5. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(Injeção de Combustível Programada)
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3
LOCALIZA...
5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) CBR900RR
22 N.m (2,2 kg.m)
3 N.m (0,3 kg.m)
22 N.m (2,2 kg....
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-2
a
ESPECIFICAÇÕES
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Número de identificaçã...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-3
CBR900RR
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de A...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
NOME COMPLETO ABREVIAÇÕES
Sensor de ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-5
CBR900RR
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Relé do interruptor de eme...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-6
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)
PROCEDIM...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-7
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interru...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE
VOLTAGEM
NOTA
Abra e ap...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-9
CBR900RR
Solte os conectores 26P (cinza claro) e 26P (preto...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI
• O indicado...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-11
CBR900RR
Nº de piscadas do Consulte
indicador de Causas Si...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-12
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
1 PISCADA (SENSOR MAP)
De...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-13
CBR900RR
Meça a voltagem entre os terminais do lado da
fia...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-14
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
2 PISCADAS (SENS...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-15
CBR900RR
Acione o motor.
Meça a voltagem nos terminais da ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-16
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
7 PISCADAS (SENS...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-17
CBR900RR
Meça a voltagem no conector do sensor ECT
do lado...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-18
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI -
8 PISCADAS (SENS...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-19
CBR900RR
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranj...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-20
CBR900RR
Conecte o dispositivo de teste aos conectores
do ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-21
CBR900RR
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor qu...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-22
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
9 PISCADAS (SENS...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-23
CBR900RR
Meça a voltagem entre os terminais do lado da
fia...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-24
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 11 PISCADAS
(SEN...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-25
CBR900RR
Acople o conector 3P do sensor de velocidade
do v...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-26
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
12 PISCADAS (INJ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-27
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem e...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-28
CBR900RR
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-29
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
13 PISCADAS (INJ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-30
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem e...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-31
CBR900RR
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-32
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
14 PISCADAS (INJ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-33
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem e...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-34
CBR900RR
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-35
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI –
15 PISCADAS (INJ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem e...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 18 PISCADAS
(GER...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
Acione o motor com o motor de partida. Meça
a vol...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 19 PISCADAS
(GER...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-41
CBR900RR
Acione o motor com o motor de partida. Meça
o pic...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
Acople o conector do sensor O2.
Ligue o interrupt...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-45
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem n...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-46
CBR900RR
Desligue o interruptor de ignição.
• Circuito abe...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-47
CBR900RR
Ligue o interruptor de ignição.
Meça a voltagem n...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-48
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 33 PISCADAS (E2
...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-49
CBR900RR
Desligue o interruptor de ignição.
Coloque o cone...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-50
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 34 PISCADAS (VOL...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-51
CBR900RR
Solte os conectores do ECM.
Acople os terminais d...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-52
CBR900RR
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 35 PISCADAS (SER...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-53
CBR900RR
Solte os conectores do ECM.
Acople os terminais d...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-54
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE CO...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-55
CBR900RR
Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro d...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-56
INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL
c
Remova a tampa do ECM e...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO
Ligue o interruptor...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-58
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte os tubos ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-59
CBR900RR
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-60
Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o
...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-61
CBR900RR
Remova os parafusos do suporte de fixação e o tan...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-62
Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelas
d...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-63
CBR900RR
Conecte o tubo de retorno de combustível ao regul...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-64
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova o elemento do filtr...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-65
CBR900RR
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-66
Acople o cabo de controle de admissão de ar na polia do
se...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-67
CBR900RR
Drene o líquido de arrefecimento do sistema de co...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-68
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-69
CBR900RR
VISTA TRASEIRA:
VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VI...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-70
PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR
INSTALA...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-71
CBR900RR
Aperte as braçadeiras dos coletores de maneira qu...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-72
INJETOR
INSPEÇÃO
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta....
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-73
CBR900RR
INSTALAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-74
REGULADOR DE PRESSÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
a
Desconecte o tub...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-75
CBR900RR
Solte a junção do eixo da unidade de controle da ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-76
Válvula de partida nº 1/2:
Remova a unidade de controle da...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-77
CBR900RR
MONTAGEM
Instale os três espaçadores e o eixo da ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-78
Aperte a contraporca da válvula de partida no torque
espec...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-79
CBR900RR
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE
PARTIDA
NOTA
Apóie ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-80
NOTA
Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindr...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-81
CBR900RR
SENSOR MAP
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Conecte ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-82
SENSOR ECT
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
NOTA
Drene o líquido de arre...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-83
CBR900RR
Instale um anel de vedação novo no gerador de pul...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-84
2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMEN...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-85
CBR900RR
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
INSPEÇÃO
Apóie a motoc...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
NOTA
...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
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CBR900RR
Remova a tampa do ECM.
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRA...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-88
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Remo...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-89
CBR900RR
SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)
REMOÇÃO
NOTA
a
Remova ...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-90
Instale a unidade do sensor O2.
Aperte a unidade do sensor...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-91
CBR900RR
INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO E
EGCV
NOTA
Remov...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-92
AJUSTE DO CABO
Remova o assento (pág. 2-2).
Ligue o interr...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-93
CBR900RR
Gire a contraporca do cabo número 2 e ajuste o ca...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-94
Remova o parafuso de fixação do servo motor e remova o
ser...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-95
CBR900RR
INSTALAÇÃO
Acople o conector 6P (Natural) do serv...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-96
EGCV
INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO
Desacople os cabos de contr...
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-97
CBR900RR
DESMONTAGEM
Gire a polia guia do cabo da EGCV no ...
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel
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Manaul de serviço cbr900 rr fireblade_(3)_(2002~) sistema_combustivel

  1. 1. 5. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3 LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4 DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5 SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6 CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI 5-10 INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-54 BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-57 RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-58 TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-59 CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-64 CARCAÇA DO ACELERADOR 5-66 INJETOR 5-72 REGULADOR DE PRESSÃO 5-74 UNIDADE WAX DE CONTROLE DA MARCHA LENTA 5-74 VÁLVULA DE PARTIDA 5-75 SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE PARTIDA 5-79 SENSOR MAP 5-81 SENSOR IAT 5-81 SENSOR ECT 5-82 GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-82 SENSOR TP 5-83 SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-85 RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-86 ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) 5-86 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR 5-88 SENSOR 02 (SOMENTE TIPO G) 5-89 EGCV E INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO 5-91 EGCV E SERVO MOTOR DA VÁLVULA DE ADMISSÃO 5-93 EGCV 5-96 VÁLVULA DE ADMISSÃO VARIÁVEL 5-103 5-1 CBR900RR 5 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO REGRAS GERAIS • Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado. • Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos cabos, resultando na perda de controle da motocicleta. • Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de armazenamento da gasolina.
