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107 triángulos visual despejada 25d
- 1. Triángulos de visión clara Soluciones de sentido común para problemas de seguridad de la intersección
- 2. Metas de la educación Entender los cuatro tipos de distancia de la visión. Comprender que los tres tipos de intersección controlan ese efecto el cálculo de triángulos clara vista. Entender la diferencia entre un triángulo vista de enfoque y un triángulo de vista de partida.
- 3. Metas de la educación (cont.) Entender cómo identificar obstrucciones de vista. Entender los factores que complican el cálculo de triángulos de vista en algunas intersecciones.
- 4. Tipos de distancia de la visión Mira distancia de parada: longitud del camino visible necesario detener con seguridad para evitar una obstrucción. Pasando la distancia de visión: longitud de carretera visible necesaria para completar con seguridad una maniobra de paso. Distancia de visión de la decisión: distancia antes de un punto de decisión conducción (reducción de carril, plaza de peaje). Distancia de visibilidad de cruce: distancia antes de una intersección que permite a un conductor determinar si es o no el cruce seguro para maniobrar.
- 5. Vista triángulo dirección AASHTO - una política de diseño geométrico de carreteras y calles También conocido como el libro verde
- 6. Clara vista triángulo casos Triángulos de vista se calculan diferentemente: No hay control de intersección Todas las maniobras de la misma Rendimiento menor camino controlado Izquierda y derecha vuelta de carretera de menor importancia Maniobra de cruce Parada camino menor controlado Gire a la izquierda de la carretera de menor importancia Girar a la derecha de la maniobra de cruce de carretera menor
- 7. Enfoque vista triángulo Incontrolada y las intersecciones controladas AA BB BB AA
- 8. Triángulo de salida vista Dejar de intersecciones controladas AA BB BB AA
- 9. Obstrucciones de la vista 3.5 pies por encima de la carretera en un coche de pasajeros del ojo del conductor Conductor ojo 7,6 pies por encima de la carretera en un camión grande Nada sobresaliendo por encima de 3.5 pies o colgando por debajo de 7,6 pies deben eliminarse. 3.5’3.5’ 3.5’3.5’ 7.6’7.6’
- 10. Ejemplo de intersección no controlada Todos los movimientos considerados en un caso Velocidad de diseño: 55mph este-oeste carretera, 45 millas por hora de norte a sur
- 11. Intersecciones incontroladas Distancia a lo largo del ramal de aproximación Velocidad directriz (mph) Longitud (pies) 15 70 20 90 25 115 30 140 35 165 40 195 45 220 50 245 55 285 60 325 65 365 Para los grados de aproximación entre 3% y - 3%, turismos como vehículo de diseño
- 12. Ejemplo de intersección no controlada A = 220’ B = 285’ B = 285’ Velocidad de diseño: 55mph este-oeste carretera, 45 millas por hora de norte a sur
- 13. Parar el Control en la calle menor ejemplo Caso 1: Cruce y a la derecha girar a la maniobra de Velocidad de diseño: 55mph este-oeste carretera, 45 millas por hora de norte a sur. 2 manera parar el control en la calle de norte a sur (menor). Case 1
- 14. Parar el Control en la calle de menor Caso 1: Cruce y a la derecha girar a la maniobra de Distance along the major approach leg Design Speed (mph) Length (ft) 20 195 25 240 30 290 35 335 40 385 45 430 50 480 55 530 60 575 65 625 From 2001 AASHTO Policy on Geometric Design, Exhibit 9-58 p. 668 Para los grados de aproximación entre 3% y - 3%, coche de pasajeros como vehículo de diseño
- 15. Parar el Control en la calle menor ejemplo Caso 1: Cruce y a la derecha girar a la maniobra - B pierna B = 530’ B = 530’ Velocidad de diseño: 55mph este-oeste carretera, 45 millas por hora de norte a sur. 2 manera parar el control en la calle de norte a sur (menor).
