1. TRABAJO DEL TITANIC
Enrique González
Daniel Renedo

2. ¿Cuál es el nombre completo del
Titanic?:
• Su nombre completo: RMS o SS Titanic

3. Buques gemelos del Titanic:
• El Olimpic y el Britanic

4. Datos de la compañía naviera
White Star Line:
• La Oceanic Steam Navigation Company, mejor conocida como White Star Line, fue una
importante compañía naviera británica, conocida principalmente por el siniestro de uno de
sus buques principales, el Titanic, y por el hundimiento del Britannic durante la Primera
Guerra Mundial. En 1934 se fusionó con su rival, la Cunard Line, formando la Cunard
White Star Ltd. En diciembre de 1949 la Cunard adquirió las acciones pertenecientes a la
White Star Line.
• Fue filial de la Cunard hasta 2005, cuando ésta fue adquirida completamente por Carnival
Corporation & plc. Hoy en día en los buques modernos de la Cunard utilizan el
término White Star Service (Servicio White Star) para describir el nivel impecable de
atención al cliente.
• La historia de la White Star Line estuvo marcada por grandes desastres y muchas dosis
de mala suerte. En 1873 el Atlantic naufragó cerca de Halifax, perdiéndose 545
vidas.5 En 1893, el Naronic desapareció con 74 pasajeros a bordo después de partir
de Liverpool con dirección a Nueva York. En 1909 el Republic se hundió tras una colisión
con el crucero Florida. En septiembre de 1911, el Olympic tuvo una colisión con el
acorazado HMS Hawke.
• En abril de 1912 sobrevino la catástrofe del Titanic, que se hundió tras colisionar con un
iceberg. Un destino similar tuvo el HMHS Britanic, durante el transcurso de la Primera
Guerra Mundial, una mina en el mar de Kea en las islas griegas provocó el hundimiento
del tercero de los buques clase Olympic.
• Es de reseñar que a pesar de sus numerosos desastres, el nivel de accidentes de la White
Star Line se podría considerar superior a la media pero tampoco escandaloso, debido al
alto número de buques que operaba y a los pocos elementos de seguridad con que
contaban los buques de la época.

5. ¿Qué es un iceberg y cuando se
produjo el impacto?:
• Poco antes de la medianoche (23:40) del 14 de abril, con una
noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, los
vigías dieron alarma de iceberg al frente, a 600 m de la proa. El
primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento tras la
retirada del Capitán Smith a su camarote, intentó evitar la
colisión, primero girando el timón (muy pequeño para la
longitud del navío) todo a babor, seguidamente dando marcha
atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió presión de virada.
El barco en el último minuto logró evitar el choque frontal (con
el que seguramente no se hubiera hundido y hubiera sido
capaz de seguir navegando hasta su destino sin problemas).
Finalmente el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de
estribor con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5
compartimentos con agua. El Titanic quedó sentenciado.

6. ¿Descubrimiento del Titanic?:
• Robert Ballard, explorador residente de National Geographic,
famoso por descubrir los restos del Titanic en 1985, es un veterano
con más de 125 expediciones en su haber, muchas de ellas en
busca de barcos perdidos y objetos antiguos.
• Es presidente del Instituto de Exploración del Acuario de Mystic en
Connecticut, director del Instituto de Arqueología Oceanográfica de
la Universidad de Rhode Island y Científico Emérito del Instituto
Oceanográfico de Woods Hole.
• En “Salvemos al Titanic con Bob Ballard”, vuelve a visitar esta
icónica embarcación pero de una manera totalmente distinta —
desde el punto de vista de las personas que zarparon a bordo de
ella hace 100 años atrás. Viaja hacia los astilleros del norte de
Irlanda para volver sobre el camino recorrido por el transatlántico
desde su propia creación. En este viaje, Ballard busca responderse
una gran duda

