La estrategia para la economía sostenible del gobierno español incluye reformas clave para apoyar la recuperación económica y un modelo eficiente y sostenible, entre las que se encuentran la Ley de Eficiencia Energética y Energías Renovables y el Plan de Rehabilitación Energética de edificios públicos. Adif, como administrador ferroviario, ha liderado el Plan Director de Ahorro y Eficiencia Energética 2009-2014 con 67 medidas técnicas y 20 de gestión para mejorar la eficiencia energé

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Transporte sostenible
y
eficiencia
energética
RSC-Sostenibilidad
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EN LA NUEVA ESTRATEGIA PARA LA
ECONOMÍA SOSTENIBLE, DISEÑADA EN 2009
POR EL GOBIERNO DE ESPAÑA CON EL
OBJETIVO DE RENOVAR EL MODELO DE
CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA,
SE ESTABLECEN 20 REFORMAS CLAVE PARA
APOYAR LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA Y
EL DESARROLLO DE UN MODELO EFICIENTE
Y SOSTENIBLE EN TÉRMINOS ECONÓMICOS
Y MEDIOAMBIENTALES.
ntre estas 20 reformas propuestas
juegan un papel destacado la Ley
de Eficiencia Energética y de Ener-
gías Renovables y el Plan de Reha-
bilitación Energética de los edificios de la
Administración General del Estado. Am-
bas iniciativas en el ámbito energético su-
brayan la necesidad de gestionar de forma
responsable los recursos para la recupera-
ción económica, además de contribuir a los
objetivos globales de reducción del efecto
invernadero y el cambio climático.
Por otra parte, la creciente demanda de un
sistema de transporte moderno y eficaz,
necesario para apoyar la actividad econó-
mica y mantener el nivel de vida europeo,
ha provocado una mayor demanda ener-
gética del sector del transporte y el aumen-
to de emisiones de CO2
en los 27 países de
la Unión, una tendencia que en el futuro
comprometería los objetivos de este sector,
ya que, según las estimaciones, en 2050, si
continúa la actual tendencia, el transporte
por sí sólo sería responsable del total de la
tasa de emisiones globales permitidas en
Kyoto. Esta situación resalta la eficiencia
económica y sostenibilidad medioambien-
tal del ferrocarril en las nuevas pautas de
recuperación económica, donde este modo
juega un papel clave en el objetivo de des-
ligar crecimiento económico y consumo de
recursos.
REFERENTE DE EXCELENCIA
En el contexto del apoyo a la Ley de la
Economía Sostenible, Adif tiene como
uno de sus objetivos estratégicos lograr
la máxima rentabilidad social y medioam-
biental del sistema ferroviario español, a
través del liderazgo en la implantación de
la cultura de ahorro y la eficiencia ener-
gética en sus actuaciones. Además, en su
vocación de referente de excelencia orga-
nizativa entre los administradores ferrovia-
rios europeos, y dentro de su política de
sostenibilidad, Adif ha liderado esta nueva
responsabilidad con la puesta en marcha
del Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética 2009-2014.
El Plan contempla un conjunto de medidas
técnicas y de nuevas tendencias de gestión
para la eficiencia energética, además de la
E
por P. Merino
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3. implantación de novedosos sistemas de
generación de energía renovable en diver-
sas estaciones y centros logísticos de Adif.
La puesta en marcha del Plan ha generado
a lo largo de 2009 una reducción de 19,1
millones de kilovatios/hora de consumo
eléctrico en sus instalaciones, con una re-
ducción en las emisiones a la atmósfera de
6.500 toneladas de CO2 y un ahorro supe-
rior a 1,5 millones de euros.
CULTURA DE AHORRO
Este esfuerzo sostenido por la organiza-
ción y todos los integrantes de Adif está
basado en tres grandes pilares:
En primer lugar, la sensibilización y divul-
gación de la cultura del ahorro en el consu-
mo energético, la extensión de buenas
prácticas, el apoyo a las iniciativas de res-
ponsabilidad social en la organización y, en
suma, transmitir la importancia que cada
pequeña acción personal tiene en solucio-
nar un problema global y en el fortaleci-
miento de la imagen de la marca Adif, co-
mo organización que ayuda al crecimiento
sostenible.
En segundo, la aplicación de medidas téc-
nicas y de gestión, apoyadas por forma-
ción especializada e innovación tecnológi-
ca aplicadas a la eficiencia energética.
El tercer pilar es la implantación de mo-
dernos sistemas de generación de energí-
as renovables fotovoltaicas, geotérmicas
y eólicas, que pasarán a representar más
del 12 por ciento del nuevo ahorro econó-
mico esperado en 2010.