  2. 2. 5-0 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) CBR900RR 22 N.m (2,2 kg.m) 3 N.m (0,3 kg.m) 22 N.m (2,2 kg.m)
  3. 3. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-2 a ESPECIFICAÇÕES ITEM ESPECIFICAÇÕES Número de identificação da carcaça do acelerador GQ44A Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg Válvula de aceleração de base para a sincronização nº 1 Marcha lenta 1.200 ± 100 rpm Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20°C) 1 – 4 kΩ Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (a 20°C) 2,3 – 2,6 kΩ Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 10,5 – 14,5 kΩ Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 20 – 24 Ω Pico de voltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20°C) Mínimo de 0,7 V Pico de voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20°C) Mínimo de 0,7 V Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 – 250 mm Hg Pressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2 , 50 psi) Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm3 /10 segundos • Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é coberta com molibdênio. • Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do acelerador. Isto poderá causar um mau funcionamento da marcha lenta. • Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador. • Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de aceleração. • Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de combustível. Limpe-os com ar comprimido. • A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual. • Não solte ou aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração. • Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado. • Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida. • O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página 5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema. • Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10). • O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM. Lembre-se, entretanto, que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo. • Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4. • Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos. Verifique estas conexões, antes de prosseguir. • Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19. • O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19. • Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por novos na montagem. • Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível. • Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto. • Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI. • EGCV é a abreviatura da Válvula de Controle do Gás do Escapamento da Honda. CBR900RR
  4. 4. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-3 CBR900RR VALORES DE TORQUE ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/Sensor termostático 23 N.m (2,3 kg.m) Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-14 Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m) Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m) Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m) Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m) Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m) Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m) Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m) Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m) Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m) Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-58 quanto a seqüência de aperto Sensor 02 25 N.m (2,5 kg.m) Parafuso de fixação da EGCV (dianteiro) 14 N.m (1,4 kg.m) Parafuso de fixação da EGCV (traseiro) 14 N.m (1,4 kg.m) Parafuso de fixação da tampa do EGCV 12 N.m (1,2 kg.m) Porca da polia da EGCV 12 N.m (1,2 kg.m) Parafuso de fixação da tampa da polia da EGCV 12 N.m (1,2 kg.m) FERRAMENTAS Medidor da pressão do combustível 07406-004003 Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester, disponível comercialmente (impedância mínima 10 MΩ/CCV) Fiação de teste da ECM, 26P 070MZ-0010100 (São necessárias duas) Guia do eixo instalador 07YMF-MCJ0100 Eixo instalador 07YMF-MCJ0200 Eixo instalador, 14 x 30 mm 07YMF-MCJ0300 Extrator, 14 x 16 mm 07YMF-MCJ0400 DIAGNOSE DE DEFEITOS O motor não dá partida Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração • Entrada falsa de ar no coletor de admissão • Sistema de ignição defeituoso • Combustível contaminado/deteriorado • Tubo de combustível obstruído ou dobrado Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de • Bomba de combustível defeituosa combustível • Filtro de combustível obstruído • Tubo de combustível obstruído ou dobrado • Filtro do injetor de combustível obstruído • Regulador de pressão defeituoso • Agulha do injetor de combustível engripada • Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular • Entrada falsa de ar no coletor de admissão • Combustível contaminado/deteriorado • Tubo de combustível obstruído ou dobrado • Ajuste incorreto da marcha lenta • Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
  5. 5. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-4 LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA NOME COMPLETO ABREVIAÇÕES Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP Sensor de posição do acelerador Sensor TP Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT Módulo de controle do motor ECM CBR900RR SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO SENSOR IAT SENSOR MAP SENSOR ECT SENSOR O2 (Somente tipo G) SENSOR TP INJETOR ECMBOMBA DE COMBUSTÍVEL REGULADOR DE PRESSÃO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO EGCV e SERVO MOTOR DA VÁLVULA DE ADMISSÃO RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA GERADOR DE PULSOS DO COMANDO VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
  6. 6. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-5 CBR900RR DIAGRAMA DO SISTEMA (1) Relé do interruptor de emergência (2) Fusível principal “B” (20 A) (3) Interruptor de emergência (4) Fusível secundário (10 A) (5) Interruptor de ignição (6) Fusível principal “A” (30 A) (7) Sensor do ângulo do chassi (8) Fusível secundário (10 A) (9) Bateria (10) Receptor do imobilizador (Exceto BR) (11) Regulador de pressão (12) Sensor IAT (13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição (14) Válvula solenóide de controle PAIR (15) Sensor TP (16) Servo motor da válvula de admissão e EGCV (17) Sensor MAP (18) Injetor (19) Gerador de pulsos do comando (20) Válvula de retenção PAIR (21) Sensor ECT (22) Gerador de pulsos da ignição (23) Medidor de temperatura da água LCD (24) Relé de corte de combustível (25) Bomba de combustível (26) Sensor de velocidade do veículo (27) Interruptor de ponto morto (28) Interruptor da embreagem (29) Interruptor do cavalete lateral (30) Indicador de defeitos (31) Indicador do imobilizador (32) Conector de diagnose (33) Tacômetro (34) Sensor O2 (Somente tipo G)
  7. 7. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-6 SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e deixe-o em marcha lenta. Caso o indicador de defeitos não acenda ou pisque, isto indica que não há problemas armazenados na memória do sistema. Caso o indicador de defeitos pisque, verifique o número de piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5- 53). NOTA O indicador de defeitos começará a piscar somente quando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000 rpm com o cavalete lateral abaixado. Sob qualquer outra condição, o indicador de defeitos irá acender e permanecer aceso. Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a problemas, efetue o seguinte: Desligue o interruptor de ignição. Remova o assento (página 2-2). Coloque os terminais do conector de diagnose do sistema PGM-FI em curto, utilizando um jumper. CBR900RR INDICADOR DE DEFEITOS INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO CONECTOR DE DIAGNOSE JUMPER
  8. 8. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-7 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do motor na posição RUN. Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM, o indicador de defeitos irá acender, quando o interruptor de ignição for ligado. Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar, quando o interruptor de ignição for ligado. Mesmo que haja problemas armazenados na memória do PGM-FI, o indicador de defeitos somente acenderá (não piscará) durante o funcionamento do motor. Observe quantas vezes o indicador de defeitos pisca e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-53). PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM 1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligue o interruptor de ignição. 2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI em curto, utilizando um jumper. 3. Ligue o interruptor de ignição. 4. Remova o jumper do conector de diagnose. 5. O indicador de defeitos acenderá por cerca de 5 segundos. Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o conector de diagnose em curto com um jumper. A memória de autodiagnose será apagada, se o indicador de defeitos for desligado e começar a piscar. NOTA Caso o indicador de defeitos pisque 20 vezes, isto significa que a memória não foi apagada, portanto tente novamente. • O conector de diagnose deverá ser colocado em curto enquanto o indicador estiver aceso. Caso contrário, o indicador de defeitos não começará a piscar. • Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes do indicador de defeitos começar a piscar. INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO INDICADOR DE DEFEITOS INDICADOR DE DEFEITOS JUMPER CONECTOR DE DIAGNOSE
  9. 9. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-8 PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM NOTA Abra e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível. Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester digital. FERRAMENTAS: Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester digital disponível comercialmente (impedância mínima de 10 MΩ/CCV). NOTA CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE Remova o assento (página 2-2). Remova a bateria (página 16-4). Remova os parafusos de fixação e o suporte traseiro do tanque de combustível. Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram choques elétricos. • Utilize este procedimento para inspeção do gerador de pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando. • Antes da inspeção, verifique todas as conexões do sistema. Caso o sistema seja desconectado, o pico de voltagem poderá ser medido de maneira incorreta. • Verifique a compressão do cilindro e se todas as velas de ignição estão instaladas corretamente. • Utilize o multitester recomendado ou disponível comercialmente com impedância mínima de 10 MΩ/CCV. • Os valores do mostrador poderão ser diferentes, dependendo da impedância interna do multitester. • Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector da bomba de combustível. Remova a tampa do ECM. CBR900RR CONECTOR 3P (PRETO) MULTITESTER DIGITAL ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM PARAFUSOS TAMPA DO ECM SUPORTE
  10. 10. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-9 CBR900RR Solte os conectores 26P (cinza claro) e 26P (preto) do ECM. DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE TESTE Os terminais do conector do ECM são numerados, como mostra a ilustração. Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dos terminais dos conectores do ECM, como mostra a ilustração. Conecte a fiação de teste da ECM à fiação principal e à ECM. FERRAMENTAS: Fiação de teste da ECM 070MZ-0010100 (São necessárias duas) Instale a bateria e acople o terminal positivo e, em seguida, acople o terminal negativo. CONECTOR 26P (CINZA CLARO) CONECTOR 26P (PRETO) FIAÇÃO DE TESTE DA ECM A: CONECTOR 26P (PRETO) B: CONECTOR 26P (CINZA CLARO) TERMINAIS PARA O CONECTOR 26P (PRETO) TERMINAIS PARA O CONECTOR 26P (CINZA CLARO) VISTA DO LADO DA FIAÇÃO: ECM ECM
  11. 11. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-10 CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI • O indicador de defeitos do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 35). Quando o indicador acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-26. • Quando ocorrer mais de uma falha, o indicador de defeitos indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por exemplo, caso o indicador pisque uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os códigos 1 e 2 nas páginas 5-12, 5-14). Nº de piscadas do Consulte indicador de Causas Sintomas a página defeitos do PGM-FI • Circuito aberto ou curto-circuito na linha de • O motor não dá partida alimentação de entrada do ECM • Sensor do ângulo do chassi defeituoso • Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi relacionado • Relé do interruptor de emergência defeituoso • Circuito aberto no fio relacionado do relé do interruptor de emergência Não há • Interruptor de emergência defeituoso piscadas • Circuito aberto no fio relacionado do — interruptor de emergência 0 • Interruptor de ignição defeituoso • ECM defeituoso • Fusível do PGM-FI queimado (20 A) • Circuito aberto no terra do interruptor de emergência • Fusível secundário queimado (10 A) (Partida/Ignição) • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do • O motor funciona normalmente — indicador de defeitos Não há • ECM defeituoso piscadas • Curto-circuito no fio do conector de diagnose • O motor funciona normalmente — • ECM defeituoso Continua- • Curto-circuito no fio do indicador de defeitos mente acesa • Contato inadequado no conector do • O motor funciona normalmente sensor MAP 1 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5–12 Piscadas sensor MAP • Sensor MAP defeituoso • Conexão incorreta entre os sensores MAP e TP • Conexão inadequada do tubo de vácuo do • O motor funciona normalmente 2 sensor MAP 5–14 Piscadas • Sensor MAP defeituoso • Contato inadequado no sensor ECT • Partida difícil em baixas 7 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do temperaturas (Simule utilizando 5–16 Piscadas sensor ECT valores numéricos; 90°C) • Sensor ECT defeituoso • Contato inadequado no conector do sensor TP • Resposta inadequada do motor ao • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do acionar o acelerador rapidamente 8 sensor TP (Simule utilizando valores 5–18 Piscadas • Sensor TP defeituoso numéricos; abertura do acelerador a 0°C) • Contato inadequado no sensor IAT • O motor funciona normalmente 9 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do (Simule utilizando valores Piscadas sensor IAT numéricos; 25°C) 5–22 • Sensor IAT defeituoso CBR900RR
  12. 12. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-11 CBR900RR Nº de piscadas do Consulte indicador de Causas Sintomas a página defeitos do PGM-FI • Contato inadequado no conector do sensor de • O motor funciona normalmente velocidade do veículo 11 • Circuito aberto ou curto-circuito no conector 5–24 Piscadas do sensor de velocidade do veículo • Sensor de velocidade do veículo defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 1 • O motor não dá partida 12 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5–26 Piscadas injetor nº 1 • Injetor nº 1 defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 2 • O motor não dá partida 13 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5–29 Piscadas injetor nº 2 • Injetor nº 2 defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 3 • O motor não dá partida 14 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5–32 Piscadas injetor nº 3 • Injetor nº 3 defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 4 • O motor não dá partida 15 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do 5–35 Piscadas injetor nº 4 • Injetor nº 4 defeituoso • Contato inadequado no gerador de pulsos do • O motor não dá partida comando 18 Piscadas • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de 5–38 pulsos do comando • Gerador de pulsos do comando defeituoso • Contato inadequado no conector do gerador • O motor não dá partida de pulsos da ignição 19 • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador 5–40 Piscadas de pulsos da ignição • Gerador de pulsos da ignição defeituoso • Sensor O2 defeituoso • O motor funciona normalmente 21 5–42 Piscadas • Sensor de aquecimento O2 defeituoso • O motor funciona normalmente 23 5–44 Piscadas • E2 -PROM no ECM defeituoso • O motor funciona normalmente 33 • Não mantém os dados na 5–48 Piscadas memória do ECM • Voltagem do servo motor EGCV defeituosa • O motor funciona normalmente 34 5–50 Piscadas • Servo motor EGCV defeituoso • O motor funciona normalmente 35 5–52 Piscadas
  13. 13. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-12 INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 1 PISCADA (SENSOR MAP) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 3P do sensor MAP. Verifique se há contato inadequado no conector do sensor MAP. • Contato inadequado no conector do sensor MAP. CBR900RR Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do sensor MAP. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. Solte o conector 3P do sensor MAP. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem no conector do lado da fiação. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V Não há piscadas 1 piscada Há voltagem Há voltagem • Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Fora das especificações Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado da fiação. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V • Circuito aberto ou curto-circuito no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Fora das especificações
  14. 14. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-13 CBR900RR Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação. Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Laranja (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V Há voltagem • Circuito aberto ou em curto no fio Verde claro/Amarelo. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Fora das especificações Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (pág. 5-9). Conexão: B4 (+) – A26 (–) Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa) • Sensor MAP defeituoso. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Há voltagem Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector 3P do sensor MAP. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste aos conectores do ECM. Ligue o interruptor de ignição.