7. Descripción del accidente:
• El Titanic era el segundo buque de una serie de tres construidos a partir de
1911 por el astillero Harland & Wolf para la White Star (Olympic, Titanic y
Britanic) con el fin de responder a los trasatlánticos construidos por su rival,
la Cunard: Mauretania, Lusitania y Aquitania.
• La serie de la White Star era de mayor tamaño que los de la Cunard, del
orden de los 25 m. más de eslora y 1 metro más de manga, aunque su
desplazamiento era casi un 50 % mayor que el de sus competidores.
• El criterio de la White Star fue el de la comodidad y espacio sobre la
velocidad. De hecho la “Blue Ribband” (record de velocidad en le trayecto
Southampton – Nueva York) la ostentaba el Mauretania con una velocidad
media en servicio de 26,3 nudos, mientras que el Titanic y sus gemelos a
duras penas alcanzaban los 22,5 nudos. Este hecho viene a echar por
tierra una de las leyendas, la de que el armador Mr. Ismay presionó al
capitán para que pusiera las máquinas al máximo con el objetivo de
alcanzar la cinta azul. El Titanic a toda velocidad jamás podría haber
superado los 26,3 nudos del buque que ostentaba el trofeo en ese
momento. Tanto la tripulación, como la compañía armadora lo sabían así
que es dudoso que intentaran tal cosa. El marketing del Titanic se basaba
en el lujo y la seguridad pero no en la velocidad.

8. ¿Pasajeros del Titanic?:
• Harris, Mrs. Henry B.
• Hawksford, Mr. W. J.
• Holverson, Mr. A. O.
• etc...
• Elena Ugarte; la sobrina-nieta del Pasajero de 1º Clase –Víctor Peñasco que viajaba en el buque de los
sueños junto a su esposa María Josefa Pérez de Soto que sí sobrevivió al naufragio del Titanic .
• Millvina Dean, la última superviviente del Titanic, falleció el 31 de Mayo del 2009 a los 97 años. Millvina
tenía tan sólo nueve semanas de vida cuando el trasatlántico más famoso del mundo naufragó al chocar
contra un iceberg en las gélidas aguas del Océano Atlántico. Era el 15 de abril de 1912, y el Titanic, uno
de los barcos más lujosos de la época, estaba cubriendo su trayecto inaugural, con origen en el puerto
de Southampton y destino final en Nueva York.
• En el naufragio murieron 1.517 personas, muchas de ellas debido a la ausencia de botes salvavidas
preparados para una evacuación masiva. Pero a Dean, que por su corta edad no pudo guardar recuerdos
de la tragedia, le sorprendió la muerte casi un siglo después en el geriátrico de la localidad de Hampshire
donde vivió los últimos años de su vida.
• Según ella siempre contó, su familia se embarcó en el Titanic con destino a América, donde pensaba
empezar una nueva vida y abrir una tienda de tabaco en Kansas. Viajaba en un camarote en tercera clase.
La madre de Dean y dos de sus hermanos también sobrevivieron para contarlo. Pero su padre engrosó la
larga lista de fallecidos en aquella fatídica jornada para la navegación europea.
• Golpeada por el infortunio, la familia no tuvo más remedio que volver a Southampton, donde Dean no
vivió nada semejante el resto de su vida.
• Pese a su total ausencia de recuerdos, siempre mantuvo que el accidente le condicionó la vida, porque
su destino era criarse en Estados Unidos y no volver a Reino Unido. "Si no fuera porque el barco se fue a
pique, yo sería ciudadana de América", solía decir con frecuencia.

9. Construcción del Titanic:
• El 31 de marzo de 1909 se instala la quilla número 401 en el astillero
Harland & Wolff, donde se va a empezar a construir el gran
transatlántico llamado Titanic. Después de dos años duros de trabajo,
el 31 de mayo de 1911, se transada el Titanic al puerto de Southamton.
Y el 31 de marzo de 1912 ya estaba terminada la lista de todos los
tripulantes del barco.

10. • Los cascos pesarían aproximadamente 26.000 toneladas. contaba con
extremados y avanzados sistemas de seguridad para la época, entre los que
destacaba su doble casco reforzado por placas de acero de 2,54 cm de
espesor.
• El Titanic fue registrado con un peso bruto de 46.328 toneladas.
• Medía 269,04 metros de largo y 28,16 metros de ancho.
• El Titanic tenía 9 calderas de 5 metros de ancho. Cada una pesaba cerca de
100 toneladas.