Con todo ello, en 2014, gracias al Plan Di-
rector de Ahorro y Eficiencia Energética y
al esfuerzo de toda la organización, Adif
generará un ahorro anual de 533 Gigava-
tios/hora, de los más de 3.500 que consu-
mió en 2008, con un ahorro anual de 41,7
millones de euros y la reducción de 174.514
toneladas de CO2
emitidas a la atmósfera.
El Plan Director de Ahorro y Eficiencia
Energética, que forma parte de la estrate-
gia de Responsabilidad Social Corporati-
va de Adif, se articula sobre 67 medidas
técnicas, a corto y medio plazo, y 20 me-
didas de gestión para trasladar al ámbito
ferroviario las más avanzadas estrategias
de eficiencia y ahorro energético.
La Dirección de Eficiencia Energética es la
responsable del diseño y puesta en marcha
del Plan, y ejerce una labor de coordina-
ción con las otras áreas de la empresa que
desarrollan los proyectos concretos en sus
ámbitos de actuación. Así, áreas como ser-
vicios logísticos, circulación, proyectos y
red de alta velocidad, patrimonio, sistemas
de información, comunicación o innova-
ción tecnológica son parte de este esfuerzo
compartido.
Entre las medidas técnicas aplicadas en
2009 destacan las desarrolladas en 28 es-
taciones de Adif, con la instalación de
lámparas de bajo consumo, sistemas para
independizar circuitos, balasto electróni-
co, fotocélulas y autómatas, encaminadas
a mejorar la eficiencia energética y el
ahorro del consumo. Además, se han em-
prendido actuaciones en 19 centros logís-
ticos, con la implantación de reguladores
SOLUCIÓN EUROPEA A
UN PROBLEMA GLOBAL
La ‘Estrategia para Europa
2020’, adoptada en 2010
por el Consejo Europeo,
para lograr una economía
con bajas emisiones de car-
bono, y el cumplimiento del
objetivo 20/20/20 (reducción
del 20 por ciento en emisio-
nes de gases de efecto
invernadero, en comparación
con los niveles de 1990,
incrementar en un 20 por
ciento el porcentaje de las
fuentes de energía renovable
y en un 20 por ciento la
eficiencia energética) el
ferrocarril juega un papel
clave, aumentando su cuota,
fomentando la co-modalidad
con otros modos, mejorando
su eficiencia energética y la
utilización de energías reno-
vables.
34
RSC-Sostenibilidad
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de flujo luminoso, contadores y fotocélu-
las y autómatas para la gestión de los
consumos energéticos.
Otra importante medida es la mejora y ra-
cionalización de los sistemas de ilumina-
ción de los principales túneles de alta velo-
cidad, adaptándolos a las necesidades
detectadas en estudios previos de optimi-
zación de la intensidad lumínica.
ENERGÍA RENOVABLE
En el ámbito de la implantación de siste-
mas de generación de energía renovable,
se han dado los primeros pasos para ex-
tender estas tecnologías al ferrocarril espa-
ñol. Se han instalado los primeros báculos
y farolas autónomos alimentados por ener-
gía solar fotovoltaica para iluminación en
El Plan Director de
Ahorro y Eficiencia
Energética de Adif se
articula en un total de
67 medidas técnicas, a
corto y medio plazo, y
20 mejoras de gestión
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las estaciones de Cambrils, en Tarragona, y
Puertollano, en Ciudad Real.
Por otra parte, los proyectos de las estacio-
nes de Cuenca, Valencia y Requena-Utiel,
en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Casti-
lla La Mancha-Comunidad Valenciana-Re-
gión de Murcia y actualmente en fase final
de construcción, han incorporado criterios
de sostenibilidad medioambiental, con ins-
talación de paneles solares térmicos para
generar agua caliente sanitaria, paneles fo-
tovoltaicos o el uso de energía de origen
geotérmico en la estación de Cuenca.
Para el año 2010, se están acometiendo ac-
tuaciones en 74 estaciones, destacando la
novedosa implantación de sistemas de
energía renovable eólica, denominados ae-
rogeneradores de eje vertical en las esta-
ciones de Llançà (Girona) y L’Aldea (Tarra-
gona) para obtener energía eólica que
permita alimentar sus instalaciones.
En este sentido, en 41 estaciones se monta-
rán un total de 366 báculos y farolas ali-
mentados por energía solar fotovoltaica
para la iluminación de las instalaciones, y
en 27 estaciones se instalarán paneles foto-
voltaicos para la generación de energía.