  15. 15. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-14 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 2 PISCADAS (SENSOR MAP) Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o tubo do sensor MAP. Conecte o vacuômetro à carcaça do acelerador e ao sensor MAP, utilizando uma conexão de 3 vias. Acione o motor e meça a pressão absoluta do coletor em marcha lenta. Padrão: 150 – 250 mm Hg • Verifique a instalação do tubo. Fora das especificações Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no sensor MAP. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste no conector do ECM.
  16. 16. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-15 CBR900RR Acione o motor. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (pág. 5-9). Conexão: B4 (+) – A26 (–) Padrão: máximo de 2,7 V • Sensor MAP defeituoso. Fora das especificações • Sensor MAP defeituoso. Fora das especificações Há voltagem • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Há voltagem Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (pág. 5-9). Conexão: B4 (+) – A26 (–) Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
  17. 17. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-16 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 7 PISCADAS (SENSOR ECT) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 3P do sensor ECT. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor ECT. Ligue o conector do sensor ECT. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 7 piscadas Normal • Contato inadequado no conector do sensor ECT. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector do sensor ECT. Meça a resistência nos terminais do sensor ECT. Conexão: Rosa/Branco (+) – Verde/Laranja (–) (terminais do lado do sensor) Padrão: 2,3 – 2,6 kΩ (20ºC) • Sensor ECT defeituoso. Anormal
  18. 18. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-17 CBR900RR Meça a voltagem no conector do sensor ECT do lado da fiação. Conexão: Rosa/Branco (+) – Verde/Laranja (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V • Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado no conector do ECM. Fora das especificações • Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e Rosa/Branco. • Contato inadequado no conector do ECM. Fora das especificações Há voltagem • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Há voltagem Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o terminal do conector do sensor ECT do lado da fiação e o terra. Conexão: Rosa/Branco (+) – Terra (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V
  19. 19. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-18 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 3P do sensor TP. Verifique se há contato inadequado no conector do sensor TP. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do sensor TP. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 8 piscadas • Contato inadequado no conector do sensor TP. Não há piscadas Há voltagem Solte o conector 3P do sensor TP. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o terminal do conector do lado da fiação e o terra. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V • Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/Vermelho. • Contato inadequado no conector do ECM. Fora das especificações
  20. 20. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-19 CBR900RR • Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Fora das especificações Há voltagem Meça a voltagem nos terminais do sensor TP do lado da fiação. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V Desligue o interruptor de ignição. Solte os conectores 26P do ECM. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do sensor TP do lado da fiação e o terra. Conexão: Vermelho/Amarelo (+) – Terra (–) Padrão: Não há continuidade Não há continuidade • Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo. Há continuidade
  21. 21. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-20 CBR900RR Conecte o dispositivo de teste aos conectores do ECM. Ligue o conector 3P do sensor TP. • Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/Amarelo. Não há continuidade Há continuidade Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terminal do conector do sensor TP. Conexão: Vermelho/Amarelo – B22 Padrão: Continuidade Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: B22 (+) – A26(–) Padrão: *0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado) *4,2 – 4,8 V (acelerador totalmente aberto) • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Normal • Sensor TP defeituoso. Fora das especificações
  22. 22. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-21 CBR900RR A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-18) mostrar 5 V. Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue: No caso de a voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP: 0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V 0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V A resposta, portanto será de “0,38 – 0,57 V”
  23. 23. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-22 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 9 PISCADAS (SENSOR IAT) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do sensor IAT. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor IAT. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o interruptor de ignição. Ligue o conector 2P do sensor IAT. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 9 piscadas Normal • Contato inadequado no conector do sensor IAT. Não há piscadas Solte o conector 2P do sensor IAT. Meça a resistência no sensor IAT (a 20 – 30°C). Padrão: 1 – 4 kΩ • Sensor IAT defeituoso. Anormal
  24. 24. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-23 CBR900RR Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação. Conexão: Cinza/Azul (+) – Verde/Laranja (–) Padrão: 4,75 – 5,25 V • Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Fora das especificações • Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Fora das especificações Há voltagem • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Há voltagem Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação. Conexão: Cinza/Azul (+) – Terra (–) Padrão: 4,75 - 5,25 V
  25. 25. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-24 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Verifique se há contato inadequado no conector do sensor de velocidade do veículo. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Acione o motor. Com o cavalete lateral recolhido, mantenha as rotações do motor acima de 5.000 rpm, por aproximadamente 20 segundos ou mais. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 11 piscadas Há voltagem • Contato inadequado no conector do sensor de velocidade do veículo. Não há piscadas Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem no conector do lado da fiação. Conexão: Preto/Marrom (+) – Verde/Preto (–) Padrão: 12 V • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom. Fora das especificações
  26. 26. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-25 CBR900RR Acople o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Desacople os conectores do ECM. Acople a fiação de teste aos conectores da fiação. Apóie firmemente a motocicleta e levante a roda traseira do solo. Coloque a transmissão em ponto morto. Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste com o interruptor de ignição ligado enquanto gira lentamente a roda traseira com a mão. CONEXÃO: B16 (+) – Terra (–) Padrão: Repete 0 a 5 V • Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa/Verde. Anormal • Substitua o ECM e verifique novamente. Normal
  27. 27. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-26 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 1. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do injetor nº 1. Ligue o conector 2P do injetor nº 1. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 12 piscadas Normal • Contato inadequado no conector do injetor nº 1. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 1 e meça a resistência do injetor nº 1. Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Amarelo (–) Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20ºC) • Injetor nº 1 defeituoso. Anormal
  28. 28. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-27 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 1 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Voltagem da bateria. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Fora das especificações • Injetor nº 1 defeituoso. Há continuidade Não há continuidade Há voltagem Verifique a continuidade entre o injetor nº 1 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Não há continuidade. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 1.
  29. 29. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-28 CBR900RR Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A17 (–) – B20 (+) Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A17 – Terra Padrão: Não há continuidade. • Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo. Há continuidade Normal • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Amarelo. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade
  30. 30. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-29 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 13 PISCADAS (INJETOR Nº 2) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 2. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do injetor nº 2. Ligue o conector 2P do injetor nº 2. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 12 piscadas Normal • Contato inadequado no conector do injetor nº 2. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 2 e meça a resistência do injetor nº 2. Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Azul (–) Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20º C) • Injetor nº 2 defeituoso. Anormal
  31. 31. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-30 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 2 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Voltagem da bateria. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Fora das especificações • Injetor nº 2 defeituoso. Continuidade Não há continuidade Há voltagem Verifique a continuidade entre o injetor nº 2 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Não há continuidade. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 2.
  32. 32. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-31 CBR900RR Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A16 (–) – B20 (+) Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A16 – Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito em curto no fio Rosa/Azul. Há continuidade Normal • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Azul. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade
  33. 33. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-32 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 14 PISCADAS (INJETOR Nº 3) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 3. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do injetor nº 3. Ligue o conector 2P do injetor nº 3. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 12 piscadas Normal • Contato inadequado no conector do injetor nº 3. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 3 e meça a resistência do injetor nº 3. Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Verde (–) Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20ºC) • Injetor nº 3 defeituoso. Anormal
  34. 34. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-33 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 3 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Voltagem da bateria. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Fora das especificações • Injetor nº 3 defeituoso. Há continuidade Não há continuidade Há voltagem Verifique a continuidade entre o injetor nº 3 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Sem continuidade. Ligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 3.
