1. INTRODUCCION
.....CON CRITERIOS DE SUSTENTABILIDAD
“Los espacios naturales urbanos como parte integrante de las ciudades, muchas veces
soportan importantes deterioros por la acción destructiva del hombre y la ciudad, por lo
tanto, la naturaleza debe empezar a ser entendida como parte fundamental del diseño
del hábitat del hombre, la cual puede llegar a ser una gran aliada para una mejor calidad
de vida. En este marco, los espacios verdes públicos, son parte del bien común de todos
los habitantes, son los lugares donde se desarrollan los intercambios y las actividades
recreativas y sociales, por lo tanto son fundamentales en la estructura urbana de una
ciudad; y como protagonistas en la constitución de la ciudad se determinan por un lado a
partir de la creación de un ambiente urbano seguro, placentero, agradable y confortable,
y por el orto, a partir de la calidad del diseño de sus elementos y de la racionalidad de su
desarrollo. Estos espacios adecuadamente concebidos, contribuyen a mejorar la calidad
de vida de los habitantes a favorecer la sociabilidad, la diversidad y la seguridad en la vida
urbana. “ Arq. Silvina A. moro
Nuestra propuesta para el Concurso de La Carlota contempla varias ópticas de intervención
que van desde la escala territorial hasta el funcionamiento y fi nanciamiento del Parque La
Carlota como tal. Cada una de las estrategias ha sido contemplada a partir de criterios de
sustentabilidad ecológica, social y económica para garantizar la viabilidad del proyecto a
corto y mediano plazo y para poder proyectar su continuidad hacia futuro. Se trata de
una premisa que informa el proceso de diseño y la toma de decisiones, fundamenta los
procesos de transformación y consolida su funcionamiento a través del tiempo.
EL PARQUE URBANO
Es un espacio abierto de uso público. En él se establecen relaciones humanas de esparcimiento,
recreación, deporte, convivencia comunitaria, educación y cultura dentro de la ciudad.
Tales espacios recreativos forman parte de las áreas verdes en el contexto urbano. Se construyen con
un objetivo social y adquieren connotaciones diferentes, existiendo diversos factores que los determinan:
fisiográficos, sociopolíticos y culturales.
Los parques son resultado de la actividad práctica del hombre, pues contienen un componente natural
(flora y fauna) y otro sociocultural que refleja la cosmovisión, costumbres y tradiciones de la sociedad.

2. Diagnóstico urbano
Una ciudad que debe dialogar mejor con los sistemas naturales que la
recorren Los espacios públicos y verdes de la ciudad al igual que los cuerpos
de agua incluyendo el Río Huatanay y las quebradas que fluyen hacia el valle .
según el mínimo
cusco es una ciudad que en gran medida ha conquistado y hasta borrado su
establecido por la Organización
consciencia de los elementos naturales que la atraviesan mediante continuos
Mundial de Salud (10m2/h)
procesos de embaucamiento y la utilización de quebradas como corredores de Contamos apenas con
aguas servidas. Una ciudad sustentable, saludable y además hermosa, podría
surgir de un proyecto integral que poco a poco vaya restituyendo el cauce de
agua limpia en sus quebradas mediante la separación de aguas grises y
Gracias al parque metropolitano
negras, así como la posibilidad de aprovechar estos espacios como recorridos
paisajísticos y recreativos en la ciudad.
De este modo emerge una red de paseos lineales por toda la ciudad que
confluyen y se conectan entre sí mediante una espina central que es el Río
huatanay dotado de equipamiento urbano, buenos andenes y agradables
vistas hacia su caudal. Un buen punto de inicio podría ser tratando las
quebradas que atraviesan nuestro parque metropolitano como proyecto piloto
de saneamiento y adecuación.
Red de espacios públicos, área verde por habitante
0.5m2/h
cusco
Los habitantes de la ciudad de l cusco sufren un importante déficit de acceso a
áreas verdes y de recreación. Mientras que la Organización Mundial de la Salud
recomienda 10 m2/habitante de áreas verdes, la ciudad del cusco solo cuenta con
apenas un 0.5 m2 por habitante.
En el plano metropolitano de nuestra propuesta se han identificado potenciales
áreas verdes y espacios públicos que podrán ser habilitados y sumados a la oferta
actual, proveyendo a los ciudadanos hasta casi unos 5 m2 por habitante a futuro.

3. DESARROLLO DEL ENTORNO DEL PARQUE
Es importante entender que al proyectarse un parque en la base aérea de La Carlota
varias presiones urbanas e inmobiliarias motivarán cambios en el entorno inmediato
urbano que deben ser previstas y planificadas para evitar consecuencias indeseadas. Por otra parte
intervenciones físicas en el recinto ofrecen la valiosa oportunidad de retejer la trama urbana sobre
todo desde el punto de vista peatonal pero también para mejorar la movilidad terrestre y los servicios
de transporte público. La tangencia con el Río huatanay permite proyectar fines recreativos y una
mejor gestión ecológica para este importante corredor natural de la ciudad.
Hemos propuesto las siguientes estrategias:
• Retejer parte del entorno urbano : movilidad, transporte y accesos
• Mejoramiento de vialidad
• Privilegiar el transporte público
• Programa de alquiler de bicicletas públicas
• Conectores entre el entorno y el Parque
• Nuevos accesos peatonales y vía metro al parque
• Renovación del borde urbano
• Creación del Parque Lineal Río Guaire
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•
Retejer la trama urbana: movilidad, transporte y accesos
La extensión de nuestro parque metropolitano permitirá considerar nuevas
propuestas de vialidad para mejorar las actuales condiciones de transito y sobre
todo para ofrecer un servicio de transporte público de mayor calidad y eficiencia. tres
vías norte sur conectan la ciudad y privilegian las rutas de transporte público con
vías dedicadas. Una ruta perimetral dentro del parque llamada "Paseo Perimetral"
tendrá un transporte interno del parque y también permitirá el paso de 3 rutas de
transporte público, incorporando paradas dentro del parque y ofreciendo mayores
conexiones norte sur. Así mismo se generan múltiples accesos de manera que usar
y atravesar el parque se convierte en una actividad cotidiana del cusqueño.
Esquema de vialidad en el punto de conexión norte sur entre la actual via expresa y la
nueva avenida Velasco Astete
El parque pasa por encima de la vía, la cual se logra construir manteniendo una
pendiente mínima de 2% hacia el sur.