- 16. Stop Control on Minor Street Example Case 1: Crossing and Right Turn Maneuver – A Leg B = 530’ Leg A starts 14.4 feet from the edge of the major street B = 530’ A = 14.4’ min + ½ Lane Width A = 14.4’ min + 1½ Lane Width 14.4’
- 17. Stop Control on Minor Street Example Case 2: Left Turn Maneuver Design Speed: 55mph east-west road, 45 mph north-south road. 2 way stop control on north-south (minor) street. Case 2
- 18. Stop Control on Minor Street Case 2: Left Turn Maneuver Distance along the major approach leg Design Speed (MPH) Length (FT) 20 225 25 280 30 335 35 390 40 445 45 500 50 555 55 610 60 665 65 720 From 2001 AASHTO Policy on Geometric Design, Exhibit 9-55 p. 665 For approach grades between +3% and –3%, passenger car as design vehicle
- 19. Stop Control On Minor Street Example Case 2: Left Turn Maneuver Design Speed: 55mph east-west road, 45 mph north-south road. 2 way stop control on north-south (minor) street. B = 610’ A = Variable B = 610’
- 20. Sight Triangle Modifications Sight triangles can be modified for: Type of vehicle Approach grade Number and width of lanes and medians Length of vehicle Deceleration rates Approach speeds Reaction time Approach speed reduction
- 21. Common Sight Obstructions Trees and shrubs Farm crops Buildings and fences Earth slopes Cars parked on street and in right of way
- 25. Borrow Some Brains: Ask a Question “I not only use all the brains that I have, but all that I can borrow.” Woodrow Wilson
Notas do Editor
- Ingenieros consideran cuatro tipos de distancia de la visión en el diseño de una carretera. Efectos de cada tipo de parámetros de diseño específicos de la carretera. Los tipos incluyen: Mira distancia de parada: longitud de carretera visible que permite que un conductor viajando a la velocidad de diseño ver obstrucciones en el camino y tenga tiempo suficiente para parar. Pasando la distancia de visión: longitud de carretera que un conductor de un vehículo de paso debe ser capaces de ver al principio a fin con seguridad completar una maniobra de paso. Esta distancia se utiliza para determinar la ubicación de zonas de paso. Distancia de visión de la decisión: distancia antes de un punto de decisión conduce (como la reducción de un carril o un unidireccional a bidireccional) que un conductor debe recibir información para completar con seguridad la maniobra necesaria. Distancia de visibilidad de cruce: también conocido como triángulo de clara visión, se trata de la distancia antes de una intersección que está libre de obstrucciones y que permite al conductor determinar si es o no el cruce seguro para maniobrar. La distancia es determinada por el control del tráfico en la intersección, las velocidades de diseño de los caminos que se cruzan y el diseño de la intersección. Distancia de visibilidad de cruce también se conoce como un triángulo de vista de la esquina o un triángulo de vista claro. En aras de la claridad y consistencia de este módulo utiliza el triángulo de la clara vista de término para describir la distancia de visibilidad de cruce.
- La American Asociación de estado carretera transporte funcionarios (AASHTO) produce un libro titulado "Una política de diseño geométrico de carreteras y calles". Este libro es la referencia principal para el diseño de la carretera. Consiste en casi 1200 páginas y se conoce como el "libro verde" porque la anterior edición (1994) de tenía una cubierta verde. Proporciona información sobre la geometría de diseño para todas las clases de carreteras e incluye orientación sobre cómo calcular triángulos sitio claro. La AASHTO libro verde sección sobre cálculo de triángulos claro sitio es cerca de 20 páginas. Proporciona a ingenieros una base para el cálculo de distancias de frenado seguro proporcionando valores de diseño para factores ampliamente aceptados que influyen en un coche detenerse en una intersección. El libro también proporciona figuras para tarifas de desaceleración para diferentes clases de vehículos, figuras para el tiempo promedio que toma un conductor para percibir y reaccionar a un coche que se aproxima, los factores de corrección para el grado de enfoque, etc., todo lo cual puede utilizarse para calcular los requerimientos de triángulo de clara visión para casi cualquier configuración de una intersección.
