
hule permite a la tapa mantener la presión, así que si se comprime
fácilmente, la tapa está muy usada y debe ser reemplazada. En
general la tapa debe ser reemplazada cada dos años, así que lo
puede volver parte de su rutina cuando cambie los fluidos del
radiador. Recuerde hay innumerables tipos de tapas, con diferentes
clasificaciones de presión, así que mantenga el número de

52. PASO 4- REVISE LAS ABRAZADERAS Y LAS MANGUERAS.
El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del
radiador.. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador
que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que
lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado
para poder cambiar las mangueras, así que revisarlas antes del
proceso es una buena idea. Así que, si usted encuentra rastros de que
las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se
ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de
rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena
indicación de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas
señales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar
ambas.

86. • T.E.- Localización de averías.
• M.A.-
• C.B.-
• D.T.- Acotado de superficies planas.
• SHI/A.- Equipos de protección
personal.

87. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR MUY ALTA
• Nivel de agua muy baja.
• Radiador obstruido en las aletas de
ventilación.
• Faja del ventilador floja.
• Termostato atascado en
posición cerrada.

88. • Conductos de agua obstruidos.
• Radiador perforado.
• Mangueras defectuosas.
• Bomba de agua defectuosa.
• Eje de la bomba de agua gira en vacío,
turbina paralizada y fuga de agua por
depósito de reserva.
• Ventilador invertido.

89. • Tapa del radiador sin la presión adecuada
• Enfriador de aceite del motor obstruido.
• Aletas del radiador dobladas.
• Termoswith en mal estado.
• Conexión del ventilador eléctrico invertido.
• Falta de mantenimiento al sistema de refrigeración.
• Fugas en el sistema de calefacción.
• Termostato con rango de temperatura más
alta de lo especificado.
• Indicador de temperatura en mal estado (marca normal pero
motor sobrecalienta).
• Ventilador de acoplamiento hidráulico gira a menor velocidad.
• Filtro de agua sin mantenimiento.
• Ventilador sin mandil.

90. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MUY BAJA
• Termostato atascado en posición abierta.
• Funcionamiento en temperaturas
extremadamente frías.
• Persianas eléctricas inoperativas.
• Termoswitch en contacto permanente
(cerrado).

91. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MUY BAJA

93. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR MUY ALTA
• Nivel de agua muy baja.
• Radiador obstruido en las aletas de
ventilación.
• Faja del ventilador floja.
• Termostato atascado en
posición cerrada.

94. • Conductos de agua obstruidos.
• Radiador perforado.
• Mangueras defectuosas.
• Bomba de agua defectuosa.
• Eje de la bomba de agua gira en vacío,
turbina paralizada y fuga de agua por
depósito de reserva.
• Ventilador invertido.

95. • Tapa del radiador sin la presión adecuada
• Enfriador de aceite del motor obstruido.
• Aletas del radiador dobladas.
• Termoswith en mal estado.
• Conexión del ventilador eléctrico invertido.
• Falta de mantenimiento al sistema de refrigeración.
• Fugas en el sistema de calefacción.
• Termostato con rango de temperatura más
alta de lo especificado.
• Indicador de temperatura en mal estado (marca normal pero
motor sobrecalienta).
• Ventilador de acoplamiento hidráulico gira a menor velocidad.
• Filtro de agua sin mantenimiento.
• Ventilador sin mandil.

96. TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR MUY BAJA
• Termostato atascado en posición abierta.
• Funcionamiento en temperaturas
extremadamente frías.
• Persianas eléctricas inoperativas.
• Termoswitch en contacto permanente
(cerrado).