SlideShare uma empresa Scribd logo
1 de 11
Baixar para ler offline
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
38 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, 
Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 
Lílido N. Ramírez I. * lilidor@ula.ve 
RESUMEN 
Se detecta que el parque automotor venezolano pasó 2.441.000 en 1998 a 5.218.940 vehículos en 
2008, lo cual estima un crecimiento de 113%, expresándose un indicador de un carro por cada 5,4 
habitantes. Esa numeralia positiva de la evolución del parque automotor sugiere que las 
emergentes capas medias en la República Bolivariana de Venezuela han venido adquiriendo 
vehículos, como expresión del fortalecimiento del consumo interno, lo que ha permitido que 
numerosos sectores hayan renovado su carro de los ochenta y noventa y millones de venezolanos 
hayan tenido acceso a su primer carro nuevo o usado. En Venezuela, al parecer, jamás gobierno 
anterior alguno, hizo tantos propietarios en tan poco tiempo. ¿Esta impactante presencia de millones 
de nuevos propietarios de autos generados por las políticas socioeconómicas del gobierno 
bolivariano, se expresará en octubre de 2012 en apoyo electoral al mentor de tan impresionante 
promotor de propietarios, el Presidente Hugo Chávez? Tal apoyo sería un reconocimiento a su 
acción de gobierno en favor de los emergentes estratos medios de la población. 
Palabras clave: Parque automotor, Venezuela, clase media, elecciones presidenciales. 
Cuando en carro particular nos trasladamos por el sistema vial próximo a nuestra residencia en la 
ciudad de Trujillo, en un radio de 200 kilómetros aproximadamente, y nos topamos con 
congestionamientos y trancas de origen múltiple, que ocasionan demoras de duración variable para 
llegar al destino preestablecido, reflexionamos que: 
Tener un carro o auto para el transporte individual y/o familiar o para pavonear un estatus 
socioeconómico, se ha constituido en uno de los comportamientos más notables de los estratos 
medios venezolanos. De acuerdo al modelo cultural que se nota predominante en la población, tener 
un carro es un símbolo de progreso o ascenso social. Primero el carro luego la casa y según su 
marca y modelo: encumbramiento social. 
También, comprar un carro se ha transformado en una vía para proteger los ahorros y prestaciones 
productos del trabajo, pues constituye una fuente segura de inversión para protegerse de la 
inflación, por lo que, en estos años, la demanda de autos nuevos está por encima de la oferta, 
ocasionando su revalorización año tras año. En esta carrera, el precio del nuevo va por el ascensor 
y el del usado por la escalera. 
Según nuestra visión, los propietarios de los automóviles se encuentran en los estratos 
socioeconómicos A B y C de la población, o también clasificados por el Instituto Nacional de 
Estadística de Venezuela (INE) como los NO Pobres. 
Ya sea usado o cero kilómetros, toda persona que trabaje y/o tenga suficientes ingresos para cubrir
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
sus necesidades básicas, ahorrar o pagar mensualmente la cuota de un carro, lo hace; por lo que, 
se ha señalado que las ventas de automóviles indican una fuerte expansión de las clases medias 
emergentes y de crecimiento económico de cualquier región1. 
De manera que, la evolución del parque automotor en circulación puede perfectamente reflejar el 
estado de los estratos sociales medios de los habitantes de la República Bolivariana de Venezuela, 
cuyo Gobierno, repetidamente, señala que su política se dirige a erradicar la pobreza, incluir a los 
excluidos, saldar la deuda social acumulada hasta el año 1998, dignificar y proteger el poder 
adquisitivo de la clase media y construir una Venezuela con buen vivir en solidaridad, dignidad y 
felicidad. 
Políticas del Gobierno Bolivariano 
Sin entrar en otras consideraciones, las políticas gubernamentales se han expresado en: 
1.- Como país petrolero, mantener la gasolina y otros derivados del petróleo utilizados en el 
transporte automotor a precios nacionales ínfimos, para asegurar que el transporte en vehículo 
particular sea de bajo costo y de baja incidencia en el presupuesto de gastos de la familia. 
2.- Promover la adquisición de vehículos particulares mediante programas de financiamiento 
especial a bajo interés, eliminación del impuesto al valor agregado (IVA) en los Programas Plan de 
Vehículo Familiar 2000, Camión Utilitario Nacional y el Programa Venezuela Móvil del año 2002, con 
suministro de dólares oficiales de CADIVI para la importación. 
3.- Otros programas de acceso restringido a beneficiarios particulares mediante la importación, 
ensamble y distribución gubernamental de vehículos para sectores profesionales y otros estratos No 
Pobres de la población. . 
4.- Estimular el empleo, el consumo interno y la instalación de fábricas de automotores de diversos 
tipos. 
Evolución del Parque Automotor de Venezuela 
Con información obtenida de la CEPAL2 y del INE3 se elaboró la Figura 1. En Ella, se puede 
observar que el parque automotor venezolano pasó de 2.338.000 unidades en 1990 a 2.441.000 en 
1998, estimando esos guarismos un crecimiento ó % de cambio del 4,4%; en tanto que, entre 1998 
y 2008 ese parque creció hasta 5.218.940 vehículos, lo cual estima un % de cambio de 113%. 
En la Figura 1-A se observa el porcentaje de cambio interanual, notándose claramente un 
crecimiento negativo entre los años 1990 y 1996 y positivamente de un dígito bajo en 1997 y 1998. 
El período bolivariano comienza con una disminución del -7,3% en 1999 y luego crece positivamente 
desde el 2000, alcanzando el pico del 39,9% en el 2004, desciende a -16,6% en el 2005 y desde 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
39
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
entonces nuevamente vuelva al crecimiento interanual positivo hasta el 2008 cuando se ubica en el 
29,1%. 
Esa numeralia positiva de la evolución del parque automotor sugiere que las emergentes capas 
