Sistema Combustível

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
(Injeção de Combustível Programada)5.
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS 5-3
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4
DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5
SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA
AUTODIAGNOSE DO PGM-FI 5-10
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-47
BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-50
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-51
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-52
CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-56
CARCAÇA DO ACELERADOR 5-59
INJETOR 5-65
VÁLVULA DE PARTIDA 5-67
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS
DE PARTIDA 5-72
UNIDADE DE CONTROLE DA
MARCHA LENTA 5-74
SENSORES MAP/BARO 5-75
SENSOR IAT 5-76
SENSOR ECT 5-76
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-77
SENSOR TP 5-78
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-80
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-81
SENSOR DE DETONAÇÃO 5-81
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) 5-82
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR 5-82
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
c
Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de
armazenamento da gasolina.
a
• Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a
qual é coberta com molibdênio.
• Não mude a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do
cabo do acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta.
• Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais
estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador.
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
• Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de
combustível. Limpe-os com ar comprimido.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os
parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos,
poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração.
• Aperte os parafusos, inclusive os pintados de amarelo, da carcaça do acelerador no torque especificado. As peças
pintadas de amarelo da carcaça do acelerador que não são descritas neste manual não deverão ser desmontadas.
• Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado.
• Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida.
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-a FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos
cabos, resultando na perda de controle da motocicleta.
5-1
CBR1100XXx
5

5-0
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada) CBR1100XXx
3 N.m (0,35 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
15 N.m (1,5 kg.m)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (Injeção de Combustível Programada)
5-2
NOTA
• Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4.
• Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos.
Verifique estas conexões, antes de prosseguir.
• Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19.
• O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a
inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19.
• Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os
por novos na montagem.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível.
• Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto.
• Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI.
ESPECIFICAÇÕES
• O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnóstico descrito na página
5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema.
• Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10).
• O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da
motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de
autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM.
Lembre-se, porém, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de
pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo.
CBR1100XXx
Item Especificações
Número de identificação da carcaça do acelerador GQ40A
Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg
Válvula de aceleração de base para a sincronização nº 3
Marcha lenta 1.100 ± 50 rpm
Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm
Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20° C) 1 – 4 kΩ
Resistência do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (a 20° C) 2,3 – 2,6 kΩ
Resistência do injetor de combustível (a 20° C) 13,0 – 14,4 kΩ
Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20°C) 20 – 24 kΩ
Pico de voltagem do gerador de pulsos do comando (a 20° C) Mínimo de 0,7 V
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição (em 20° C) Mínimo de 0,7 V
Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 200 – 250 mm Hg
Pressão de combustível na marcha lenta 294 kPa (3,0 kgf/cm2
, 43 psi)
Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 220 cm3
/10 segundos

5-3
VALORES DE TORQUE
ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor)/Sensor termostático 10 N.m (1,0 kg.m)
Sensor de detonação 31 N.m (3,1 kg.m)
Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-15
Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m)
Porca de fixação da linha de combustível dos injetores 10 N.m (1,0 kg.m) Porca U, Pintado de amarelo
Parafuso de ajuste da linha de combustível dos injetores 22 N.m (0,2 kg.m) Pintado de amarelo
Contraporca da válvula de alívio de pressão 27 N.m (2,7 kg.m) Pintado de amarelo
Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m)
Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m) Pintado de branco
Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m)
Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m)
Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m)
Parafuso de serviço 15 N.m (1,5 kg.m)
Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-51
quanto a seqüência de aperto
Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m)
Parafuso SH da tampa do gerador de pulsos do comando 12 N.m (1,2 kg.m)
FERRAMENTAS
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 com o multitester, disponível
comercialmente (impedância mínima 10 MΩ/DCV)
Fiação de teste da ECU 07WMZ-MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ-0010100
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
O motor não dá partida
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Tubo de combustível obstruído ou dobrado
• Bomba de combustível defeituosa
• Filtro de combustível obstruído
• Filtro do injetor de combustível obstruído
• Agulha do injetor de combustível engripada
• Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso
Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular
• Entrada falsa de ar no coletor de admissão
• Combustível contaminado/deteriorado
• Ajuste incorreto da marcha lenta
• Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida
Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração
• Sistema de ignição defeituoso
Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível
• Regulador de pressão defeituoso
CBR1100XXx

5-4
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
Nome Completo Abreviações
Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP
Sensor de pressão barométrica Sensor BARO
Sensor de posição do acelerador Sensor TP
Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT
Módulo de controle do motor ECM
CBR1100XXx
SENSOR TP
REGULADOR DE PRESSÃO
BOMBA DE COMBUSTÍVEL
GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL
RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA
SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
ECM SENSOR BARO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
SENSOR DE DETONAÇÃO
SENSOR ECT
INJETOR
SENSOR MAP
SENSOR IAT
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
VÁLVULA SOLENÓIDE DE
CONTROLE PAIR
GERADOR DE PULSOS
DO COMANDO

5-5
DIAGRAMA DO SISTEMA
CBR1100XXx
(1) Relé do interruptor de emergência
(2) Fusível principal "B" (30 A)
(3) Interruptor de emergência
(4) Fusível secundário (10 A)
(5) Interruptor de ignição
(6) Fusível principal "A" (30 A)
(7) Sensor do ângulo do chassi
(8) Fusível secundário (10 A)
(9) Bateria
(10) Receptor do imobilizador
(11) Regulador de pressão
(12) Sensor IAT
(13) Vela de ignição
(14) Válvula solenóide de controle PAIR
(15) Sensor TP
(16) Sensor BARO
(17) Sensor MAP
(18) Injetor
(19) Gerador de pulsos do comando
(20) Válvula de retenção PAIR
(21) Sensor ECT
(22) Sensor de detonação
(23) Gerador de pulsos da ignição
(24) Medidor de temperatura da água
(25) Relé de corte de combustível
(26) Bomba de combustível
(27) Sensor de velocidade do veículo
(28) Interruptor de ponto morto
(29) Interruptor da embreagem
(30) Interruptor do cavalete lateral
(31) Indicador de defeitos
(32) Indicador do imobilizador
(33) Conector de diagnose
(34) Tacômetro

5-6
SISTEMA PGM-FI
(Injeção de Combustível Programada)
PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO
Apóie a motocicleta com o cavalete lateral.
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Caso o indicador de defeitos não acenda nem pisque, isto
indica que não há problemas armazenados na memória do
sistema.
Caso o indicador de defeitos pisque, verifique o número de
piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-46).
NOTA
O indicador de defeitos começará a piscar somente quando
as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000 rpm com o
cavalete lateral abaixado. Sob qualquer outra condição, o
indicador de defeitos irá acender e permanecer aceso.
Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a
problemas, efetue o seguinte:
Desligue o interruptor de ignição.
Remova o assento (página 2-2).
Coloque os terminais do conector de diagnóstico do sistema
PGM-FI em curto, utilizando um jumper.
CBR1100XXx
INDICADOR DE DEFEITOS
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
JUMPER

