DIAGNÓSTICO EPERSPECTIVAS DA MOBILIDADE URBANA EM PAÍSES LATINO-       AMERICANOS
CARACTERÍSTICAS ECO-SOCIAIS DAS CIDADES     LATINO-AMERICANAS EM GERAL•   Elevados índices de pobreza•   Desemprego signif...
Características da Mobilidade  Urbana na A. L. (Atuais e gerais)• Crescimento do transporte privado (carros e motos) na  m...
CONSEQUÊNCIAS PREVISÍVEIS PARA      UM FUTURO PRÓXIMO• Restrições progressivas à mobilidade• Prejuízo à dinâmica das ativi...
O QUE FAZER PARA  CONTROLAR TAL SITUAÇÃO?• Conscientizar a sociedade em todos os níveis,  sobre os reais custos e impactos...
QUAL O PAPEL DOS TÉCNICOS       NESSE CONTEXTO ?• Selecionar a MELHOR alternativa para atender  determinada demanda de tra...
QUAL O COMPORTAMENTO        MAIS INDICADO?• Selecionar a alternativa mais ADEQUADA ao leque de  circunstâncias econômicas,...
CAPACIDADE DE OFERTA –  COMPARAÇÃO ENTRE MODOSCapacidade de Transporte de Diferentes Modos
INVESTIMENTOS ESTIMATIVOS    DOS MODOS DE TRANSPORTE•   Metrô pesado: 80 a 110 milhões de US$ / km (50% obras civis)    um...
CUSTOS DO METRÔ DE                 MARACAIBO, VENEZUELA     (Transporte atual da 25 mil pessoas/dia)Sub-      Material    ...
MERCI E MUITO OBRIGADO!Cesar CavalcantiChefe do DAU/UFPE
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  1. 1. DIAGNÓSTICO EPERSPECTIVAS DA MOBILIDADE URBANA EM PAÍSES LATINO- AMERICANOS
  2. 2. CARACTERÍSTICAS ECO-SOCIAIS DAS CIDADES LATINO-AMERICANAS EM GERAL• Elevados índices de pobreza• Desemprego significativo da população• Altas densidades populacionais• Periferização da população mais pobre• Carência de serviços públicos adequados• Escassez de recursos gorvenamentais• Gestão pública incompetente e, por vezes, falta de planejamento
  3. 3. Características da Mobilidade Urbana na A. L. (Atuais e gerais)• Crescimento do transporte privado (carros e motos) na matriz das modalidades• Elevação dos níveis de congestionamento• Contribuição significativa dos T.U. aos impactos sociais, econômicos e ambientais.• Desperdício de recursos com intervenções equivocadas• Altos índices de acidentes• Insuficiência de pesquisas e estudos (Pol. Públicas) de mobilidade• Desconhecimento da sociedade sobre as implicações da mobilidade centrada no transporte individual.
  4. 4. CONSEQUÊNCIAS PREVISÍVEIS PARA UM FUTURO PRÓXIMO• Restrições progressivas à mobilidade• Prejuízo à dinâmica das atividades urbanas• Deterioração das condições ambientais• Aumento das taxas de morbimortalidade• Insensificação do individualismo em detrimento da solidariedade entre os cidadãos
  5. 5. O QUE FAZER PARA CONTROLAR TAL SITUAÇÃO?• Conscientizar a sociedade em todos os níveis, sobre os reais custos e impactos das tendências observadas• Aprimorar e priorizar os modos não-motorizados e coletivos públicos de transporte• Aplicar instrumentos econômicos, operacionais, e jurídicos para reduzir o uso exacerbado• Adotar uma postura técnica competente, séria e conectada à realidade vigente
  6. 6. QUAL O PAPEL DOS TÉCNICOS NESSE CONTEXTO ?• Selecionar a MELHOR alternativa para atender determinada demanda de transporte é muito fácil. Basta:1 – Verificar a capacidade de transporte das alternativas disponíveis e2 – Dentre as alternativas capazes de atender à capacidade de transporte, escolher a mais cara!
  7. 7. QUAL O COMPORTAMENTO MAIS INDICADO?• Selecionar a alternativa mais ADEQUADA ao leque de circunstâncias econômicas, sociais, técnicas e políticas prevalecentes no contexto estudado.• Além de confirmar o atendimento da capacidade anteriormente citada, será preciso considerar: 1) Um nível realista da demanda a ser atendida e de sua evolução; 2) O grau de inserção de cada tecnologia em estudo no contexto tecnológico, cultural e econômico da situação em estudo; 3) O custo do ciclo de vida dos equipamentos em análise; 4) O grau de sustentabilidade inerente a cada tecnologia, desde sua concepção até o seu descarte final.
  8. 8. CAPACIDADE DE OFERTA – COMPARAÇÃO ENTRE MODOSCapacidade de Transporte de Diferentes Modos
  9. 9. INVESTIMENTOS ESTIMATIVOS DOS MODOS DE TRANSPORTE• Metrô pesado: 80 a 110 milhões de US$ / km (50% obras civis) um carro de metrô custa US$ 2 a 3 milhões• Metrô leve: 30 a 40 milhões de US$ / km um carro de metrô leve custa de 1,5 a 2,5 milhões• VLT: 20 a 30 milhões de US$ / km um carro de VLT custa de US$ 1 a 2 milhões• BRT: 7 a 15 milhões de US$ / km um veículo de BRT custa de US$ 200 mil a 400 milObs: adaptado de uma palestra do Eng° Peter Alouche
  10. 10. CUSTOS DO METRÔ DE MARACAIBO, VENEZUELA (Transporte atual da 25 mil pessoas/dia)Sub- Material Fornecimento Sinalização Telecomuni- Via Férrea Pátios e Cobrançasistema rodante (US$ de energia (US$ cações (US$ (US$ oficinas de Milhões) (US$ Milhões) Milhões) Milhões) (US$ passagens Milhões) Milhões) (US$ Milhões)TOTAIS 46.7 23,0 12,3 10,6 16,6 12,1 2,0 Preços de contrato (2006) Custo Total do Investimento: US 123.3 milhôes Custo por Km: US 18,0 milhôes Custo por Pass. Transportado por Dia: US 4.932,00
  11. 11. MERCI E MUITO OBRIGADO!Cesar CavalcantiChefe do DAU/UFPE

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