Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 1 - Pkw Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie

1. www.oeko.de
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in
gewerblichen Anwendungen
Workshop 1 - Pkw
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Rut Waldenfels
Öko-Institut e.V.

2. 2
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Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
Vertiefung: Methodisches Vorgehen1
Zusätzliche Ergebnisse –
Fokus auf Potenzialanalysen und Anwendungsfälle2
Fazit3

3. 3
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Überblick Berechnungsschritte
TCO-Modell
Fahrzeugeinsatz
Technische Restriktionen
Fahrzeugbestand / jährl. Neuzulassungen
Fahrzeugnutzung
Fixkosten
Variable Kosten
Ladeinfrastruktur
Technisch-ökon. Rahmenbedingungen
Restwertentwicklung
Fahrzeugdaten elektrisch & konventionell
Fahrleistung
Energiebedarf
Emissionsfaktoren
Ökonom.
PotenzialCO2-Minderung
TCO-Vergleich
elektrisch / konventionell
Allgemeine
Betrachtung von
Fahrzeugkategorien
Ökonomisch
substituierbare
Fahrzeuge
CO2-Minderung im
Fahrzeugbestand
CO2-Minderung auf
Fahrzeugebene
Betrachtung konkreter
Anwendungsfälle
innerhalb einer
Fahrzeugkategorie
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015

4. 4
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Szenarioannahmen
alle Preisangaben
exkl. Mehrwertsteuer
Optimistisches
Szenario
Mittleres
Szenario
Pessimistisches
Szenario
2014
Batteriepreis [€/kWh] 360 400 440
Strompreis [ct/kWh] 24,4
Dieselpreis [€/l] 1,15
Benzinpreis [€/l] 1,30
2020
Batteriepreis [€/kWh] 252 280 308
Strompreis [ct/kWh] 24,0 26,7 29,3
Dieselpreis [€/l] 1,37 1,25 1,13
Benzinpreis [€/l] 1,54 1,40 1,26
Optimistisches
Szenario
Pessimistisches
Szenario
Batteriepreis - 10% + 10%
Strompreis - 10% + 10%
Benzin- /
Dieselpreis
+ 10% - 10%
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5. 5
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Fahrzeugeigenschaften
Größenklassen und Investitionskosten
Größenklasse KBA-Segmente
Pkw - klein
Mini
Kleinwagen
Pkw - mittel
Kompaktklasse
Mini-Van
Großraum-Van
Pkw - groß
Mittelklasse
Obere
Mittelklasse
Oberklasse
Geländewagen
Sportwagen
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
klein mittel groß
Nettolistenpreis[€2014]
Benzinfahrzeug
Dieselfahrzeug
Elektrofahrzeug
2014
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6. 6
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Fahrzeugeigenschaften
Größenklassen und Investitionskosten
Größenklasse KBA-Segmente
Pkw - klein
Mini
Kleinwagen
Pkw - mittel
Kompaktklasse
Mini-Van
Großraum-Van
Pkw - groß
Mittelklasse
Obere
Mittelklasse
Oberklasse
Geländewagen
Sportwagen
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
klein mittel groß
Nettolistenpreis[€2014]
Benzinfahrzeug
Dieselfahrzeug
Elektrofahrzeug
2020
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7. 7
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Fahrzeugeigenschaften
Kraftstoffverbräuche und Batteriekapazitäten
Fahrzeugkategorie Kraftstoffverbrauch (real)
[kWh/100 km]
Nutzbare
Batteriekapazität
[kWh]
2014 2020
Klein 15 14 22
Mittel 19 17 29
Groß 21 19 32
Elektrisch:
Fahrzeugkategorie Kraftstoffverbrauch (real) [l/100 km]
2014 2020
Klein
Benzin: 6,9
Diesel: 5,0
Benzin: 5,7
Diesel: 4,2
Mittel Diesel: 6,0 Diesel: 5,1
Groß Diesel: 6,4 Diesel: 5,4
Konventionell:
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8. 8
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Allgemeine Ergebnisse
Beispiel: Pkw mittlerer Größe