5-7
Ligue o interruptor de ignição.
Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM, o
indicador de defeitos irá acender, quando o interruptor de
ignição for ligado.
Caso contrário, o indicador de defeitos começará a piscar,
quando o interruptor de ignição for ligado.
NOTA
Observe quantas vezes o indicador de defeitos pisca e
determine a causa do problema (página 5-10 a 5-46).
Mesmo que haja problemas armazenados na memória do
PGM-FI, o indicador de defeitos somente acenderá (não
piscará) sob certas condições de funcionamento do motor (com
o cavalete lateral recolhido e rotações acima de 5.000 rpm).
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO ECM
1. Desligue o interruptor de ignição.
2. Coloque o conector de diagnóstico do sistema PGM-FI em
curto, utilizando um jumper.
3. Ligue o interruptor de ignição.
4. Remova o jumper do conector de diagnóstico.
5. O indicador de defeitos acenderá por cerca de 5 segundos.
Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o
conector de diagnóstico em curto com um jumper.
A memória de autodiagnose será apagada, se o indicador de
defeitos for desligado e começar a piscar.
NOTA
O fato de o indicador de defeitos piscar 20 vezes, significa que
a memória não foi apagada; portanto tente novamente.
• O conector de diagnóstico deverá ser colocado em curto
enquanto o indicador estiver aceso. Caso contrário, o
indicador de defeitos não começará a piscar.
• Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser
apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes
que o indicador de defeitos comece a piscar.
CBR1100XXx
INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
JUMPER

5-8
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE
VOLTAGEM
NOTA
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível (5-47).
Solte o conector 2P (marrom) da bomba de combustível.
Conecte o adaptador do pico de voltagem no multitéster.
FERRAMENTAS:
Adaptador do pico de voltagem 07HGJ - 0020100
Com o multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MΩ/DCV)
c
Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram
choques elétricos.
• Utilize este procedimento para as inspeções do gerador de
pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando.
• Antes da inspeção, verifique todas as conexões do sistema.
Caso o sistema seja desconectado, o pico de voltagem
poderá ser medido de maneira incorreta.
• Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas de
ignição estão instaladas corretamente.
• Utilize o multitester recomendado ou disponível
comercialmente com impedância mínima de “10 MΩ/DCV”.
• Os valores do mostrador poderão ser diferentes,
dependendo da impedância interna do multitester.
• Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector da
bomba de combustível.
CONECTOR 2P (MARROM)
CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE
Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM.
CBR1100XXx
MULTITÉSTER
ADAPTADOR DO PICO DE VOLTAGEM
CONECTOR 22P (PRETO) ECM
CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

5-9
Conecte a fiação de teste na caixa de pinos de teste.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ - MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ - 0010100
Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o
ECM.
NOTA
DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS
DE TESTE
Os terminais do conector do ECM são numerados, como mostra
a ilustração.
Os terminais nº 1 ao nº 22 da caixa de pinos de teste são para
os terminais A1 ao A22 do conector 22P (preto) do ECM. A caixa
de pinos de teste utiliza os terminais nº 31 ao nº 52 para os
terminais B1 ao B22 do conector 22P (cinza claro) do ECM.
Exemplo:
Terminais do ECM: A4 (+) - A8 (-)
Terminais da caixa de pinos de teste: nº 4 (+) - nº 8 (-)
Tabela de conversão do terminal
Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa
22P (preto) de pinos de teste
A1 1
A2 2
⇓ ⇓
A22 22
Nº do terminal do conector Nº do terminal da caixa
22P (cinza claro) de pinos de teste
B1 31
B2 32
⇓ ⇓
B22 52
As cores do conector entre a fiação principal e a fiação de
teste devem ser correspondentes.
CBR1100XXx
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU
ECM
CAIXA DE PINOS DE TESTE
VISTA DO LADO DA FIAÇÃO:
A1
A12 A22
A11 B1 B11
B12 B22
A: CONECTOR 22P (PRETO)
B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (PRETO)
TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (CINZA CLARO)

5-10
CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI
• O indicador de defeitos do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 20). Quando o indicador
acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas
vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-28.
• Quando ocorrer mais de uma falha, o indicador de defeitos indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por
exemplo, caso o indicador pisque uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os
códigos 1 e 2 na página 5-12.
CBR1100XXx
Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte
indicador de defeitos do PGM-FI a página
0
1
Permanece acesa
Não há piscadas
Continuamente acesa
Piscadas
• Circuito aberto ou curto-circuito na linha de
alimentação de entrada do ECM
• Relé do interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de emergência defeituoso
• Interruptor de ignição defeituoso
• Sensor do ângulo do chassi defeituoso
• ECM defeituoso
• Fusível principal "B" queimado (30 A)
• Fusível do interruptor de emergência
queimado (10 A)
• Fusível da bomba de combustível queimado
(30 A)
• Circuito aberto no fio terra do interruptor de
emergência
• Curto-circuito no fio do indicador de defeitos
• Curto-circuito no fio do conector de diagnose
• ECM defeituoso
• Contato inadequado no conector do sensor MAP
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
• O motor não dá a partida
• O motor funciona normalmente
—
—
—
5-12
2
Piscadas
• Conexão inadequada do tubo de vácuo do
sensor MAP
• Sensor MAP defeituoso
5-14
7
Piscadas
• Contato inadequado no sensor ECT
sensor ECT
• Sensor ECT defeituoso
• Partida difícil em baixas
temperaturas (Simule utilizando
valores numéricos; 80°C)
5-16
8
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor TP
sensor TP
• Sensor TP defeituoso
• Resposta inadequada do motor
ao acionar o acelerador
rapidamente (Simule utilizando
valores numéricos; abertura do
acelerador a 0°)
5-18
9
Piscadas
• Contato inadequado no sensor IAT
sensor IAT
• Sensor IAT defeituoso
(Simule utilizando valores
numéricos; 20°C)
5-22
• Lâmpada indicadora de defeitos queimada
• Circuito aberto no fio terra do indicador de
defeitos
indicador de defeitos
• ECM defeituoso

5-11
CBR1100XXx
Número de piscadas do Causas Sintomas Consulte
indicador de defeitos do PGM-FI a página
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor
BARO
• Circuito aberto ou curto circuito no fio do
sensor BARO
• Sensor BARO defeituoso
em baixas altitudes
• A marcha lenta funciona
irregularmente em altas altitudes
(Simule utilizando valores
numéricos 760 mm Hg/1.013 hPa)
5-2410
Piscadas
• Contato inadequado no conector do sensor de
velocidade do veículo
• Circuito aberto ou curto-circuito no conector
do sensor de velocidade do veículo
• Sensor de velocidade do veículo defeituoso
5-2611
Piscadas
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1
injetor nº 1
• Injetor nº 1 defeituoso
• O motor não dá partida
5-2812
Piscadas
injetor nº 2
5-3113
Piscadas
injetor nº 3
5-3414
Piscadas
injetor nº 4
5-3715
Piscadas
• Contato inadequado no gerador de pulsos do
comando
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de
pulsos do comando
• Gerador de pulsos do comando defeituoso
5-4018
Piscadas
• Contato inadequado no conector do gerador
de pulsos da ignição
• Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de
pulsos da ignição
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso
5-4219
Piscadas
• E
2
/PROM no ECM defeituoso • O motor funciona normalmente
• Não mantém os dados na
memória do ECM
5-4420
Piscadas
detonação
sensor de detonação
• Sensor de detonação defeituoso
5-4625

5-12
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 1 PISCADA (SENSOR MAP)
• Contato inadequado no conector do sensor MAP.
Não há piscadas
1 piscada
Ligue o conector do sensor MAP.
Acione o motor e verifique o número de piscadas do
indicador de defeitos.
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Verifique quanto a contato inadequado no conector
do sensor MAP.
Solte o conector 3P do sensor MAP.
Meça a voltagem no conector do lado da fiação.
Conexão: Rosa (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Há voltagem
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio Rosa.
• Contato inadequado nos conectores do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou curto-circuito no fio
Verde/Laranja.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado
da fiação.
Conexão: Rosa (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V