11. • El transatlántico tenía 3 hélices, la central era de 4 palas con un diámetro de 5 metros y
era accionada por la turbina central. Las dos exteriores de 3 palas, eran accionadas por
los motores alternos y tenían un diámetro de 7 metros.
•
• De las 4 gigantescas chimeneas casi no quedan restos en el fondo del mar. Se alzaban
22 metros sobre la cubierta de botes y tenían un diámetro por el que podían pasar dos
camiones sin dificultad.
• Contaba con 16 compartimentos para atrapar el agua. Se creía que el barco se podría
mantener a flote con 4 compartimentos llenos de agua, cosa que era pensada como la
mayor tragedia que podía surgir en el Titanic.
• Además tenía 3 anclas que pesaban en total unas 31 toneladas, cada eslabón pesaba
aproximadamente 79,37 kg. El timón del barco pesaba9.185, 23 kg.
• El peso de los botes salvavidas rondaba las 10.000 toneladas y que tan solo podrían
salvar a 962 personas. Cada bote salvavidas estaba capacitado para cargar con 65
personas, aunque había sido probado con 70 personas.

12. • De las 4 gigantescas chimeneas casi no quedan restos en el fondo del mar. Se
alzaban 22 metros sobre la cubierta de botes y tenían un diámetro por el que podían
pasar dos camiones sin dificultad.
• Contaba con 16 compartimentos para atrapar el agua. Se creía que el barco se
podría mantener a flote con 4 compartimentos llenos de agua, cosa que era pensada
como la mayor tragedia que podía surgir en el Titanic.
• Además tenía 3 anclas que pesaban en total unas 31 toneladas, cada eslabón
pesaba aproximadamente 79,37 kg. El timón del barco pesaba9.185, 23 kg.
• El peso de los botes salvavidas rondaba las 10.000 toneladas y que tan solo
podrían salvar a 962 personas. Cada bote salvavidas estaba capacitado para cargar
con 65 personas, aunque había sido probado con 70 personas.

13. CUBIERTAS DEL BARCO
• Todas las cubiertas del Titanic, comentadas con todo detalle con lo que tenía cada
una de ellas, para que nos hagamos una idea de lo que seria pasear de cubierta en
cubierta dentro del buque. Como seria levantarse por la mañana e ir a tomar un café
al restaurante parisién, o un restaurante a la carteé con un patio de palmeras,
después practicar un poco con la espada en la sala de squahs o tal vez el remo o el
boxeo en el gimnasio y seguidamente bajar a bañarnos en la piscina. Al medio día ir
al comedor a reponer fuerzas para después ojear algún libro en la librería, o
relajarnos en los baños turcos, pasear por las amplias cubiertas o ir de compras,
hasta la noche, que nos reuniríamos con los amigos o conocidos en la sala de fumar
de primera, aunque si quisiéramos descansar de un día agotador, podríamos ir a una
tranquila sala de lectura y escritura al lado del salón de fumadores de primera o
simplemente ir a nuestro camarote. Aunque en general la estructura interna posé
cierta simetría, estoy seguro que nos perderíamos si no dispusiéramos de unos
planos bien detallados.

14. CUBIERTA DE BOTES
• En esta cubierta estaba el gimnasio, los cuartos de los oficiales y el capitán,
junto con lo que sería el celebro del TiTanic, es decir la sala de mando del
TiTanic, el puente. Y la sala Marconi, sala de morse, desde donde se
enviaban los mensajes a otros barcos o a tierra firme. A esta cubierta,
llegaba una escalera de segunda clase y una de las escaleras principales
de primera clase, con ascensor. Esta cubierta, que en general era una
cubierta de paseo, estaba dividida en dos partes principales, de la mitad
hacia a popa, para segunda clase, mientras que de la mitad hacia proa
estaba reservado para los de primera clase, salvo cerca del puente, que era
paseo de oficiales. Naturalmente, en esta cubierta se encontraban los 18
votes-salvavidas que disponía el TiTanic, además de dos plegables, que
estaban en el techo de los cuartos de oficiales. En el centro tenia el compás
del buque y ente la última y penúltima chimenea se encontraba la enorme
cúpula de cristal que protegía la escalera de primera clase de popa. Junto a
la gran claraboya que ventilaba a la sala de maquinas nueve cubiertas más
a bajo.