medias han venido adquiriendo vehículos, fortaleciéndose el consumo interno y permitiendo que 
numerosos sectores hayan renovado su carro de los ochenta y noventa y millones de venezolanos 
hayan tenido acceso a su primer carro nuevo o usado. 
Por esas calles, avenidas, autopistas, carreteras, estacionamientos de los centros comerciales, 
universidades y colas de congestionamientos, se nota a simple vista que la mayoría de ese parque 
automotor no sea mayor de diez años de edad (aproximadamente 60% según FAVENPA en 
http://www.favenpa.org/ ). 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
40 
Figura 1.- EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE 
VENEZUELA. PERÍODO 1990-2008.
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
41 
Figura 1-A.- PORCENTAJE DE CAMBIO (%) INTERANUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR 
DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PERÍODO 1990-2008. 
Número de Habitantes por Cada Automóvil 
El número de habitantes por vehículo se ha señalado como un significativo indicador del desarrollo y 
crecimiento de los estratos medios de la población de un país o región1 
En la Figura 2 se presenta el resultado de la relación Habitantes/Parque automotor, observándose 
que para el período 1990-1998 se incrementó de 8,4 a 10,2 en el 97, y bajó a 9,6 habitantes por 
automóvil en el 98. A partir de 1998 la cifra de habitantes por automóvil se reduce abruptamente 
pasando de 9,6 en el 98 a 5,4 en el 2008; lo cual, indica que millones de personas se venían 
haciendo propietarios de vehículos desde el advenimiento del Gobierno Bolivariano y, actualmente, 
al parecer, coloca a Venezuela entre los siete primeros lugares en toda la América.
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
42 
Figura 2.- PERFIL DEL NÚMERO DE HABITANTES/AUTOSMOVILES EN LA REPÚBLICA 
BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PERÍODO 1990-2008. 
El Parque Automotor Particular 
Según el INE, el auto particular es aquel vehículo que no es usado como colectivo público, de 
personal, de turismo y escolares, ni por puesto (de pasajeros), libre y vehículos marginales; en otras 
palabras, es el auto para uso personal y/o familiar. 
De acuerdo a la metodología del INE, la cantidad de vehículos particulares para cada año se estimó 
en el 69,4% del total. La Figura 1, muestra un estancamiento durante los años 1990-1998 que osciló 
entre 1.622.572 y 1.694.054 unidades respectivamente, lo cual, evidencia un magro incremento de 
71.482 autos nuevos; ese parque pasó a 3.621.946 en el año 2008, mostrándose un incremento de 
1.927.892 unidades nuevas en el período bolivariano analizado. Al estimar el porcentaje de cambio 
de las nuevas unidades de los 90-98 ((71.482) con la de los años del gobierno bolivariano 
(1.927.892), se evidencia un crecimiento 2.597%
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
Las motos o motocicletas 
Según el DRAE, una motocicleta es un vehículo automóvil de dos ruedas, con uno o dos sillines y, a 
veces, con sidecar o asiento lateral apoyado en una rueda, también. Aunque el INE no especifica, 
creemos que, se incluyen aquellas modificadas por la ingeniería popular con tres ruedas y utilizadas 
para carga y transporte. 
El parque correspondiente a las motos puede expresar, empíricamente, la adquisición de vehículos 
del estrato social D o de la clase media popular, estuvo prácticamente estancado durante el período 
90-98. Este parque creció vertiginosamente a partir del año 1998, alcanzado las 396.640 unidades 
en el 2008 (Ver Figura1). Se destaca que entre 1990 y 1998 el incremento de esas unidades fue de 
7.828; en tanto que, entre 1998 y el 2008, el incremento fue de 224.728 unidades nuevas; esto 
significa un porcentaje de cambio de 2.771%. 
Este impresionante crecimiento del parque automotor en manos de particulares y presuntamente 
para uso particular, puede atribuirse a la impactante movilidad social en ascenso que está 
caracterizando fuertemente el gobierno bolivariano del Presidente Chávez. 
El Parque Automotor Particular por Estado 
En la Figura 3 se presenta para el año 2008 el parque automotor particular en circulación por 
estado. En la información tomada del sitio del INE no se incluía al estado Vargas. 
La Figura 3 muestra que el Distrito Capital y el estado Miranda acumulan el 43% del parque 
automotor particular de la República para el año 2008, porcentaje que sumados con el de los 
estados Carabobo y Aragua acumulan el 59%. Colateralmente, esos guarismos indican una alta 
concentración de los estratos sociales medios en esas cuatro entidades federales. Los estados 
andinos Táchira, Mérida y Trujillo acumulan el 7,9%. Los estados centro occidentales Zulia, Lara y 
Falcón, acumulan el 17,3%, quedando para el resto del país un 15,8%. 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
43
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
44 
Figura 3.- PARQUE AUTOMOTOR PARTICULAR POR ENTIDAD FEDERAL EN LA 
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. AÑO 2008. 
Número de Habitantes por Auto Particular por estado 
La Figura 4, muestra que en el Distrito Capital para el año 2008 se computaban 2,3 habitantes por 
cada auto en circulación. De mantenerse esa relación actualmente, abre la posibilidad que todos 
los habitantes del Distrito Capital en grupos de tres cabrían en los autos que circulan por ese Distrito. 
También, se estima una densidad de unos 2.092 autos particulares por km2; además, si se considera 
a cada uno de esos autos con una longitud de 4,0 m y se colocaran uno detrás de otro, formarían 
una cola de 3.632 kilómetros. No hay calle para tanto carro. 
En Las Figuras 3 y 4 se puede asociar que actualmente, los estados con mayor número de 
personas propietarias de auto particular (Miranda, Carabobo, Zulia, Táchira, Lara y Nueva Esparta) 
están dirigidos por el oposicionismo al Gobierno Bolivariano.
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
45 
Figura 4.- NÚMERO DE HABITANTES POR AUTO PARTICULAR POR ESTADO. 
VENEZUELA. AÑO 2008. 
Ventas de Autos Nuevos 1991-2011 
