Este documento describe los procedimientos para verificar y controlar carrocerías de automóviles que han sufrido daños en una colisión. Explica cómo analizar el tipo de colisión, inspeccionar la carrocería, determinar los elementos dañados y verificar las cotas características para restablecer la forma original. También clasifica los posibles daños dependiendo de si la colisión fue frontal, lateral o trasera, indicando en cada caso los elementos probablemente afectados y las comprobaciones necesarias.

1. AUTOMOCIÓN
VERIFICACIÓN Y CONTROL

2. AUTOMOCIÓN
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ÍNDICE
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VERIFICACIÓN Y CONTROL
DE CARROCERÍAS
ÍNDICE
VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CARROCERÍAS .................................................01
INTRODUCCIÓN...........................................................................................01
ANÁLISIS DE LA COLISIÓN ...........................................................................03
. INSPECCIÓN PREVIA DE LA CARROCERÍA.....................................................04
. DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DAÑADOS ..........................................06
. COLISIÓN FRONTAL CENTRAL...................................................................06
. COLISIÓN FRONTAL DELANTERA ...............................................................08
. COLISIÓN FRONTAL LATERAL ...................................................................09
. COLISIÓN DELANTERA EN UNA ESQUINA ...................................................10
. COLISIÓN LATERAL A LA ALTURA DEL MONTANTE DE LA
PUERTA DELANTERA ................................................................................11
. COLISIÓN LATERAL CENTRAL ...................................................................12
. COLISIÓN POSTERIOR CENTRAL ...............................................................13
VERIFICACIÓN Y RESTABLECIMIENTO DE LAS COTAS
CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA ..........................................................14
. COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA.............................................14
. BANCOS DE VERIFICACIÓN Y ENDEREZADO .................................................17
. BANCADAS POR CONTROL POSITIVO...........................................................18
. GALGAS FIJAS ........................................................................................18
. GALGAS UNIFICADAS ..............................................................................19
. GALGAS UNIVERSALES ............................................................................19
. BANCADAS DE MEDIDAS............................................................................20
. BANCADAS ELECTRÓNICAS ........................................................................21
I

3. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CARROCERÍAS
INTRODUCCIÓN
Hoy en día, las carrocerías se construyen con una gran complejidad estructural, lo que
permite alcanzar a los automóviles unas altas prestaciones.
Si cuando un automóvil resulta accidentado, su carrocería se repara de tal forma que
no se recuperan sus cotas originales, el equilibrio dimensional de la misma desaparece,
por lo que se ven afectados los componentes mecánicos que van anclados a ella.
Una mala reparación de carrocería puede provocar:
- Un comportamiento dinámico o de marcha deficiente, con tendencia a la desviación
de la trayectoria, lo que indirectamente aumenta la fatiga del conductor.
- Desgastes desiguales en los neumáticos.
- Falta de adherencia.
- Sobreesfuerzos en suspensiones y otras piezas correspondientes a órganos mecánicos.
- Fatiga e incluso rotura de puntos estructurales de la carrocería.
01

4. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
La seguridad pasiva de estas complejas estructuras de las carrocerías, también se ve
afectada en gran medida si las reparaciones a efectuar en la misma no se realizan con
el máximo rigor técnico y profesionalidad.
Si se modifica la forma de los perfiles de la estructura, tales como largueros, montantes,
pilares y estribos, se refuerzan o reparan en lugar de sustituirse cuando han sufrido
daños importantes, no se realiza su estirado o reconformado siempre en frío, o no se
utilizan los procedimientos de soldadura adecuados a la calidad y tipo de chapa, la
estructura de la carrocería se ve modificada con consecuencias imprevisibles.
Hay que tener en cuenta que una carrocería moderna ha sido diseñada según complejos
cálculos y ensayos específicos que permiten “prever” y “controlar” la absorción de
energía producida en un impacto, mediante la deformación de aquellos elementos que
permiten mantener con el menor daño posible el habitáculo de los pasajeros.
Si en el momento de producirse una reparación no se siguen los adecuados criterios
técnicos, se varían ostensiblemente los conceptos originales bajo los cuales se diseñó
la carrocería, por lo que las deformaciones de la misma, en caso de una colisión, dejarán
de estar, en gran medida, “controladas”.
