TRANSPORTE MUNICIPIO DE LA PAZ
CARACTERÍSTICAS DE LA
CIUDAD DE LA PAZ
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CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA
CIUDAD DE LA PAZ
LA PAZ - 1877 - 149,18 Has

LA PAZ – 1912 – 259,93 Has
LA PAZ – 1930 – 502,13...
COHESIÓN TERRITORIAL

Área urbana del municipio y su relación con municipios vecinos que
conforman el área metropolitana
COHESIÓN TERRITORIAL

VIAS DE CONEXIÓN CON OTROS MUNICIPIOS
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
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VIAJES TRANSPORTE PÚBLICO: 1.931.969
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MARCO INSTITUCIONAL
INSTITUCIONAL
La nueva gestión del Alcalde Municipal, Dr. Luis Revilla, dentro de su
programa de Gobierno, tiene como uno ...
INSTITUCIONAL
LA DIRECCION ESPECIAL DE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y
VIALIDAD CUENTA CON LAS SIGUIENTES UNIDADES:
• Unidad Espec...
NORMATIVA - PLANIFICACIÓN
1. Marco normativo (Ley General de Transporte Nº 165 – a
nivel Nacional; Ley Municipal de Transp...
NORMATIVA - PLANIFICACIÓN
El GAMLP ha instituido la Autoridad
Municipal de Transportes (AMTT)
como la máxima autoridad en ...
ACTORES DE LA MOVILIDAD
EL PEATÓN

TRANSPORTE PÚBLICO

• El peatón es el actor
más importante de
la movilidad.
• Se debe r...
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
DIAGNÓSTICO:
La actual sistema de transporte publico no prioriza
adecuadamente la circulación pea...
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
TIEMPO Y TRANSPORTE
Con el tráfico del centro, los vehículos avanzan a 3 km/h, tú caminas a 5 km/...
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
ECONOMIA

• Una familia de 5 personas destina 30% de sus ingresos a transporte.
Contradicción: La...
ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
MEDIOAMBIENTE Y SALUD
• En 65% se excede el límite permitido de NO2. Este gas disminuye la funció...
PROBLEMÁTICA DEL SISTEMA DE
MOVILIDAD
TRAFICO Y TRANSPORTE
• Paradas, estacionamientos, parqueos y rompe
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MODIFICACIÓN CONCEPTUAL:
del Transporte a la Movilidad
Movilidad urbana definida como la necesidad de libre
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PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
• El Plan de Movilidad Urbana Sostenible
es una serie de acciones que tienen
como obje...
PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
PARTIENDO DE LOS OBJETIVOS ESTRATEGICOS DEL PLAN LA PAZ 2040
SE HA IDENTIFICADO LA EST...
PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
• Establecer un sistema sustentable
e
integrado de transporte multimodal
centrado
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MEDIDAS
EDUCACIÓN CIUDADANA
Los Programas de Educadores Urbanos
“Cebra” y de Reguladores Viales forman
parte esencial de e...
INTEGRACIÓN TERRITORIAL
INTELIGENTE Y SUSTENTABLE

MEDIDAS
Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema
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ACCESIBILIDAD
JERARQUIZADA
DIFERENCIADA EN RED

Y

MEDIDAS
Generar la red de infraestructura y equipamiento
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INTEGRACIÓN
SUSTENTABLE MULTIMODAL

MEDIDAS
Establecer un sistema sustentable e integrado de
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CORRESPONSABILIDAD E
INCLUSIÓN SOCIAL

MEDIDAS
Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la
población para el desarr...
VISIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
EJE TRONCAL LA PAZ BUS
ESTACIONES DE PASAJEROS
TERMINALES DE
TRANSFERENCIA
EJES BRT ...
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
EN LA CIUDAD DE LA PAZ
1. El Alto Norte

2. El Alto Oeste

3. El Alto Sur

4. Centro y Miraflores

5. Ladera Oeste

6. Zona Norte, Achachicala

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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DEL
TRANSPORTE MASIVO
•

El eje troncal de la ciudad tiene 27 kilómetros de largo, que unirá
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INTEGRACIÓN MODAL CON OTROS
PROYECTOS
TELEFÉRICO

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LA PAZ BUS
LO QUE SE QUIERE TENER

Corredor central
Carril exclusivo

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para
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tradicional
INFRAESTRUCTURA - CARRIL EXCLUSIVO
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Transversales
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Adyacentes Exclus...
PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR

Garantiza el flujo
vehicular
particular de la Av.
Montes hacia la
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PROYECTOS A IMPLEMENTAR CORREDOR

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POSIBILITA LA CONEXIÓN ENTRE LA PLAZA DEL BICENTENARIO Y LA AV. ARCE.
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PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR
PLAZA DEL BICENTENARIO

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CARRILES EXCLUSIVOS BRT
ESTACIÓN DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS

EXTERIORES
INTERIORES
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PLATAFORMA

ÁREA DE COBRO

Para el embarque y desembarque de
los pasajeros, puede ser par...
LAS ESTACIONES Y CARRILES PENSADOS
PARA LA CIUDAD

El diseño urbano se enfoca en la
comodidad de los ciudadanos y en la
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LAS ESTACIONES PENSADAS PARA LA
CIUDAD

Rampas
peatonales
El diseño urbano
se enfoca en la
comodidad de los
ciudadanos y e...
ASPECTOS MEDIO AMBIENTALES

El diseño de las estaciones, como de carriles
contempla la mitigación de impacto
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EMPLAZAMIENTO DE LAS ESTACIONES
EN LA CIUDAD
PLAZA MAYOR
SAN FRANCISCO

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ESTACIONES BRT
AV. 16 DE JULIO –
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INFRAESTRUCTURA “TERMINAL DE
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INGRESO Y SALIDA BUSES
ARTICULADOS

PLATAFORMA BUSES
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TERMINAL AV. DEFENSORES DEL CHACO
CHASQUIPAMPA
PATIO TALLER SUR

PATIOS BUSES ARTICULADOS

ÁREA ADMINISTRATIVA
PATIOS DE
ESTACIONAMIENTO

TALLERES DE
MANTENIMIENTO

PATI...
TECNOLOGÍA BUSES ARTICULADO
• Capacidad de máxima de pasajeros 160 con un mínimo de 43 asientos
• Dimensiones máximas: Lar...
TECNOLOGÍA BUSES PADRÓN
ALIMENTADOR
• Ciclo de funcionamiento del motor: Diesel
• Control de Combustible: Cumplir con la N...
SISTEMAS DE RECAUDO, CONTROL DE
FLOTA Y DE INFORMACIÓN AL USUARIO
Sistema de ayuda
a la explotación
SAE

Sistema de
inform...
INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS TELEFÉRICO

RUTAS TELEFÉRICO
ALIMENTADORAS
CUENCAS ALIMENTADORAS
ÁREAS DE INFLUENCIA Y CENTRALIDADES URBANAS
EQUIPAMIENTO RECREACIONAL - DE EDUCACIÓN
EQUIPAMIENTO SALUD - COMERCIO
EQUIPAMIENTO SOCIO CULTURAL - ADMINISTRATIVO
ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
ALIMENTADORES A IMPLEMENTARSE
TRANSPORTE A LAS LADERAS
BUS PUMA KATARI
TELEFÉRICO
LÍNEAS TELEFÉRICO
Línea Roja: Terminal TV
Boliviana – Estación YPFB
– Terminal Ex Estación
ENFE
Total torres 19
Línea Amar...
INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS TELEFÉRICO
Estación Buenos Aires

Estación Curva de Holguín

El Gobierno Autónomo Municipal d...
COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE
TORRES TELEFÉRICO
TORRE 06 AV. BAPTISTA
COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE
TORRES TELEFÉRICO
TORRE 12 AV. ENTRE RIOS
LA PAZ BUS

PUMA KATARI

SETRAM
SISTEMA DE MONITOREO Y CENTRO DE CONTROL

El sistema de monitoreo es el
encargado de:
• Garantizar el funcionamiento
de lo...
CARACTERISTICAS DEL BUS
TERMINAL DE TRANSFERENCIA
SISTEMA SEMAFÓRICO
CARACTERISTICAS TECNICAS - SEMAFORIZACION
MODERNO


Sistema de cabezales peatonales seleccionados:


Contador regresivo
...
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La presentación fue realizada durante el Foro Internacional “Desarrollo Urbano y Cohesión territorial en la Autonomía” desarrollado en Santa Cruz, Bolivia, el 5 y 6 de diciembre.
El evento fue organizado por el Ministerio de Autonomías, con el auspicio del PNUD y EUROsociAL.