  35. 35. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-34 CBR900RR Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A4 (–) – B20 (+) Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A4 – Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito em curto no fio Rosa/Verde. Há continuidade Normal • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Verde. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade
  36. 36. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-35 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 15 PISCADAS (INJETOR Nº 4) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 4. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do injetor nº 4. Ligue o conector 2P do injetor nº 4. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 12 piscadas Normal • Contato inadequado no conector do injetor nº 4. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 4 e meça a resistência do injetor nº 4. Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Preto (–) Padrão: 10,5 – 14,5 Ω (20º C) • Injetor nº 4 defeituoso. Anormal
  37. 37. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-36 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 4 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Voltagem da bateria. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Fora das especificações • Injetor nº 4 defeituoso. Há continuidade Não há continuidade Há voltagem Verifique a continuidade entre o injetor nº 4 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Sem continuidade. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 4.
  38. 38. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-37 CBR900RR Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A5 (–) – B20 (+) Padrão: 9 – 15 Ω (20ºC) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A5 – Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito em curto no fio Rosa/Preto. Há continuidade Normal • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Preto. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade
  39. 39. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-38 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DO COMANDO) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos do comando. Desligue os interruptores de ignição e de emergência. Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Ligue o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 18 piscadas Não há continuidade • Contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos do comando. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do gerador de pulsos do comando e o terra. Conexão: Cinza – Terra Preto – Terra Padrão: Sem continuidade. • Gerador de pulsos do comando defeituoso. Há continuidade
  40. 40. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-39 CBR900RR Acione o motor com o motor de partida. Meça a voltagem máxima do gerador de pulsos do comando no conector 2P. Conexão: Cinza (+) – Preto (–) Padrão: mínimo de 0,7 V (20ºC) Normal Normal • Gerador de pulsos do comando defeituoso. Fora das especificações Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: B26 – Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito em curto no fio Cinza. Há continuidade • Circuito aberto nos fios Branco/Amarelo e/ou Cinza. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade Conecte o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste aos conectores do ECM. Acione o motor com o motor de partida. Meça a voltagem máxima do gerador de pulsos do comando nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: B26(+) – Terra(–) Padrão: mínimo de 0,7 V (20ºC)
  41. 41. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-40 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos do comando. Desligue os interruptores de ignição e de emergência. Solte o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Ligue o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 19 piscadas Não há continuidade • Contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Não há piscadas Desligue o interruptor de ignição. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do gerador de pulsos da ignição e o terra. Conexão: Amarelo - Terra Branco/Amarelo - Terra Padrão: Sem continuidade. • Gerador de pulsos da ignição defeituoso. Anormal
  42. 42. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-41 CBR900RR Acione o motor com o motor de partida. Meça o pico de voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição no conector 2P. Conexão: Amarelo (+) – Branco/Amarelo (–) Padrão: mínimo de 0,7 V (20ºC) Normal Normal • Gerador de pulsos da ignição defeituoso. Fora das especificações Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: B13 – Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito em curto no fio Amarelo. Há continuidade • Circuito aberto no fio Branco/Amarelo. • Circuito aberto no fio Amarelo. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade Acople o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM. Acione o motor com o motor de partida. Meça o pico de voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: B13 (+) – Terra (–) Padrão: mínimo de 0,7 V (20ºC)
  43. 43. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-42 CBR900RR LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI – 21 PISCADAS (SENSOR O2/SOMENTE TIPO G) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector do sensor O2. Verifique se há contato inadequado no conector O2. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM. Há continuidade Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terminal do conector do sensor O2 Conexão: Laranja/Branco - B12 Padrão: Há continuidade • Circuito aberto nos fios Laranja/Branco do sensor O2. Não há continuidade
  44. 44. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-43 CBR900RR Acople o conector do sensor O2. Ligue o interruptor de ignição e aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento 80°C. Acione a manopla do acelerador e mantenha o motor em 5.000 rpm. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do sensor O2 e o terra. Conexão: Laranja/Branco – Terra Padrão: Não há continuidade Verifique a voltagem entre os terminais da caixa de teste. Conexão: B12 (+) - A26 (-) Padrão: Acelerador totalmente aberto: 0,6 V mínimo Acelerador rapidamente fechado: 0,4 V mínimo Sensor O2 defeituoso. Fora das especificações Não há continuidade • Circuito em curto no fio Laranja/Branco do sensor O2. Há continuidade • Verifique o sistema de suprimento de combustível. Se o sistema estiver correto, substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Normal
  45. 45. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-44 CBR900RR LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI – 23 PISCADAS (SENSOR AQUECIMENTO O2/Somente tipo G) Desligue o interruptor de ignição. Solte os conectores do sensor O2. Verifique se há contato inadequado nos conectores O2. Ligue o conector do sensor O2. Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um jumper (Pág. 5-7). Acione o motor e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. 23 piscadas Normal • Conexão solta ou contato inadequado no conector do sensor O2. Não há piscadas Solte o conector 4P do sensor O2. Verifique a resistência entre os fios Brancos do terminal do conector no lado do sensor. Conexão: Branco - Branco Padrão: 10 - 40 Ω • Sensor O2 defeituoso. Fora das especificações
  46. 46. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-45 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais do conector do sensor O2 no lado da fiação. Conexão: Preto/Branco (+) – Preto/Verde (–) Padrão: Voltagem da bateria Normal Sensor O2 defeituoso. • Circuito aberto nos fios Preto/Verde do sensor O2. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente Continuidade Não há continuidade Verifique a continuidade entre o terminal Branco e o terra. Conexão: Branco – Terra Padrão: Não há continuidade Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais do conector do sensor O2 no lado da fiação. Conexão: Preto/Branco (+) – Preto/Verde (–) Padrão: Voltagem da bateria Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 26P do ECM. Voltagem da bateria Não há voltagem
  47. 47. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-46 CBR900RR Desligue o interruptor de ignição. • Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o sensor O2 e o relé do interruptor de emergência. Não há voltagem Voltagem da bateria Meça a voltagem entre os terminais do conector do sensor O2 no lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (–) Padrão: Voltagem da bateria Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste aos conectores da fiação. Acople os conectores 4P do sensor O2.
  48. 48. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-47 CBR900RR Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais do dispositivo de teste. Conexão: B20 (+) – A18 (–) Padrão: Voltagem da bateria • Circuito aberto nos fios Preto/Verde entre o conector do ECM e o conector 4P do sensor O2. Não há voltagem • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente Voltagem da bateria
  49. 49. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-48 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 33 PISCADAS (E2 – PROM) Desligue o interruptor de ignição. Solte os conectores do ECM. Verifique se há contato inadequado dos conectores do ECM. Ligue os conectores do ECM. Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um jumper (Pág. 5-6). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. Exceto 33 piscadas 33 piscadas 33 piscadas Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 33 piscadas • Não há problemas. Exceto 33 piscadas Piscadas Remova o jumper do conector de diagnose. • Substitua o ECM.