5-13
CBR1100XXx
Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação.
Conexão: Verde claro/Amarelo (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Ligue o conector 3P do sensor MAP.
Há voltagem
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 37 (+) – nº 22 (-)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Solte os conectores do ECM.
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Amarelo.
Fora das
especificações
• Sensor MAP defeituoso.
Fora das
especificações
• Substitua o ECM por um novo e inspecione
novamente.
Há voltagem
Nº 22 (-) Nº 37 (+)

5-14
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP)
Desconecte o tubo do sensor MAP.
Conecte o vacuômetro entre a carcaça do acelerador
e o sensor MAP, utilizando uma conexão de 3 vias.
Acione o motor e meça a pressão absoluta do coletor
em marcha lenta.
Padrão: 140 – 190 mm Hg
Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no sensor
MAP.
Normal
Conecte o dispositivo de teste no conector do ECM.
• Verifique a instalação do tubo.
Fora das
especificações

5-15
CBR1100XXx
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 37 (+) – nº 22 (-)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Há voltagem
Fora das
especificações
Fora das
especificações
novamente.
Há voltagem
Nº 22 (-) Nº 37 (+)
Acione o motor.
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 37 (+) - nº 22 (-)
Padrão: máximo de 2,7 V
Nº 22 (-) Nº 37 (+)

5-16
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT)
• Contato inadequado no conector do sensor ECT.
Não há piscadas
7 piscadas
Solte o conector 3P do sensor ECT.
do sensor ECT.
Ligue o conector do sensor ECT.
Verifique o número de piscadas do indicador de
defeitos.
Normal
Solte o conector do sensor ECT.
Meça a resistência nos terminais do sensor ECT.
Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-)
(terminais do lado do sensor)
Padrão: 2,2 – 2,7 kΩ (20°C)
• Sensor ECT defeituoso.
Anormal

5-17
CBR1100XXx
Meça a voltagem entre o terminal do conector do
sensor ECT do lado da fiação e o terra.
Conexão: Rosa (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e
Rosa/Branco.
• Contato inadequado no conector do ECM.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio
Verde/Laranja.
Fora das
especificações
novamente.
Há voltagem
Meça a voltagem no conector do sensor ECT do lado
da fiação.
Conexão: Rosa (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V

5-18
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP)
• Contato inadequado no conector do sensor TP.
Não há piscadas
8 piscadas
Solte o conector 3P do sensor TP.
do sensor TP.
Ligue o conector do sensor TP.
Há voltagem
Solte o conector 3P do sensor TP.
Meça a voltagem entre o terminal do conector do lado
da fiação e o terra.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Amarelo/Vermelho.
Fora das
especificações

5-19
CBR1100XXx
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo.
Há continuidade
Meça a voltagem nos terminais do sensor TP do lado
da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Solte os conectores 22P do ECM.
Há voltagem
Não há continuidade
Verifique a continuidade entre o terminal do conector
do sensor TP do lado da fiação e o terra.
Conexão: Vermelho/Amarelo (+) – Terra (-)
Padrão: Não há continuidade

5-20
CBR1100XXx
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do
ECM.
Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de
pinos de teste e o terminal do conector do sensor TP.
Conexão: Vermelho/Amarelo – nº 39
Padrão: Continuidade
Há continuidade
teste.
Conexão: nº 39 (+) – nº 22 (-)
Padrão: *0,4 – 0,6 V (acelerador totalmente fechado)
*4,2 - 4,8 V (acelerador totalmente aberto)
Ligue o conector 3P do sensor TP.
Vermelho/Amarelo.
Não há
continuidade
• Sensor TP defeituoso.
Fora das
especificações
Nº 22 (-) Nº 39 (+)
Nº 39
novamente.
Normal

5-21
CBR1100XXx
A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V.
Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue:
No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP:
0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V
0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V
A resposta, portanto será de “0,38 – 0,57 V”

5-22
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT)
• Contato inadequado no conector do sensor IAT.
Não há piscadas
9 piscadas
Solte o conector 2P do sensor IAT.
do sensor IAT.
Solte o conector 2P do sensor IAT.
Meça a resistência no sensor IAT (a 20 – 30°C).
Padrão: 1 – 4 kΩ
Ligue o conector 2P do sensor IAT.
Apóie a motocicleta no cavalete lateral.
Verifique o número de piscadas do indicador de defeitos.
Normal
• Sensor IAT defeituoso.
Anormal

5-23
CBR1100XXx
Conexão: Cinza/Azul (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja.
Fora das
especificações
novamente.
Há voltagem
Conexão: Cinza/Azul (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V

5-24
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 10 PISCADAS (SENSOR BARO)
• Contato inadequado no conector do sensor
BARO.
Não há piscadas
10 piscadas
Ligue o conector do sensor BARO.
Solte o conector 3P do sensor BARO.
do sensor BARO.
Solte o conector 3P do sensor BARO.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Terra (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Há voltagem
Há voltagem
Amarelo/Vermelho.
Fora das
especificações
Verde/Laranja.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre os terminais do conector do
lado da fiação.
Conexão: Amarelo/Vermelho (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V

5-25
CBR1100XXx
Conexão: Verde claro/Preto (+) – Verde/Laranja (-)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
Ligue o conector 3P do sensor BARO.
Há voltagem
teste (pág. 5-9).
Conexão: nº 38 (+) – nº 22 (-)
Padrão: 2,7 – 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa)
Conecte o dispositivo de teste nos conectores do
ECM.
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde
claro/Preto.
Não há
continuidade
• Sensor BARO defeituoso.
Fora das
especificações
novamente.
Há voltagem
Nº 22 (-) Nº 38 (+)

5-26
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO)
velocidade do veículo.
Não há piscadas
11 piscadas
Ligue o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
Acione o motor.
Com o cavalete lateral recolhido, mantenha as
rotações do motor acima de 5.000 rpm, por
aproximadamente 20 segundos ou mais.
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
Verifique quando a contato inadequado no conector
do sensor de velocidade do veículo.
Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo.
Conexão: Preto/Marrom (+) – Terra (-)
Padrão: 12 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom.
Fora das
especificações

5-27
CBR1100XXx
Meça a voltagem entre os terminais do conector do
lado da fiação.
Conexão: Preto/Marrom (+) - Verde/Preto (-)
Padrão: 12 V
Há voltagem
• Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Preto.
Fora das
especificações
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa/Verde.
Não há
continuidade
novamente.
Há continuidade
Verifique a continuidade do fio Rosa/Verde entre o
conector do sensor de velocidade do veículo e o
conector do ECM.
Padrão: Continuidade

5-28
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1)
• Contato inadequado no conector do injetor nº 1.
Não há piscadas
12 piscadas
Ligue o conector 2P do injetor nº 1.
defeitos.
Normal
• Injetor nº 1 defeituoso.
Anormal
Solte o conector 2P do injetor nº 1.
2P do injetor nº 1.
Solte o conector 2P do injetor nº 1 e meça a
resistência do injetor nº 1.
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Amarelo (-)
Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)

5-29
CBR1100XXx
Verifique a continuidade entre o injetor nº 1 e o terra.
Conexão: Preto/Branco (+) – Terra (-)
Padrão: Não há continuidade.
Há voltagem
Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de
teste nos conectores da fiação.
Ligue o conector do injetor nº 1.
Há continuidade
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco.
Fora das
especificações
Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 1 do
lado da fiação e o terra.
Padrão: Voltagem da bateria.