Para recuperar la forma original de una carrocería que haya sufrido daños estructurales
en un siniestro, se requiere por un lado, un banco de trabajo con un sistema de estiraje
apropiado para que el reparador pueda conformar los elementos deformados, y por
otro, un sistema de control y verificación antes, durante y después de la reparación,
que garantice que ésta se está realizando correctamente.
La bancada satisface estas necesidades, ya que permite realizar estirajes controlados,
verificar las cotas originales y supervisar las holguras y separaciones de los paneles
exteriores.
02

5. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
ANÁLISIS DE LA COLISIÓN
La primera de las operaciones previas a la reparación del vehículo es la fase de análisis
del tipo de colisión que ha causado los daños. Dicho análisis permite determinar:
1. La naturaleza del daño y las posibilidades de reparación del vehículo, delimitando
aquellos casos en los que no es aconsejable realizar la reparación.
2. Las partes de la estructura que han resultado dañadas, las posibilidades de reparación
de las mismas o la necesidad de sustituirlas.
Para realizar este análisis, no sólo ha de tenerse en cuenta la recuperación de la apariencia
exterior, sino que ha de analizarse el método óptimo de reparación, para que la estructura
de la carrocería quede en las condiciones más próximas a las originales, manteniendo
así la fiabilidad y estabilidad del automóvil en todo momento.
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6. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
INSPECCIÓN PREVIA DE LA CARROCERÍA
La inspección previa de la carrocería, es la operación que permite determinar con una
elevada exactitud el alcance de los daños sufridos por el vehículo, y consiste en verificar
algunas dimensiones no con el fin de determinar cotas específicas, sino de averiguar
qué tipo de deformaciones han aparecido y qué piezas han resultado dañadas por el
impacto.
La verificación comprende los siguientes pasos:
- Inspección visual y táctil, mediante la cual se comprueba el grado de deformación de
todas las piezas afectadas, siguiendo la trayectoria de los plegamientos y los efectos
ocasionados.
- Verificación de la alineación de las ruedas.
- Verificación de las diagonales, mediante la cual se detectan deformaciones respecto
al plano longitudinal de simetría del vehículo.
- Verificación de la plataforma, mediante la cual se detectan daños causados por esfuerzos
de torsión y plegado.
Estas comprobaciones permiten al operador averiguar si los daños han alterado las
características de simetría geométrica, por lo que se pueden analizar las deformaciones
sin necesidad de desmontar conjuntos mecánicos.
Este tipo de comprobaciones se pueden realizar con un calibre de corredera, el cual va
provisto de una barra graduada y de una serie de utillajes para adaptarlos a los puntos
en los cuales deben realizarse los controles.
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
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8. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DAÑADOS
Las deformaciones sufridas en un impacto son más o menos visibles en función de la
zona donde se ha producido éste, su dirección y la intensidad de la colisión. Su localización
permite definir, en la mayor parte de los casos, un diagnóstico preciso, así como las
operaciones a realizar para su reparación.
Con el fin de orientar al operario en la búsqueda y determinación de las deformaciones
experimentadas por la carrocería, éstas han sido clasificadas por zonas de choque, para
las cuales, siguiendo un orden creciente en función de la intensidad del golpe, se
determinan:
- Una serie de elementos de carrocería que seguramente estarán deformados.
- Otros probablemente deformados.
- Las comprobaciones a realizar o cotas a comprobar para determinarlos.
COLISIÓN FRONTAL CENTRAL
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9. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
-
Parachoques delantero.
Guardabarros delantero.
Pasarrueda derecho e izquierdo.
Travesaño delantero.
Largueros del bastidor inferior de la carrocería.
Puntos de fijación de las suspensiones delanteras.
Capó motor.
Elementos de la carrocería probablemente deformados:
-
Revestimiento o traviesa inferior del parabrisas.
Montantes delanteros del techo.
Techo.
Montantes de puertas delanteras.
Montantes de puertas traseras.
Salpicadero.
Parte delantera del revestimiento de los bajos.
Puntos de verificación y control:
-
Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
Cotas del habitáculo.
Cotas del hueco de puerta.
Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.
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10. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
COLISIÓN FRONTAL DELANTERA
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
-
Parachoques delantero.
Guardabarros delantero.*
Pasarruedas.*
Travesaño delantero.
Larguero delantero.*
Travesaño delantero.
Elementos de la carrocería probablemente deformados:
-
Guardabarros delantero.**
Larguero delantero.**
Montante delantero del techo.*
Montante central del techo.*
Techo.