4. SOLUCION DE RED VIAL

5. 2.1.2 Privilegiar el transporte público
Las nuevas vías propuestas norte sur permiten crear rutas más
expeditas y directas para el transporte público. Se propone que durante las
horas pico la vía subterránea sea exclusivo para buses o metro buses de
manera de privilegiar el transporte público y promover su uso en la ciudad. De
igual forma se permite el paso al interior del parque sobre el paseo perimetral
exclusivamente a ciertas líneas de buses públicos con la misma intensión.
El diagrama detalla el recorrido de medios de transporte público y colectivo en el
entorno inmediato del proyecto incluyendo los servicios de metro, metro
bus, buses públicos y ciclo vías, muchas de ellas aprovechan las nuevas
conexiones recortando significativamente el tiempo de recorrido por pasajero.
• Mejoramiento de vialidad y conexiones
El parque metropolitano podrá ser atravesado en sentido norte sur en dos (3) puntos
importantes de conexión. De la dirección este oestes se creara una vía perimetral que
bordeara por completo nuestro parque y se creara un recorrido peatonal paralelo al rio
Huatanay siendo este nuestro malecón donde se generaran entornos visuales de relación
directa con dicho rio .

6. 2.1.3 Programa de alquiler de bicicletas públicas
Caracas es una ciudad que goza de un clima ideal durante todo el año que la
hace perfecta para ser recorrida en bicicleta. En este sentido la Alcaldía
Metropolitana lanzó el concurso "Caracas a Pedal" en el 2012 cuyos proyectos
premiados creaban redes de vías para bicicletas en toda la ciudad. Como
estrategia para comenzar a fomentar una cultura de bicicletas acompañado
con el respeto a normas y el conocimiento de los deberes y derechos del
ciclista, se aprovecha el proyecto del Parque La Carlota para crear un piloto de
alquiler de bicicletas dentro del parque. Al inicio serán exclusivamente para
algunos parques, y poco a poco se irá expandiendo la oferta a otras áreas de
la ciudad

7. Renovación del borde urbano
El tejido urbano que conforma los bordes del Parque La Carlota será sujeto de
importantes presiones inmobiliarias que motivarán cambios de uso zonal y
mayor densidad. El mejoramiento de las condiciones ambientales que ofrece el
parque, así como acceso a espacios codiciados de recreación en la ciudad
valoriza las parcelas adyacentes y con ello nuevas posibilidades de desarrollo.
Las zonas de Los Ruices bajo, Estado Leal y Altamira Sur actualmente son
áreas industriales, de almacenamiento y servicios automotrices que
representan usos poco eficientes del suelo puesto a que generan pocos
empleos y requieren de grandes áreas a la vez que están localizados en
puntos muy céntricos de la ciudad. Podrían cumplir su función en partes más
periféricas, permitiendo que éstas pasen a ser utilizadas para fines mixtos
incluyendo vivienda, actividades culturales, servicios, oficinas y
restaurantes, aportando mayores beneficios a los habitantes de la zona y
ayudando a crear continuidad en las funciones que activan la ciudad. En ese
sentido las áreas de La Floresta, Santa Cecilia y Chuao, se densifican con
nuevos edificios residenciales, sobre todo en las parcelas que bordean el
parque y podrían disfrutar de amplias vistas sobre ella, pero también
contemplan un cambio de uso en cuanto a su planta baja que alberga
comercios y servicios como complemento a las necesidades de los vecinos.

8. Propuesta para un Paseo a lo largo del Río
Huatanay y la Avenida del rio con frecuentes
conexiones hacia el Parque La Carlota
Creación del Parque Lineal Río HUATANAY
El Río HUATANAY atraviesa toda la longitud de la ciudad en
dirección oeste este. Como eje natural del valle sus pendientes
son constantes, siempre descendiendo hacia el este con una
pendiente leve. Se propone un planteamiento donde se proyecta
la recuperación del Río y la canalización separada de las aguas
servidas actualmente vertidas en él. El potencial de ese corredor
como paseo recreativo para la ciudad es evidente, así como su
contribución a la movilidad peatonal y de bicicletas. El proyecto
del Parque permite estudiar y proponer un tramo piloto del
sistema a lo largo del borde sur del terreno. Este coincide con la
Avenida Río de Janeiro y por lo tanto se plantea una
reconfiguración de este espacio que contempla una acera ancha
del lado sur, un paseo arbolado de cinco (5) metros de ancho
entre el río y la avenida, así como varios puentes conectores que
dan acceso al nuevo parque.