- Un triángulo de clara visión es exactamente como suena: un área triangular que está libre de obstrucciones. Clara vista triángulos son críticos para la seguridad de los incontrolados, producción controlada y parada de dos vía controlan intersecciones. No son tan útiles para paradas de cuatro vías e intersecciones de señal controlada donde es la distancia de visión sólo es necesario para las líneas de parada del camino de travesía. El requisito para las distancias de visión clara triángulo varía con el tipo de control del tráfico en la intersección, el tipo de maniobra se considera (giro a la izquierda, girar a la derecha o cruce), la velocidad de aproximación del vehículo de la travesía y el tipo de vehículo se considera (semirremolque tractor, autobús, coche, etc.) Como la velocidad de cruce de vehículos aumenta el tamaño de la vista triángulo aumenta. Intersecciones incontroladas Triángulos de vista clara se calculan diferentemente dependiendo del control de tráfico en la intersección, la velocidad y tipo de vehículos potencialmente conflictivos. Para las intersecciones sin control los cálculos son bastante simples. Se basan en permitir que un vehículo que se aproxima bastante tiempo para parar, si es necesario, para evitar conflicto vehículos en la intersección. Para las intersecciones incontroladas, los cálculos se asumen que tráfico conflictivo es viajar al 50% de la velocidad de diseño y todas las maniobras de vehículos (a la derecha, gire a la izquierda, siga recto) son considerados de igual importancia. Sólo un conjunto de triángulos de la vista se calcula para las intersecciones sin control. Rendimiento de intersecciones controladasPara intersecciones de producción controlada, triángulos separados vista se calculan para dar vuelta maniobras y maniobras de cruce. Los triángulos de la vista para dar vuelta a maniobras de consideran tiempo necesario para alcanzar la velocidad de diseño de la carretera principal. Los triángulos de visión para las maniobras de cruce consideran tiempo para cruzar la carretera principal. Los cálculos son similares a las intersecciones incontroladas, pero utilizan el 60% de la velocidad de diseño para acercarse a tráfico. Rendimiento intersecciones controladas uso 60% de la velocidad de diseño porque el tráfico en la carretera principal no está obligado a parar. Dejar de intersecciones controladas Para intersecciones de parada controlada, independiente vista triángulos se calculan para vueltas a la izquierda, los derechos se convierte y las maniobras de cruce. Cada uno se calcula sobre la base de aceptación de la diferencia, que es la idea que los coches en la carretera de menor importancia tratará de cruzar o girar sólo si hay un espacio aceptable en el tráfico en la carretera principal. Los conductores del espacio aceptará varía en función del tipo de vehículo que se conduce (un autobús contra un coche de los deportes) y la distancia que debe borrar (por ejemplo cruzando una carretera de dos carriles frente a cruzar una autopista de ocho carriles). La velocidad de los coches que se acercan también es tomada en cuenta. Debido a la complejidad de los cálculos de intersecciones de parada controlada, puede que desee obtener la ayuda de un ingeniero.
- Hay dos tipos de triángulos de sitio claro: aproximación y salida. Enfoque sitio triángulos son aplicables para las intersecciones que son controlados o no controlados. Un triángulo de vista enfoque debe proporcionar suficiente distancia de visibilidad para el conductor determinar si hay cualquier vehículos aproximándose desde una pierna adyacente que puede entrar en conflicto con su propia trayectoria. El triángulo de la vista debe proporcionar tiempo suficiente para proceder a través de la intersección o parar antes de la intersección. Triángulos de sitio enfoque tengan en cuenta la velocidad de los vehículos de dos carreteras que se cruzan, y las piernas se miden desde el centro de cada carril. Fondo (desde el libro verde)Generalmente para las intersecciones incontroladas de ambas piernas A y B será de entre 115 pies a 285 pies para diseño velocidades entre 25 y 55 mph (página 659 exposición 9-51). Rendimiento controlado pata B será de entre 250 a 530 pies para velocidades de diseño entre 25 y 55 mph, y pata A estará entre los 130 a 370 pies de diseño velocidades entre 25 y 55 mph. ¿Por qué la distancia más corta no controlada vs rendimiento controlado? El cálculo de intersección no controlada se supone que los conductores en ambas direcciones lento abajo de 50% de la velocidad al aproximarse a una intersección, donde controla el rendimiento supone que los conductores en la carretera de menor importancia que no tienen que dejar lento de sólo el 60% de la velocidad de diseño. El cálculo no controlado también asume que tan pronto como un conductor ve un potencial conflicto vehículo él o ella será detener y dar derecho de paso, mientras que la producción controlada se basa en las brechas en el tráfico que permitan el tráfico en la carretera menor para entrar.