  50. 50. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-49 CBR900RR Desligue o interruptor de ignição. Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um jumper (Pág. 5-6). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. • Não há problemas. Exceto 33 piscadas 33 piscadas • Não há problemas. Exceto 33 piscadas • Substitua o ECM. 33 piscadas
  51. 51. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-50 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 34 PISCADAS (VOLTAGEM DO SERVO MOTOR EGCV) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 6P do servo motor. Verifique se há contato inadequado no conector do servo motor. Desligue o interruptor de ignição e o interruptor de emergência. Solte o conector 6P do servo motor. Ligue o conector 6P do servo motor. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 34 piscadas Normal • Contato inadequado no conector 6P do servo motor. Não há piscadas Meça a resistência entre os terminais do conector 6P do servo motor. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (–) Padrão: 5 kΩ (20°C) • Servo motor defeituoso. Anormal
  52. 52. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-51 CBR900RR Solte os conectores do ECM. Acople os terminais da caixa de pinos de teste com os conectores da fiação. Meça a resistência entre os terminais do conector 6P do servo motor. Conexão: Verde claro/Rosa (+) – Verde/laranja (–) Padrão: 0 – 5 kΩ (20°C) Verifique a continuidade dos terminais da caixa de pinos de teste e os terminais dos conectores 6P do servo motor. Conexão: A15 – Vermelho A3 – Azul A26 – Verde/Laranja B15 – Amarelo/Vermelho B9 – Verde claro/Rosa Padrão: Continuidade. • Curto-circuito na fiação relacionada. Não há continuidade Normal • Servo motor defeituoso. Anormal • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Continuidade
  53. 53. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-52 CBR900RR INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI – 35 PISCADAS (SERVO MOTOR EGCV) Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 6P do servo motor. Verifique se há contato inadequado no conector 6P do servo motor. Desligue o interruptor de ignição e o interruptor de emergência. Solte o conector 6P do servo motor. Ligue o conector 6P do servo motor. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. 35 piscadas 35 piscadas • Contato inadequado no conector 6P do servo motor. Não há piscadas Desacople os cabos de controle do servo motor. Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas do indicador de defeitos. • Verifique a EGCV, as válvulas de admissão e os cabos. Não há piscadas
  54. 54. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-53 CBR900RR Solte os conectores do ECM. Acople os terminais da caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Remova o servo motor (pág. 5-93). Acople uma bateria de 12 V aos terminais do conector do servo motor e verifique o funcionamento do servo motor. Conexão: Vermelho (+) – Azul (–) Verifique a continuidade dos terminais da caixa de pinos de teste e os terminais dos conectores 6P do servo motor. Conexão: A15 – Vermelho A3 – Azul Padrão: Continuidade. • Curto-circuito na fiação relacionada. Não há continuidade Normal • Servo motor defeituoso. Anormal • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Continuidade
  55. 55. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-54 INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL a Remova o assento (pág. 2-2). Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal. Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). • Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível. • Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou remover o parafuso de serviço. Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão e tampe sua extremidade. TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO Cubra o parafuso de serviço com um pano. Solte lentamente o parafuso e colete o combustível remanescente, utilizando um recipiente adequado. CBR900RR TERMINAL NEGATIVO HASTE DE APOIO DO TANQUE BATERIA PARAFUSO DE SERVIÇO
  56. 56. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-55 CBR900RR Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro de combustível juntamente com as seguintes peças. Parafuso de serviço 12 mm 90008-PP4-E02 Arruela de vedação, 12 mm 90428-PD6-003 Arruela de vedação, 6 mm 90430-PD6-003 FERRAMENTA: Manômetro de combustível 07406-0040003 Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão. Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. Conecte o cabo negativo da bateria. Acione o motor. Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta. MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm PADRÃO: 343 kPa (3,5 kgf/cm2 , 50 psi) Caso a pressão de combustível esteja acima da especificação, inspecione o seguinte: – Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado; – Regulador de pressão; – Bomba de combustível (pág. 5-57). Caso a pressão de combustível esteja abaixo das especificações, inspecione o seguinte: – Vazamento da linha de combustível; – Filtro de combustível obstruído; – Regulador de pressão; – Bomba de combustível (pág. 5-57). Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço, utilizando uma nova arruela de vedação. TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m) NOTA Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou remover o parafuso de serviço. TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSO DE SERVIÇO ARRUELAS DE VEDAÇÃO ARRUELAS DE VEDAÇÃO PARAFUSO DE SERVIÇO MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL NOVA
  57. 57. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-56 INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL c Remova a tampa do ECM e desacople o conector do relé de corte de combustível. • Remova o assento (pág. 2-2). • Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador de pressão. Tampe a conexão de entrada do regulador de pressão. Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos. Meça a quantidade de fluxo de combustível. Quantidade de fluxo de combustível: Mínimo de 188 cm3 em 10 segundos. Caso o fluxo de combustível esteja abaixo das especificações, inspecione o seguinte: – Tubos de combustível e de retorno de combustível obstruídos ou dobrados; – Filtro de combustível obstruído; – Regulador de pressão; – Bomba de combustível (pág. 5-57). Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível. Acione o motor e verifique se há vazamentos. TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco do lado da fiação em curto, utilizando um jumper. NOTA • Quando o tubo de retorno de combustível for desconectado, a gasolina irá sair através do tubo. Coloque um recipiente de gasolina adequado e drene a gasolina. • Limpe a gasolina derramada. CBR900RR RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL JUMPER CONECTOR TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
  58. 58. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-57 CBR900RR BOMBA DE COMBUSTÍVEL INSPEÇÃO Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba de combustível funciona por alguns segundos. Caso a bomba de combustível não funcione, inspecione o seguinte: Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível. Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os terminais. Conexão: Marrom (+) – Verde (–) Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos. Caso haja voltagem da bateria, substitua a bomba de combustível. Caso não haja voltagem da bateria, inspecione o seguinte: – Fusível principal 30 A; – Fusível secundário 10 A, 20 A; – Interruptor de emergência (pág. 19-17); – Relé de corte de combustível (pág. 5-58); – Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-85); – Relé do interruptor de emergência (pág. 5-86); – ECM (pág. 5-87). REMOÇÃO a Remova o tanque de combustível (pág. 5-59). Remova as porcas de fixação da bomba de combustível. • Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão de combustível soltando o parafuso de serviço no tanque. • Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou remover o parafuso banjo do tubo de combustível. Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível. PORCAS BOMBA DE COMBUSTÍVEL CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL JUNTA CONECTOR 3P (PRETO) CONECTOR 3P (PRETO)
  59. 59. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-58 SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL Desconecte os tubos de combustível do filtro. Remova os parafusos e o filtro de combustível. Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção. NOTA Observe a direção de instalação do filtro de combustível. TUBOS DE COMBUSTÍVEL FILTRO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO Instale e aperte as porcas de fixação da bomba de combustível, na seqüência mostrada na ilustração. TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m) RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL INSPEÇÃO Remova o suporte traseiro do tanque de combustível e a tampa do ECM (pág. 5-86). Solte o conector 4P do relé de corte de combustível. Remova o relé de corte de combustível. INSTALAÇÃO Coloque uma junta nova na bomba de combustível. NOTA Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para não danificar o fio da bomba. Sempre substitua a junta por uma nova. CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL JUNTA CBR900RR PORCAS RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL DIANTEIRA BOMBA DE COMBUSTÍVEL NOVA
  60. 60. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-59 CBR900RR Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé de corte de combustível. CONEXÃO: Preto/Branco – Marrom Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais do conector do relé de corte de combustível. CONEXÃO: Marrom/Preto – Preto/Branco Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V for conectada. Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V for conectada, substitua o relé de corte de combustível. Remova os parafusos de fixação direito e esquerdo da tampa do condutor. Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível utilizando um suporte apropriado (página 3-4). Alivie a pressão de combustível (pág. 5-54). TANQUE DE COMBUSTÍVEL REMOÇÃO Remova o assento (página 2-2). Remova os parafusos de fixação dianteiros do tanque de combustível e as arruelas. PARAFUSO PARAFUSOS/ARRUELAS RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA HASTE DE APOIO DO TANQUE
  61. 61. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-60 Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o ladrão. TUBO DE RESPIRO LADRÃO Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador de pressão. TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/ bomba de combustível. Desconecte a porca de vedação do tubo de combustível e as arruelas de vedação. a Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo de rosca de 1,25), e as arruelas de vedação no parafuso banjo do tubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação. • Não force o tubo de combustível • Segure a porca do tubo de combustível durante a remoção da porca de vedação. TUBO DE COMBUSTÍVEL PORCA DE VEDAÇÃO PORCA DO TUBO DE COMBUSTÍVEL CBR900RR CONECTOR 3P (PRETO)
  62. 62. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-61 CBR900RR Remova os parafusos do suporte de fixação e o tanque de combustível do chassi. INSTALAÇÃO Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo. NOTA Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e as arruelas de vedação. Em seguida, remova o tubo de combustível da bomba. Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba. Consulte a página 5-57 quanto a remoção da bomba de combustível. Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível. PARAFUSOS SUPORTE TUBO DE COMBUSTÍVEL TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO BANJO TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL 22 N.m (2,2 kg.m) 22 N.m (2,2 kg.m)