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Transporte en la ciudad de La Paz - Panel VI

  1. 1. TRANSPORTE MUNICIPIO DE LA PAZ
  2. 2. CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD DE LA PAZ • POBLACIÓN : • ALTITUD: 852.438 Hab. 3.600 m.s.n.m. • DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA : La ciudad se encuentra emplazada en una hoyada, la cual esta atravesada por 5 ríos principales. Gran parte de las viviendas se encuentran construidas en laderas con pendientes de hasta el 30 %. • SUPERFICIE • Área urbana • Área rural :201.186 Ha : aprox. 10% : : aprox. 90%
  3. 3. CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE LA PAZ LA PAZ - 1877 - 149,18 Has LA PAZ – 1912 – 259,93 Has LA PAZ – 1930 – 502,13 Has LA PAZ – 1956 – 1091,89 Has LA PAZ – 1973 – 2372,98 Has LA PAZ – 1992 – 4974,99 Has LA PAZ – 2001 – 5929,68 Has LA PAZ – 2013 – 9171,71 Has En toda la ciudad, no existe una sola ruta plana. Todas tienen alguna pendiente. Fuente: GAMLP – OMPD – DOT, 2013
  4. 4. COHESIÓN TERRITORIAL Área urbana del municipio y su relación con municipios vecinos que conforman el área metropolitana
  5. 5. COHESIÓN TERRITORIAL VIAS DE CONEXIÓN CON OTROS MUNICIPIOS
  6. 6. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO • • • • • • TOTAL VIAJES DÍA: 2.722.994 VIAJES TRANSPORTE PÚBLICO: 1.931.969 RUTAS DE TRANSPORTE APROBADAS: 540 VELOCIDAD MEDIA DE OPERACIÓN PORMEDIO: 13.5 Km/h MINIATURIZADO DESREGULADO DENTRO DE LAS 10 TAREAS PARA LA PAZ • Implementar un sistema de transporte moderno y de calidad
  7. 7. MARCO INSTITUCIONAL
  8. 8. INSTITUCIONAL La nueva gestión del Alcalde Municipal, Dr. Luis Revilla, dentro de su programa de Gobierno, tiene como uno de sus objetivos la implementación de un Sistema Integrado de Movilidad que comprende: 1. REGULACIÓN. Se crea la Dirección Especial de Movilidad, Transporte y Vialidad (2012) - Formular estrategias de planificación (transporte), tráfico y vialidad del municipio, integrados a la planificación territorial, en el marco del desarrollo territorial sostenible. 2. INFRAESTRUCTURA. Desarrollo y mejora de la Infraestructura vial (Puentes Trillizos, Puente Esperanza, Puente Gemelo, Puente Ferrobeni, etc.) 3. EDUCACIÓN Y CONTROL VIAL. Programas de Educación Vial (Programa Educadores Urbanos “Cebras” y Guardia Municipal de Transporte ).
  9. 9. INSTITUCIONAL LA DIRECCION ESPECIAL DE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y VIALIDAD CUENTA CON LAS SIGUIENTES UNIDADES: • Unidad Especial de Movilidad (UEM) • Unidad Especial de Infraestructura y Señalización Vial (UEISV) • Programa de Transporte Masivo (PTM) • Servicio de Transporte Masivo (SETRAM )
  10. 10. NORMATIVA - PLANIFICACIÓN 1. Marco normativo (Ley General de Transporte Nº 165 – a nivel Nacional; Ley Municipal de Transporte y Transito Nº 015 – 018 y sus 8 reglamentos (Tarifas, Guarida municipal, Multas y Sanciones, rutas y recorridos taxis y radio taxis etc. ) . 2. Se cuenta con el Plan de Movilidad Urbano Sostenible. 3. Sistema de semaforización (Semáforos inteligentes) 4. Transporte masivo: La Paz Bus, que incluye al Bus Articulado, el Bus Laderas (SETRAM) 5. Teleféricos Transporte que debe integrarse a los buses para ser eficiente.
  11. 11. NORMATIVA - PLANIFICACIÓN El GAMLP ha instituido la Autoridad Municipal de Transportes (AMTT) como la máxima autoridad en esta materia en el territorio del Municipio de La Paz Asimismo se procedió a la creación de la Guardia municipal de Transporte para el control de la Ley y los Reglamentos conexos
  12. 12. ACTORES DE LA MOVILIDAD EL PEATÓN TRANSPORTE PÚBLICO • El peatón es el actor más importante de la movilidad. • Se debe recuperar el espacio público perdido para el transeúnte. • El transporte público debe priorizar el transporte masivo como solución a la creciente necesidad de movilizarse en la ciudad. CICLISTA • Se debe propiciar y promover el uso del transporte no motorizado. VEHÍCULO PRIVADO • Se debe definir una política para incentivar el uso del transporte público . REGULADORES • Orientadores y educadores para el correcto uso del espacio público.
