Von Urs WALTER für die Delegiertenversammlung der Pro Velo Schweiz/DE

Eidgenössisches Departement für
Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK
Bundesamt für Strassen ASTRA
Mehr Gouda und Greyerzer
im Schweizer Veloverkehr!
Urs Walter
Spartenleiter Veloverkehr
Pro Velo Delegiertenversammlung, Luzern, 2. Mai 2015

Die Anfänge der Veloförderung
2Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015

Die Verkehrssituation in der Schweiz in den 60er
Jahren
• Der Veloverkehr war während Jahrzehnten vernachlässigt worden. Es exisitierte
keine Velo-Infrastruktur.
• Auf den Hauptachsen dominierte dichter Autoverkehr mit schmalen Fahrspuren
und Strassenparkierung.
• Die Förderung des öffentlichen Verkehrs zu Beginn der 70er Jahre führte zum
Bau von Eigentrassees für Tram und Bus.
• Die Trottoirs boten kaum Spielräume.
• Der Raum für neue Veloinfrastruktur
war sehr begrenzt.

Der integrierte Veloverkehr als Lösung
• Aufgrund der engen Verhältnisse bot sich die Veloführung auf der Fahrbahn
als Lösung an.
-> Weniger Platzbedarf und schnellere Realisierung möglich
• Die Direktheit und Sicherheit der Veloverbindungen hatte eine grosse
Bedeutung.
• Die neue IG Velo propagierte schnelle und direkte Lösungen auf der
Fahrbahn.
• Studien zeigten, dass Radstreifen wesentlich sicherer sind, als abgetrennte
Radwege (was bei schlecht gebauten Radwegen auch der Fall ist).

Delegiertenversammlung Pro Velo Schweiz, Luzern, 2.5.2015 5

Quelle: Stadt Zürich; Teilstrategie
Veloverkehr; Zürich 2004
«Das Velo gehört auf
die Fahrbahn»
Zurich: Teilstrategie Veloverkehr 2004

Radstreifen - Stärken
• Kostengünstig
• Platzsparend verglichen mit Radwegen
• Velofahrende sind im Blickfeld der
Autolenkenden, deshalb in der Regel hohe
Sicherheit, vor allem in Knoten
• Gute Oberflächenqualität
• In der Regel zügig und geradlinig befahrbar
• Flexibel nutzbar für Autos und Velos
(Überholen, Ausweichen, Abbiegen)
• Einfacher Unterhalt (Reinigung und
Schneeräumung)
• Vermeidet Konflikte mit zu Fuss Gehenden
• Und…

...kann jederzeit unter-
brochen werden

Radstreifen - Schwächen
• Werden von ungeübten Velofahrenden als
unsicher empfunden
• Schmale Radstreifen oder Radstreifen
zwischen Fahrstreifen werden bei hohen
Verkehrsmengen als unangenehm oder
bedrohlich empfunden
• Fahrbahn ist breiter und animiert zu
höheren Geschwindigkeiten.
• Verkehrsorientierte Erscheinung des
Strassenraumes
• In der Regel kein Nebeneinanderfahren
möglich

Geübte planen für Geübte

Die Ungeübten fühlen sich unsicher

?
Wirkungsdiagramm

Radwege sind schlecht verankert in Normen und
Gesetzen

Unsichtbare Radwege

Konflikte mit zu Fuss Gehenden

Source: Blick am Abend,
17. Mars 2015, Zürich

Qualitativ bessere Veloinfrastruktur für neue Zielgruppen
Standard Markierungen
Alltagsfahrende Gewohnheitsfahrende Gelegenheitsheitsfahrende Nichtfahrende
Infrastruktur
Zielgruppen
Baulich abgesetzte Radwege, breitere Radstreifen, Fuss-/Radwege oder verkehrsarme Strassen

• Neue und bessere Infrastrukturlösungen sind nötig
• Fehlertolerante Infrastruktur
• Blick ins Ausland
• Stetige Verbesserung
Mehr Gouda statt Emmentaler…

• Optimierung der heutigen Normen und Massnahmen
• Standardisierung für Wiedererkennbarkeit
• Adaption ausländischer Lösungen auf Schweizer Verhältnisse
…und mehr Greyerzer

• Für eine qualitativ bessere Infrastruktur sensibilisieren
• Forschung, z. B. neue Knotenformen
• Pilotprojekte ermöglichen und anregen, z. B. Fahrradstrassen
• Verkehrsrecht optimieren
• Empfehlungen und Standards erarbeiten (Planung, Bau, Betrieb)
• Grundlagen bereitstellen, z. B. Statistik
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