En la Figura 5 se presenta la venta de autos nuevos para el período 1991-noviembre de 20114,5,6,7 
observándose que durante 1991-98 se vendieron 886.286 nuevas unidades con un promedio anual 
de 110.786; en tanto que, para el período bolivariano se vendieron 2.487.874 carros nuevos, esto es 
1.601.588, un 186% superior. En esta Figura 5, es notable el efecto negativo que sobre la venta de 
autos tuvo el boicot económico, el paro petrolero y el golpe de estado de los años 2002 y 2003
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
contra el gobierno bolivariano, sin embargo, ya para el año 2007 se vendieron casi 500.000 autos 
nuevos, de los cuales, el 68,4% fueron importados. Año en el que, con los dólares de CADIVI se 
importaron todo tipo de carros lujosos que, hasta el Presidente tuvo que decir: “No podemos estar 
gastando nuestras reservas internacionales en Hummers.” 
Año en el que, a pesar de la abundancia en los estratos medios, fue derrotada la propuesta de la 
Reforma a la Constitución en el referendo realizado el día 03 de diciembre. 
El periodo bolivariano muestra un perfil bimodal en la venta de autos nuevos. La primera onda va 
del año 1999 al 2003 y la segunda, de mayor amplitud, del 2003 al 2011, afectando, aparentemente, 
el lado descendente de esta segunda onda la renovación, la incorporación de nuevos propietarios 
y la inversión de resguardo de la inflación de amplios sectores de los nuevos miembros de las capas 
medias con ahorro y capacidad de compra. 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
46 
Figura 5.- VENTA DE VEHÍCULOS NUEVOS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE 
VENEZUELA. PERÍODO 1991-NOVIEMBRE 2011
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
Notamos que actualmente, los mecanismos tradicionales de ahorro e inversión para resguardo del 
trabajo de los estratos medios están alterados por la especulación en el mercado automotor y por la 
inflación, con la consecuente desvalorización sin remedio del ahorro. Un carro que en el año 2002 
costaba unos Bs. 30.000 hoy puede estar está en unos Bs. 270.000 o más, esto es un incremento 
de 800%. 
¿Es la oferta anual de vehículos de los años 2010 y 2011 suficiente para satisfacer la impactante 
movilidad social que está ocurriendo, el desespero ante la especulación y la desvalorización del 
ahorro? 
La Venezuela del 2011 es de mayoría No Pobres. Hoy, con las iniciadas misiones Hijos de 
Venezuela, en Amor Mayor y la anunciada Misión Saber y Trabajo, el gobierno bolivariano se 
dispone a atacar el “piso duro” de la pobreza y el desempleo, lo que traerá como consecuencia un 
mayor crecimiento de las personas en los estratos sociales A, B y C. 
Clase media que acusáis a Chávez sin razón, sin ver que sois la ocasión de lo mismo que culpáis. 
Los Especuladores que Dan Trabajo 
De acuerdo a la cuarta acepción del DRAE, Especular, consiste en efectuar operaciones 
comerciales o financieras, con la esperanza de obtener beneficios basados en las variaciones de los 
precios o de los cambios. Por lo que, la especulación acompaña al capitalismo como la sombra al 
cuerpo. 
Empíricamente, pensamos que mientras las causas de ella existan, como son, fundamentalmente, 
una demanda potenciada por una gran movilización social en ascenso formadora de miles de 
nuevos miembros de los estratos medios, insuficiente oferta de vehículos nuevos, cierre relativo de 
otras vías para resguardar el valor del ahorro del trabajo del asalariado o del emprendedor 
independiente, insuficiente servicio del transporte público, pasividad de los afectados para 
defenderse del especulador y dificultades del gobierno bolivariano para combatirlo, la especulación 
estará presente. 
Lo Enigmático Electoral para el 2012 
En Venezuela, al parecer, jamás gobierno anterior alguno hizo tantos propietarios en tan poco 
tiempo. 
Esta impactante presencia de millones de nuevos propietarios de autos generados por las políticas 
socioeconómicas del gobierno bolivariano ¿Se expresará en octubre de 2012 en apoyo electoral al 
mentor de tan impresionante promotor de propietarios? Tal posición sería un reconocimiento a su 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
47
Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 
acción de gobierno en favor de los emergentes estratos medios de la población. 
Los Matas Voto 
A.- En las elecciones presidenciales 
El incontrolable incremento de los precios de los vehículos y repuestos, sin explicación contundente 
atribuible a la especulación, que deja ineficaz al INDEPABIS, inerme al consumidor y 
maliciosamente acreditado al gobierno bolivariano. 
B.- En las Estadales y Municipales 
El mal estado de las calles y avenidas de las ciudades, no atribuible exclusivamente al azote 
climático de los dos últimos años. 
El congestionamiento del tránsito en las ciudades capitales, no atribuible exclusivamente al mayor 
número de autos en circulación. . 
La crónica deficiencia en la señalización. 
El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios 
de la Población y Elecciones 2012. 
48 
REFERENCIAS 
1 BBVA Research. Latinoamérica. Situación Automotriz. 2010. Consultada el 11/12/11. 
Web: http://www.bbvaresearch.com/KETD/fbin/mult/ESTAULT_14122010_tcm346- 
239499.pdf?ts=232011 
2 CEPAL. Comisión Económica Para América Latina. Consultada el 04/12/2011. Web: 
http://websie.eclac.cl/cuaderno_38/esp/index.htm 
3 Instituto Nacional de Estadística. Parque automotor 2000-2008. Consultada 04/12/2011. Web: 
http://www.ine.gob.ve/aspectosambientales/aspectosambientales/ambien_medioAmbiente_2.htm 
4 CAVENEZ Ventas Mensuales. Consultada el 14/12/11 http://www.cavenez.com/ 
5 Reporte de Ventas en Venezuela- Junio 2001. Consultada el 13/12/11 Web: 
http://www.automotriz.net/articulos/ventas-junio2001.html 
6 Ven Economía Hemeroteca Vol. 22 (8)- Mayo 2005 Consultada el 14/12/11 Web 
http://www.veneconomia.com/site/ 
7 ALV. Estadísticas de Interés 2009, 2010-2011. Consultada el 14/12/2011 Web: http://www.alv-logistica. 
org/ 
*ULA-Trujillo 
Trujillo, 21/12/11