  13. 13. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD DIAGNÓSTICO: La actual sistema de transporte publico no prioriza adecuadamente la circulación peatonal, no satisface la necesidad del usuario respecto a la calidad que debe tener este servicio; La actual infraestructura vial no tiene la capacidad suficiente para articular las actividades de la ciudad; la cultura ciudadana respecto a la movilidad y uso de la vías no tiene los niveles adecuados. CAUSAS: • LAS POLITICAS MUNICIPALES PRIORIZARON LA CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA COMO SOLUCION AL TEMA DE TRANSPORTE • EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO ES DESREGULADO SATURANDO LAS VIAS IMPORTANTES Y CAOTIZANDO LA CIUDAD; FALTA DE INVERSION PUBLICA DIRIGIDA A DESARROLLAR EL TRANSPORTE MASIVO . • EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE LA PAZ SE ENCUENTRA AFECTADO POR LOS CONFLICTOS POLITICOS Y POR LAS EXPRESIONES FOLKLORICAS • FALTA DE CAPACIDAD COHERCITIVA DE LAS INSTITUCIONES REGULADORAS PARA HACER CUMPLIR LAS NORMAS DE TRANSITO. EFECTOS: • Perdemos competitividad • Generamos perdida de tiempo, trafico lento y contaminación. • Afectamos la salud pública. Cambiando la conducta ciudadana (estresados y agresivos) • La necesidad de un buen transporte no esta satisfecha • Expresiones folklóricas promueven el uso inadecuado del espacio público
  14. 14. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD TIEMPO Y TRANSPORTE Con el tráfico del centro, los vehículos avanzan a 3 km/h, tú caminas a 5 km/h. 5 a 8 años de su vida puede pasar un paceño entre esperar y viajar en transporte público. Es tiempo suficiente para terminar una carrera universitaria incluyendo una maestría. SEGURIDAD Hay tantos accidentes en La Paz, que anualmente suman Bs 60 000 000 en daños. 65% del parque automotor público está en malas condiciones para transportar usuarios, ya sea por antigüedad o falta de mantenimiento. Los frenos son los dispositivos en peor estado en los micros.
  15. 15. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ECONOMIA • Una familia de 5 personas destina 30% de sus ingresos a transporte. Contradicción: La gente con menos ingresos es la que más gasta en transporte. • Solo la mitad de los choferes son dueños de sus vehículos, la otra mitad son asalariados. MAL SERVICIO E INEFICIENCIA 61% piensa que el servicio de transporte es malo, el 39 piensa que es regular. Después de las 8 p.m. es más difícil y más caro llegar a casa. 187 denuncias recibió la Guardia Municipal de Transporte en un solo día. Incumplimiento de rutas, cobros irregulares y abandono de pasajeros fueron las más frecuentes.
  16. 16. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD MEDIOAMBIENTE Y SALUD • En 65% se excede el límite permitido de NO2. Este gas disminuye la función pulmonar y aumenta el riesgo de bronquitis. 35 toneladas de CO2 produce un minibús en un año. La continua exposición a este gas produce fatiga, sudor, desorientación • Un bocinazo llega a 82,7 dB y está en el margen considerado dañino. La exposición a contaminación por automotores es de 8 a 13 horas diarias en el centro. • 28 años es la edad promedio del parque automotriz del trasporte público. Muchos vehículos que llegan a Bolivia ya cumplieron su vida útil en otro país. 13 horas es el promedio de trabajo diario de un chofer. Esto provoca dolor de espalda, ardor en los ojos, problemas estomacales.
  17. 17. PROBLEMÁTICA DEL SISTEMA DE MOVILIDAD TRAFICO Y TRANSPORTE • Paradas, estacionamientos, parqueos y rompe muelles indiscriminados no ordenados. • Cierres de vías solicitados indiscriminadamente (actividades deportivas, culturales, folclóricas, etc,) • Control ineficiente del tráfico por parte de los organismos reguladores. • Sobrecarga de las vías troncales por parte del transporte publico. • Altos índices de accidentalidad. • Progresivo incremento de motocicletas y vehículos mas pequeños provoca desorden en el trafico vehicular. LA PAZ: CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR TOTAL PUBLICO 2010 PARTICULAR • • SOBRECARGA DEL TRAFICO Y TRANSPORTE EN LA RED TRONCAL. TRAFICO DESOSRDENADO Y CAHÓTICO 2009 OFICIAL 2008 DIPLOMATICO 0 50000 100000 150000 200000