15. CUBIERTAS:
• CUBIERTA A
• La cubierta -A- en su mayor parte estaba compuesta de salas de primera clase, como era la sala de
fumadores de primera, en la parte de popa, el salón principal de primera clase, junto con la sala de
lectura y escritura también de primera clase situados en el centro. También un mirador y un patio de
palmeras , y algunos camarotes de primera clase en la parte de proa. Esta cubierta, tenia además
grandes espacios cerrados de paseo también de primera clase. Esta cubierta disponía de dos escaleras
principales de primera clase, con ascensores y una de segunda clase también con ascensor.
• CUBIERTA B
• La cubierta -B- además de tener el café parisién a estribor y el restaurante a la carté, de primera, tenia
reservada gran parte de su espacio a camarotes de primera clase, algunos con paseo privado. Esta
cubierta disponía de un pequeño paseo cerrado de segunda clase, que estaba junto a la sala de
fumadores de segunda clase. A esta cubierta llegaban dos escaleras de primera clase, con ascensor y
dos de segunda clase, solo una de ellas con ascensor. A proa de esta cubierta, en el castillo de proa, se
encontraba el mecanismo del ancla, mientras que en el castillo de popa se encontraba la cubierta de
paseo de tercera clase.

16. CUBIERTA C
En su mayor parte esta cubierta también estaba reservada a camarotes de primera clase. También disponía de
dos escaleras de primera clase, con ascensores, dos de segunda clase, una de ellas con ascensores, y a popa
una de las escaleras principales de tercera clase, junto al salón principal de tercera clase y la sala de fumar,
también de tercera clase. Así, esta cubierta disponía de un pequeño paseo de tercera y un paseo cubierto de
segunda clase, junto una librería que estaba situada entre el centro y la popa de buque. Además de las grúas
eléctricas de carga, esta cubierta también disponía de cuarto accesos a los departamentos de carga, y a proa el
mecanismo del ancla, junto con un grupo de escaleras exclusivamente de la tripulación, que daban acceso a las
cubiertas inferiores.

17. • CUBIERTA D
• En esta cubierta se encontraba el salón-comedor de primera clase, junto a la sala de
recepción de primera clase, y a popa se situaba el salón-comedor de segunda clase.
Entre estos dos comedores se encontraba la despensa y la cocina principal del
buque. Por esta cubierta pasaban las dos escaleras de segunda clase, una de ellas
con ascensor, una de primera clase que daba a la sala de recepción de primera y de
esta hacia popa se iba al salón-comedor de primera y hacia proa se iba a los
camarotes de primera clase. Entre los pasillos de estos camarotes de primera clase,
se encontraba la escalera que daba acceso, a los pasajeros de primera clase, a la
sala de squahs y esgrima, que había dos cubiertas más abajo, en la cubierta -G-. A
popa del buque se encontraban los camarotes de tercera clase y antes los de
segunda clase. A la proa del todo estaba el sitio de los fogoneros y las escaleras de
la tripulación.

18. • CUBIERTA E
• Esta cubierta, estaba reservada en gran parta para los mayordomos de primera
segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos de los trabajadores del
buque, a la proa del todo, que acomodaban al gran numero de fogoneros que tenia
que disponer un barco con 29 calderas. A popa se encontraban camarotes de
segunda clase y a popa del todo, los de tercera clase. Por esta cubierta pasaban dos
escaleras de segunda clase, una de ellas con ascensor, otra de tercera clase, y una
de primera clase, con ascensor, además de una escalera que daba acceso a los
pasajeros de tercera clase de esta y superiores cubiertas al salón-comedor de
tercera clase que se encontraba una cubierta por debajo. Hacia la popa se
encontraban los camarotes de segunda y tercera clase, respectivamente. En esa
zona había una pequeña habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos.
La cubierta -E- disponía de una barbería y una tienda entre el centro y la popa del
buque, además de un gran numero de baños públicos entre proa y popa, para
tripulación y pasaje.

19. • CUBIERTA F
• En la cubierta -F-, en el centro estaba el comedor de tercera que se accedía desde la
cubierta superior, del centro hacia popa nos encontramos los alojamientos para
mayordomos, los camarotes de segunda clase y a popa del todo los de tercera clase.
I del centro hacia proa en encontramos con la sala de baños turcos y la piscina. A
proa del todo estaban los alojamientos para la tripulación. Por la cubierta -F-
pasaban dos escaleras de segunda clase y una de tercera clase , en esta cubierta
tenia el fin la escalera principal de primera, y también tenia el fin la escalera que
daba acceso al salón-comedor de tercera clase, para los pasajeros de tercera clase,
esta escalera empezaba en la cubierta
• superior, también había numerosas escaleras pequeñas reservadas a la tripulación.
No hay que olvidar que en esta cubierta, a proa estaba la sala de clasificación del
correo y entre el centro y la popa, estaba la perrera de Titanic.