Montante de las puertas.*
Revestimiento inferior del parabrisas.
Puntos de verificación y control:
-
Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
Cotas del habitáculo.
Cotas del hueco de las puertas delanteras y traseras del lado de la colisión.
Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.
Comprobación de la alineación del marco del maletero.
*
**
Se refiere al lado afectado por la colisión.
Se refiere al lado opuesto al de la colisión.
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11. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
COLISIÓN FRONTAL LATERAL
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
- Parachoques delantero.
- Guardabarros delantero.*
- Pasarrueda.*
Elementos de la carrocería probablemente deformados.
-
Guardabarros delantero.**
Larguero delantero.**
Montante del techo.*
Montante de las puertas.*
Salpicadero.
Puntos de verificación y control:
-
Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
Cotas del habitáculo.
Cotas del hueco de las puertas delanteras.
Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.
Comprobación de la alineación del marco del maletero.
*
**
Se refiere al lado afectado por la colisión.
Se refiere al lado opuesto al de la colisión.
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12. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
COLISIÓN DELANTERA EN UNA ESQUINA
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
-
Parachoques delantero.
Travesaño delantero.
Guardabarros delantero.*
Pasarruedas.*
Larguero delantero.*
Travesaño delantero.
Elementos de la carrocería probablemente deformados:
-
Guardabarros delantero.**
Larguero delantero.**
Montante delantero del techo.*
Montante de las puertas.*
Salpicadero.
Puntos de verificación y control:
- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
- Cotas del hueco de las puertas delanteras.
- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.
*
**
Se refiere al lado afectado por la colisión.
Se refiere al lado opuesto al de la colisión.
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13. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
COLISIÓN LATERAL A LA ALTURA DEL MONTANTE DE LA PUERTA DELANTERA
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
-
Travesaño delantero.
Larguero delantero.*
Revestimiento del bastidor inferior o traviesa del parabrisas.
Revestimiento o traviesa de los bajos de puerta.*
Guardabarros delantero.*
Pasarrueda delantero.*
Montante de la puerta delantera.*
Puerta delantera.*
Montante delantero y central.*
Salpicadero.
Piso.
Elementos de la carrocería probablemente deformados:
-
Tunel del piso de la carrocería.
Guardabarros delantero.**
Larguero delantero.**
Montante de las puertas delanteras.*
Montantes delanteros del techo.**
Puntos de verificación y control:
-
Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
Cotas del habitáculo.
Cotas del hueco de las puertas delanteras.
Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.
Comprobación de la alineación del marco del maletero.
*
**
Se refiere al lado afectado por la colisión.
Se refiere al lado opuesto al de la colisión.
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14. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
COLISIÓN LATERAL CENTRAL
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
-
Larguero delantero.*
Larguero.*
Salpicadero.
Piso.
Techo.
Montantes de las puertas izquierdas y derechas.
Montantes del techo.
Elementos de la carrocería probablemente deformados:
- Túnel del piso de la carrocería.
- Revestimiento del guardabarros delantero y posterior.*
- Revestimiento del bastidor inferior o traviesa del parabrisas.
Puntos de verificación y control:
-
Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
Cotas del hueco de las puertas delanteras.
Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.
Cotas del habitáculo.
*
**
Se refiere al lado afectado por la colisión.
Se refiere al lado opuesto al de la colisión.
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15. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
COLISIÓN POSTERIOR CENTRAL
Elementos de la carrocería deformados con seguridad:
-
Parachoques trasero.
Revestimiento del travesaño posterior.
Largueros posteriores.
Piso maletero.
Guardabarros traseros.
Elementos de la carrocería probablemente deformados:
- Montantes posteriores de techo.
- Pasarruedas posteriores.
- Travesaño de fijación de la suspensión trasera.
Puntos de verificación y control:
-
Alineación del bastidor inferior de la carrocería.
Cotas del habitáculo
Cotas del hueco de las puertas posteriores.
Comprobación de la alineación del maletero y del marco de la luneta trasera.
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16. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
VERIFICACIÓN Y RESTABLECIMIENTO DE LAS COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA
Las deformaciones sufridas por las carrocerías, como consecuencia de una colisión más
o menos violenta, producen casi siempre alteraciones de la forma y de la estructura
de los diversos elementos que forman la carrocería.
Estas alteraciones, si no se corrigen, pueden comprometer gravemente las condiciones
de seguridad del vehículo.