5-30
CBR1100XXx
Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de
teste.
Conexão: nº 13 – nº 32
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal
• Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou
Rosa/Amarelo.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo.
Há continuidade
novamente.
Não há
continuidade
Nº 32 Nº 13
pinos de teste e o terra.
Conexão: nº 13 – Terra
Nº 13

5-31
CBR1100XXx
Não há piscadas
13 piscadas
defeitos.
Normal
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Azul (-)
Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Anormal

5-32
CBR1100XXx
Há voltagem
Fora das
especificações
Continuidade

5-33
CBR1100XXx
teste.
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal
Rosa/Azul.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Rosa/Azul.
Há continuidade
novamente.
Não há
continuidade
Nº 2 Nº 32
Padrão: Sem continuidade.
Nº 2

5-34
CBR1100XXx
Não há piscadas
14 piscadas
Normal
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Verde (-)
Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Anormal

5-35
CBR1100XXx
Há voltagem
Há continuidade
Fora das
especificações

5-36
CBR1100XXx
teste.
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal
Rosa/Verde.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Rosa/Verde.
Há continuidade
novamente.
Não há
continuidade
Nº 32 Nº 12
Nº 12

5-37
CBR1100XXx
Não há piscadas
15 piscadas
defeitos.
Normal
Conexão: Preto/Branco (+) – Rosa/Preto (-)
Padrão: 13,0 – 14,4 kΩ (20°C)
Anormal

5-38
CBR1100XXx
Há voltagem
Há continuidade
Fora das
especificações

5-39
CBR1100XXx
teste.
Padrão: 9 – 15 Ω (20°C)
Normal
Rosa/Preto.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Rosa/Preto.
Há continuidade
novamente.
Não há
continuidade
Nº 1 Nº 32
Nº 1

5-40
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DO COMANDO)
• Contato inadequado no conector 2P do
gerador de pulsos do comando.
Não há piscadas
18 piscadas
Ligue o conector 2P do gerador de pulsos do comando.
Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de
piscadas do indicador de defeitos.
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando.
2P do gerador de pulsos do comando.
Desligue os interruptores de ignição e de emergência.
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do
comando.
Não há piscadas
do gerador de pulsos do comando e o terra.
Conexão: Branco/Amarelo - Terra
Cinza - Terra
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Há continuidade

5-41
CBR1100XXx
Acione o motor com o motor de partida. Meça o pico
de voltagem do gerador de pulsos do comando no
conector 2P.
Conexão: Branco/Amarelo (+) – Cinza (-)
Padrão: mínimo de 0,7 V (20°C)
Normal
Normal
Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando.
de voltagem do gerador de pulsos do comando nos
terminais da caixa de pinos de teste.
Conexão: nº 42 (+) – nº 41 (-)
• Circuito aberto nos fios Branco/Amarelo
e/ou Cinza.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Branco/Amarelo.
Há continuidade
novamente.
Não há
continuidade
• Gerador de pulsos do comando defeituoso.
Fora das
especificações
Nº 41 (+) Nº 42 (-)
Nº 41 (+) Nº 42 (-)

5-42
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO)
• Contato inadequado no conector 2P do
gerador de pulsos da ignição.
Não há piscadas
19 piscadas
Ligue o conector 2P do gerador de pulsos da ignição.
Solte o conector 2P do gerador de pulsos da ignição.
Verifique quando a contato inadequado no conector
2P do gerador de pulsos do comando.
Desligue os interruptores de ignição e de emergência.
Não há continuidade.
do gerador de pulsos da ignição e o terra.
Conexão: Branco/Amarelo – Terra
Amarelo – Terra
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Há continuidade

5-43
CBR1100XXx
de voltagem do gerador de pulsos da ignição no
conector 2P.
Conexão: Amarelo (+) – Branco/Amarelo (-)
Normal
Normal
de voltagem do gerador de pulsos da ignição nos
terminais da caixa de pinos de teste.
Conexão: nº 52 (+) – nº 42 (-)
• Circuito aberto no fio Branco/Amarelo.
• Circuito aberto no fio Amarelo.
Fora das
especificações
• Circuito em curto no fio Amarelo.
Há continuidade
novamente.
Não há
continuidade
• Gerador de pulsos da ignição defeituoso.
Fora das
especificações
Nº 42 (+) Nº 52 (-)
Nº 52

5-44
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 20 PISCADAS (E2
/PROM)
20 piscadas
Exceto 20 piscadas
Ligue os conectores do ECM.
Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando
um jumper (Pág. 5-6).
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).
Ligue o interruptor de ignição e verifique o
número de piscadas do indicador de defeitos.
Verifique quando a contato inadequado dos
conectores do ECM.
Remova o jumper do conector de diagnose (pág. 5-7).
20 piscadas
• Substitua o ECM.
20 piscadas
Solte o conector do sensor BARO.
Piscadas
• Não há problemas.
Exceto 20
piscadas

5-45
CBR1100XXx
Exceto 20
piscadas
Exceto 20
piscadas
20 piscadas
• Substitua o ECM.
Exceto 20 piscadas
Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando
um jumper (Pág. 5-6).
Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7).

5-46
CBR1100XXx
INDICAÇÃO DE DEFEITO DO PGM-FI - 25 PISCADAS (SENSOR DE DETONAÇÃO)
detonação.
Não há piscadas
25 piscadas
Ligue o conector do sensor de detonação.
Acione o motor e mantenha as rotações do motor a
2.500 rpm por 10 segundos ou mais.
Solte o conector do sensor de detonação.
do sensor de detonação.
Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM.
Verifique a continuidade dos terminais do fio Azul
entre o sensor de detonação e o conector do ECM.
Padrão: Continuidade.
Substitua o sensor de detonação por um novo (pág. 5-81).
Coloque o conector de diagnose em curto (pág. 5-6).
• Circuito aberto ou em curto no fio Azul.
Não há
continuidade
• Sensor de detonação substituído defeituoso.
Não há piscadas
novamente.
25 piscadas

5-47
INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
c
a
Remova o assento (pág. 2-2).
Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
Remova os parafusos de fixação do tanque de combustível.
Solte os ressaltos do painel interno do tanque de combustível
(pág. 3-5).
Levante a extremidade traseira do tanque de combustível e
apóie-a, utilizando as ferramentas especiais (chave para eixo
traseiro e extensão), como mostra a ilustração.
• Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a
pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de
combustível.
• Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
remover o parafuso de serviço.
• A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob
certas condições.
• Certifique-se de aliviar a pressão de combustível
enquanto o motor estiver desligado.
• Caso o motor tenha que permanecer em funcionamento
durante algum serviço, certifique-se de que a área
esteja bem ventilada. Nunca acione o motor em áreas
fechadas. Os gases de escapamento contêm monóxido
de carbono que pode causar perda de consciência e
levar a morte.
TERMINAL NEGATIVO BATERIA
EXTENSÃO
CHAVE PARA EIXO TRASEIRO
Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão e tampe a
sua extremidade.
TUBO DE VÁCUO
PARAFUSOS
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
CBR1100XXx