20. TRIPULACIÓN:
• Capitán Smith, el Sr. Edward John Jefe de Oficiales de Wilde, el Sr. Henry Tingle Primer
OficialMurdoch, el Sr. William McMaster Segundo Oficial Lightoller, el Sr. Charles
Herbert Tercer OficialPitman, John Herbert Cuarto Oficial Boxhall, el Sr. José
Grove Quinto Oficial Lowe, el Sr. Harold GodfreySexto Oficial Moody, el Sr. James
Paul Médicos O'Loughlin, el Dr. William Francis Norman Simpson, el Dr. John
Edward Ebanista Hutchinson, el Sr. John Hall Carpintero Maxwell,
John Contramaestre Nichols, el Sr. Alfred Ayudante de Contramaestre Haines, el Sr.
Alberto M. Maestro de Armas Bailey, Sr. José Enrique Rey, el Sr. Thomas
W. Almacenista Foley, John "Jack" Electricista Hemming, el señor Samuel Ernest Sala de
Máquinas brillante, el señor Arthur John Hichens, el Sr. Robert (Hitchens) Humphreys, el
señor Sidney James Olliver, el Sr. Alfred Perkis, el Sr. Walter John Rowe, el Sr. George
Thomas Wynn, el Sr. Walter Marineros Anderson, el Sr. J. Archer, el Sr. Ernest
Edward Bradley, el Sr. F. Brice, el Sr. Walter T. Buley, el Sr. Edward John Críspulo, el Sr.
Federico Críspulo, el Sr. George Couch, el Sr. FrankDavis, el Sr. Stephen J. Evans, Frank
Olliver Adelante, Sr. James Holman, el Sr. Harry Hopkins, el Sr. Robert John Horswell, el
señor Albert Edward James Jones, el Sr. Thomas William Lucas, el Sr. WilliamLyons, el Sr.
William Henry Matherson, el Sr. David McCarthy, Sr. Guillermo McGough, el Sr. George M.
"Paddy" Moore, el Sr. George Alfred Osman, el Sr. Frank Pascoe, el Sr. Charles H. Peters,
el señor William Chapman Poingdestre, el Sr. John Thomas ("Poindexter") Scarrott, el Sr.
Joseph Taylor, el Sr. C. Vigott, el Sr. Philip Francis Weller, el Sr. William Smith, el Sr.
William Terrell, el señor BertramVigias Evans, Frank D. Alfred Flota, el señor
Frederick Hogg, el Sr. George Alfred Jewell, el Sr. ArchieLee, el señor Reginald
Robinson Symons, el Sr. George Thomas Macdonald Cristaleros Harder, Sr.
William Sawyer, Robert J. Camareros Mathias, señor Montague Vicente Tamlyn, el Sr.
Fredrick

21. CAPITÁN:
• El capitán Edward John Smith (Stoke-on-Trent, Inglaterra, 27 de enero de
1850 - Océano Atlántico, 15 de abril de 1912), fue un marino mercante
británico, famoso por ser el capitán más prestigioso de la White Star Line y
ser el primer y único capitán del RMS Titanic

22. TELÉGRAFO MARCONI:
• GUILLERMO MARCONI (1874-1937). Originario de Bolonia Italia, se
interesó en la Física desde niño. Estudió los inventos de Maxwell y de Hertz
y después de múltiples intentos desarrolló un sistema de comunicación sin
hilos y utilizó el Código Morse para establecer una comunicación confiable
a distancia sin necesidad de un cable conductor de la señal. Después de
muchos experimentos realizó la primera comunicación inalámbrica a través
del Canal de la Mancha en 1898 y en 1901 estableció la primera
comunicación inalámbrica entre Cornwall (Gran Bretaña) y Terranova en
Canadá (3500 Km.).
• Creó un emporio industrial llamado Marconi's Wireless Telegraph Company
e investigó las comunicaciones en ondas cortas y muy cortas.
• El Código Morse fue el método de transmisión preferido durante la primera
mitad del siglo XX. El telégrafo inalámbrico de Marconi pronto fue adoptado
para las comunicaciones marinas y su fama trascendió a todo el mundo
cuando se conoció su utilidad para salvar miles de vidas en el naufragio del
buque Titanic el 14 de abril de 1912.