  18. 18. MODIFICACIÓN CONCEPTUAL: del Transporte a la Movilidad Movilidad urbana definida como la necesidad de libre desplazamiento y acceso al transporte público de calidad; considerando además los siguientes criterios: • Implementación de ambiental • Cultura de respeto al derecho de libre movilidad y desplazamiento • Equilibrio entre el valor económico y el valor social del transporte con la infraestructura vial necesaria • Uso racional de los vehículos de transporte público y privado • ACTORES DE LA MOVILIDAD: PEATÓN, CICLISTA, TRANSPORTE público, REGULADORES VIALES, VEHÍCULO PRIVADO transportes alternativos de menor impacto
  19. 19. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE • El Plan de Movilidad Urbana Sostenible es una serie de acciones que tienen como objetivo la priorización de las formas de desplazamiento más sostenibles en la ciudad (caminar, transporte público, en bicicleta). Es decir los modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, inclusión social y defensa del medio ambiente, para garantizar una mejor calidad de vida.
  20. 20. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PARTIENDO DE LOS OBJETIVOS ESTRATEGICOS DEL PLAN LA PAZ 2040 SE HA IDENTIFICADO LA ESTRUCTURA DEL PMUS • Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema sustentable de movilidad, acorde a las características físico territoriales del municipio, para garantizar el acceso, la ocupación y articulación ordenada y eficiente del territorio. INTEGRACIÓN TERRITORIAL INTELIGENTE Y SUSTENTABLE • Generar la red de infraestructura y equipamiento de cobertura total, jerarquizada y diferenciada con tecnologías eco eficientes, segura e inclusiva, para la consolidación del sistema de movilidad sustentable del municipio de la paz. ACCESIBILIDAD JERARQUIZADA Y DIFERENCIADA EN RED
  21. 21. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE • Establecer un sistema sustentable e integrado de transporte multimodal centrado en el ser humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con cobertura total municipal y regional. INTEGRACIÓN SUSTENTABLE MULTIMODAL • Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la población para el desarrollo eficiente de sus actividades en el municipio y la región, ejerciendo gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y participación con calidad, calidez y respeto de todos los actores del sistema de movilidad sustentable CORRESPONSABILIDA D E INCLUSIÓN SOCIAL
  22. 22. MEDIDAS EDUCACIÓN CIUDADANA Los Programas de Educadores Urbanos “Cebra” y de Reguladores Viales forman parte esencial de este proceso de transformación. La educación vial es necesaria para hacer comprender a los vecinos sobre la importancia de reordenar el transporte de la ciudad. Las buenas practicas ciudadanas y el respecto a las normas deben ser parte de nuestros hábitos urbanos.
  23. 23. INTEGRACIÓN TERRITORIAL INTELIGENTE Y SUSTENTABLE MEDIDAS Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema sustentable de movilidad, acorde a las características físico territoriales del municipio, para garantizar el acceso, la ocupación y articulación ordenada y eficiente del territorio. Medidas de recuperación del espacio público Sub centros urbanos Mejoramiento de la red peatonal Ayudas para la movilidad peatonal Zonas de estacionamiento Medidas para mejorar la seguridad vial
  24. 24. ACCESIBILIDAD JERARQUIZADA DIFERENCIADA EN RED Y MEDIDAS Generar la red de infraestructura y equipamiento de cobertura total, jerarquizada y diferenciada con tecnologías eco eficientes, segura e inclusiva, para la consolidación del Sistema de Movilidad Sustentable del Municipio de La Paz. • Jerarquización Vial • Medidas de potenciación del transporte público. • Medidas de Gestión de la demanda • Medidas para la promoción del transporte en bicicleta • Implantación del Sistema Integrado de Transporte Público