- Triángulos del sitio de salida son aplicables para las intersecciones que son parada controlada en el camino de menor importancia (carretera norte-sur en esta diapositiva). Un triángulo de sitio de salida debe proporcionar suficiente distancia de visibilidad, un conductor detenido determinar si hay un espacio suficiente en el tráfico para permitir su vehículo a cualquier Cruz o entrar en el flujo de tránsito sin entrar en conflicto con otro vehículo. Triángulos de salida sitio asumen que se detiene el vehículo en la carretera de menor importancia.
- Un objeto de 3,5 pies de altura en el triángulo de la visión clara se considera una obstrucción. La figura de 3,5 pies se basa en nivel del ojo del conductor en la mayoría de turismos. Bajo-que cuelga los objetos, como ramas de los árboles, son también posibles obstrucciones de la vista. Nivel del ojo del conductor en un carro grande es de aproximadamente 7,6 pies. Cualquier objeto que cuelga más bajo que deben eliminarse 7,6 pies sobre el suelo. En casos donde no se pueden quitar las obstrucciones, el control del tráfico de la intersección debe modificarse para dar cabida a distancia de visión limitada.
- Todos los ejemplos en las siguientes diapositivas son para 2 carreteras de lane con carriles de 12 pies en un grado del plano. Las mesas son para los casos de tesis puede no ser aplicables para otros usos. Para una intersección no controlada, las distancias de vista triángulo se basan en el tiempo que tarda un conductor para percibir un coche que se aproxima y parar con seguridad antes de la intersección. Este método también asume que acercarse a los vehículos se reducirá al 50% de sus velocidades de ejecución medio bloques normales. Desde las intersecciones incontroladas tienen generalmente volúmenes de tráfico muy bajo no es necesario poner un triángulo de vista de la salida.
- La velocidad de diseño no es necesariamente la velocidad publicada. Velocidad de diseño es la velocidad utilizada en el cálculo de características geométricas de la carretera, tales como curvas verticales y horizontales y peralte de curvas. Un ingeniero necesita determinar la velocidad de diseño. Asume para este ejemplo que la velocidad de diseño para el camino de norte a sur es de 45 mph y la velocidad de diseño para el camino de este a oeste es 55 mph. utilizando la tabla de esta diapositiva, las dimensiones resultantes se convierten en 220 pies por el camino de norte a sur (dimensión "A" en la siguiente diapositiva) y 285 pies por el camino de este a oeste (dimensión "B" en la siguiente diapositiva).
- Trazar estas distancias, los triángulos de visión clara este aspecto. Tenga en cuenta que dos de los triángulos tienen las mismas dimensiones, pero son medidos desde la línea central de cada carril de la calle.
- Parada controlada intersecciones se evalúan con tres casos, giro a la izquierda, girar a la derecha y recto a través de. Sin embargo, con una intersección estándar (dos carriles sin mediana), gire la derecha y rectos casos pueden evaluarse conjuntamente. El movimiento a través generalmente no necesitan ser considerados por separado a menos que existan carriles adicionales o una mediana a la Cruz. En la parada controlada situación se asume que el tráfico en la calle principal no disminuirá por debajo de 70% de la velocidad de avance media cuadra. Esta hipótesis se construye en el cálculo del estándar, pero podría cambiarse para algunas aplicaciones.