  63. 63. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-62 Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelas de vedação. NOTA Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível no torque especificado. TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m) Conecte o tubo de retorno de combustível à bomba. Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitador na bomba de combustível. Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível. Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/bomba de combustível. Instale o tanque de combustível no chassi e instale temporariamente o parafuso de fixação do suporte traseiro. CBR900RR PARAFUSO BANJO TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELAS DE VEDAÇÃO ALINHE PARAFUSOS SUPORTE HASTE DE APOIO DO TANQUE CONECTOR 3P (PRETO) TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL NOVA
  64. 64. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-63 CBR900RR Conecte o tubo de retorno de combustível ao regulador de pressão. Conecte o tubo de respiro e o ladrão ao tanque de combustível. Remova a haste de apoio e feche o tanque de combustível. Instale os parafusos de fixação dianteiros do tanque de combustível juntamente com as arruelas. Aperte os parafusos de fixação dianteiros e traseiros. NOTA Instale corretamente a haste de apoio do tanque no suporte do assento (página 3-4). Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível à carcaça do acelerador com as novas arruelas de vedação. Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubo de combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte a porca de vedação no torque especificado. a TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m) • Não force o tubo de combustível • Segure a porca do tubo de combustível durante a remoção da porca de vedação. TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL MANGUEIRA DE RESPIRO LADRÃO PARAFUSOS/ARRUELAS MANGUEIRA DE PORCA DE VEDAÇÃO COMBUSTÍVEL PORCA DO TUBO DE COMBUSTÍVEL
  65. 65. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-64 CARCAÇA DO FILTRO DE AR REMOÇÃO Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-6). Remova os parafusos de fixação do servo motor da válvula de admissão e EGCV. PARAFUSO Desacople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo. Desacople o conector do sensor IAT. CABO DE CONTROLE POLIA DO SERVO MOTOR Remova o difusor de ar/parafusos de fixação da carcaça do filtro de ar. Em seguida, remova os difusores de ar. CONECTOR MANGUEIRA DE VÁCUO CONECTOR SENSOR MAP Remova o conjunto do servo motor do suporte e desacople o cabo de controle da válvula de admissão da polia do servo motor. CBR900RR SERVO MOTOR PARAFUSO
  66. 66. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-65 CBR900RR Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor e o tubo de sucção de ar da válvula de controle do PAIR da carcaça do filtro de ar. Remova a carcaça do filtro de ar. Verifique nas páginas 5-103 e 5-104 os procedimentos de desmontagem/montagem da válvula de controle de ar de admissão. Instale os difusores de ar nos locais adequados. Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor de ar/carcaça do filtro de ar. Acople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo. Acople o conector do sensor IAT. INSTALAÇÃO Efetue corretamente a passagem da fiação da válvula de controle de ar de admissão. Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador. Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor e o tubo de sucção de ar da válvula de controle PAIR na carcaça do filtro de ar. DIFUSOR DE AR PARAFUSOS TUBO DE RESPIRO TUBO DE SUCÇÃO DE AR CARCAÇA DO FILTRO DE AR DIFUSORES DE AR PARAFUSOS TUBO DE RESPIRO MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR CARCAÇA DO FILTRO DE AR
  67. 67. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-66 Acople o cabo de controle de admissão de ar na polia do servo motor. CONECTOR MANGUEIRA DE VÁCUO CONECTOR SENSOR MAP CARCAÇA DO ACELERADOR REMOÇÃO a NOTA • Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão de combustível soltando o parafuso de serviço. • Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou remover o parafuso de serviço. Instale o servo motor no suporte e aperte firmemente o parafuso. Instale o elemento do filtro de ar (página 3-6). CABO DE CONTROLE POLIA DO SERVO MOTOR CBR900RR SERVO MOTOR PARAFUSO
  68. 68. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-67 CBR900RR Drene o líquido de arrefecimento do sistema de combustível (página 6-4). Remova o seguinte: – Tanque de combustível (página 5-59); – Carcaça do filtro de ar (página 5-64). Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabo do acelerador. Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor. Remova o botão do parafuso de aceleração do suporte. Solte os parafusos da braçadeira e desconecte os tubos de água da unidade de controle da marcha lenta wax. Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamento incorreto da marcha lenta. Solte o conector do sensor TP e os conectores dos injetores de combustível. Se a carcaça do acelerador não foi desmontada, desacople o multi-conector da fiação secundária da carcaça do acelerador. PARAFUSOS SUPORTE DA GUIA DO CABO MANGUEIRAS DE ÁGUA UNIDADE WAX CONECTORES DOS INJETORES CONECTOR DO SENSOR TP PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
  69. 69. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-68 Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do motor. Remova a carcaça do acelerador do cabeçote. a Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a remoção da carcaça do acelerador. PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES LATERAIS DO MOTOR CARCAÇA DO ACELERADOR a • Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de aceleração. • A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual. • Não solte ou aperte os parafusos da carcaça do acelerador. Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração. Remova os coletores da carcaça do acelerador. a NOTA Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do acelerador. Isso poderá causar um funcionamento incorreto da marcha lenta. Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou um pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador. COLETORES CBR900RR VISTA SUPERIOR: 10 N.m (1,0 kg.m) PINTADO DE BRANCO
  70. 70. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-69 CBR900RR VISTA TRASEIRA: VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO: VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR: VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA: 10 N.m (1,0 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m) 5 N.m (0,5 kg.m) PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO 3 N.m (0,3 kg.m)
  71. 71. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-70 PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR INSTALAÇÃO Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores. COLETORES Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores para facilitar a instalação da carcaça do acelerador. Instale a carcaça do acelerador no cabeçote. a Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a remoção da carcaça do acelerador. PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES CARCAÇA DO ACELERADOR CBR900RR
  72. 72. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-71 CBR900RR Aperte as braçadeiras dos coletores de maneira que a distância entre as extremidades seja de 12 ± 1 mm. Conecte os tubos de água à unidade de controle da marcha lenta wax. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras. Acople as extremidades do cabo do acelerador ao tambor. Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça. Aperte os parafusos no torque especificado. TORQUE: 3 N.m (0,3 kg.m) Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. a Passe a fiação secundária do injetor, consultando o diagrama elétrico (página 1-27). Ligue os conectores do injetor de combustível e o conector do sensor TP. Acople o conector do injetor 3 paralelo ao limitador do conector. Não misture o conector do sensor do acelerador e conector do sensor MAP. A fiação do conector do sensor do acelerador é identificada por meio de uma etiqueta “TPS”. TUBOS DE ÁGUA UNIDADE WAX PARAFUSOS SUPORTE DA GUIA DO CABO CONECTORES DOS INJETORES CONECTOR Nº 3 CONECTOR DO SENSOR TP 12 ± 1 mm CONECTOR DO INJETOR Nº 3 LIMITADOR DO CONECTOR
  73. 73. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-72 INJETOR INSPEÇÃO Acione o motor e deixe-o em marcha lenta. Certifique-se de que o injetor esteja funcionando por meio de um estetoscópio. Substitua o injetor, caso não esteja funcionando. Remova os injetores da linha de combustível. INJETOR DE COMBUSTÍVEL Remova os anéis de vedação e o coxim. ANEL DE VEDAÇÃO ANEL DE VEDAÇÃO COXIM REMOÇÃO Remova a carcaça do acelerador (página 5-67). Remova os parafusos e a linha de combustível dos injetores. PARAFUSOS LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES CBR900RR ESTETOSCÓPIO INJETOR
  74. 74. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-73 CBR900RR INSTALAÇÃO Aplique óleo no novo anel de vedação. Instale os novos anéis de vedação e o coxim. Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao instalá-lo. NOTA Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como um conjunto. Instale os injetores de combustível na carcaça do acelerador. Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação. Instale e aperte os parafusos de fixação da linha de combustível no torque especificado. TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m) Instale a carcaça do acelerador (página 5-70). Instale os injetores de combustível na linha de combustível. Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao instalar o injetor na carcaça do acelerador. ANEL DE VEDAÇÃO COXIM LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES INJETORES DE COMBUSTÍVEL PARAFUSOS LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES INJETOR DE COMBUSTÍVEL NOVO NOVO NOVO ÓLEO ANEL DE VEDAÇÃO
  75. 75. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-74 REGULADOR DE PRESSÃO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO a Desconecte o tubo de vácuo de combustível do regulador de pressão. Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida, remova os parafusos de fixação e o regulador de pressão. Não force o tubo de combustível. PARAFUSOS TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida, aperte os parafusos de fixação do regulador de pressão com o torque especificado. TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m) Acople o tubo de vácuo ao regulador de pressão. PARAFUSOS TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX DESMONTAGEM NOTA Remova os parafusos de fixação do conjunto da unidade de controle da marcha lenta. Não solte ou remova a contraporca e a porca de ajuste do eixo da unidade de controle da marcha lenta. PARAFUSOS UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA Instale o anel de vedação na carcaça do regulador de pressão. Instale o regulador de pressão na linha de combustível. ANEL DE VEDAÇÃO REGULADOR DE PRESSÃO CBR900RR NOVO