5-48
Cubra o parafuso de serviço com um pano.
Solte lentamente o parafuso e colete o combustível
remanescente, utilizando um recipiente adequado.
Conecte o cabo negativo da bateria.
Acione o motor.
Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta.
MARCHA LENTA: 1.100 ± 50 rpm
PADRÃO: 294 kPa (3,0 kgf/cm2
, 43 psi)
Caso a pressão de combustível esteja acima da especificação,
inspecione o seguinte:
• Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado;
• Regulador de pressão;
• Bomba de combustível (pág. 5-50).
Caso a pressão de combustível esteja abaixo das
especificações, inspecione o seguinte:
• Vazamento da linha de combustível;
• Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço,
utilizando uma nova arruela de vedação.
a
Torque: 15 N.m (1,5 kg.m)
Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou
PARAFUSO DE SERVIÇO
ARRUELA DE VEDAÇÃO
Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro de
combustível.
FERRAMENTA:
Manômetro de combustível 07406 - 0040002
CBR1100XXx
PANO PARAFUSO DE SERVIÇO
PARAFUSO DE SERVIÇO
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL
NOVA

5-49
Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão.
Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
TUBO DE VÁCUO
NOTA
Desconecte o tubo de retorno de combustível do tanque. Tampe
a conexão de entrada do tanque de combustível.
Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos.
Meça a quantidade de fluxo de combustível.
Quantidade de fluxo Mínimo de 220 cm3
de combustível: em 10 segundos.
Caso o fluxo de combustível esteja abaixo das especificações,
inspecione o seguinte:
• Tubos de combustível e de retorno de combustível obstruídos
ou dobrados;
• Filtro de combustível obstruído;
Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível.
Acione o motor e verifique se há vazamentos.
• Quando o tubo de retorno de combustível for desconectado,
a gasolina sairá através do tubo. Coloque um recipiente de
gasolina adequado e drene a gasolina.
• Limpe a gasolina derramada.
TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL
c
Remova a rabeta (pág. 2-3).
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível (pág. 5-47).
Solte o conector do relé de corte de combustível.
Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco do lado da
fiação em curto, utilizando um jumper.
A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas
condições.
CBR1100XXx
JUMPER
CONECTOR

5-50
INSPEÇÃO
Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba de
combustível funciona por alguns segundos.
Caso a bomba de combustível não funcione, inspecione o
seguinte:
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os
terminais.
Conexão: Marrom (+) - Verde (-)
Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos.
Caso haja voltagem da bateria, substitua a bomba de
combustível.
Caso não haja voltagem da bateria, inspecione o seguinte:
• Fusível principal 30 A;
• Fusível secundário 10 A, 20 A;
• Interruptor de emergência (pág. 19-20);
• Relé de corte de combustível (pág. 5-51);
• Relé do interruptor de emergência (pág. 5-81);
• Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-80);
• ECM (pág. 5-82).
REMOÇÃO
c
a
Remova o tanque de combustível (pág. 5-52).
Remova as porcas de fixação da bomba de combustível.
Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço
no tanque.
remover o parafuso banjo do tubo de combustível.
certas condições.
PORCAS
JUNTA
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CBR1100XXx

5-51
SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte os tubos de combustível do filtro.
Remova os parafusos e o filtro de combustível.
Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção.
NOTA
Observe a direção de instalação do filtro de combustível.
FILTRO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO
TUBOS DE COMBUSTÍVEL
Instale e aperte as porcas de fixação da bomba de combustível,
na seqüência mostrada na ilustração.
INSPEÇÃO
Remova o assento (pág. 2-2).
Solte o conector 4P do relé de corte de combustível. Remova o
relé de corte de combustível.
INSTALAÇÃO
Coloque uma junta nova no tanque de combustível.
NOTA
Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para não
danificar o fio da bomba.
Sempre substitua a junta por uma nova.
JUNTA
CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
CBR1100XXx
NOVA
PORCAS

5-52
Conecte o ohmímetro nos terminais do conector do relé de corte
de combustível.
Conexão: Preto/Branco - Marrom
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do
conector do relé de corte de combustível.
Conexão: Marrom/Preto - Preto/Branco
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V
for conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V for
conectada, substitua o relé de corte de combustível.
Alivie a pressão de combustível (pág. 5-47).
Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o
ladrão.
LADRÃO TUBO DE RESPIRO
REMOÇÃO
Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/nível de
combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
CBR1100XXx
RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA

5-53
Desconecte a porca de vedação do tubo de combustível e as
arruelas de vedação.
Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo de
rosca de 1,75), e as arruelas de vedação no parafuso banjo do
tubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação.
PORCA DE VEDAÇÃO TUBO DE COMBUSTÍVEL
Empurre o tanque de combustível para trás e solte o suporte
dianteiro do chassi.
BORRACHAS DO SUPORTE DIANTEIRO
Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo.
a
Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba.
Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e as arruelas de
vedação. Em seguida, remova o tubo de combustível da bomba.
Consulte a página 19-17 quanto à remoção do sensor do nível de
combustível.
Consulte a página 5-50 quanto à remoção da bomba de combustível.
Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível.
TUBO DE COMBUSTÍVEL
TUBO DE RETORNO
PARAFUSO BANJO DE COMBUSTÍVEL
Desconecte o tubo de retorno de combustível da carcaça do
acelerador.
CBR1100XXx

5-54
Conecte o tubo de combustível na bomba com novas arruelas
de vedação.
NOTA
Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível no
torque especificado.
Conecte o tubo de retorno de combustível à bomba.
Instale o suporte dianteiro do tanque de combustível no chassi.
a
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível
(página 5-47).
Tome cuidado para não danificar os cabos do acelerador.
Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitador na
bomba de combustível.
ALINHE TUBO DE COMBUSTÍVEL
PARAFUSO BANJO TUBO DE RETORNO
DE COMBUSTÍVEL
BORRACHAS DO SUPORTE DIANTEIRO
CBR1100XXx
INSTALAÇÃO
22 N.m (2,2 kg.m) 15 N.m (1,5 kg.m)
22 N.m (2,2 kg.m)
NOVA
ARRUELAS
DE VEDAÇÃO

5-55
Ligue o conector 2P (marrom) da bomba de combustível.
Conecte o tubo de retorno de combustível na carcaça do
acelerador.
Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível na carcaça
do acelerador com as novas arruelas de vedação.
Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubo de
combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte a porca
de vedação no torque especificado.
TUBO DE COMBUSTÍVEL
TUBO DE RETORNO
ARRUELAS DE VEDAÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Remova as ferramentas de apoio da extremidade traseira do
tanque de combustível.
Instale o ressalto da tampa interna nas borrachas do tanque de
combustível.
PAINEL INTERNO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Conecte o tubo de respiro e o ladrão no tanque de combustível.
LADRÃO TUBO DE RESPIRO
CBR1100XXx
PORCA DE
VEDAÇÃO
NOVA

5-56
Instale os espaçadores e parafusos de fixação do tanque de
combustível. Em seguida, aperte os parafusos de fixação.
PARAFUSOS
CARCAÇA DO FILTRO DE AR
REMOÇÃO
Remova o elemento do filtro de ar (página 3-6).
Solte o parafuso de fixação do suporte da bobina de ignição.
Em seguida, remova o conjunto da bobina de ignição da
carcaça do filtro de ar em ambos os lados.
CONJUNTO DO SUPORTE/BOBINA DE IGNIÇÃO
PARAFUSO
Desconecte a mangueira de sucção de ar PAIR da carcaça do
filtro de ar.
Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/nível de
combustível.
CONECTOR 3P (PRETO)
CBR1100XXx
MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR

5-57
Remova o difusor de ar/parafusos de fixação da carcaça do filtro
de ar. Em seguida, remova os difusores de ar.
PARAFUSOS
DIFUSORES DE AR
INSTALAÇÃO
Certifique-se de que o anel de vedação da carcaça do
acelerador esteja em boas condições. Substitua-o, caso seja
necessário.
ANÉIS DE VEDAÇÃO
Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor à carcaça do
filtro de ar.
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador,
enquanto alinha as aberturas de entrada de ar com os condutos
ram.
CONDUTO RAM
TUBO DE RESPIRO CARCAÇA DO FILTRO DE AR
Solte a carcaça do filtro de ar dos condutos ram.
Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaça
do filtro de ar.
Remova a carcaça do filtro de ar.
CONDUTO RAM
TUBO DE RESPIRO CARCAÇA DO FILTRO DE AR
CBR1100XXx

5-58
Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador.
Instale os difusores de ar nos locais adequados, consultando as
marcas de identificação.
MARCA DE IDENTIFICAÇÃO DIFUSOR DE AR
Conecte a mangueira de sucção de ar PAIR à carcaça do filtro
de ar.
Instale o conjunto do suporte da bobina de ignição na carcaça.
Aperte firmemente o parafuso do suporte em ambos os lados.
Instale o elemento do filtro de ar (página 3-6).
CONJUNTO DO SUPORTE/BOBINA DE IGNIÇÃO
PARAFUSO
Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor de
ar/carcaça do filtro de ar.
PARAFUSOS
DIFUSORES DE AR
CBR1100XXx

5-59
CARCAÇA DO ACELERADOR
REMOÇÃO
c
a
NOTA
Remova o tanque de combustível (página 5-52) e a carcaça do
filtro de ar (página 5-56).
Remova o parafuso de aceleração da guia.
Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabo do
acelerador.
Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor.
Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente
aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo
do acelerador. Isso poderá resultar em um funcionamento
incorreto da marcha lenta.
• Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um
funcionamento suave e poderá causar engripamento
aos cabos, resultando na perda de controle da
motocicleta.
• Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a
pressão de combustível soltando o parafuso de serviço.
certas condições.
PARAFUSO DE ACELERAÇÃO
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
Desconecte os fios primários da bobina de ignição nº 1/3.
Solte o conector do sensor TP.
CBR1100XXx
FIOS PRIMÁRIOSCONECTOR DO SENSOR TP

5-60
Solte o conector do sensor MAP e os conectores dos injetores
de combustível.
CONECTORES DOS INJETORES
CONECTOR DO SENSOR MAP
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do
motor.
Remova a carcaça do acelerador do cabeçote.
COLETORES
Desconecte os tubos de água da unidade de controle da
marcha lenta.
TUBOS DE ÁGUA
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
CBR1100XXx
Remova os coletores da carcaça do acelerador.
a
NOTA
Não mude a válvula de aceleração da posição totalmente
aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo
do acelerador. Isso poderá resultar em um funcionamento
incorreto da marcha lenta.
Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou
um pano para evitar a penetração de materiais estranhos,
após a remoção da carcaça do acelerador.

5-61
CBR1100XXx
a
• Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e
de aceleração.
• A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual.
• Não solte ou aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos
de fixação da unidade de controle da marcha lenta).
Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha
lenta e de aceleração.
VISTA SUPERIOR:
PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO
PINTADO DE AMARELO
10 N.m (1,0 kg.m)
VISTA TRASEIRA: PINTADO DE AMARELO
22 N.m (2,2 kg.m)
PINTADO DE AMARELO
27 N.m (2,7 kg.m)
PINTADO DE BRANCO
5 N.m (0,5 kg.m)
VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO:
3 N.m (0,3 kg.m)

5-62
CBR1100XXx
VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR:
PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR
VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA E DA
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA:
1 N.m (0,1 kg.m)

5-63
INSTALAÇÃO
Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores.
COLETORES
Aperte as braçadeiras dos coletores de maneira que a distância
entre as extremidades seja de 12 ± 1 mm.
Conecte os tubos de água na unidade de controle da marcha
lenta. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras.
TUBOS DE ÁGUA
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores para facilitar
a instalação da carcaça do acelerador.
Instale a carcaça do acelerador no cabeçote.
PARAFUSOS DAS BRAÇADEIRAS DOS COLETORES
CBR1100XXx
12 ± 1 mm

5-64
Passe a fiação secundária da carcaça do acelerador,
consultando o diagrama elétrico (página 1-24).
Ligue os conectores do sensor MAP e dos injetores de
combustível.
CONECTORES DOS INJETORES
CONECTOR DO SENSOR MAP
Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça.
Aperte os parafusos no torque especificado.
PARAFUSOS
SUPORTE DA GUIA DO CABO
Instale o parafuso de aceleração na guia.
Conecte os fios primários da bobina de ignição nº 1/3 e o
conector do sensor TP (posição do acelerador).
CBR1100XXx
CONECTOR DO SENSOR TP FIOS PRIMÁRIOS

5-65
INJETOR
INSPEÇÃO
c
durante algum serviço, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca acione o motor em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono
que poderá causar perda de consciência e até levar a
morte.
Remova as porcas e a linha de combustível dos injetores.
LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES
PORCAS
Remova os injetores da carcaça do acelerador.
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Acione o motor e deixe-o em marcha lenta.
Certifique-se de que o injetor esteja funcionando através de um
estetoscópio.
Substitua o injetor, caso não esteja funcionando.
REMOÇÃO
Remova a carcaça do acelerador (página 5-59).
Desconecte o tubo de vácuo do sensor MAP.
Remova o parafuso e o sensor MAP.
TUBO DE VÁCUO
PARAFUSO SENSOR MAP
CBR1100XXx
ESTETOSCÓPIO
INJETOR

5-66
Remova os anéis de vedação e o coxim.
COXIM
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
Instale a linha de combustível sobre os injetores.
a
Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação.
INJETORES DE COMBUSTÍVEL
INSTALAÇÃO
Aplique óleo no novo anel de vedação.
Instale os novos anéis de vedação e o coxim.
NOTA
a
Instale os injetores de combustível na carcaça do acelerador.
a
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalar o injetor na carcaça do acelerador.
Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao
instalá-lo.
Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como um
conjunto.
COXIM
CBR1100XXx
ANEL DE
VEDAÇÃO
ANEL DE
VEDAÇÃO
ANEL DE
VEDAÇÃO
ANEL DE
VEDAÇÃO
NOVA
NOVA
NOVA

5-67
Instale e aperte a porca de fixação da linha de combustível dos
injetores no torque especificado.
PORCAS
VÁLVULA DE PARTIDA
DESMONTAGEM
Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contando o
número de voltas, até que haja um assentamento suave.
Anote o número de voltas.
Válvula de partida nº 3/4
Remova os parafusos do braço da válvula de partida e o braço.
PARAFUSOS BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
MOLA DE RETORNO
Instale o sensor MAP, alinhando o ressalto com o orifício na linha
de combustível dos injetores.
Aperte firmemente o parafuso de fixação.
Conecte o tubo de vácuo do sensor MAP.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-63).
TUBO DE VÁCUO
PARAFUSO SENSOR MAP
CBR1100XXx
VÁLVULA DE PARTIDA