  25. 25. INTEGRACIÓN SUSTENTABLE MULTIMODAL MEDIDAS Establecer un sistema sustentable e integrado de transporte multimodal centrado en el ser humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con cobertura total municipal y regional. • Medidas para la implantación de un Sistema Integrado de Transporte Masivo. • Implantación del Sistema Integrado de Control Recaudo e Información • Implantación de circuitos peatonales • Implantación de alimentadores, funiculares y los teleféricos integrados al SITP. • Medidas de gestión de la demanda
  26. 26. CORRESPONSABILIDAD E INCLUSIÓN SOCIAL MEDIDAS Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la población para el desarrollo eficiente de sus actividades en el municipio y la región, ejerciendo gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y participación con calidad, calidez y respeto de todos los actores del sistema de movilidad sustentable. • Implantación del Sistema Integrado de Control Recaudo e Información como una forma de promover la equidad social. • Implantación de Terminales de carga y rutas para los vehículos de carga. • Medidas de Tráfico Calmado “Zonas 20” • Medidas para el fortalecimiento institucional
  27. 27. VISIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO EJE TRONCAL LA PAZ BUS ESTACIONES DE PASAJEROS TERMINALES DE TRANSFERENCIA EJES BRT SEGUNDA FASE RUTAS ALIMENTADORAS RUTAS TELEFÉRICOS GAMLP
  28. 28. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE LA PAZ
  29. 29. 1. El Alto Norte 2. El Alto Oeste 3. El Alto Sur 4. Centro y Miraflores 5. Ladera Oeste 6. Zona Norte, Achachicala 7. Villa Fátima 8. Ladera Este 9. Obrajes, Seguencoma 10. Calacoto y Zona Sur 11. Viacha y Laja 12. Mallasa y Mecapaca Total VOLÚMENES DE PASAJEROS 1. El Alto Norte 2360 2186 3154 4455 2507 138 457 168 375 518 72 50 16440 2. El Alto Oeste 5728 4156 8012 6465 1940 642 936 185 528 604 89 108 29393 3. El Alto Sur 1317 2014 3747 6844 2001 318 497 197 324 362 75 66 17762 4. Centro y Miraflores 3464 1824 2633 11369 6064 2329 2167 1748 2288 1988 187 222 36283 5. Ladera Oeste 2266 1147 3603 17823 8312 881 1016 524 847 1049 93 116 37677 6. Zona Norte, Achachicala 264 136 269 5717 1101 387 495 130 352 246 6 33 9136 7. Villa Fátima 463 467 759 6778 1512 451 2765 292 340 230 5 20 14082 8. Ladera Este 674 371 611 8066 1004 380 756 1230 308 458 23 52 13933 9. Obrajes, Seguencoma 221 232 296 3680 636 163 220 82 1139 1712 32 144 8557 10. Calacoto y Zona Sur 293 250 314 4825 806 171 260 157 2539 7320 6 220 17161 11. Viacha y Laja 81 122 212 403 77 52 19 24 28 11 0 15 1044 12. Mallasa y Mecapaca 26 36 19 334 70 2 17 9 91 179 0 104 887 17157 12941 23629 76759 26030 5914 9605 4746 9159 14677 588 1150 202355 ORIGEN DESTINO BRT transporta a 40,000 pas/hr (aprox. 20% del total de viajes) Total De los 202,355 pas/hr en la hora pico, 30,685 provienen de las ciudades de El Alto y Viacha y de estos, 17,764 llegan al Centro de La Paz y Miraflores, aprox. el 9% del total de viajes.
  30. 30. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DEL TRANSPORTE MASIVO • El eje troncal de la ciudad tiene 27 kilómetros de largo, que unirá el sur desde Chasquipampa hasta la Ceja de El Alto, por donde circularán en carriles exclusivos y compartidos en promedio 160 buses articulados de alta capacidad. • Sobre el eje troncal se construirán 28 estaciones de embarque y desembarque de pasajeros donde se pagará el pasaje con tarjetas recargables inteligentes. • Los buses de alta capacidad transportarán hasta 160 pasajeros cada uno y en conjunto pueden transportar hasta 40.000 pasajeros en una hora. • Contará con modernas Terminales de Transferencia (en Chasquipampa y al noroeste de la ciudad “Av. Montes - Ceja de El Alto”), para la operación de los buses articulados (BRT), donde los pasajeros podrán realizar transferencia a los buses alimentadores que tienen como destino final las zonas mas alejadas de la ciudad (este, oeste, norte y sur)
