Analyse du marché automobile mondial Retrouvez toutes nos informations sur le secteur automobile : http://pwc.fr/secteur_automobile_france.html

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4. Section 1 – La production automobile mondiale : état des lieux
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5. Section 1 – La production automobile mondiale : état des lieux
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6. Section 1 – La production automobile mondiale : état des lieux
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7. Section 1 – La production automobile mondiale : état des lieux
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8. Section 1 – La production automobile mondiale : état des lieux
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Jiangsu
12 Shaanxi Henan
30% Tibet Anhui Shanghai
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Fujian
Yunan
Guangdong
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2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
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9. Section 1 – La production automobile mondiale : état des lieux
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11. Section 2 – Focus sur le marché automobile européen
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Source: PwC Autofacts / Top 5 : France, Allemagne, Italie, Espagne, Royaume-Uni Source: ACEA
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12. Section 2 – Focus sur le marché automobile européen
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12
13
14
2011 YTD 2012 YTD % variation 2012 Vs 2011 (Axe droit)
Lecture : Les ventes du groupe Hyundai-Kia en UE + AELE ont augmenté de 15,8% entre la période « janvier et août 2011 » et la période
« janvier et août 2012 » (passant de 444 milliers de véhicules à 514 milliers). Cette augmentation est supérieure à l’évolution moyenne du
marché européen sur la période: - 6,6% .
* Europe = EU + AELE
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13. Section 2 – Focus sur le marché automobile européen
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assemblage excès de capacité Taux utilisation Utilisation moyenne historique des usines entre 1990 et 2011
Lecture : En 2014, le niveau d’assemblage des usines dans l’Union Européenne s’élèverait à 17,4 millions de véhicules légers tandis que les capacités d’assemblage des
usines se situeraient à 22,4 millions d’unités, soit un excès de capacité de 4,9 millions d’unités et un taux d’utilisation moyen des usines de 78%.
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14. Section 2 – Focus sur le marché automobile européen
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16. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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17. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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18. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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Marques "généralistes" Marques "Premium"
Lecture : En 1991, 42 modèles étaient produits par les constructeurs généralistes sur le segment C/D et devrait croitre à 51 en 2018.
Marques « généralistes européennes»: Citroën, Fiat, Ford, Opel-Vauxhall, Peugeot, Renault, VW / Marques « Premium » : Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Source: PwC Autofacts
Mercedes-Benz, Volvo
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19. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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2011 - Assemblage sur la 1ère plateforme 2018 - Assemblage sur la 1ère plateforme
2011 - Nombre de modèles sur la 1ère plateforme (axe droit) 2018 - Nombre de modèles sur la 1ère plateforme (axe droit)
Lecture : En 2011, le groupe Daimler assemblait 7 modèles sur sa première plateforme. Ce nombre devrait être porté à 15 en 2018. Source: PwC Autofacts
NB : la première plateforme de 2018 n’est pas nécessairement identique à celle de 2011.
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20. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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21. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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22. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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Pénalité moyenne par VP vendu 2010 (Axe gauche) Pénalité moyenne par VP vendu 2011 (Axe gauche)
4 500 € Emissions spécifiques 2010 (Axe droit) 4 500 € Emissions spécifiques 2011 (Axe droit)
Objectif spécifique 2010 (Axe droit) Objectif spécifique 2011 (Axe droit)
4 000 € 200 4 000 € 200
3 500 € 3 500 €
3 000 € 175
3 000 € 175
2 500 €
2 500 €
2 000 € 150
2 000 € 150
1 500 €
1 500 €
1 000 € 125
1 000 € 125
500 €
500 €
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JLR
Mitsubishi
Hyundai
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Toyota
BMW
VW
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Dai…
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Hyu…
Honda
Ford
GM
Fiat
JLR
R-N
Suzuki
PSA
Saab
Volvo
Toyota
Mazda
BMW
VW
Lecture : A partir de la méthode de calcul établie pour 2012, l’objectif d’émission spécifique simulé pour le groupe BMW en 2011 aurait été de ~139 g de CO2 /km alors que le
niveau moyen d’émission spécifique de sa gamme s’établirait à ~145 g de CO2 /km, soit ~6g de plus . La pénalité moyenne par véhicule s’élèverait en conséquence à environ
300€. 2 "6 : ," 97K8 LF PG ( # "
Objectifs 2012 calculés sur la base des émissions de CO2 et du poids des véhicules immatriculés en 2010 et 2011
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23. Section 3 – Quelles priorités pour les constructeurs?
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