5-68
Remova os parafusos, inclusive os de fixação da carcaça da
unidade de controle da marcha lenta.
PARAFUSOS
CARCAÇA DA UNIDADE DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA
Solte as contraporcas e remova o conjunto da válvula de
partida.
VÁLVULA DE PARTIDA
CONTRAPORCA
Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar
comprimido.
a
Não aplique limpador para carburador, disponível
comercialmente, na parte interna da cavidade do
acelerador, a qual é coberta com molibdênio.
Remova os parafusos dos braços da válvula de partida e a
válvula.
PARAFUSOS
BRAÇOS DA VÁLVULA DE PARTIDA
CBR1100XXx

5-69
Remova o parafuso do suporte da articulação da unidade de
controle da marcha lenta.
SUPORTE
PARAFUSO
MONTAGEM
Remova o eixo da válvula de partida, os três espaçadores e a
mola de retorno.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADOR
CBR1100XXx
INJETOR
LINHA DE COMBUSTÍVEL
DOS INJETORES
10 N.m (1,0 kg.m) SENSOR MAP
VÁLVULA DE PARTIDA
2 N.m (0,2 kg.m)
1 N.m (0,1 kg.m)
5 N.m (0,5 kg.m)
ELEMENTO DE CONTROLE
DA MARCHA LENTA
UNIDADE DE
CONTROLE DA
MARCHA LENTA
1 N.m (0,1 kg.m)

5-70
Instale os três espaçadores, o suporte do eixo da unidade de
controle da marcha lenta, a mola de retorno e o eixo da válvula
de partida.
EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA
ESPAÇADOR
Aperte a contraporca da válvula de partida no torque
especificado.
VÁLVULA DE PARTIDA
CONTRAPORCA
Instale e aperte o parafuso do suporte da articulação da
unidade de controle da marcha lenta no torque especificado.
SUPORTE
PARAFUSO
Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício.
VÁLVULA DE PARTIDA
CBR1100XXx

5-71
Encaixe a extremidade da mola de retorno no braço da válvula
de partida nº 3/4.
Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvula de
partida no torque especificado.
PARAFUSOS BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
MOLA DE RETORNO
Instale o conjunto da unidade de controle da marcha lenta na
carcaça do acelerador. Aperte os parafusos no torque
especificado.
PARAFUSOS
CARCAÇA DA UNIDADE DE
CONTROLE DA MARCHA LENTA
Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja um
assentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descrito nos
procedimentos para a remoção.
Instale a carcaça do acelerador (página 5-63).
Instale os braços das válvulas de partida nas válvulas.
Aperte os parafusos no torque especificado.
PARAFUSOS
BRAÇOS DAS VÁLVULAS DE PARTIDA
CBR1100XXx
VÁLVULA DE PARTIDA

5-72
SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE
PARTIDA
c
NOTA
Apóie a extremidade traseira do tanque de combustível
(página 5-47).
Remova os parafusos da conexão de vácuo.
Conecte os adaptadores do vacuômetro nas conexões de
vácuo. Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro.
Conecte o tacômetro.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa da
válvula de palheta e cubra a tampa com um bujão.
• Sincronize as válvulas de partida com o motor na
temperatura normal de funcionamento e com a transmissão
em ponto morto.
• Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou menos
que indicará precisamente variações de 50 rpm.
durante algum serviço, certifique-se de que a área esteja
bem ventilada. Nunca acione o motor em áreas fechadas.
• Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono
que poderá causar perda de consciência e até levar a
morte.
Acione o motor e ajuste a marcha lenta.
Marcha Lenta: 1.100 ± 50 rpm
CBR1100XXx
PARAFUSOS DA CONEXÃO DE VÁCUO
VACUÔMETRO
ADAPTADORES
CUBRA
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR

5-73
NOTA
Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 3.
A válvula de partida nº 3 não pode ser ajustada. Ela é a
válvula de partida base.
Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a.
Marcha Lenta: 1.100 ± 50 rpm
Remova o vacuômetro e os adaptadores.
Instale e aperte os parafusos das conexões de vácuo do orifício
de entrada.
Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de ar
PAIR na tampa da válvula de palheta.
CBR1100XXx
PARAFUSO Nº 4
PARAFUSO Nº 2
PARAFUSO Nº 1
BUJÃO
TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
PARAFUSOS DAS CONEXÕES DE VÁCUO

5-74
UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA
LENTA
DESMONTAGEM
a
Remova o eixo da válvula de partida e o conjunto da unidade de
controle da marcha lenta (página 5-67).
Remova os três parafusos de fixação da tampa do elemento de
controle da marcha lenta em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
Remova o elemento de controle da marcha lenta, o assento da
mola e a mola de compressão.
Não solte ou remova a contraporca e a porca de ajuste do
eixo da unidade de controle da marcha lenta.
PARAFUSOS
TAMPA DO ELEMENTO DE
INSPEÇÃO
Inspecione visualmente o elemento de controle da marcha lenta
quanto a danos e a mola de retorno quanto a danos e fadiga.
ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA
MONTAGEM
Instale os novos anéis de vedação nas ranhuras do elemento de
controle da marcha lenta.
Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa do
elemento de controle da marcha lenta.
Instale o elemento de controle da marcha lenta, o assento da
mola e a mola de compressão.
ANEL DE VEDAÇÃO ASSENTO DA MOLA
DA MARCHA LENTA MOLA
ASSENTO DA MOLA
DA MARCHA LENTA MOLA
CBR1100XXx
ANÉIS DE
VEDAÇÃO
NOVA
NOVA

5-75
Instale a tampa do elemento de controle da marcha lenta e os
parafusos de fixação.
Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas.
PARAFUSOS
TAMPA DO ELEMENTO DE
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR BARO
Remova a rabeta (página 2-2).
Solte o conector do sensor BARO.
Remova o parafuso e o sensor BARO do suporte.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
CONECTOR
PARAFUSO SENSOR BARO
SENSORES MAP/BARO
INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA
Conecte o dispositivo de teste no ECM (página 5-8).
Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste
(página 5-9).
CONEXÃO:
Sensor BARO: nº 34 (+) – nº 32 (-)
Sensor MAP: nº 33 (+) – nº 32 (-)
PADRÃO: 2,7 – 3,1 V
A voltagem de saída dos sensores MAP e BARO (acima) é
medida na pressão atmosférica padrão (1 atm = 1.030 hPa).
A voltagem de saída dos sensores MAP e BARO muda acima do
nível do mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica.
Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-se de
que esteja dentro das especificações.
CBR1100XXx

5-76
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP
Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível
(página 3-5).
Solte o conector do sensor MAP.
Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do acelerador.
NOTA
SENSOR IAT
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
(página 3-5).
Solte o conector do sensor IAT.
Remova os parafusos e o sensor IAT da carcaça do filtro de ar.
SENSOR ECT
NOTA
Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-5).
(página 3-5).
Solte o conector do sensor ECT do sensor.
Remova o sensor ECT e a arruela de vedação.
Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT.
Aperte o sensor ECT no torque especificado.
Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido de
arrefecimento recomendado (página 6-5).
NOTA
Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova.
Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio.
Alinhe o ressalto do sensor MAP com o orifício na linha de
combustível dos injetores. TUBO DE VÁCUO SENSOR MAP
CONECTOR PARAFUSO
CONECTOR SENSOR ECT
ARRUELA DE VEDAÇÃO
CONECTOR SENSOR ECT
PARAFUSOS
SENSOR IAT CONECTOR
CBR1100XXx
NOVO

