EXPOSICION

1. Estefanía Cárdenas Pablo Jácome

2. COLAPSO
 AASHTO 2007: Cambio significativo de la geometría del puente que
hace que este ya no sea apto para su uso.
 Cualquier condición externa o interna que incapacita a una
estructura o elemento estructural a cumplir la función para la que ha
sido diseñada.
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3. DISEÑO
 AASHTO 2007: Dimensionamiento y detallado de los
elementos y conexiones de un puente.
 Proceso creativo mediante el cual se le da forma a
un sistema estructural para que cumpla
una función determinada con un grado de seguridad
razonable y que en condiciones normales de servicio tenga
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4. DUCTILIDAD
 AASHTO 2007: Propiedad de un elemento o conexión que permite
una respuesta inelástica.
 La ductilidad es una propiedad que presentan algunos materiales,
como las aleaciones metálicas o materiales asfálticos, los cuales
bajo la acción de una fuerza, pueden deformarse sosteniblemente
sin romperse, permitiendo obtener alambres o hilos de dicho
material. A los materiales que presentan esta propiedad se les
denomina dúctiles. Estefanía Cárdenas Pablo Jácome

5. ELEMENTO
 AASHTO 2007: Elemento discreto o combinación de elementos del
puente que requiere una consideración de diseño individual.
 Un elemento estructural es cada una de las partes que constituye
una estructura y que posee una función resistente dentro del
conjunto. Estefanía Cárdenas Pablo Jácome

