1. Sjølogistikk konferansen Stavanger 27 aug. 2013
Rune Hetland

2. Fjord Line AS
• Et moderne rederi som tilbyr trygg og behagelig
transport mellom Norge og kontinentet.
• Vestlandsbasert, med;
– 450 ansatte, hvorav 110 i
landorganisasjonene
– 2013: 3 skip i trafikk mellom 4
havner
– 2014: 4 skip i trafikk mellom 6
havner
(MS Oslofjord Sandefjord – Strømstad)

3. Daglige avganger året rundt:
Stavanger – Hirtshals Avgang hver kveld kl. 21.00
Hirtshals – Stavanger Avgang hver kveld kl. 19.00/21.00
Langesund – Hirtshals Avgang hver dag kl. 14.00/14.30
Hirtshals – Langesund Avgang hver morgen kl. 07.30/09.00
*Ingen avgang tirsdager frem til LNG tank i Hirtshals i drift
Bergen – Hirtshals Avgang man/ons/fredag kl. 14.30
Hirtshals – Bergen Avgang tirs/tors/søndag kl. 21.00
*foreløpig tre ukentlige avganger frem til «nye» Bergensfjord settes inn i 2014
Hirtshals – Kristiansand
Kristiansand – Hirtshals
*Opp til 3 daglige seilinger med Fjord Line Express i sommersesong. Ikke cargo.

4. Hvorfor LNG?

5. Kort historikk
2007:
• Nye eiere - nye visjoner
• Fjord Line ble medlem i Nox fondet
– Eneste internasjonale fergerederi (Norge-EU)
– Årsak seiling mellom Bergen og Stavanger
2009:
• Bestemt å utvide rutetilbud
• Planlegging begynner

6. MARPOL annex VI fuel sulfur limits

7. Emision Control Areas

8. 2009:
• Planlegging
- Drivstoff/motorer vurderes
Brukte skip
- HFO + Scrubber
• Miljøvennlig
• Betydelig investering (DFDS 40 mill pr skip)
• Ny teknologi
• Drivstofforbruk øker ca 3.4%
• «Stjeler» energi – ikke full effekt
- MGO
• Kostnadsøkning på 30-40%
• Miljømessig ok, men
• Fremtidig etterspørsel – økende priser?
Kort historikk
Nye skip
- Dual Ful; HFO/LNG event MGO (fra 2015)
• Miljøvennlig
• Plass til gasstanker (nybygg)
• Lav sårbarhet (god tilgang på HFO)
• Omsettelig skip
• Kostnadseffektivitet?
• LNG priser?
• Bunkringsmuligheter/ tilgjengelighet?
• Bunkring med gjester om bord?

9. Kort historikk
2010:
• Kontrakt med Bergen Group Fosen
20.01.10
– Installere MAN maskiner som kan
konverteres til Dual Fuel
– Plass til gasstanker avsettes
– Konvertering til Dual fuel planlegges før
2015
• Start skrog produksjon i Gdansk
– MS Stavangerfjord oktober 2010
– MS Bergensfjord mars 2011

10. Historie LNG i shipping
• Første større skip med LNG
fra Algeria i 1962 (51 år)
• Første skip med LNG
Methane Pioneer i 1959

11. 51 år med god sikkerhet
180 recorded accidents;
• 1 fatality –valve material
• 5 gas fires
• 2 fires engine/insulation
• 2 explosion engine room
• 1 explosion cargo compressor
• 21 spills w/cracks
• 24 collitions no spill
• 8 ground-/stranding no spill
• 11 barrier failure no spill
• 7 mooring failure no spill
• cargo pumps no accident
• 89 Engine/shaft/rudder
and other ship systems.

12. Fatale ulykker med LNG
• 1977 – LNG Delta, ved
bunkringsterminal
• Årsak: Svakhet / feil i
aluminium ventil

13. Norge; ledende innen LNG
• Forskning/testing LNG maskiner
fra1980
• Første innenlands ferge
med LNG i 2000 (MF Glutra, Fjord1)
• God tilgang til LNG i Norge
• 34 skip i drift pr. dato

14. Beslutningsprosess LNG
• Skrog ankommer Bergen Group Fosen
• MS Stavangerfjord april 2012
• MS Bergensfjord mars 2013

15. Beslutningsprosess LNG
• April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Konverteringstid til Dual fuel
• Risiko ved å være pilot prosjekt for MAN

16. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Støtte fra NOx fondet:
Nybygg som skal drives på gass og
ombygging til gassdrift
Nybygg (hvor installasjonen/skipet skal gå på
gass) og ombygging til gassdrift med
gjennomføring fra 2011 og innen utgangen av
2016 kan oppnå inntil 80 % støtte, begrenset
oppad til inntil 350 kr/kg NOx redusert.
Nye skip må være kjølstrukket innen utgangen av
2015 for å kvalifisere til støtte fra NOx-fondet.

17. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Store miljøfordeler med gassmotor:

18. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Kostnadsbesparelser:
• Redusert drivstofforbruk
• Mindre vedlikehold pga. renere
drift og liten slitasje
• Konkurransedyktig prising av LNG
• Effektiv utnyttelse av energi

19. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Rolls Royce hadde lang erfaring med LNG:

20. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Vi hadde plass til LNG tankene

21. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Rettelse:
Vi hadde god plass
til LNG tankene – 3 cm klaring!

22. Beslutningsprosess LNG
April 2012 – fra Dual Fuel til ren LNG
• Lokal leverandør
(bokstavelig talt)

23. Kortsiktige utfordringer LNG
• Bunkring med passasjerer om bord
– Godkjennelser på plass i Sverige og Danmark
– Norge er ikke på plass
– DSB beslutter ( Direktoratet for Samfunnssikkerhet og Beredskap)
• 80% av LNG transporteres fra Risavika til Hirtshals
– Skip fra Risavika til Fredrikstad og deretter tankbil
(Noe går med tankbil fra Risavika)

24. Kortsiktige utfordringer LNG
• Det tar 1 time å tanke pr. tankbil
- Vi bruker 12 til 15 tankbiler pr. uke
• Bunkringstid kan mer enn halveres med
• Rør på plass i Risavika
(mål tidlig 2014)
• Bunkring direkte fra stasjonær
tank på terminal eller fra skip

25. Gods fra vei til sjø
• Selvkjørende lastebiler mellom Stavanger og Bergen
• Vi jobber med saken
• Mål tidlig 2014?

26. Takk for oppmerksomheten!