2. Olika perspektiv på järnvägskapacitet
Samhället efterfrågar infrastrukturinvesteringar för att möta
framtida transportbehov på järnväg.
Var och när krävs investeringar i järnvägssystemet?
Marknaden efterfrågar möjligheter att öka tågtrafiken och
etablera nya trafikupplägg på befintlig infrastruktur.
Var och när finns det utrymme att köra fler tåg?
Järnvägsföretag efterfrågar utrymme i spåret för tågproduktion i
kapacitetsansökan och i vardagen.
Var och när finns det utrymme att köra våra fordon?
Olika frågeställningar kring järnvägens kapacitet kräver
olika analysmetoder.
Gemensamma parametrar: infrastruktur och trafik.
2 2012-01-13
3. Tre huvudsakliga metodfamiljer
Analytiska
- gångtidsberäkningar
- tidtabellsanalyser
- matematiska beräkningar av kapacitetsutnyttjade
- identifiering av kapacitetsbegränsningar
Simuleringar av trafiken
- svarar på frågan ”Vad händer om vi gör såhär?”
- kräver därmed olika scenarior där
- trafikuppläggen varierar, banan är konstant
- banan varierar (vilket ofta kräver justeringar av
trafikuppläggen)
- hanterar störningar – utvärderar tågplanens robusthet och
återställningsförmåga
Optimeringar av olika skeenden
- svarar på frågan ”Finns det en (bästa) lösning?”
- kräver matematiskt beskrivning av ett problem och definition av
målfunktion
3 2012-01-13
4. En mängd samband att undersöka
Kapacitet [tåg/timme]
ckor
c ksträ
Fas ta blo
Hastighet [km/timme]
4 2012-01-13
5. Kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet
• Stora och medelstora begränsningar
på betydande andel av järnvägsnätet
• Kapacitetsbegränsningar förekommer
längs linjedelar med högt
kapacitetsutnyttjande kombinerad
med stor efterfråga och ibland låg
anläggningsprestanda
• Överbelastad infrastruktur = olösta
kapacitetskonflikter efter fastställelse
av en ettårig tågplan:
5 2012-01-13
6. Kapacitetsutnyttjandet – en analytisk metod
Kapacitetsutnyttjandet beräknas teoretiskt genom att ta reda
på hur stor del av dygnet som banan är belagd med tåg.
Beräkning:
- utförs även för tvåtimmesperiod med högsta trafikintensitet
- grundar sig på Capacity Leaflet UIC 406
- fokuserar på linjer
- är mer tillförlitlig för enkelspårsavsnitt jmf dubbelspår
Högt kapacitetsutnyttjande
- äventyrar tågplanens robusthet och innebär svårigheter att
återhämta eventuella förseningar
- indikerar hög trafikpåverkan vid banunderhåll
Resultat presenteras i Trafikverkets Årsredovisningar och på
www.Trafikverket.se
6 2012-01-13
7. Kapacitetsutnyttjande och trafikvolym
Kapacitetsutnyttjande Antal linjedelar år 2011
nivå OBS Preliminära resultat
24 h 2h
Hög 19 97
Medelhög 39 56
Lägre 190 95
Banarbete)* 3 3
Summa linjedelar 251 251
Transportarbete 2009 2010 2011
mln tågkm / år
Persontrafik 87 93 98
Godstrafik 39 40 41
Totalt inkl. övrigt 132 140 146
7 2012-01-13
8. Kapacitetsutnyttjande max 2 timme
OBS! Preliminära resultat
- Antalet linjedelar
ökade 2011 jmf. 2010
tack vare nya banor.
- Banor avstängda i
minst 6 månader
redovisas.
8 2012-01-13
9. Samverkan med FOI - kapacitetsanalys
Robust tågplan, Linköping Universitet,
Johanna Törnquist Krasemann
Utveckling av algoritmer för operativt
beslutsstöd, Blekinge Tekniska Högskola,
Håkan Grahn
Kapacitetsanalys och överbelastad
infrastruktur, KTH Trafik&logistik,
Bo-Lennart Nelldal
Trafikverkets branschprogram för Effektiv
trafikplanering och styrning av järnvägstrafik
tas fram under år 2012.
9 2012-01-13
