1. 1
Notre virage réussi
Le passage du simulateur d’entraînement
au simulateur d’ingénierie
Charles Bourgault, directeur de programmes, CAE
Marie-Claude Perras, gestionnaire de projets, CAE
Yvan Pelchat, gestionnaire de projets, CAE

2. Table des matières
Qui nous sommes?
Le contexte
CAE entreprend le virage
Guide de survie
Ce qu’il faut retenir
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3. Qui nous sommes?
RENDRE LE TRANSPORT
AÉRIEN PLUS SÉCURITAIRE
PERMETTRE AUX FORCES DE
DÉFENSE DE RENTRER À LA
MAISON EN TOUTE SÉCURITÉ
AIDER LES PROFESSIONNELS
DE LA SANTÉ À FOURNIR DE
MEILLEURS SOINS
Chef de file en formation

4. Position solide dans les divers secteurs
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5. Aujourd’hui : présence mondiale
5
160
employés
établissements
8 000
pays
35

6. Près de 70 ans d’innovation
• 1,3 G$ CA investis en R-D au cours des 10 dernières années
Revenus annuels > 2,5 G$ CA
Environ 8 000 employés dont 4 000 à l’extérieur du Canada
• Chef de file des marchés émergents
Savoir-faire et crédibilité en formation aéronautique
• +120 000 pilotes et membres d’équipage formés par CAE chaque
année
• Fournisseur de solutions complètes
• Plus grand parc de simulateurs de vol dans le monde (chez nos clients
et dans nos centres)
Entreprise passionnante avec un fort potentiel de croissance
En résumé
6

7. 7

8. Le développement de nouveaux
avions
8

9. Un contexte difficile pour les avionneurs
Coût astronomique lié au développement d’un
nouvel avion
• Complexité accrue des avions pour respecter les
exigences
Besoin d’outils pour valider la solution technique
avant de l’incorporer dans l’avion
• Réduire au minimum le nombre d’heures de vol d’essai
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10. Outils de tests requis pour certifier un nouvel avion
Banc d’intégration (Iron Bird) AVION 0
• C’est un banc d'essai spécifique à un modèle d'avion.
Simulateur d’ingénierie (ESIM)
• Outil puissant pour évaluer le design et pour tester les intégrations de
systèmes entre eux et optenir des credits pour la certification de l’avion
Avion dans la boucle (ACIL)
• l’avion de test 1 – AVION RÉEL « vole » au sol dans un environnement
simulé afin de s’assurer qu'il se comporte de la même façon que l’AVION 0
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11. Les avionneurs sollicitent de l’aide
Sollicitation auprès d’entreprises externes pour
obtenir une solution adaptée
• Les avionneurs ont délaissé les solutions maison trop coûteuses à
entretenir et à développer
C’est un marché inexploré avec des barrières à
l’entrée
• Requiert des organisations matures en termes de processus, de
gestion de projet et de documentation
• Exigence stricte de fidélité au niveau de la simulation
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CAE accepte de relever le défi

12. Le C Series et le Global Express 7000/8000 :
Malgré les différences,
un même besoin de réduire les coûts de certification
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Avion d’affaires
De 10 à 17 passagers
Surface d’aile : 94,8 m²
Extension de la gamme du Global
5000 et 6000
20 % plus spacieux que le 6000
Autonomie de 7 400 miles nautiques
Avion commercial
De 110 à 149 passagers
Surface d’aile : 112,3 m2
Nouveau design pour Bombardier
avec composite et nouveau moteur
PW1500 G
Empreinte réduite de carbone, de
pollution sonore
Autonomie de 3 100 miles nautiques
CAE a développé des outils distincts pour chaque avion tout en
maximisant les synergies au niveau du design

13. Les simulateurs d’ingénierie, un
changement de paradigme pour CAE
Le C Series et le Global Express de Bombardier
13

14. Un cycle de vie distinct
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2016
Aujourd'hui
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Lancement du projet
Simulateur d‘ingénierie
09/7
Premier vol C Series ESIM/ISTCR
12/7
Début du design – ACIL
13/2
Fin du design – ACIL
13/7
Certification du
simulateur CS100
15/12
Lancement de l'avion C Series
Salon de Farnborough
08/7
Premier vol, Avion CS100
13/9
Entrée en service,
Avion CS100
16/7
Cycle standard
Simulateur d'entraînement
Cycle étendu de projet
Simulateur d‘ingénierie
Nouveau
paradigme

15. Les exigences à 30 000 pieds
Mode hybride, simulation et vraies composantes physiques
• Première dans l’histoire de CAE
Intégration de :
• composantes fournisseurs
• contrôleurs avion (normalement simulés)
• solution intégrée de l’avionneur (Mini-Rig)
Contrôle des forces sur les surfaces à partir de la simulation
Création d’un système d’acquisition « DAS» et d’altération de
données « FIM »
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Le rôle de CAE change – intégrateur au lieu de développeur de la solution complète