9. 9
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Parameter
Parameter Ausprägung
Jahresfahrleistung 15.000 km
Haltedauer Erstnutzer 4 Jahre
Absetzungszeitraum 6 Jahre
Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW
Ladeverhalten nur am Unternehmensstandort
Kalkulationszins 5 %
Unternehmenssteuersatz 30 %
Jahresfahrleistung Zweitnutzer 15.000 km
Haltedauer Zweitnutzer 6 Jahre
Elektrische Reichweite 150 km
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10. 10
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Gesamtkosten in Abhängigkeit der Fahrleistung
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2.500 10.000 17.500 25.000 32.500 40.000 47.500
Gesamtkosten[€2014]
Jahresfahrleistung [km]
Elektrofahrzeug
Dieselfahrzeug
Anschaffungsjahr 2014
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2.500 10.000 17.500 25.000 32.500 40.000 47.500
Gesamtkosten[€2014]
Jahresfahrleistung [km]
Elektrofahrzeug
Dieselfahrzeug
Anschaffungsjahr 2020
50.000 km
31.000 km
30.000 km
10.000 km
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11. 11
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Gesamtkosten in Abhängigkeit des
Anschaffungsjahres (Jahresfahrleistung 15.000 km)
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
2014 2016 2018 2020 2022 2024
Gesamtkosten[€2014]
Anschaffungsjahr
Elektrofahrzeug
Dieselfahrzeug
Δ = 3600 € Δ = 1.400 €
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12. 12
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Methoden der Restwertabschätzung für
Elektrofahrzeuge
Methode 1
Regressionskurve wie für konventionelle Pkw
Methode 2
Restwert des entsprechenden konventionellen Fahrzeugs
+
Kraftstoffkostenvorteil des Zweitnutzers
Methode 3
Restwert des entsprechenden Dieselfahrzeug
Wenigeroptimistisch
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13. 13
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Methoden der Restwertabschätzung für
Elektrofahrzeuge
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
2 3 4 5 6 7 8 9 10
Gesamtkosten[€2014]
Haltedauer [a]
Elektrofahrzeug - Methode 1
Elektrofahrzeug - Methode 2
Elektrofahrzeug - Methode 3
Dieselfahrzeug
Abbildung: Pkw-mittel mit Anschaffungsjahr 2014, Jahresfahrleistung von 15.000 km im mittleren Szenario
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14. 14
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Potenzial
EV 2020
Pot.
EV
2017
20142017
Ökonomisches Potenzial – Ermittlung (schematisch)
Anwendungsfälle
Jahresfahrleistung
Elektrische Reichweite:
Maximale
Jahresfahrleistung
TCO:
Wirtschaftlichkeits-
schwelle
2020
TCO:
Wirtschaftlichkeits-
schwelle
2017
TCO:
Wirtschaftlichkeits-
schwelle
2014
● Berücksichtigung von nur
ökonomischen Faktoren
● Maximale
Jahresfahrleistung:
optimistisch
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15. 15
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Ökonomische Potenziale
(verschiedene Szenarien)
1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010;
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
AnzahlFahrzeuge
Pkw-groß
Pkw-mittel
Pkw-klein
Berechnung auf Basis KID 20101
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16. 16
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Ökonomische Potenziale
(Variation Gesamtkostendifferenz)
Berechnung auf Basis KID 20101
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
≤ 0€ ≤ 500€ ≤ 1000€ ≤ 2000€
AnzahlFahrzeuge
Pkw-groß
Pkw-mittel
Pkw-klein
1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010;
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt
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17. 17
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Entsprechende CO2-Minderungspotenziale
(Im Jahr 2020 bei vollständiger Realisierung ökonomischer Potenziale)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0EinsparungenCO2-Äquivalente[Miot]
zusätzlich 100% EE
Strommix
Berechnung auf Basis KID 20101
Minderungspotenzial bei Elektrifizierung des gesamten ökonomischen Potenzials im Jahr 2020
1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010;
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt
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18. 18
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Anwendungsspezifische Ergebnisse
Beispiel: Lieferdienst und Taxi

19. 19
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Anwendungsspezifische Parameter
Lieferdienst
Parameter Ausprägung
Größenklasse Pkw - klein
Jahresfahrleistung 21.000 km
Haltedauer Erstnutzer 8 Jahre
Absetzungszeitraum 6 Jahre
Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW
Ladeverhalten nur am Unternehmensstandort
Einsatz Stadtverkehr
Jahresfahrleistung Zweitnutzer 10.000 km
Haltedauer Zweitnutzer 2 Jahre
Elektrische Reichweite 150 km
Szenario mittel
Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015

20. 20
www.oeko.de
Gesamtkostenvergleich
Lieferdienst
5.200
6.600
12.000
5.400
6.700
9.900
800
600
6.300
7.000
6.000
6.300
7.000
6.0004.700
5.000
4.000
4.700
5.000
4.000
14.900 9.600
5.600
12.800 8.500 5.200
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
Benzin Diesel Elektro Benzin Diesel Elektro
2014 2020
Gesamtkosten[€2014]
Kraftstoff
variable Kosten
Fixkosten
Ladeinfrastruktur
Fahrzeuganschaffung - Afa der
Fahrzeuganschaffung - Restwert
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21. 21
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Anwendungsspezifische Parameter
Taxi
Parameter Ausprägung
Größenklasse Pkw - groß
Jahresfahrleistung 40.000 km
Haltedauer Erstnutzer 4 Jahre
Absetzungszeitraum 4 Jahre
Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW
Ladeverhalten 60% im Unternehmen / 40 % öffentlich
Einsatz Stadtverkehr
Jahresfahrleistung Zweitnutzer 15.000 km
Haltedauer Zweitnutzer 6 Jahre
Elektrische Reichweite 150 km
Szenario mittel

22. 22
www.oeko.de
Gesamtkostenvergleich
Taxi
11.600
17.000
11.700
14.400
5.400
4.300
5.400
4.300
6.800
6.400
6.800
6.400
12.500
9.500
11.200
9.100
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
Diesel Elektro Diesel Elektro
2014 2020
Gesamtkosten[€2014]
Kraftstoff
variable Kosten
Fixkosten
Ladeinfrastruktur
Fahrzeuganschaffung - Afa der
Fahrzeuganschaffung - Restwert
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23. 23
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THG-Emissionen im Vergleich
(pro Fahrzeug und Jahr mit Anschaffungsjahr 2020)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Lieferdienst Taxi
CO2-Äquivalente[t]
Diesel
Strommix
100% EE
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66%
66%

24. 24
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Fazit
● Bei hohen Fahrleistungen und langen Haltedauern sind Elektro-Pkw bereits
kurzfristig wirtschaftlich
● Unter Annahme des mittleren oder optimistischen Szenarios sind
Elektrofahrzeuge nahe der Wirtschaftlichkeit
● Bestimmende Einflussgrößen: Batteriepreis, Kraftstoffpreise und Restwert
● Potenzialberechnung stark abhängig von betrachtetem Szenario
● Im optimistischen Fall: Elektrifizierungspotenzial von 500.000 Fahrzeugen
und Minderung im Jahr 2020 bis zu 2,5 Mio t CO2-Äquivalenten
● Einzelne Anwendungen unter entsprechenden Rahmenbedingungen großes
Potenzial für Elektrifizierung
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26. 26
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Telefon: +49 30 405085-309
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