  76. 76. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-75 CBR900RR Solte a junção do eixo da unidade de controle da marcha lenta do braço de articulação e, em seguida, remova a unidade de controle da marcha lenta. INSTALAÇÃO Instale a junção do eixo na unidade de controle da marcha lenta. VÁLVULA DE PARTIDA DESMONTAGEM Remova o tubo de combustível e os injetores (pág. 5-72). Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contando o número de voltas, até que haja um assentamento suave. Anote o número de voltas. Válvula de partida nº 3/4: Remova os parafusos do braço da válvula de partida e o braço. Instale e aperte os parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta com o torque especificado. TORQUE: 5 N.m (0,5 kg.m) BRAÇO DE ARTICULAÇÃO UNIDADE DE CONTROLE JUNÇÃO DA MARCHA LENTA PARAFUSOS VÁLVULA DE BRAÇO DA VÁLVULA PARTIDA Nº 3/4 DE PARTIDA PARAFUSOS UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA VÁLVULA DE PARTIDA
  77. 77. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-76 Válvula de partida nº 1/2: Remova a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-74). Remova os parafusos e os braços da válvula de partida. Remova o parafuso e o braço da válvula de partida. PARAFUSOS VÁLVULA DE BRAÇO DA VÁLVULA PARTIDA Nº 1/2 DE PARTIDA Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar comprimido. NOTA Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é coberta com molibdênio. Remova o eixo da válvula de partida e os três espaçadores. EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA ESPAÇADORES Solte a contraporca e remova o conjunto da válvula de partida. VÁLVULA DE PARTIDA CONTRAPORCA CBR900RR BRAÇO DE ARTICULAÇÃO
  78. 78. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-77 CBR900RR MONTAGEM Instale os três espaçadores e o eixo da válvula de partida. Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício. EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA ESPAÇADORES VÁLVULA DE PARTIDA 10 N.m (1,0 kg.m) 10 N.m (1,0 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m) 5 N.m (0,5 kg.m) INJETOR REGULADOR DE PRESSÃO VÁLVULA DE PARTIDA LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
  79. 79. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-78 Aperte a contraporca da válvula de partida no torque especificado. TORQUE: 2 N.m (0,2 kg.m) VÁLVULA DE PARTIDA CONTRAPORCA Válvula de partida nº 1/2: Instale o braço da válvulas de partida 1/2 nas válvulas. Aperte os parafusos no torque especificado. TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) Instale o braço de articulação do conjunto da unidade de controle da marcha lenta e aperte os parafusos no torque especificado. TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) Instale a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-75). PARAFUSOS VÁLVULA DE BRAÇO DA VÁLVULA PARTIDA Nº 1/2: DE PARTIDA Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja um assentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descrito nos procedimentos para a remoção. Instale a carcaça do acelerador (página 5-70). Válvula de partida nº 3/4: Encaixe a extremidade da mola de retorno com o braço da válvula de partida nº 3/4. Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvula de partida no torque especificado. TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) PARAFUSOS VÁLVULA DE BRAÇO DA VÁLVULA PARTIDA Nº 3/4 DE PARTIDA CBR900RR VÁLVULA DE PARTIDA BRAÇO DE ARTICULAÇÃO
  80. 80. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-79 CBR900RR SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE PARTIDA NOTA Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Remova as mangueiras de vácuo de cada cilindro da junção 5 vias. Conecte os adaptadores do vacuômetro nas conexões de vácuo. Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro. Conecte o tacômetro. • Sincronize as válvulas de partida com o motor na temperatura normal de funcionamento e com a transmissão em ponto morto. • Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou menos que indicará precisamente variações de 50 rpm. Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa da válvula de palheta e cubra a tampa com um bujão. Acione o motor e ajuste a marcha lenta. MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm PARAFUSO DE ACELERAÇÃO MANGUEIRAS DE VÁCUO VACUÔMETRO TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR BUJÃO JUNÇÃO 5 VIAS
  81. 81. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-80 NOTA Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 1. A válvula de partida nº 1 não pode ser ajustada. Ela é a válvula de partida base. Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a. MARCHA LENTA: 1.200 ± 100 rpm PARAFUSO DE ACELERAÇÃO Remova o vacuômetro das mangueiras de vácuo. Acople a mangueira de vácuo de cada cilindro na junção 5 vias. Apague da memória o sistema de autodiagnose do PGM-FI (página 5-7). Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de ar PAIR na tampa da válvula de palheta. CBR900RR PARAFUSO Nº 3 BUJÃO TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR MANGUEIRAS DE VÁCUO JUNÇÃO 5 VIAS MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR PARAFUSO Nº 4 PARAFUSO Nº 2
  82. 82. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-81 CBR900RR SENSOR MAP INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA Conecte o dispositivo de teste ao ECM (página 5-8). Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (página 5-9). CONEXÃO: B4 (+) – A26 (–) PADRÃO: 2,7 – 3,1 V A voltagem de saída dos sensores MAP (acima) é medida na pressão atmosférica padrão (1 atm = 1.030 hPa). A voltagem de saída dos sensores MAP muda acima do nível do mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica. Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-se de que esteja dentro das especificações. REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-64). Remova o parafuso e sensor MAP da carcaça do filtro de ar. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. SENSOR IAT REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a carcaça do filtro de ar (página 5-64). Remova os parafusos e sensor IAT da carcaça do filtro de ar. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. SENSOR MAP PARAFUSO PARAFUSOS SENSOR IAT
  83. 83. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-82 SENSOR ECT REMOÇÃO/INSTALAÇÃO NOTA Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-4). Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Solte o conector do sensor ECT do sensor. Remova o sensor ECT e a arruela de vedação. NOTA Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT. Aperte o sensor ECT no torque especificado. TORQUE: 23 N.m (2,3 kg.m) Acople o conector do sensor ECT. Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido de arrefecimento recomendado (página 6-5). Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova. Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio. CONECTOR SENSOR ECT GERADOR DE PULSOS DO COMANDO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-64). Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos do comando. CONECTOR 2P (NATURAL) Remova o parafuso e o gerador de pulsos do comando do cabeçote. GERADOR DE PULSOS PARAFUSO DO COMANDO ARRUELA DE VEDAÇÃO SENSOR ECT CBR900RR NOVA
  84. 84. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-83 CBR900RR Instale um anel de vedação novo no gerador de pulsos do comando. Instale o conjunto do gerador de pulsos do comando no cabeçote. Instale e aperte firmemente os parafusos. SENSOR TP INSPEÇÃO Remova a tampa do ECM (pág. 5-86). Solte os conectores 26P (cinza claro) e 26P (preto) do ECM. Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nos terminais. Conecte a fiação de teste da ECM e a caixa de pinos de teste entre a fiação principal e o ECM. FERRAMENTAS: Fiação de teste da ECM, 26P 070MZ-0010100 (São necessárias duas) 1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de entrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizando um multímetro digital. CONEXÃO: B15 (+) A26 (–) Padrão: 4,5 – 5,5 V Caso a medição esteja fora das especificações, verifique o seguinte: – Conexão frouxa do multiconector do ECM; – Circuito aberto na fiação. Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos do comando e ligue o conector 2P (natural). Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. ANEL DE VEDAÇÃO GERADOR DE PULSOS DO COMANDO CONECTOR 2P (NATURAL) FIAÇÃO DE TESTE DO ECM ECM NOVO
  85. 85. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-84 2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de saída nos terminais da caixa de pinos de teste. CONEXÃO: B22 (+) – A26(–) CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente aberto. 4. COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo. Com o acelerador totalmente aberto: Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída medida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo. Com o acelerador totalmente fechado: Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída com o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentro de 10% da Vc. Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro do voltímetro move-se lentamente quando o acelerador é aberto gradativamente. INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Solte o conector 26P (cinza claro) do ECM e o conector 3P do sensor TP. Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM. Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuito aberto ou curto-circuito na fiação. 3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de saída com o acelerador totalmente fechado. CONEXÃO: B22 (+) – A26(–) CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente fechado. CBR900RR CONECTOR 3P CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
  86. 86. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-85 CBR900RR SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI INSPEÇÃO Apóie a motocicleta em uma superfície plana. Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). NOTA Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os seguintes terminais do conector do sensor do ângulo do chassi, com o conector ligado. Desligue o interruptor de ignição. Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi. TERMINAL PADRÃO Branco (+) – Verde (–) Voltagem da bateria Vermelho/Branco (+) – Verde (–) 0 – 1 V Não desacople o conector do sensor do ângulo do chassi durante a inspeção. Ligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi e coloque-o na horizontal, como mostra a ilustração. Ligue o interruptor de ignição. O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação esteja fechada. Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60 graus, para a esquerda ou para a direita com o interruptor de ignição ligado. O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação esteja aberta. Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor de ignição e, em seguida, ligue-o. REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi. Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulo do chassi. SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 60° (aproximadamente) 60° (aproximadamente) PARAFUSOS CONECTOR SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60° POSIÇÃO NORMAL CONECTOR PARAFUSOS
  87. 87. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-86 A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. NOTA Aperte firmemente os parafusos de fixação. Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca “UP” virada para cima. Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé do interruptor de emergência. CONEXÃO: Vermelho/Branco - Preto/Branco Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do conector do relé do interruptor de emergência. CONEXÃO: Vermelho/Laranja - Preto Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V estiver conectada. Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V está conectada, substitua o relé do interruptor de emergência. ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) INSPEÇÃO/INSTALAÇÃO Remova o assento (página 2-2). Remova os parafusos e o suporte traseiro do tanque de combustível. Remova a bateria (página 16-4). RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA INSPEÇÃO Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência e remova o relé. CBR900RR RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA BATERIA PARAFUSOS SUPORTE TRASEIRO