La determinación de estas cotas, puede requerir o no el desmontaje de los grupos
mecánicos del vehículo, según el sistema y características del banco de verificación a
emplear, si bien es preferible no tener que proceder a estos desmontajes.
Las comprobaciones realizadas directamente en los puntos de anclaje de los grupos
mecánicos garantizan una mayor precisión.
La verificación se completa con la subsiguiente operación de restablecimiento de cotas,
mediante los correspondientes equipos de estiraje, operación que ha de preceder siempre
a las operaciones de reparación y/o sustitución de los elementos de chapa dañados.
COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA
Toda carrocería presenta una serie de cotas características, que determinan con exactitud
la posición en el espacio de determinados puntos de la misma, de acuerdo con un
sistema de referencia convencional (sistema de referencia tridimensional correspondiente
a la intersección de los tres planos de origen X, Y y Z). Las cotas definen la longitud,
altura y anchura que presenta cualquier punto.
Estos puntos de la carrocería son definidos por Fiat, y sus cotas son publicadas en los
manuales de asistencia técnica, en el apartado correspondiente a carrocería.
Las cotas de carrocería que se han de verificar en el taller, no son las mismas que las
que el fabricante utiliza en fabricación, sino que estas cotas son “traducidas” o “convertidas”
por el fabricante del banco de verificación, de acuerdo al tipo de galgas que disponga
dicho equipo.
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17. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
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18. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
Todos los fabricantes de bancos de verificación publican y suministran, junto con los
tipos de galgas que utilizan, su propio juego de cotas de verificación para cada tipo de
vehículo.
El objetivo último de la medición de la geometría de la carrocería en una bancada, es
poder llevar a la posición original aquellos puntos desplazados por causa de una
deformación.
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19. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
BANCOS DE VERIFICACIÓN Y ENDEREZADO
La verificación de las cotas características de la carrocería y el enderezado de la misma,
se lleva a cabo utilizando unos equipos denominados comúnmente “bancadas”.
Estos equipos están formados por un bastidor, que presenta la robustez y rigidez
necesaria, para soportar las solicitaciones de carga que se presentan en las operaciones
de enderezado de la carrocería.
Este bastidor puede estar sustentado por soportes estáticos, con ruedas, incorporado
en la estructura de un elevador de cuatro columnas, de pistón o de tijeras, o puede
también estar empotrado en la solera de la edificación.
El conjunto de bancada, además del bastidor dispone del siguiente equipamiento:
-
Soportes de fijación
Mordazas y tornillos de anclaje
Galgas para la verificación y control
Mecanismos hidráulicos, cadenas y brazos mecánicos para realizar los esfuerzos de
tiro.
La bancada en su conjunto, como herramienta de carrocería, ha de presentar las
siguientes cualidades:
- Ser capaz de sujetar firmemente el vehículo sin necesidad de desmontar órganos
mecánicos.
- Permitir la realización de trabajos de reparación y tracción en cualquier dirección
alrededor del vehículo.
- Permitir un fácil manejo a una sola persona.
- Posicionar la carrocería de manera que evite posiciones incómodas para el carrocero.
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20. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
BANCADAS POR CONTROL POSITIVO
Este tipo de bancadas permite la verificación de las cotas de carrocería durante la
reparación, utilizando un juego de galgas específico para cada modelo de vehículo, con
las cuales se construye una plantilla a modo de calibre “pasa-no pasa” sobre la cual
habrá de hacerse coincidir la estructura de la carrocería.
Con este tipo de bancadas, no se determina con medidas la posición en el espacio
(longitud, altura y anchura) de los puntos de la carrocería que se están verificando, sino
que el punto que se está comprobando se considerará correcto cuando éste coincida
con su galga específica de comprobación.
Las galgas de verificación de este tipo de bancadas pueden ser:
- Galgas fijas.
- Galgas unificadas.
- Galgas universales.
GALGAS FIJAS
Son una brida o abrazadera con dos series de orificios, una para fijación al banco de
verificación y la otra para el anclaje a la carrocería. Este tipo de galgas están especialmente
destinadas al tipo de vehículo para el que han sido concebidas.
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21. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
GALGAS UNIFICADAS
Constan de dos elementos: la base o soporte unificado y la galga específica, expresamente
destinada al vehículo que se verifica, la cual sirve de elemento de unión entre la base
y el punto de anclaje previsto en la carrocería.