- Esta tabla muestra las distancias de pata B según la velocidad de diseño de la calle principal para una maniobra de cruce y una maniobra de giro a la derecha da un diseño estándar de calle con ninguna mediana y dos carriles viajados. Pierna (pierna del camino menor) es un valor fijo y aparecerá en las próximas diapositivas.
- Esta diapositiva muestra la pierna "B" del triángulo vista claro trazado basado en la distancia de la tabla en la diapositiva anterior. Este conjunto de triángulos de sitio claro es válido para el cruce de ambos (CLICK) y maniobras de giro a la derecha (CLICK) para una intersección de dos carriles. Si este ejemplo incluía múltiples carriles para atravesar o una mediana entre los carriles en la calle principal, estos dos análisis tendría que hacerse por separado para determinar que el caso era más restrictivo.
- Leg A on the minor road is designed to give a minimum of 6.5 feet from the front of the vehicle to the edge of the major road. This equates to a measurement of 14.4 feet from the edge of the major street to the driver’s eye. The actual “A” leg distance is not important. The distance to the driver’s observation point, which in the case of a stop controlled intersection is related to the edge of the major street, is the important measurement.
- The second case for this stop controlled intersection is the left turn. This will generate a second set of clear sight triangles for this intersection. The most restrictive case of the two sets of triangles will be used.
- This table shows the distances for leg B according to the design speed of the major street for a left turn maneuver. Leg A (minor road leg) is a fixed value.
- The distance for Leg A is the same in all cases. Based on a design speed of 55 mph, the distance for Leg B is 610 feet. The sight triangle for this case is larger and more restrictive than the sight triangle for Case 1, so this sight triangle measurement is the appropriate measurement for this intersection.
- The two examples shown in this module are relatively straight forward. Both deal with a basic two lane road with no median or other design complications. These basic types of analysis can be evaluated by a non-engineer who understands the criteria and how to apply them. However other conditions that may complicate the calculation of sight distance. These include: Design vehicles (maneuverability, driver height, length) - A passenger car and a tractor semi-trailer are much different in size, maneuver differently, and allow different views of the intersection. Approach grade - The approach grade effects a vehicle’s stopping distance and accelleration time. Number and width of lanes and medians - Lanes and medians add to the distance and time required to cross. Deceleration rates - If circumstances warrant, the deceleration rate can be adjusted. Approach speeds - The approach speed at some intersections is significantly higher or lower than the design speed. Reaction time - Older drivers require more time to react than younger drivers. Approach speed reduction - In some cases, assumptions on individual driver behavior (based on research), can be used to influence the calculation. If any of these conditions are present you should consult with an engineer to calculate the intersection sight triangle.
- Common sight obstructions include: Trees and shrubs – over 3.5 tall or hanging below 7.6 feet from the ground. Farm crops – sun flowers and corn in particular are often overlooked because they are a seasonal obstruction. Buildings and fences – non-permanent buildings that may not require a foundation or building permit (storage sheds or barns) can be a problem. Earth slopes – slopes can be a problem in areas where the road is constructed in a deep cut. Parked cars – used car lots or pay parking lots can be a problem because is both cases space is a premium so the cars get parked right up to the back of the curb.
- These snow banks are an obvious sight distance problem, especially considering that the bus is on a state highway where the speed limit is 45 mph. What makes this intersection especially hazardous… (CLICK) … is the buried stop sign!
- At this intersection the City decided to build a decorative base around an existing flag pole. The flag pole further restricts the sight triangle at this intersection, which is already diminished by the front steps of the city offices. Combined with in-street parking too close to the intersection, this makes for a highly restricted field of view.
- This embankment reduces the clear sight distance on this road to less than 100 feet. The major road is a 55 mph road. Unfortunately, the volume of earth excavation required to remedy this situation would be significant. This intersection would be a good candidate for a specially-funded road safety project.