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Proceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega final
Proceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega finalProceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega final
Proceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega finaljcmurciab
 
Sector Cosméticos 2016
Sector Cosméticos 2016Sector Cosméticos 2016
Sector Cosméticos 2016ProColombia
 
Inversión en sistema de moda
Inversión en sistema de modaInversión en sistema de moda
Inversión en sistema de modaProColombia
 
Presentación Colombia Diciembre 2015
Presentación Colombia Diciembre 2015Presentación Colombia Diciembre 2015
Presentación Colombia Diciembre 2015ProColombia
 
Oportunidades sectoriales en Medellín - Antioquia
Oportunidades sectoriales en Medellín - AntioquiaOportunidades sectoriales en Medellín - Antioquia
Oportunidades sectoriales en Medellín - AntioquiaProColombia
 
Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016
Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016
Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016ProColombia
 
Presentación Colombia español (octubre 2015)
Presentación Colombia español (octubre 2015)Presentación Colombia español (octubre 2015)
Presentación Colombia español (octubre 2015)ProColombia
 
Estudio de Factibilidad
Estudio de FactibilidadEstudio de Factibilidad
Estudio de Factibilidadhomefindermx
 
Pequeñas ciudades grandes inversiones
Pequeñas ciudades grandes inversionesPequeñas ciudades grandes inversiones
Pequeñas ciudades grandes inversionesProColombia
 
Sector materiales de construccion 2016
Sector materiales de construccion 2016Sector materiales de construccion 2016
Sector materiales de construccion 2016ProColombia
 
Presentación Colombia 2017
Presentación Colombia 2017Presentación Colombia 2017
Presentación Colombia 2017ProColombia
 
Presentación Colombia Marzo 2016
Presentación Colombia Marzo 2016Presentación Colombia Marzo 2016
Presentación Colombia Marzo 2016ProColombia
 
Sector centros de servicios compartidos 2016
Sector centros de servicios compartidos 2016Sector centros de servicios compartidos 2016
Sector centros de servicios compartidos 2016ProColombia
 
Cadena Productiva CosméTicos
Cadena Productiva CosméTicosCadena Productiva CosméTicos
Cadena Productiva CosméTicosanmacaos
 
Inversión en Centros de Servicios Compartidos
Inversión en Centros de Servicios CompartidosInversión en Centros de Servicios Compartidos
Inversión en Centros de Servicios CompartidosProColombia
 
Presentación Colombia Abril 2016
Presentación Colombia Abril 2016Presentación Colombia Abril 2016
Presentación Colombia Abril 2016ProColombia
 

Mais procurados (20)

Proceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega final
Proceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega finalProceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega final
Proceso Estratégico I - Sector Automotriz entrega final
 
Sector Cosméticos 2016
Sector Cosméticos 2016Sector Cosméticos 2016
Sector Cosméticos 2016
 
Inversión en sistema de moda
Inversión en sistema de modaInversión en sistema de moda
Inversión en sistema de moda
 
Presentación Colombia Diciembre 2015
Presentación Colombia Diciembre 2015Presentación Colombia Diciembre 2015
Presentación Colombia Diciembre 2015
 
Sectores de talla mundial
Sectores de talla mundialSectores de talla mundial
Sectores de talla mundial
 
Oportunidades sectoriales en Medellín - Antioquia
Oportunidades sectoriales en Medellín - AntioquiaOportunidades sectoriales en Medellín - Antioquia
Oportunidades sectoriales en Medellín - Antioquia
 
Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016
Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016
Sector infraestructura de hoteleria y turismo 2016
 
Presentación Colombia español (octubre 2015)
Presentación Colombia español (octubre 2015)Presentación Colombia español (octubre 2015)
Presentación Colombia español (octubre 2015)
 
2. autopartes y vehiculos competencias plm nuevos productos
2. autopartes y vehiculos competencias plm nuevos productos2. autopartes y vehiculos competencias plm nuevos productos
2. autopartes y vehiculos competencias plm nuevos productos
 
Estudio de Factibilidad
Estudio de FactibilidadEstudio de Factibilidad
Estudio de Factibilidad
 
Pequeñas ciudades grandes inversiones
Pequeñas ciudades grandes inversionesPequeñas ciudades grandes inversiones
Pequeñas ciudades grandes inversiones
 
Sector materiales de construccion 2016
Sector materiales de construccion 2016Sector materiales de construccion 2016
Sector materiales de construccion 2016
 
Presentación Colombia 2017
Presentación Colombia 2017Presentación Colombia 2017
Presentación Colombia 2017
 
Presentación Colombia Marzo 2016
Presentación Colombia Marzo 2016Presentación Colombia Marzo 2016
Presentación Colombia Marzo 2016
 
Sector centros de servicios compartidos 2016
Sector centros de servicios compartidos 2016Sector centros de servicios compartidos 2016
Sector centros de servicios compartidos 2016
 
Cadena Productiva CosméTicos
Cadena Productiva CosméTicosCadena Productiva CosméTicos
Cadena Productiva CosméTicos
 
Inversión en Centros de Servicios Compartidos
Inversión en Centros de Servicios CompartidosInversión en Centros de Servicios Compartidos
Inversión en Centros de Servicios Compartidos
 
Industria Automotriz en México
Industria Automotriz en MéxicoIndustria Automotriz en México
Industria Automotriz en México
 
Aviación Comercial en Sudamérica
Aviación Comercial en SudaméricaAviación Comercial en Sudamérica
Aviación Comercial en Sudamérica
 
Presentación Colombia Abril 2016
Presentación Colombia Abril 2016Presentación Colombia Abril 2016
Presentación Colombia Abril 2016
 

Semelhante a Parque Automotor Venezuela 1990-2011

EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptxEXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptxLINCONMICHAELGUANOLU
 
OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015
OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015
OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015OHL_Mexico
 
Ebert soria programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...
Ebert soria   programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...Ebert soria   programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...
Ebert soria programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...Silver Mendoza A.
 
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptxEXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptxLINCONMICHAELGUANOLU
 
Presentacion Plan De Negocios
Presentacion Plan De NegociosPresentacion Plan De Negocios
Presentacion Plan De NegociosDeicy Toledo
 
Movilidad inteligente 2015
Movilidad inteligente 2015Movilidad inteligente 2015
Movilidad inteligente 2015Mauro Bassotti
 
Petróleo, reservas y venta de vehículos en Venezuela
Petróleo, reservas y venta de vehículos en VenezuelaPetróleo, reservas y venta de vehículos en Venezuela
Petróleo, reservas y venta de vehículos en VenezuelaIndustrias El Carmen, C. A.
 
Si Argumentamos Nuestro Voto Por El Si
Si Argumentamos  Nuestro Voto Por El SiSi Argumentamos  Nuestro Voto Por El Si
Si Argumentamos Nuestro Voto Por El Sititovramirezb
 
Enmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion Bolivariana
Enmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion BolivarianaEnmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion Bolivariana
Enmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion BolivarianaYosmary Delgado
 
Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...
Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...
Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...OHL_Mexico
 
Cetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoración
Cetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoraciónCetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoración
Cetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoraciónCetelem
 
Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...
Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...
Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...Alberto Carranza Garcia
 
Indices economicos de México
Indices economicos de MéxicoIndices economicos de México
Indices economicos de México15975382
 
Importaciones automotrices en el ecuador
Importaciones automotrices en el ecuadorImportaciones automotrices en el ecuador
Importaciones automotrices en el ecuadorarleysinho
 

Semelhante a Parque Automotor Venezuela 1990-2011 (20)

EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptxEXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
 
Perspectivas ocde méxico 2012 reformas para el cambio
Perspectivas ocde méxico 2012 reformas para el cambio   Perspectivas ocde méxico 2012 reformas para el cambio
Perspectivas ocde méxico 2012 reformas para el cambio
 
OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015
OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015
OHL MÉXICO REPORTA UN SÓLIDO CIERRE AL CUARTO TRIMESTRE 2015
 
Cultura vial vehicular
Cultura vial vehicularCultura vial vehicular
Cultura vial vehicular
 
Ebert soria programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...
Ebert soria   programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...Ebert soria   programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...
Ebert soria programa económico de latinoamérica 2c oportunidades y riesgos-...
 