5-77
GERADOR DE PULSOS DO COMANDO
(página 3-5).
Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos do comando.
Remova a junta.
Remova os parafusos Allen e o gerador de pulsos do comando
da tampa.
Aplique junta líquida na borracha do fio do gerador de pulsos do
comando.
Instale o gerador de pulsos do comando na tampa e aperte os
dois parafusos Allen.
PARAFUSOS ALLEN
Instale uma nova junta na tampa do gerador de pulsos do
comando.
Instale o conjunto da tampa do gerador de pulsos do comando
no cabeçote, alinhando os pinos-guia com os orifícios no
cabeçote.
PINOS-GUIA
Remova os parafusos e o conjunto da tampa do gerador de
pulsos do comando do cabeçote.
PARAFUSOS
CBR1100XXx
CONECTOR 2P (NATURAL)
JUNTA NOVA

5-78
Instale as novas arruelas de vedação e os novos parafusos. Em
seguida, aperte os parafusos no torque especificado.
PARAFUSOS/ARRUELAS DE VEDAÇÃO
SENSOR TP
INSPEÇÃO
Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nos
terminais.
Conecte a fiação de teste da ECU e a caixa de pinos de teste
entre a fiação principal e o ECM.
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ-MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ-0010100
1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA
Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de
entrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizando um
multímetro.
Conexão: nº 37 (+) - nº 32 (-)
Padrão: 4,5 – 5,5 V
Caso a medição esteja fora das especificações, verifique o
seguinte:
• Conexão frouxa do multiconector do ECM;
• Circuito aberto na fiação.
Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos do comando
e ligue o conector 2P (natural).
CBR1100XXx
NOVA
FIAÇÃO DE TESTE DA ECU ECM
CAIXA DE PINOS DE TESTE
Nº 32 (-) Nº 37 (+)

5-79
2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO
saída nos terminais da caixa de pinos de teste.
Conexão: nº 44 (+) – nº 32 (-)
Condição da Medição: Acelerador totalmente aberto.
3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O
ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO
saída com o acelerador totalmente fechado.
Conexão: nº 44 (+) – nº 32 (-)
Condição da Medição: Acelerador totalmente fechado.
4. COMPARAÇÃO DOS RESULTADOS
Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo.
Com o acelerador totalmente aberto:
Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída
medida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo.
Com o acelerador totalmente fechado:
Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc
O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída com
o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentro de 10%
da Vc.
Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro do
voltímetro se move lentamente quando o acelerador é aberto
gradativamente.
INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE
Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM e o conector 3P do
sensor TP.
Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM.
Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuito aberto
ou curto-circuito na fiação.
CBR1100XXx
Nº 44 (+) Nº 32 (-)
Nº 44 (+) Nº 32 (-)
CONECTOR 3P

5-80
INSPEÇÃO
Apóie a motocicleta com o cavalete central.
Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os
seguintes terminais do conector do sensor do ângulo do chassi,
com o conector ligado.
Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi.
Ligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi e
coloque-o na horizontal, como mostra a ilustração. Ligue o
interruptor de ignição.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação
esteja fechada.
Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60°,
para a esquerda ou para a direita com o interruptor de ignição
ligado.
O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do
interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação
esteja aberta.
NOTA
Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor de
ignição e, em seguida, ligue-o.
Terminal Padrão
Branco (+) – Verde (-) Voltagem da bateria
Vermelho/Verde (+) – Verde (-) 0 – 1 V
CONECTOR
Remova a carenagem superior (página 2-8).
Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi.
Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulo do
chassi.
CONECTOR
PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
CONECTOR
PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
CBR1100XXx
POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60°
60° (aproximadamente)
POSIÇÃO
NORMAL
60° (aproximadamente)

5-81
NOTA
Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca "UP"
virada para cima.
Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé do
interruptor de emergência.
Conexão: Preto/Branco – Vermelho/Branco
Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do
conector do relé do interruptor de emergência.
Conexão: Vermelho/Laranja – Preto
Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V
estiver conectada.
Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V está
conectada, substitua o relé do interruptor de emergência.
SENSOR DE DETONAÇÃO
Remova o sensor de detonação.
CONECTOR SENSOR DE DETONAÇÃO
INSPEÇÃO
Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência e
remova o relé.
CBR1100XXx
RELÉ DO INTERRUPTOR
DE EMERGÊNCIA BATERIA

5-82
ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR)
INSPEÇÃO DO SISTEMA
Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM
(página 5-7).
Conecte a caixa de pinos de teste (página 5-7).
FERRAMENTAS:
Fiação de teste da ECU 07WMZ - MBG0100
Caixa de pinos de teste 07WGZ - 0010100
Verifique os seguintes itens nos terminais da caixa de pinos de teste.
Caso os itens estejam fora das especificações, verifique o
seguinte:
• Circuito aberto ou curto-circuito na fiação;
• Contato inadequado no conector.
Terminal Padrão
nº 32 (+) - nº 11 (-) Voltagem da bateria
nº 10 (+) - Terra (-) Continuidade
VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
Remova o seguinte:
• Carenagem inferior (página 2-3);
• Tampa da carcaça do filtro de ar (página 3-5).
Solte o conector 2P (natural) da válvula solenóide de controle
PAIR.
Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR e remova a
válvula solenóide de controle PAIR.
MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DE AR
CBR1100XXx
CONECTOR 22P (PRETO) ECM
Nº 32 (+) Nº 11 (-)

5-83
INSPEÇÃO
Remova a válvula solenóide de controle PAIR.
Certifique-se de que o ar não flua de "A" para "B", somente
quando a bateria de 12 V está conectada nos terminais da
válvula solenóide.
Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de
controle PAIR.
Padrão: 20 – 24 Ω (20°C)
Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua a
válvula solenóide de controle PAIR.
CBR1100XXx
“B” “B”
“A”
NOTAS

COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual de serviço descreve os procedimentos
de serviço para a CBR1100XXx.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de
funcionamento e níveis de emissões dentro dos
limites permitidos.
A 1ª manutenção programada é muito importante,
pois irá compensar os desgastes iniciais que
ocorrem durante o período de amaciamento.
Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta. O
Capítulo 2 apresenta os procedimentos de
remoção/instalação de componentes que pode ser
necessária para efetuar os serviços descritos nos
capítulos subseqüentes.
Os Capítulos 4 a 20 apresentam as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Localize o capítulo desejado nesta página. Em
seguida, consulte o índice apresentado na primeira
página do capítulo selecionado.
A maioria dos capítulos começa com uma ilustração
do sistema ou conjunto, as informações de serviço e
a diagnóstico de defeitos.
Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de
funcionamento para familiarizar-se com esta
motocicleta.
Se a causa do problema for desconhecida, consulte
o Capítulo 22, "Diagnóstico de Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
Setor de Publicações Técnicas
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO
BASEADAS NAS INFORMAÇÕES MAIS
RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA
IMPRESSÃO.
A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO,
SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER
OBRIGAÇÕES.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO
PRÉVIA POR ESCRITO.
INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
(Injeção de Combustível Programada)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
BALANCEIRO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
22
21
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO
SUPLEMENTO 23

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