  31. 31. INTEGRACIÓN MODAL CON OTROS PROYECTOS TELEFÉRICO ALIMENTADORES LA PAZ BUS
  32. 32. LO QUE SE QUIERE TENER Corredor central Carril exclusivo Vías para el transporte público tradicional
  33. 33. INFRAESTRUCTURA - CARRIL EXCLUSIVO Separadores Físicos Juntas Transversales Carriles Vehiculares Carril Adyacentes Exclusivo Junta Longitudinal Pavimento Rígido Capa Base de Suelo Cemento
  34. 34. PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR Garantiza el flujo vehicular particular de la Av. Montes hacia la calle Pando sin interferir con el carril exclusivo del La Paz Bus
  35. 35. PROYECTOS A IMPLEMENTAR CORREDOR • • • • • POSIBILITA LA CONEXIÓN ENTRE LA PLAZA DEL BICENTENARIO Y LA AV. ARCE. MEJORA LOS FLUJOS PEATONALES SOBRE LA AV. 6 DE AGOSTO, Y LAS CONEXIONES PEATONALES ENTRE EL CENTRO Y SOPOCACHI. MEJORA LA CONEXIÓN CON LA CALLE ASPIAZU, LIBERANDO EL CRUCE ENTRE LA CALLE JJ PEREZ Y LA AV. 6 DE AGOSTO. DESATURAR LAS ACERAS DE LA AV. 6 DE AGOSTO SOBRE TODO EN LA PARTE DEL ATRIO DEL EDIFICIO 5TO CENTENARIO. CREA UNA CONTINUIDAD DE ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS CON LA PLAZA DEL BICENTENARIO.
  36. 36. PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR PLAZA DEL BICENTENARIO NUEVA PLAZA ELEVADA CARRILES EXCLUSIVOS BRT
  37. 37. ESTACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS EXTERIORES INTERIORES
  38. 38. DISEÑO FUNCIONAL DE LA ESTACIÓN PLATAFORMA ÁREA DE COBRO Para el embarque y desembarque de los pasajeros, puede ser para el estacionamiento de uno o dos buses por lado. El acceso a la plataforma se realiza a través de torniquetes, los cuales permiten que el acceso y salida de los pasajeros sea controlado, el cobro se realiza a través de tarjetas magnéticas que pueden ser recargadas en máquinas ubicadas al ingreso y salida de las estaciones. RAMPA DE ASCENSO La rampa de ascenso tiene un largo de 8.75 m con una pendiente del 8 %, la misma será de HºAº con un revestimiento antideslizante, se deberá contemplar un cambio de textura al principio y al final de ésta con un ancho de 60 cm. ACERA DE ACCESO La conexión de la estación con el entorno urbano se realiza a través de aceras con características especiales en cuanto a su materialidad y sus dimensiones.
  39. 39. LAS ESTACIONES Y CARRILES PENSADOS PARA LA CIUDAD El diseño urbano se enfoca en la comodidad de los ciudadanos y en la adecuación del sistema a las vías de la ciudad.
  40. 40. LAS ESTACIONES PENSADAS PARA LA CIUDAD Rampas peatonales El diseño urbano se enfoca en la comodidad de los ciudadanos y en la adecuación del sistema a las vías de la ciudad.
  41. 41. ASPECTOS MEDIO AMBIENTALES El diseño de las estaciones, como de carriles contempla la mitigación de impacto ambiental implementado sistemas de reutilización del agua de lluvias, paneles solares, y áreas verdes. IMPLEMENTACIÓN DE PANELES FOTOVOLTÁICOS REUTILIZACIÓN DEL AGUA PLUVIAL PARA RIEGO
  42. 42. EMPLAZAMIENTO DE LAS ESTACIONES EN LA CIUDAD PLAZA MAYOR SAN FRANCISCO EMPLAZAMIENTO ESTACIONES BRT AV. 16 DE JULIO – EL PRADO EMPLAZAMIENTO ESTACIONES BRT SAN MIGUEL
  43. 43. INFRAESTRUCTURA “TERMINAL DE TRANSFERENCIA” INGRESO Y SALIDA BUSES ARTICULADOS PLATAFORMA BUSES INTERDEPARTAMENTALES INGRESO Y SALIDA BUSES INTERDEPARTAMENTALES Y ALIMENTADORES PLATAFORMA BRT PLATAFORMA ALIMENTADORES SALIDA BUSES ARTICULADOS (CONEXIÓN EL ALTO) ROTONDA DE INGRESO Y SALIDA
  44. 44. TERMINAL AV. DEFENSORES DEL CHACO CHASQUIPAMPA
  45. 45. PATIO TALLER SUR PATIOS BUSES ARTICULADOS ÁREA ADMINISTRATIVA PATIOS DE ESTACIONAMIENTO TALLERES DE MANTENIMIENTO PATIO DE ESTACIONAMIENTO Capacidad máxima de acople de 6 buses articulados y 2 bi-articulados y 12 buses alimentadores