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptxEXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
EXPOSICION_PROYECTO_DE_INVESTIGACION.pptx
 
Estructura socioeconómica de México
Estructura socioeconómica de México Estructura socioeconómica de México
Estructura socioeconómica de México
 
Presentacion Plan De Negocios
Presentacion Plan De NegociosPresentacion Plan De Negocios
Presentacion Plan De Negocios
 
Movilidad inteligente 2015
Movilidad inteligente 2015Movilidad inteligente 2015
Movilidad inteligente 2015
 
Petróleo, reservas y venta de vehículos en Venezuela
Petróleo, reservas y venta de vehículos en VenezuelaPetróleo, reservas y venta de vehículos en Venezuela
Petróleo, reservas y venta de vehículos en Venezuela
 
Si Argumentamos Nuestro Voto Por El Si
Si Argumentamos  Nuestro Voto Por El SiSi Argumentamos  Nuestro Voto Por El Si
Si Argumentamos Nuestro Voto Por El Si
 
Enmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion Bolivariana
Enmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion BolivarianaEnmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion Bolivariana
Enmienda Constitucional Venezuela Si Logros Revolucion Bolivariana
 
Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...
Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...
Indicadores Fundamentales de OHL crecen a doble dígito en el primer trimestre...
 
Cetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoración
Cetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoraciónCetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoración
Cetelem Observatorio Auto España 2013 - Contexto y valoración
 
¿EN QUE CAMBIO LA ECONOMÍA EN EL ECUADOR?
¿EN QUE CAMBIO LA ECONOMÍA EN EL ECUADOR?¿EN QUE CAMBIO LA ECONOMÍA EN EL ECUADOR?
¿EN QUE CAMBIO LA ECONOMÍA EN EL ECUADOR?
 
Tema 5 gasto pulico
Tema 5 gasto pulicoTema 5 gasto pulico
Tema 5 gasto pulico
 
Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...
Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...
Técnicas para el diseño de las redes de distribución de productos terminados ...
 
Indices economicos de México
Indices economicos de MéxicoIndices economicos de México
Indices economicos de México
 
Pronóstico de venta
Pronóstico de ventaPronóstico de venta
Pronóstico de venta
 
Importaciones automotrices en el ecuador
Importaciones automotrices en el ecuadorImportaciones automotrices en el ecuador
Importaciones automotrices en el ecuador
 

Último

Poder puedo, pero no lo haré - T3chfest
Poder puedo, pero no lo haré - T3chfestPoder puedo, pero no lo haré - T3chfest
Poder puedo, pero no lo haré - T3chfestSilvia España Gil
 
Principios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdf
Principios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdfPrincipios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdf
Principios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdfYADIRAXIMENARIASCOSV
 
aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...
aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...
aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...AmeliaJul
 
Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)
Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)
Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)EmanuelMuoz11
 
PPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdf
PPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdfPPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdf
PPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdfANGHELO JJ. MITMA HUAMANÌ
 
Modulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambiental
Modulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambientalModulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambiental
Modulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambientalAcountsStore1
 
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientosMaicoPinelli
 
Mecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdf
Mecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdfMecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdf
Mecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdfaaaaaaaaaaaaaaaaa
 
TAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gas
TAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gasTAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gas
TAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gasroberto264045
 
Presentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptx
Presentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptxPresentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptx
Presentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptxwilliam atao contreras
 
gabriela marcano estructura iii historia del concreto
gabriela marcano  estructura iii historia del concretogabriela marcano  estructura iii historia del concreto
gabriela marcano estructura iii historia del concretoGabrielaMarcano12
 
Método inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenas
Método inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenasMétodo inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenas
Método inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenas182136
 
BROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERU
BROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERUBROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERU
BROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERUSharonRojas28
 
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra Rina
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra RinaDiseño de Algoritmos Paralelos con la maestra Rina
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra RinaLuisAlfredoPascualPo
 
analisis matematico 2 elon lages lima .pdf
analisis matematico 2 elon lages lima .pdfanalisis matematico 2 elon lages lima .pdf
analisis matematico 2 elon lages lima .pdfJOHELSANCHEZINCA
 
CALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍ
CALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍCALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍ
CALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍArquitecto Chile
 
Cuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0 pptx
Cuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0     pptxCuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0     pptx
Cuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0 pptxecarmariahurtado
 
concreto pretensado y postensado- reseña historica
concreto pretensado y postensado- reseña historicaconcreto pretensado y postensado- reseña historica
concreto pretensado y postensado- reseña historicaamira520031
 
Modulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambiental
Modulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambientalModulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambiental
Modulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambientalAcountsStore1
 
IA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptx
IA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptxIA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptx
IA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptxcecymendozaitnl
 

Último (20)

Poder puedo, pero no lo haré - T3chfest
Poder puedo, pero no lo haré - T3chfestPoder puedo, pero no lo haré - T3chfest
Poder puedo, pero no lo haré - T3chfest
 
Principios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdf
Principios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdfPrincipios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdf
Principios de Circuitos Eléctricos (Thomas L. Floyd) (Z-Library).pdf
 
aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...
aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...
aplicacion-del-metodo-cientifico-de-roberto-hernandez-carlos-fernandez-y-pila...
 
Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)
Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)
Fundamentos - Curso Desarrollo Web (HTML, JS, PHP, JS, SQL)
 
PPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdf
PPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdfPPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdf
PPT_Conferencia OBRAS PUBLICAS x ADMNISTRACION DIRECTA.pdf
 
Modulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambiental
Modulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambientalModulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambiental
Modulo 4 - Monitoreo Hidrobiológico de monitoreo ambiental
 
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientos
 
Mecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdf
Mecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdfMecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdf
Mecánica vectorial para ingenieros estática. Beer - Johnston. 11 Ed.pdf
 
TAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gas
TAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gasTAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gas
TAREA 1 - Parada de Planta compresoras de gas
 
Presentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptx
Presentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptxPresentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptx
Presentación de Ciencia, Cultura y Progreso.pptx
 
gabriela marcano estructura iii historia del concreto
gabriela marcano  estructura iii historia del concretogabriela marcano  estructura iii historia del concreto
gabriela marcano estructura iii historia del concreto
 
Método inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenas
Método inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenasMétodo inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenas
Método inductivo.pdf-lizzeh cuellar cardenas
 
BROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERU
BROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERUBROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERU
BROCHURE EDIFICIO MULTIFAMILIAR LIMA. PERU
 
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra Rina
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra RinaDiseño de Algoritmos Paralelos con la maestra Rina
Diseño de Algoritmos Paralelos con la maestra Rina
 
analisis matematico 2 elon lages lima .pdf
analisis matematico 2 elon lages lima .pdfanalisis matematico 2 elon lages lima .pdf
analisis matematico 2 elon lages lima .pdf
 
CALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍ
CALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍCALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍ
CALCULISTA AGUA POTABLE ALCANTARILLADO RURAL CURACAVÍ
 
Cuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0 pptx
Cuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0     pptxCuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0     pptx
Cuadro de las web 1.0, 2.0 y 3.0 pptx
 
concreto pretensado y postensado- reseña historica
concreto pretensado y postensado- reseña historicaconcreto pretensado y postensado- reseña historica
concreto pretensado y postensado- reseña historica
 
Modulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambiental
Modulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambientalModulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambiental
Modulo 5 - Monitoreo de Ruido Ambiental de monitoreo ambiental
 
IA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptx
IA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptxIA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptx
IA T3 Elaboración e interpretación de planos.pptx
 