  88. 88. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-87 CBR900RR Remova a tampa do ECM. INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA / LINHA DE ATERRAMENTO Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM (página 5-8). FERRAMENTAS: Fiação de teste 070MZ-0010100 (São necessárias duas) LINHA DE ATERRAMENTO Verifique a continuidade entre o terminal do conector B1 da fiação de teste do ECM e o terra, entre o terminal B14 e o terra, entre o terminal A26 e o terra e entre o terminal B2 e o terra. Deverá haver continuidade em todas as conexões. Se não haver continuidade, verifique se há circuito aberto entre os fios Verde/Rosa e Verde. LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor de emergência na posição RUN. Meça a voltagem entre o terminal do conector B20 da fiação de teste do ECM (+) e o terra. Deverá indicar a voltagem da bateria. Se não indicar a voltagem, verifique se há circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o ECM e o sensor do ângulo do chassi/relé. Se a fiação estiver normal, verifique o sensor do ângulo do chassi/relé (pág. 5-86). Solte os conectores 26P (cinza claro) e 26P (preto) do ECM. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. TAMPA DO ECM ECM CONECTOR 26P (CINZA CLARO) CONECTOR 26P (PRETO)
  89. 89. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-88 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-64). Solte o conector 2P (natural) da válvula solenóide de controle PAIR. INSPEÇÃO Remova a válvula solenóide de controle PAIR. Certifique-se de que o ar não flua de “A” para “B”, somente quando a bateria de 12 V está conectada nos terminais da válvula solenóide. Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de controle PAIR. PADRÃO: 20 – 24 Ω (20ºC) Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua a válvula solenóide de controle PAIR. Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR. Remova a válvula solenóide de controle PAIR. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. CBR900RR CONECTOR 2P (NATURAL) PARAFUSO MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DO AR VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
  90. 90. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-89 CBR900RR SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G) REMOÇÃO NOTA a Remova o assento (pág. 2-2). Desacople o conector 4P (Natural) do sensor O2. Remova a braçadeira da unidade do sensor O2. Remova os parafusos de fixação do protetor do pedal de apoio direito e os espaçadores. • Manipule o sensor O2 com cuidado. • Não deixe graxa, óleo ou materiais estranhos em contato com o orifício de ar do sensor O2. Não efetue reparos enquanto o sensor O2 estiver quente. Remova a fiação do sensor O2 do protetor do pedal de apoio direito. Remova a unidade do sensor O2. a • Cuidado para não danificar a fiação do sensor. • Não utilize chave de impacto durante a remoção ou instalação do sensor O2. CONECTOR 4P (NATURAL) BRAÇADEIRA ESPAÇADORES PARAFUSOS UNIDADE DO SENSOR O2 PROTETOR DO PEDAL DE APOIO DIREITO FIAÇÃO DO SENSOR O2 PROTETOR DO PEDAL DE APOIO DIREITO
  91. 91. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-90 Instale a unidade do sensor O2. Aperte a unidade do sensor O2 no torque especificado. TORQUE: 25 N.m (2,5 kg.m) Instale o cilindro mestre traseiro, os espaçadores, o protetor do pedal de apoio direito e, em seguida, aperte os parafusos de fixação. Acople a fiação do sensor O2 juntamente com a mangueira do reservatório do freio traseiro utilizando a braçadeira de fixação. Passe a fiação do sensor O2 no chassi. Acople o conector 4P (Natural) do sensor O2. Acople a fiação do sensor O2 ao protetor do pedal de apoio direito. CBR900RR UNIDADE DO SENSOR O2 BRAÇADEIRA PARAFUSOS CONECTOR 4P (NATURAL) ESPAÇADORES PROTETOR DO PEDAL DE APOIO DIREITO FIAÇÃO DO SENSOR O2 PROTETOR DO PEDAL DE APOIO DIREITO
  92. 92. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-91 CBR900RR INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO E EGCV NOTA Remova a carenagem inferior (pág. 2-7). Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-6). Remova os parafusos e a tampa da polia da EGCV. Antes da inspeção de funcionamento, verifique se a luz de advertência do sistema PGM-FI está indicando defeito na EGCV. Ligue e aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento. Aumente gradativamente as rotações do motor. Certifique-se de que a polia do cabo da EGCV se move para 0° (marca de referência voltada para cima) quando atingir 3.000 rpm conforme mostra a ilustração. Certifique-se de que a polia do cabo da EGCV se move para 180° (marca de referência voltada para baixo) quando atingir 8.000 rpm. Verifique também se a válvula articulada de admissão está aberta neste momento. Se a posição das válvulas da EGCV e de admissão estiver incorreta, ajuste os cabos (veja a seguir). Se o funcionamento das válvulas de admissão e EGCV estiver incorreto, verifique cada peça relacionada. Ligue o interruptor de ignição e verifique a posição da polia guia do cabo da EGCV. Certifique-se de que a marca de referência da polia esteja posicionada 90° (marca de referência voltada para frente) conforme mostra a ilustração. TAMPA DA POLIA PARAFUSOS
  93. 93. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-92 AJUSTE DO CABO Remova o assento (pág. 2-2). Ligue o interruptor de ignição. Aterre o conector de verificação de serviço utilizando um jumper. Solte a contraporca, do cabo de ajuste número 1 (cabo com mola) e gire a porca de ajuste. Ajuste a posição da EGCV soltando a contraporca do cabo de ajuste número 1 e girando a porca de ajuste. Movimente várias vezes o cabo e verifique o alinhamento das marcas de referência. Fixe a porca de ajuste do cabo número 1 e, em seguida, aperte firmemente a contraporca. AJUSTE DO CABO DE CONTROLE DA EGCV Certifique-se de que a marca de referência da polia guia da EGCV esteja alinhada com a marca de referência da tampa da EGCV. Ajuste os cabos de controle da EGCV se as marcas de referência não estiverem alinhadas. CBR900RR CONECTOR DE VERIFICAÇÃO DE SERVIÇO JUMPER MARCAS DE REFERÊNCIA PORCA DE AJUSTE CABO NÚMERO 1 PORCA DE AJUSTE CABO NÚMERO 1 CONTRAPORCA CONTRAPORCA
  94. 94. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-93 CBR900RR Gire a contraporca do cabo número 2 e ajuste o cabo até não haver folga. Aperte firmemente a contraporca do cabo número 2. Remova o jumper do conector de verificação de serviço. Solte a contraporca do ajustador do cabo da válvula de admissão. Gire o ajustador do cabo da válvula de admissão e alinhe a marca de referência da polia guia do cabo da válvula de admissão com a marca de referência do eixo da válvula. Após o alinhamento, gire o ajustador do cabo 1/2 volta para trás. Aperte firmemente a contraporca. Remova o jumper do conector de verificação de serviço. SERVO MOTOR DA VÁLVULA DE ADMISSÃO E EGCV REMOÇÃO Remova o tanque de combustível (página 5-59). Desacople o conector 6P (Natural) do servo motor. AJUSTE DO CABO DE CONTROLE DA VÁLVULA DE ADMISSÃO Ligue o interruptor de ignição e coloque em curto o conector de verificação de serviço utilizando um jumper (pág. 5-92). Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-6). Certifique-se de que as marcas de referência da polia do eixo da válvula de admissão e da guia de ar estão alinhadas. Se as marcas de referência não estiverem alinhadas, ajuste conforme a seguir. CONTRAPORCA CABO NÚMERO 2 PORCA DE AJUSTE MARCA DE REFERÊNCIA CONECTOR 6P (NATURAL) AJUSTADOR DO CABO DA VÁLVULA DE ADMISSÃO
  95. 95. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-94 Remova o parafuso de fixação do servo motor e remova o servo motor do suporte. INSPEÇÃO Acople uma bateria de 12 V nos terminais do conector 6P (Natural) do servo motor e verifique o funcionamento do motor. Conexão: Vermelho (+) – Azul (–) Se o servo motor não girar, substitua-o por um novo. Meça a resistência entre os terminais do conector 6P (Natural) do servo motor. Conexão: Amarelo/Vermelho – Verde/Laranja Padrão: 5 kΩ Conexão: Verde claro/Rosa – Verde/Laranja Padrão: 0 – 5 kΩ Se a resistência estiver fora do especificado, substitua o servo motor. Desacople os cabos de controle da EGCV e das válvulas de admissão da polia do servo motor e, em seguida, remova o servo motor. CBR900RR SERVO MOTOR PARAFUSO
  96. 96. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-95 CBR900RR INSTALAÇÃO Acople o conector 6P (Natural) do servo motor. Aterre o conector de verificação de serviço (pág. 5-92). NOTA Ligue o interruptor de ignição. O servo motor gira e, em seguida, pára. Fixe a polia do servo motor utilizando um parafuso Allen 3 mm na posição mostrada. Parafuso Allen, 3 x 28 mm: Peça número: 31420-MCJ-640 Acople os cabos de controle da EGCV à respectiva posição e, em seguida, acople o cabo de controle da válvula de admissão. Ajuste os cabos de controle das válvulas de admissão e da EGCV (pág. 5-92). Remova o parafuso Allen 3 mm da polia do servo motor. Se estiver utilizando um servo motor novo, não é necessário efetuar este procedimento. Instale o servo motor no suporte. Instale e aperte o parafuso de fixação do servo motor. Acople o conector 6P (Natural) do servo motor. Instale o tanque de combustível (página 5-61). PARAFUSO ALLEN 3 mm PARAFUSO ALLEN 3 mm SERVO MOTOR PARAFUSO CONECTOR 6P (NATURAL) POLIA
  97. 97. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-96 EGCV INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO Desacople os cabos de controle da EGCV (página 2-15). Gire a polia da EGCV de 0 até 180° e verifique se apresenta funcionamento suave. Se não apresentar funcionamento suave, verifique se há depósitos de carbono na EGCV e na carcaça da válvula (pág. 5-97). REMOÇÃO Remova o conjunto do tubo de escapamento (pág. 2-13). Remova os parafusos, o tubo dianteiro de escapamento e a junta. Remova os parafusos, o tubo traseiro do escapamento e a junta. Verifique a pré-carga da EGCV utilizando um torquímetro. PRÉ-CARGA: 0,34 N.m (0,034 kg.m) máximo Se o valor da pré-carga estiver excessivo, desmonte e inspecione a EGCV. CBR900RR TUBO DE ESCAPAMENTO DIANTEIRO PARAFUSOS PARAFUSOS TUBO DE ESCAPAMENTO TRASEIRO
  98. 98. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) 5-97 CBR900RR DESMONTAGEM Gire a polia guia do cabo da EGCV no sentido anti-horário e assente a lingüeta da polia com o limitador da tampa da válvula. Solte e remova a porca e, em seguida, remova a polia guia do cabo da válvula. Remova a EGCV da carcaça. Remova os depósitos de carbono da EGCV e da carcaça da válvula. a Verifique a EGCV quanto a desgaste ou danos. Verifique a carcaça da EGCV quanto a desgaste ou danos. • Não utilize nenhum produto de limpeza para limpar as buchas da válvula de escapamento. • Não aplique nenhum lubrificante nas buchas da EGCV. a Remova os seguintes componentes: – Retentor da mola – Arruela B de encosto – Arruela A de encosto – Mola de encosto Verifique a arruela B de encosto quanto a desgaste ou danos. Substitua a arruela B de encosto se apresentar desgaste excessivo ou danos. Remova os parafusos de fixação da tampa da EGCV, o suporte do cabo, a tampa da EGCV e a junta metálica. • Cuidado para não danificar a arruela B de encosto. • Não utilize nenhum produto de limpeza para limpar a arruela B de encosto. • Não aplique nenhum lubrificante na arruela B de encosto. PORCA POLIA MOLA RETENTOR DA MOLA TAMPA DA VÁLVULA VÁLVULA DE ESCAPAMENTO SUPORTE DO CABO PARAFUSOS ARRUELA B DE ENCOSTO ARRUELA A DE ENCOSTO

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