  46. 46. TECNOLOGÍA BUSES ARTICULADO • Capacidad de máxima de pasajeros 160 con un mínimo de 43 asientos • Dimensiones máximas: Largo: 18 metros; Ancho: 2.6 metros; Altura 3.55 metros • Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia que actúe de forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con estrangulación de gases, freno de estacionamiento y freno tipo retarder • Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía particular de la ciudad • Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima y segura de los buses adquiridos • Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del vehículo
  47. 47. TECNOLOGÍA BUSES PADRÓN ALIMENTADOR • Ciclo de funcionamiento del motor: Diesel • Control de Combustible: Cumplir con la Norma Euro III • Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia que actúe de forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con estrangulación de gases y freno de estacionamiento • Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía particular de la ciudad • Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima y segura de los buses adquiridos • Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del vehículo
  48. 48. SISTEMAS DE RECAUDO, CONTROL DE FLOTA Y DE INFORMACIÓN AL USUARIO Sistema de ayuda a la explotación SAE Sistema de información al Usuario Sistema de Recaudo • Sistema de recaudo en tiempo real y con el uso de tarjetas inteligentes de aproximación • Sistema de Control de flota que permita identificar la ubicación de los buses en tiempo real , (información de velocidad, control de la ruta, y control de la operación) • Sistema de información al usuario al interior de los buses así como en las Estaciones de embarque y desembarque y Terminales de transferencia
  49. 49. INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS TELEFÉRICO RUTAS TELEFÉRICO ALIMENTADORAS CUENCAS ALIMENTADORAS
  50. 50. ÁREAS DE INFLUENCIA Y CENTRALIDADES URBANAS
  51. 51. EQUIPAMIENTO RECREACIONAL - DE EDUCACIÓN
  52. 52. EQUIPAMIENTO SALUD - COMERCIO
  53. 53. EQUIPAMIENTO SOCIO CULTURAL - ADMINISTRATIVO
  54. 54. ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
  55. 55. ALIMENTADORES A IMPLEMENTARSE TRANSPORTE A LAS LADERAS BUS PUMA KATARI TELEFÉRICO
  56. 56. LÍNEAS TELEFÉRICO Línea Roja: Terminal TV Boliviana – Estación YPFB – Terminal Ex Estación ENFE Total torres 19 Línea Amarilla: Terminal Mirador – Estación Buenos Aires – Estación Mendez Arcos – Terminal Libertador Total Torres 31 Línea Verde: Terminal Libertador – Estación Alto Obrajes – Estación 17 de obrajes – Terminal Irpavi Total torre 27
  57. 57. INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS TELEFÉRICO Estación Buenos Aires Estación Curva de Holguín El Gobierno Autónomo Municipal de La Paz ha sugerido y recomendado la reubicación de las Estaciones Buenos Aires y Holguín, enfocando la visión a futuro de la integración modal de ambos sistemas de transporte para beneficio y cobertura de mayor territorio y población de la ciudad de La Paz.
  58. 58. COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE TORRES TELEFÉRICO TORRE 06 AV. BAPTISTA
  59. 59. COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE TORRES TELEFÉRICO TORRE 12 AV. ENTRE RIOS
  60. 60. LA PAZ BUS PUMA KATARI SETRAM
  61. 61. SISTEMA DE MONITOREO Y CENTRO DE CONTROL El sistema de monitoreo es el encargado de: • Garantizar el funcionamiento de los sistemas de transporte • Ubicación de cada unidad • Priorización de la señalización semafórica • Evitar Accidentes • Respuesta inmediata ante eventualidades • Retro alimentación de datos para optimizar la operación.
  62. 62. CARACTERISTICAS DEL BUS
  63. 63. TERMINAL DE TRANSFERENCIA
  64. 64. SISTEMA SEMAFÓRICO
  65. 65. CARACTERISTICAS TECNICAS - SEMAFORIZACION MODERNO  Sistema de cabezales peatonales seleccionados:  Contador regresivo  Indicador de tiempos de cruce por peatonal verde dinámico  Localizador sonoro  Indicador del fin de derecho por cambio de secuencia sonora  Contador Rojo/Verde cuenta regresiva de
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