Parque Automotor Venezuela 1990-2011

  • 1. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 38 El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. Lílido N. Ramírez I. * lilidor@ula.ve RESUMEN Se detecta que el parque automotor venezolano pasó 2.441.000 en 1998 a 5.218.940 vehículos en 2008, lo cual estima un crecimiento de 113%, expresándose un indicador de un carro por cada 5,4 habitantes. Esa numeralia positiva de la evolución del parque automotor sugiere que las emergentes capas medias en la República Bolivariana de Venezuela han venido adquiriendo vehículos, como expresión del fortalecimiento del consumo interno, lo que ha permitido que numerosos sectores hayan renovado su carro de los ochenta y noventa y millones de venezolanos hayan tenido acceso a su primer carro nuevo o usado. En Venezuela, al parecer, jamás gobierno anterior alguno, hizo tantos propietarios en tan poco tiempo. ¿Esta impactante presencia de millones de nuevos propietarios de autos generados por las políticas socioeconómicas del gobierno bolivariano, se expresará en octubre de 2012 en apoyo electoral al mentor de tan impresionante promotor de propietarios, el Presidente Hugo Chávez? Tal apoyo sería un reconocimiento a su acción de gobierno en favor de los emergentes estratos medios de la población. Palabras clave: Parque automotor, Venezuela, clase media, elecciones presidenciales. Cuando en carro particular nos trasladamos por el sistema vial próximo a nuestra residencia en la ciudad de Trujillo, en un radio de 200 kilómetros aproximadamente, y nos topamos con congestionamientos y trancas de origen múltiple, que ocasionan demoras de duración variable para llegar al destino preestablecido, reflexionamos que: Tener un carro o auto para el transporte individual y/o familiar o para pavonear un estatus socioeconómico, se ha constituido en uno de los comportamientos más notables de los estratos medios venezolanos. De acuerdo al modelo cultural que se nota predominante en la población, tener un carro es un símbolo de progreso o ascenso social. Primero el carro luego la casa y según su marca y modelo: encumbramiento social. También, comprar un carro se ha transformado en una vía para proteger los ahorros y prestaciones productos del trabajo, pues constituye una fuente segura de inversión para protegerse de la inflación, por lo que, en estos años, la demanda de autos nuevos está por encima de la oferta, ocasionando su revalorización año tras año. En esta carrera, el precio del nuevo va por el ascensor y el del usado por la escalera. Según nuestra visión, los propietarios de los automóviles se encuentran en los estratos socioeconómicos A B y C de la población, o también clasificados por el Instituto Nacional de Estadística de Venezuela (INE) como los NO Pobres. Ya sea usado o cero kilómetros, toda persona que trabaje y/o tenga suficientes ingresos para cubrir
  • 2. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 sus necesidades básicas, ahorrar o pagar mensualmente la cuota de un carro, lo hace; por lo que, se ha señalado que las ventas de automóviles indican una fuerte expansión de las clases medias emergentes y de crecimiento económico de cualquier región1. De manera que, la evolución del parque automotor en circulación puede perfectamente reflejar el estado de los estratos sociales medios de los habitantes de la República Bolivariana de Venezuela, cuyo Gobierno, repetidamente, señala que su política se dirige a erradicar la pobreza, incluir a los excluidos, saldar la deuda social acumulada hasta el año 1998, dignificar y proteger el poder adquisitivo de la clase media y construir una Venezuela con buen vivir en solidaridad, dignidad y felicidad. Políticas del Gobierno Bolivariano Sin entrar en otras consideraciones, las políticas gubernamentales se han expresado en: 1.- Como país petrolero, mantener la gasolina y otros derivados del petróleo utilizados en el transporte automotor a precios nacionales ínfimos, para asegurar que el transporte en vehículo particular sea de bajo costo y de baja incidencia en el presupuesto de gastos de la familia. 2.- Promover la adquisición de vehículos particulares mediante programas de financiamiento especial a bajo interés, eliminación del impuesto al valor agregado (IVA) en los Programas Plan de Vehículo Familiar 2000, Camión Utilitario Nacional y el Programa Venezuela Móvil del año 2002, con suministro de dólares oficiales de CADIVI para la importación. 3.- Otros programas de acceso restringido a beneficiarios particulares mediante la importación, ensamble y distribución gubernamental de vehículos para sectores profesionales y otros estratos No Pobres de la población. . 4.- Estimular el empleo, el consumo interno y la instalación de fábricas de automotores de diversos tipos. Evolución del Parque Automotor de Venezuela Con información obtenida de la CEPAL2 y del INE3 se elaboró la Figura 1. En Ella, se puede observar que el parque automotor venezolano pasó de 2.338.000 unidades en 1990 a 2.441.000 en 1998, estimando esos guarismos un crecimiento ó % de cambio del 4,4%; en tanto que, entre 1998 y 2008 ese parque creció hasta 5.218.940 vehículos, lo cual estima un % de cambio de 113%. En la Figura 1-A se observa el porcentaje de cambio interanual, notándose claramente un crecimiento negativo entre los años 1990 y 1996 y positivamente de un dígito bajo en 1997 y 1998. El período bolivariano comienza con una disminución del -7,3% en 1999 y luego crece positivamente desde el 2000, alcanzando el pico del 39,9% en el 2004, desciende a -16,6% en el 2005 y desde El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 39
  • 3. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 entonces nuevamente vuelva al crecimiento interanual positivo hasta el 2008 cuando se ubica en el 29,1%. Esa numeralia positiva de la evolución del parque automotor sugiere que las emergentes capas medias han venido adquiriendo vehículos, fortaleciéndose el consumo interno y permitiendo que numerosos sectores hayan renovado su carro de los ochenta y noventa y millones de venezolanos hayan tenido acceso a su primer carro nuevo o usado. Por esas calles, avenidas, autopistas, carreteras, estacionamientos de los centros comerciales, universidades y colas de congestionamientos, se nota a simple vista que la mayoría de ese parque automotor no sea mayor de diez años de edad (aproximadamente 60% según FAVENPA en http://www.favenpa.org/ ). El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 40 Figura 1.- EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PERÍODO 1990-2008.
  • 4. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 41 Figura 1-A.- PORCENTAJE DE CAMBIO (%) INTERANUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PERÍODO 1990-2008. Número de Habitantes por Cada Automóvil El número de habitantes por vehículo se ha señalado como un significativo indicador del desarrollo y crecimiento de los estratos medios de la población de un país o región1 En la Figura 2 se presenta el resultado de la relación Habitantes/Parque automotor, observándose que para el período 1990-1998 se incrementó de 8,4 a 10,2 en el 97, y bajó a 9,6 habitantes por automóvil en el 98. A partir de 1998 la cifra de habitantes por automóvil se reduce abruptamente pasando de 9,6 en el 98 a 5,4 en el 2008; lo cual, indica que millones de personas se venían haciendo propietarios de vehículos desde el advenimiento del Gobierno Bolivariano y, actualmente, al parecer, coloca a Venezuela entre los siete primeros lugares en toda la América.
  • 5. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 42 Figura 2.- PERFIL DEL NÚMERO DE HABITANTES/AUTOSMOVILES EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PERÍODO 1990-2008. El Parque Automotor Particular Según el INE, el auto particular es aquel vehículo que no es usado como colectivo público, de personal, de turismo y escolares, ni por puesto (de pasajeros), libre y vehículos marginales; en otras palabras, es el auto para uso personal y/o familiar. De acuerdo a la metodología del INE, la cantidad de vehículos particulares para cada año se estimó en el 69,4% del total. La Figura 1, muestra un estancamiento durante los años 1990-1998 que osciló entre 1.622.572 y 1.694.054 unidades respectivamente, lo cual, evidencia un magro incremento de 71.482 autos nuevos; ese parque pasó a 3.621.946 en el año 2008, mostrándose un incremento de 1.927.892 unidades nuevas en el período bolivariano analizado. Al estimar el porcentaje de cambio de las nuevas unidades de los 90-98 ((71.482) con la de los años del gobierno bolivariano (1.927.892), se evidencia un crecimiento 2.597%