16. Un projet qui se déroule en parallèle
avec le programme avion : défis
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Domaine de compétence Nature du défi
Management du coût Estimations basées sur analogie avec simulateur d’entraînement
(sous-estimé)
Management de la portée Portée de grands concepts 30 000 pieds
Demandes non prévues deviennent des « musts »
Subjectivité dans l’interprétation de la performance (portée)
Management de la communication Parties prenantes nombreuses avec attentes conflictuelles
Équilibre entre communication interne et besoin de transparence
Complexité et échéanciers sous-estimés par le client
Management des délais Échéancier imbriqué dans celui de l’avion
Management des ressources humaines Retenir le personnel spécialisé sur une longue période
Management de la qualité Absence de base de données centralisée (avion et simulateur)
Différentes normes de qualité (avion versus simulateur)

17. Un choc de cultures au niveau de la communication
Fréquence des communications officielles à différents niveaux
hiérarchiques
• Quotidienne
• Hebdomadaire
• Mensuelle
• Trimestrielle
Équipe projet du coté client disproportionnée par rapport à l’équipe
projet de CAE
Avionneur exige des plans exhaustifs avant l’exécution
Documentation doit respecter les exigences de certification de l’avion
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18. Un choc de cultures au niveau de l’exécution
La gestion des exigences requiert analyse et compréhension
Au niveau du travail, CAE dépend de plusieurs parties prenantes
Les indicateurs de succès présents dans l’organisation ne sont pas
adaptés à ce type de projet
La gestion du changement nécessite des adaptations constantes
À la livraison technique s’ajoute le soutien du programme avion
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19. La gestion des risques
19
Type de risque Nature du risque
Risque financier Les risques évoluent en fonction des exigences qui se clarifient
progressivement
Le soutien de l’avionneur en continu peut faire exploser les coûts
Risque technique Risque d’obsolescence en cours de durée de programmes
Risque de dépassement de capacité des outils
Risque au niveau de l’échéancier Le projet suit le programme avion, si le programme est en retard, le
projet est en retard
Risque positif (opportunité) En développant le simulateur d’ingénierie, CAE peut devenir le
premier à se faire octroyer un contrat de simulateurs
d’entraînement
Risque partagé Certains risques sur le programme avion sont communs avec notre
livrable. Ceci peut être entériné dans un registre de risques
communs

20. La gestion des fournisseurs avion
Les fournisseurs avion doivent livrer leurs composantes dans les
délais et en respectant les critères de qualité établis
CAE résout les problèmes des fournisseurs et fait le contrôle de la
qualité des fournisseurs
Outils qui peuvent faciliter la gestion des fournisseurs avion :
• Un point de contrôle de la qualité du projet. « Quality Gate »
• Un registre des actions des fournisseurs
20
Bombardier
P&W
Liebherr
Parker
CAE
Lien Matriciel entre CAE
et les fournisseurs avion

21. Guide de survie
Le C Series et le Global Express 7000
21

22. L’ECM : un artefact important
dans le plan de communication
L’équipe de projet maintient un registre des décisions qu’on
appelle ECM « Mémo de coordination d’Ingénierie »
• un outil de communication et une liste de contrôle de la qualité
L’avionneur et CAE communiquent par ECM pour assurer
une compréhension commune
Lorsque l’ECM est fermé d’un commun accord
• La portée « le scope » est figée et le travail peut commencer
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23. Des exigences de qualité rigoureuses
Le contrôle de la configuration est primordial
• On doit pouvoir associer le requis à une version de document de test liée à
une configuration simulateur à un moment donné dans une configuration
avion donnée
Le plan de validation doit être découpé par phases
• Chez CAE avec l’équipement avionneur
• Chez le client avec l’équipement avionneur, mais sans les boîtes noires
• Chez le client avec l’équipement avionneur et avec les boîtes noires
Toutes les exigences doivent être revalidées lors de changements
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24. Ce qu’il faut retenir
Adapter le style de gestion de projet avec le style de l’industrie
Fréquence des communications
Points de contrôle de qualité
Contrôle de la configuration
Les indicateurs de succès
Registres partagés
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25. Les belles réussites
Premier vol avec le ACIL qui a mené à une collecte de 20 000 paramètres et qui
a confirmé que les modèles d’ingénierie étaient bons
Témoignage du pilote en chef C Series et qui en terminant son premier vol
indique que c’est exactement comme le ESIM
Campagnes de certification de l’avion qui ont eu lieu sur le simulateur
d’ingénierie et qui ont obtenu l’aval des autorités
https://www.youtube.com/watch?v=wPmMTU_Bfro
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26. Merci!
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