6. ESTADO LÍMITE
 AASHTO 2007: Condición más allá de la
cual allá puente o elemento deja de
satisfacer los requisitos para los cuales
fue diseñado.
 es una situación caracterizada por el
valor de una magnitud física, tal que de
ser rebasada, haría que la estructura
dejara de ser apta para su uso, ya sea
por ruina estructural total o parcial o por
una pérdida significativa de
funcionalidad.
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7. ESTADOS LÍMITES
CORRESPONDIENTES A
EVENTOS EXTREMOS
 AASHTO 2007: Estados límites relacionados con eventos
extremos tales como sismos, cargas de hielo y colisiones de
vehículos o embarcaciones, con períodos de recurrencia
mayores que el período de diseño del puente.
 garantizar la supervivencia estructural de un puente durante
una inundación o sismo significativo, o cuando es embestido
por una embarcación, un vehículo o un flujo de hielo,
posiblemente en condiciones socavadas.
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8. ESTADO LÍMITE DE
RESISTENCIA
 AASHTO 2007: Estados límites relacionados con la
resistencia y la estabilidad.
 Esta asociado a la falla física (rompimiento o fractura) de los
componentes de la fundación o de cualquier parte de la
estructura por un mal comportamiento del sistema suelo-
cimentación.
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9. ESTADO LÍMITE DE
SERVICIO
 AASHTO 2007: Estados límite relacionado con las
tensiones, deformaciones y fisuración.
 El estado límite de uso o servicio es el que se refiere a
los efectos de segundo orden que afectan a las
estructuras por la acción de cargas no factorizadas.
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10. ESTRUCTURAS CON
MÚLTIPLES RECORRIDOS DE
CARGAS
 AASHTO 2007: Estructura capaz de
soportar las cargas especificadas
luego de la pérdida de un elemento o
conexión portante principal.
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11. EVALUACIÓN
 AASHTO 2007: Determinación de la
capacidad de carga de un puente
existente.
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12. FACTOR DE CARGA
 AASHTO 2007:Factor que considera fundamentalmente la
variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de los análisis y la
probabilidad de la ocurrencia simultanea de diferentes cargas, pero
que también se relaciona con aspectos estadísticos de la
resistencia a través del proceso de calibración.
 Los factores de carga toman en cuenta la posibilidad de que se
presenten sobrecargas y las imprecisiones en los métodos de
análisis estructural.
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13. FACTOR DE MODIFICACIÓN
DE CARGAS
 AASHTO 2007: Factor que considera la ductilidad, redundancia e
importancia operativa del puente.
 Coeficiente que se emplea para elevar los valores ajustados según
el factor dimensional siempre y cuando las cargas sean de poca
duración; ya que la madera soporta mayores cargas durante
períodos cortos de tiempo.
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14. FACTOR DE RESISTENCIA
 AASHTO 2007: Factor que considera fundamentalmente la
variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones
estructurales y la calidad de la mano de obra junto con la
incertidumbre den la predicción de la resistencia, pero que también
de relaciona con aspectos estadísticos de las cargas a través del
proceso de calibración.
 Factor que toma en cuenta el efecto que tiene sobre la resistencia
alguna variable como la duración de carga, el contenido de
humedad, el tamaño de la superficie de apoyo y otras.
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15. INGENIERO
 AASHTO 2007: Persona responsable por el diseño del
puente.
 Persona que practica la ingeniería civil, una de las muchas
ramas de la ingeniería. Originalmente, el término se aplicaba
a los ingenieros que trabajaban en proyectos de obras
públicas, en contraste con el ingeniero militar, que se
dedicaba al armamento y a la defensa.
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16. MODELO
 AASHTO 2007: Idealización de una estructura a los
fines del análisis.
 Es uno de los tipos de modelos científicos que emplea
algún tipo de formulismo matemático para expresar
relaciones, proposiciones sustantivas de hechos,
variables, parámetros, entidades y relaciones entre
variables y/o entidades u operaciones, para estudiar
comportamientos de sistemas complejos ante
situaciones difíciles de observar en la realidad.
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17. PERIODO DE DISENO
El periodo de diseño, es el tiempo en el cual se considera que el sistema
funcionara en forma eficiente cumpliendo los parámetros, respecto a los cuales
se ha diseñado determinado sistema.
Por tanto el periodo de diseño puede definirse como el tiempo en el cual el
sistema será 100% eficiente.
Período de tiempo en el cual se basa el cálculo estadístico de las cargas
transitorias. Para estas Especificaciones el período de diseño es de 75 años.
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18. Propietario
Parte firmante del contrato, que tiene el derecho legal sobre una propiedad.
Persona o agencia con jurisdicción sobre el puente.
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19. Puente
 Es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo
de agua, o cualquier otro obstáculo.
 Cualquier estructura que tiene una abertura de no menos de 6100 mm y que forma
parte de una carretera o está ubicada sobre o debajo de una carretera.
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20. Puente Fijo
 Son aquellos que novarían su luz.
 Puente con luz vehicular o navegacional fija.
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21. Puente Móvil
 Es un puente que tiene la característica de moverse para permitir,
normalmente, el paso de tráfico marítimo.
 El puente móvil puede construirse en una parte más baja, evitando
así el alto costo de muelles y largos enfoques, reduciendo así el
costo total del puente.
 Puente con luz vehicular o navegacional variable.
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22. Rehabilitación
 Es el mantenimiento o después de la ocurrencia de un evento.
 Proceso mediante el cual se restablece o incrementa la resistencia
del puente.
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23. Resistencia Nominal
 Resistencia de un elemento o conexión a las solicitaciones, según
lo indicado por las dimensiones especificadas en la documentación
técnica y por las tensiones admisibles, deformaciones o
resistencias especificadas de los materiales
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24. Servicio Regular
 Condición que excluye la presencia de vehículos que requieren
permisos especiales, vientos superiores a los 90 km/h, y eventos
extremos, incluida la socavación.
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25. Solicitaciones
 Se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el
viento, la fuerza de la corriente de agua, la subpresión, la fuerza
centrifuga, el sismo y otras particulares como ser el choque de los
hielos, etc.
 Deformación, tensión o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial,
esfuerzo de corte, momento torsor o
 flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones
impuestas o cambios volumétricos.
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26. Vida de Servicio
 Período de tiempo durante el cual se espera que el puente
esté en operación.
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