GALGAS UNIVERSALES
La galga específica es común a varios vehículos, lo cual, en combinación con las diversas
posiciones que puede adoptar la base unificada, permite unas posibilidades de utilización
más amplias.
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22. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
BANCADAS DE MEDIDAS
El sistema de medidas permite la medición espacial. Para ello, es necesario generar un
sistema de coordenadas, cuyo origen deberá quedar perfectamente definido y orientado
con respecto a la carrocería, esto es:
- Para la coordenada de longitud (X), se tomara un punto de la carrocería como origen
de coordenadas.
- Para la coordenada vertical (Y), se debe conseguir que la plataforma del vehículo forme
un plano horizontal y paralelo con la bancada, ya que el plano de la bancada es el
plano base u origen de coordenadas.
- Para la coordenada de anchura (Z), se tomara como origen de coordenadas el eje
longitudinal de la carrocería, siendo ésta simétrica al eje y el plano que lo contiene
perpendicular al plano base.
Habiendo creado un sistema de coordenadas en tres dimensiones, para proceder a la
verificación, lo único que falta por conocer son las coordenadas correctas que debe
presentar cada punto de la carrocería con respecto al origen (O).
Estas coordenadas son aportadas por los fabricantes de bancadas, las cuales son extraídas
de las cotas que suministra el fabricante del vehículo.
Estas cotas se disponen en fichas, y son presentadas individualmente para cada modelo.
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23. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
BANCADAS DE MEDIDAS
El sistema de medidas permite la medición espacial. Para ello, es necesario generar un
sistema de coordenadas, cuyo origen deberá quedar perfectamente definido y orientado
con respecto a la carrocería, esto es:
- Para la coordenada de longitud (X), se tomara un punto de la carrocería como origen
de coordenadas.
- Para la coordenada vertical (Y), se debe conseguir que la plataforma del vehículo forme
un plano horizontal y paralelo con la bancada, ya que el plano de la bancada es el
plano base u origen de coordenadas.
- Para la coordenada de anchura (Z), se tomara como origen de coordenadas el eje
longitudinal de la carrocería, siendo ésta simétrica al eje y el plano que lo contiene
perpendicular al plano base.
Habiendo creado un sistema de coordenadas en tres dimensiones, para proceder a la
verificación, lo único que falta por conocer son las coordenadas correctas que debe
presentar cada punto de la carrocería con respecto al origen (O).
Estas coordenadas son aportadas por los fabricantes de bancadas, las cuales son extraídas
de las cotas que suministra el fabricante del vehículo.
Estas cotas se disponen en fichas, y son presentadas individualmente para cada modelo.
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24. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
La medición tridimensional se realiza con la ayuda de un medidor y diferentes utillajes, efectuando
así el control de la carrocería, al comparar los resultados leídos de las tres dimensiones que
presenta cada punto con los valores patrón de la ficha.
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25. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
BANCADAS ELECTRÓNICAS
La rápida evolución de los medios de medida, ha conducido al desarrollo de sistemas
informatizados para la verificación de las cotas de la carrocería, los cuales posibilitan
un completo control geométrico del vehículo.
Estos sistemas permiten realizar las siguientes operaciones:
1. Verificación de la carrocería tanto con los grupos mecánicos montados como
desmontados.
2. Verificación de las partes externas de la carrocería.
3. Visualización de los desplazamientos milimétricos durante el estirado de la carrocería.
4. Realización de informes varios imprimiendo los resultados que se van almacenando
en la memoria.
5. Creación de fichas para aquellos vehículos de los que no se disponga información.
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26. AUTOMOCIÓN
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VERIFICACIÓN
DE CARROCERÍAS
El sistema está constituido por un ordenador (compuesto por una serie de unidades de
disco para introducción y almacenamiento en memoria de los datos correspondientes
al vehículo que se verifica), un teclado que permite dialogar con el sistema, un monitor
que permite la visualización de las diferentes fases del programa y los desplazamientos
que se producen en la carrocería durante el estirado, y una impresora que permite
imprimir los resultados obtenidos.
Además presenta una serie de captadores, que dependiendo del fabricante de bancada
que se trate, recogerán la información de las cotas que presentan en cada momento
los puntos de la carrocería enviándola al ordenador. Esta recogida de información,
puede realizarse de forma prácticamente instantánea para todos los puntos inspeccionados
(sistemas de medición multipunto) o de forma individual (sistemas de medición
monopunto).
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