El documento resume el impacto de la crisis financiera mundial en el Canal de Panamá y los puertos panameños. Describe cómo los índices de transporte marítimo como el Baltic Dry Index han caído, lo que ha reducido el movimiento de contenedores en los puertos panameños. También analiza cómo diferentes tipos de buques como portacontenedores, graneleros y cisternas se han visto afectados, con una contracción general del comercio marítimo esperada en 2009 y una recuperación moderada para 2010-2012.
Efectos de la crisis financiera y económica internacional en el Canal de Panamá y los puertos
1. El impacto de la crisis financiera en el Canal de Panama y los puertos panameños.
2.
3.
4. Baltic Dray Index Después de haber alcanzado un máximo histórico de 11.793 puntos el 20 de mayo, el BDI inició un marcado descenso del 39.4%, hasta alcanzar los 7.147 puntos el 22 de agosto.
5.
6. Impacto de la crisis financiera en los puertos panameños
7. 2,375 2,732 Movimiento de contenedores en el sistema portuario nacional (en miles de unidades). Enero-diciembre años: 2007-2008 El 2008 mostro un crecimiento del 15.8% al compararlo con el mismo período del 2007
8. Movimiento de contenedores en el sistema portuario nacional por operación, según puerto (en teu's) enero-diciembre. Años 2007-2008 TEU´s = Unidad de medida para contenedores 1TEU´s= contenedor de 20 pies
11. El impacto de la crisis financiera en el Canal de Panama
12. El Canal en manos paname ñ as: Motor del desarrollo Administración estadounidense Administración panameña Oportunidad para mayores beneficios 85 años 7 años B/. 1,877 B/. 2,377
13. Buques Pospanamax de 8,000 TEUs en construcción Hyundai Heavy Industries, Corea En el 2009, 40% de la capacidad de la flota de buques contenedores será Pospanamax.
14. Conectividad de la ruta por Panamá De acuerdo a informe de la UNCTAD, Panamá es el país en América Latina que ofrece mayor conectividad Savannah Yantian Kwangyang Kobe Hong Kong Pusan Savannah Keelung Wilmington Kobe Pusan NJ/NY Rotterdam Le Havre Halifax Felixstowe Long Beach Los Angeles Bremerhaven Rotterdam Kaohsiung Kobe Charleston Nagoya Thamesport Oakland Seattle Tokyo Colombo Shanghai Yokohama Newport News Hakata Manzanillo (Mx) Manzanillo (Mx) Kobe Rotterdam Kobe Osaka Hamburg Shimizu Port Said Zeebrugge Chabang Tahiti Auckland Doniambo Brisbane Sydney Melbourne Tanjung Priok Singapore Marseilles La Spezia Tilbury Dunkerque Qingdao Source: Compair Data Buenaventura Guayaquil Callao Arica Coquimbo San Antonio San Vicente Puerto Limón Iquique Manta Antofagasta Valparaíso . Balboa Antwerp Itajai Savannah Baltimore New Orleans Paranagua Santos Puerto Cabello Veracruz Manzanillo Colon Cartagena La Guaira Guanta Maracaibo Everglades Kingston Miami
17. La estructura de financiamiento negociada contiene previsiones favorables para la ACP. El financiamiento cubrirá $2.3 billones de los $5.25 billones presupuestados para el Programa Estructura Financiera del Programa de Ampliación del Canal de Panamá FINANCIAMIENTO: Banco Europeo de Inversión (BEI) $ 500 M Banco Japonés de Cooperación Internacional (JBIC) $ 800 M Banco Inter-Americano de Desarrollo (BID) $ 400 M Corporación Financiera Internacional (IFC) $ 300 M Corporación Andina de Fomento (CAF) $ 300 M Subtotal: $2,300 M ACP: $ 2,950 M Total: $ 5,250 M
18. 500+ 6,000+ 2005 2025 2005 2025 El tonelaje transitado por el canal aumentaría en aproximadamente 80% Los ingresos totales serían más de 5 veces mayores a los actuales Millones de toneladas CPSUAB Millones de Balboas 1,209 279 EL PROYECTO Proyecciones Económicas y Financieras 1,300 ≈ 3 VECES 4,300 ≈ 9 VECES 2005 2014 AÑO 2014: Los pagos al Estado crecerían aproximadamente a 3 veces el valor del año fiscal 2005 Millones de Balboas 489 2025 AÑO 2025: Los pagos al Estado crecerían casi 9 veces el valor del año fiscal 2005 PAGOS AL ESTADO