  • 6. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 Las motos o motocicletas Según el DRAE, una motocicleta es un vehículo automóvil de dos ruedas, con uno o dos sillines y, a veces, con sidecar o asiento lateral apoyado en una rueda, también. Aunque el INE no especifica, creemos que, se incluyen aquellas modificadas por la ingeniería popular con tres ruedas y utilizadas para carga y transporte. El parque correspondiente a las motos puede expresar, empíricamente, la adquisición de vehículos del estrato social D o de la clase media popular, estuvo prácticamente estancado durante el período 90-98. Este parque creció vertiginosamente a partir del año 1998, alcanzado las 396.640 unidades en el 2008 (Ver Figura1). Se destaca que entre 1990 y 1998 el incremento de esas unidades fue de 7.828; en tanto que, entre 1998 y el 2008, el incremento fue de 224.728 unidades nuevas; esto significa un porcentaje de cambio de 2.771%. Este impresionante crecimiento del parque automotor en manos de particulares y presuntamente para uso particular, puede atribuirse a la impactante movilidad social en ascenso que está caracterizando fuertemente el gobierno bolivariano del Presidente Chávez. El Parque Automotor Particular por Estado En la Figura 3 se presenta para el año 2008 el parque automotor particular en circulación por estado. En la información tomada del sitio del INE no se incluía al estado Vargas. La Figura 3 muestra que el Distrito Capital y el estado Miranda acumulan el 43% del parque automotor particular de la República para el año 2008, porcentaje que sumados con el de los estados Carabobo y Aragua acumulan el 59%. Colateralmente, esos guarismos indican una alta concentración de los estratos sociales medios en esas cuatro entidades federales. Los estados andinos Táchira, Mérida y Trujillo acumulan el 7,9%. Los estados centro occidentales Zulia, Lara y Falcón, acumulan el 17,3%, quedando para el resto del país un 15,8%. El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 43
  • 7. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 44 Figura 3.- PARQUE AUTOMOTOR PARTICULAR POR ENTIDAD FEDERAL EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. AÑO 2008. Número de Habitantes por Auto Particular por estado La Figura 4, muestra que en el Distrito Capital para el año 2008 se computaban 2,3 habitantes por cada auto en circulación. De mantenerse esa relación actualmente, abre la posibilidad que todos los habitantes del Distrito Capital en grupos de tres cabrían en los autos que circulan por ese Distrito. También, se estima una densidad de unos 2.092 autos particulares por km2; además, si se considera a cada uno de esos autos con una longitud de 4,0 m y se colocaran uno detrás de otro, formarían una cola de 3.632 kilómetros. No hay calle para tanto carro. En Las Figuras 3 y 4 se puede asociar que actualmente, los estados con mayor número de personas propietarias de auto particular (Miranda, Carabobo, Zulia, Táchira, Lara y Nueva Esparta) están dirigidos por el oposicionismo al Gobierno Bolivariano.
  • 8. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 45 Figura 4.- NÚMERO DE HABITANTES POR AUTO PARTICULAR POR ESTADO. VENEZUELA. AÑO 2008. Ventas de Autos Nuevos 1991-2011 En la Figura 5 se presenta la venta de autos nuevos para el período 1991-noviembre de 20114,5,6,7 observándose que durante 1991-98 se vendieron 886.286 nuevas unidades con un promedio anual de 110.786; en tanto que, para el período bolivariano se vendieron 2.487.874 carros nuevos, esto es 1.601.588, un 186% superior. En esta Figura 5, es notable el efecto negativo que sobre la venta de autos tuvo el boicot económico, el paro petrolero y el golpe de estado de los años 2002 y 2003
  • 9. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 contra el gobierno bolivariano, sin embargo, ya para el año 2007 se vendieron casi 500.000 autos nuevos, de los cuales, el 68,4% fueron importados. Año en el que, con los dólares de CADIVI se importaron todo tipo de carros lujosos que, hasta el Presidente tuvo que decir: “No podemos estar gastando nuestras reservas internacionales en Hummers.” Año en el que, a pesar de la abundancia en los estratos medios, fue derrotada la propuesta de la Reforma a la Constitución en el referendo realizado el día 03 de diciembre. El periodo bolivariano muestra un perfil bimodal en la venta de autos nuevos. La primera onda va del año 1999 al 2003 y la segunda, de mayor amplitud, del 2003 al 2011, afectando, aparentemente, el lado descendente de esta segunda onda la renovación, la incorporación de nuevos propietarios y la inversión de resguardo de la inflación de amplios sectores de los nuevos miembros de las capas medias con ahorro y capacidad de compra. El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 46 Figura 5.- VENTA DE VEHÍCULOS NUEVOS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. PERÍODO 1991-NOVIEMBRE 2011
  • 10. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 Notamos que actualmente, los mecanismos tradicionales de ahorro e inversión para resguardo del trabajo de los estratos medios están alterados por la especulación en el mercado automotor y por la inflación, con la consecuente desvalorización sin remedio del ahorro. Un carro que en el año 2002 costaba unos Bs. 30.000 hoy puede estar está en unos Bs. 270.000 o más, esto es un incremento de 800%. ¿Es la oferta anual de vehículos de los años 2010 y 2011 suficiente para satisfacer la impactante movilidad social que está ocurriendo, el desespero ante la especulación y la desvalorización del ahorro? La Venezuela del 2011 es de mayoría No Pobres. Hoy, con las iniciadas misiones Hijos de Venezuela, en Amor Mayor y la anunciada Misión Saber y Trabajo, el gobierno bolivariano se dispone a atacar el “piso duro” de la pobreza y el desempleo, lo que traerá como consecuencia un mayor crecimiento de las personas en los estratos sociales A, B y C. Clase media que acusáis a Chávez sin razón, sin ver que sois la ocasión de lo mismo que culpáis. Los Especuladores que Dan Trabajo De acuerdo a la cuarta acepción del DRAE, Especular, consiste en efectuar operaciones comerciales o financieras, con la esperanza de obtener beneficios basados en las variaciones de los precios o de los cambios. Por lo que, la especulación acompaña al capitalismo como la sombra al cuerpo. Empíricamente, pensamos que mientras las causas de ella existan, como son, fundamentalmente, una demanda potenciada por una gran movilización social en ascenso formadora de miles de nuevos miembros de los estratos medios, insuficiente oferta de vehículos nuevos, cierre relativo de otras vías para resguardar el valor del ahorro del trabajo del asalariado o del emprendedor independiente, insuficiente servicio del transporte público, pasividad de los afectados para defenderse del especulador y dificultades del gobierno bolivariano para combatirlo, la especulación estará presente. Lo Enigmático Electoral para el 2012 En Venezuela, al parecer, jamás gobierno anterior alguno hizo tantos propietarios en tan poco tiempo. Esta impactante presencia de millones de nuevos propietarios de autos generados por las políticas socioeconómicas del gobierno bolivariano ¿Se expresará en octubre de 2012 en apoyo electoral al mentor de tan impresionante promotor de propietarios? Tal posición sería un reconocimiento a su El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 47
  • 11. Mundo Universitario, Vol X (1), 38-48, 2012 acción de gobierno en favor de los emergentes estratos medios de la población. Los Matas Voto A.- En las elecciones presidenciales El incontrolable incremento de los precios de los vehículos y repuestos, sin explicación contundente atribuible a la especulación, que deja ineficaz al INDEPABIS, inerme al consumidor y maliciosamente acreditado al gobierno bolivariano. B.- En las Estadales y Municipales El mal estado de las calles y avenidas de las ciudades, no atribuible exclusivamente al azote climático de los dos últimos años. El congestionamiento del tránsito en las ciudades capitales, no atribuible exclusivamente al mayor número de autos en circulación. . La crónica deficiencia en la señalización. El Parque Automotor en la República Bolivariana de Venezuela 1990-2011, Estratos Medios de la Población y Elecciones 2012. 48 REFERENCIAS 1 BBVA Research. Latinoamérica. Situación Automotriz. 2010. Consultada el 11/12/11. Web: http://www.bbvaresearch.com/KETD/fbin/mult/ESTAULT_14122010_tcm346- 239499.pdf?ts=232011 2 CEPAL. Comisión Económica Para América Latina. Consultada el 04/12/2011. Web: http://websie.eclac.cl/cuaderno_38/esp/index.htm 3 Instituto Nacional de Estadística. Parque automotor 2000-2008. Consultada 04/12/2011. Web: http://www.ine.gob.ve/aspectosambientales/aspectosambientales/ambien_medioAmbiente_2.htm 4 CAVENEZ Ventas Mensuales. Consultada el 14/12/11 http://www.cavenez.com/ 5 Reporte de Ventas en Venezuela- Junio 2001. Consultada el 13/12/11 Web: http://www.automotriz.net/articulos/ventas-junio2001.html 6 Ven Economía Hemeroteca Vol. 22 (8)- Mayo 2005 Consultada el 14/12/11 Web http://www.veneconomia.com/site/ 7 ALV. Estadísticas de Interés 2009, 2010-2011. Consultada el 14/12/2011 Web: http://www.alv-logistica. org/ *ULA-Trujillo Trujillo, 21/12/11