23. D
Descripción del hundimiento
• http://www.youtube.com/watch?v=38ZCi2cLx5g

24. SOCORRO:
• Muchas mujeres y niños fueron rescatados en los botes salvavidas del Titanic en un ambiente de
confusión y pánico. Después del desastre, hubo polémica acerca de a quiénes se les había permitido el
acceso a los botes salvavidas y a quiénes no. Cuando partieron los últimos botes, algunos de ellos ni a
media capacidad, se trató de un “sálvese quien pueda”. Hubo osadas o afortunadas escapadas de
algunos de los pasajeros que habían dejado atrás para que se las arreglaran como pudieran. Para salvar
la propia vida hacía falta valentía, iniciativa y la fuerza necesaria para bucear y nadar en aquella agua
helada.
• Pero cientos de pasajeros y tripulantes quedaron a la deriva en mar abierto con tan solo sus flotadores
salvavidas para mantenerse a flote. Los pasajeros que habían obtenido una plaza en el bote salvavidas
podían oír cómo sus desgarradores gritos cada vez eran más débiles hasta que solo hubo silencio en
aquella tranquila noche estrellada. Desde los botes salvavidas, los afortunados habían sido testigos de la
lucha del Titanic por mantenerse a flote, cómo sus luces continuaron brillando y cómo la banda siguió
tocando casi hasta el final. Los operarios de radio también permanecieron en su puesto hasta el último
momento, transmitiendo sus mensajes de socorro a los barcos cercanos y lejanos. Aunque más tarde se
alegó que el Californian de Leyland, detenido durante toda la noche entre el hielo, se encontraba a una
distancia visible del siniestrado Titanic, fue el barco de Cunard, el Carpathia, el que se apresuró al
rescate. Llegó demasiado tarde para salvar a los que se habían quedado a bordo del Titanic una vez que
habían partido los botes salvavidas.
• Cuando el capitán del Carpathia, Arthur Rostron, llegó a las coordenadas donde había estado el Titanic,
encontró “solo el mar cubierto de restos de un naufragio”. Pero también encontró los botes salvavidas y
subió a bordo a los agotados pasajeros que más tarde recordaban su felicidad y agradecimiento al ver a
lo lejos los reflectores del Carpathia apareciendo en el horizonte. El barco de rescate llegó a Nueva York
con 705 supervivientes. Mil quinientas personas se habían quedado atrás en el agua. Entre aquellos que
recibieron al Carpathia en Nueva York, se encontraba Henry Arthur Jones, el famoso escritor de obras de
teatro que escribió una memorable descripción de los a menudo aturdidos aunque tranquilos,
ocasionalmente histéricos, supervivientes que bajaron por la pasarela a tierra firme.

25. Últimos años
• La RMSPC fue liquidada un gran transatlántico, el Queen Mary, se había
detenido para ahorrar dinero. En 1933 el gobierno británico accedió a
prestar asistencia a las dos compañías con la condición de que se
fusionaran. El acuerdo se completó el 30 de diciembre de 1933.
• La Cunard White Star Limited fue creada el 10 de mayo de 1934 .La White
Star Line contribuyó con 10 barcos a la nueva empresa, mientras que la
Cunard lo hizo con 15. Un año después de esta fusión, el RMS Olympic, el
último de su clase, fue retirado del servicio. Dos años más tarde, en 1937,
sus restos fueron desmantelados por completo. En 1947, la Cunard
adquirió el 38% de la Cunard White Star que aún no poseía, y el 31 de
diciembre de 1949 adquirió los activos y operaciones de la Cunard White
Star, y volvió a usar el nombre de "Cunard".
• en 1932, debido a problemas financieros. Una nueva compañía, la Royal
Mail Lines Limited, se hizo cargo de los barcos de la RMSPC incluyendo la
White Star Line.
• En 1933 la White Star Line y la Cunard Line estaban en graves dificultades
financieras debido a la Gran Depresión, la caída del número de pasajeros y
la avanzada edad de sus flotas. El nuevo proyecto de la Cunard para
construir