En lo que se refiere al ámbito de los cen-
tros logísticos, se extenderán las actua-
ciones a 27 de estas instalaciones, con
medidas como la mejora del aislamiento
térmico y acústico de edificios, la reduc-
ción del consumo eléctrico en la ilumina-
ción exterior en siete y la instalación de
paneles solares térmicos para generar
agua caliente sanitaria en los centros lo-
gísticos de Muriedas y Madrid Abroñigal.
Otra medida relevante es la puesta en
RSC-Sostenibilidad
La implantación del Plan Director
generará una reducción de 7’4 GWh en
2010, de los que más de un 8 por ciento
provienen de la implantación de
sistemas de energía renovable
El ahorro y la eficien-
cia energética en Adif
tienen, en mi opinión,
características asocia-
das a las carreras de
fondo. No se trata de
la realización de un
esfuerzo de gran
intensidad concentrado
en un corto espacio de
tiempo, más bien al
contrario se debe
alcanzar un ritmo ade-
cuado y mantenerlo a
lo largo del tiempo
con la intensidad que
permita la capacidad
inversora. Debe ir
calando como lluvia
fina, hasta formar
parte de nuestros
hábitos en la realiza-
ción de las tareas e
incorporándose a los
criterios de gestión en
la toma de decisiones.
Desde la elaboración
del Plan Director de
Ahorro y Eficiencia
Energética de Adif
2009-2014 se ha reco-
rrido camino. Se han
abordado o están en
proyecto para el año
2010 acciones sobre
más de 100 estacio-
nes, 27 instalaciones
logísticas, múltiples
instalaciones en la red
convencional y de alta
velocidad (bases de
mantenimiento, casetas
BTS y BTO, casetas de
pasos a nivel, túneles
de líneas de alta velo-
cidad, etc). Estas
acciones, de distinto
alcance, junto con la
inestimable aportación
del conjunto de las
personas que trabaja-
mos en Adif en la
realización de sus acti-
vidades con criterios
de eficiencia en el uso
de la energía, ha ido
sumando ahorros en el
consumo (1,9 GWh en
2009 y algo más de 7
GWh. previstos en los
planes de acción de
las áreas de actividad
para 2010).
Tenemos vocación de
perseverar, de insistir
en esta línea, apren-
diendo y mejorando en
cada paso.
Juan Carlos Carril Candela, director de Eficiencia Energética
“Tenemos vocación de perseverar en esta línea, aprendiendo
y mejorando a cada paso”
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marcha del Plan de Activación de la Efi-
ciencia Energética de la Administración
General del Estado en 330 edificios, en el
que Adif participa con 20 centros consu-
midores de energía.
INNOVACIÓN Y EFICIENCIA
La innovación también juega un papel
muy importante en el ámbito de la eficien-
cia energética, por lo que en Adif existen
proyectos estratégicos para aumentar la
sostenibilidad. En el ámbito de las reno-
vables destaca la instalación de aeroge-
neradores de eje vertical, siempre orienta-
dos al viento, fruto de los últimos avances
en I+D+i, con lo que el promedio de horas
anuales de producción es mayor, ya que
pueden incluso aprovechar las corrientes
ascendentes. Además, tienen menor im-
pacto visual y sonoro, y un bajo coste en
mantenimiento y personal. Gracias a es-
tos aparatos, se estima que se pueden re-
ducir las emisiones de CO2
en alrededor
de ocho toneladas. La producción de
energía puede oscilar entre 7.500 y los
12.500 kWh por año. Otro aspecto clave es
el aprovechamiento de la energía de fre-
nado del tren con proyectos como la su-
bestación reversible, que redundará en el
menor consumo de energía por los opera-
dores, con una mejora general de la efi-
ciencia del sistema ferroviario. Para ello,
se están realizando simulaciones para de-
terminar la capacidad de recuperación de
energía de frenado de los trenes y la sus-
ceptible de ser devuelta a Red Eléctrica
Española. A partir de estas estimaciones
se realizará un proyecto y las pruebas pi-
loto en subestaciones eléctricas de Adif.
De esta forma, Adif, como administrador
de las infraestructuras ferroviarias y mayor
consumidor de energía eléctrica de Espa-
ña, facilita a los operadores el acceso a in-
fraestructuras más eficientes y sostenibles
en términos económicos y medioambien-
tales. Como ejemplo, la próxima puesta en
servicio de la conexión de alta velocidad
Madrid-Albacete/Cuenca-Valencia genera-
rá un ahorro anual estimado de 80.000 to-
neladas de CO2
, el equivalente al consumo
anual eléctrico de una ciudad de 250.000
habitantes. ●
LA LAV MADRID-
ALBACETE/CUENCA-
VALENCIA
GENERARÁ UN
AHORRO ANUAL
ESTIMADO DE
80.000TONELADAS DE CO2
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