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1. COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO DE
AUTOMOCIÓN: ELEMENTOS Y TIPOS
1.- Elementos de los compresores
Los compresores de aire acondicionado de automoción (CAA) se diferencian
entre ellos fundamentalmente por los siguientes elementos: conectores al
circuito, sensores y cargadores, electroembrague, el sistema de sujeción, la
marca y el modelo.
1

2. COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO DE
AUTOMOCIÓN: ELEMENTOS Y TIPOS
2.- Tipos de compresores:
Se pueden distinguir según su funcionamiento interno en dos tipos básicos:
- De pistones: Subtipos:
- De movimiento perpendicular al eje (figura 1)
- De movimiento paralelo al eje:
- de pistón simple (figura 2)
- de pistón doble (figura 3)
- de cilindrada variable (figura 4)
- De paletas
- Ejemplo: Bosch (figura 5)
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3. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
1.- Elementos a tener en cuenta
Para la correcta identificación de un compresor se deben definir una serie de
aspectos elementales:
- marca y modelo
- sistema de sujeción al vehículo
- conectores al circuito de refrigeración
- otros elementos, como sensores y cargadores
- el electroembrague
Es necesario conocer todos estos aspectos para identificar inequívocamente el
tipo de compresor, ya que definen cómo se adapta al tipo de instalación del
equipo de aire acondicionado ó climatizador del vehículo.
2.- Observación adecuada del compresor
Para empezar, es importante conocer cómo se debe observar el compresor a la
hora de realizar una identificación. Debemos diferenciar cuál es la parte
delantera de la trasera en un compresor. Se considera parte delantera aquella
donde se sitúa la polea de accionamiento. Normalmente las salidas quedan
en la parte superior del compresor, así como el tapón de aceite (en caso de
tenerlo).
3

4. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
3.- Identificación de marca y modelo
Muchos compresores pueden llevar una etiqueta identificativa de la marca y el
modelo del compresor como las que a continuación reproducimos:
4.- Identificación del sistema de sujeción
Los compresores también se clasifican por el tipo y el número de anclajes de
sujeción que tengan.
- Número de anclajes: puede oscilar entre 2 y 8 enganches.
- Tipos de anclajes:
- De orejas ORE.
- roscadas
- sin rosca
- de orejetas
(CR)
(SR) (figura 1)
(figura 2)
- De agujero pasante o Anclaje Directo AD. Ejemplo (figura 3)
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5. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
5.- Identificación de los conectores al circuito refrigerante.
Los compresores disponen de dos racores de acceso: el de aspiración o
succión de gas refrigerante, que siempre es identificado con las letras S ó
SUC (del inglés suction) y el de descarga, que siempre es identificado con las
letras D ó DIS (del inglés discharge). El de succión es siempre igual o de mayor
sección que el de descarga.
Por su disposición o según el tipo de racor de conexión al circuito refrigerante,
se pueden distinguir de 2 maneras:
Tipo A) Según su disposición:
- Si están juntos, pueden estar colocados en torreta, horizontal y
verticalmente.
- En torreta (figura 1)
- Horizontalmente H- De un modo longitudinal: (figura 2)
- De un modo cruzado: Subtipos:
- transversal: (figura 3)
- oblicuo:
(figura 4)
- Verticalmente V- (figura 5)
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6. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
- También pueden estar separados (figuras 6 y 7)
Tipo B) Según el tipo de racor de conexión al circuito refrigerante:
- Con racor de rosca y tórica:
- Racores de succión y descarga con rosca de 1’’, también llamados unión
Rotalock –R (figura 1)
6

7. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
Tipo B) (sigue)
- Racores de succión con rosca de 7/8’’ y racores de descarga con rosca de
¾’’, también llamados unión O’ring –OR (figura 2)
- Racores con roscas de otras medidas.
- Con racor cónico:
- Racores de succión y descarga con racor cónico, también llamados unión
Cono –C (figura 3)
- Con racores unidos por brida –B Tienen unas tóricas de hermecidad de varios
tipos:
- Racores unidos con brida y tórica plana TP
(figura 4)
- Racores unidos con brida y tórica redonda TR (figura 5)
En modelos de compresor como SANDEN y ZEXEL, las culatas llevan además
troquel con una serie de letras y/o números que identifican a las mismas y por
lo tanto, nos indican el tipo de conectores del circuito (entre otras
características). Estos números y/o letras son imprescindibles para la correcta
identificación del compresor.
7

8. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
6.- Identificación de sensores y cargadores
Los compresores de aire acondicionado pueden presentar los siguientes
elementos:
- Cargadores de carga y descarga C/C: Estos cargadores sirven para
acceder al equipo de refrigeración y para hacer comprobaciones y
recargas (figura 1).
- Sensores de presión C/SP: (figura 2)
- Válvula de escape de presión C/VE (figura 2)
- Sensores de temperatura C/ST: (figura 3)
- Sensores de revoluciones C/SR característico de Mercedes y Audi
(figura 4)
8

9. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
7.- Identificación del electroembrague
Los elementos que definen el electroembrague son tres: la polea, la bobina y
los protectores del plato de embrague. Cada elemento se define de diferente
forma.
- La polea: se define por su diámetro y por el número y tipo de canales:
estos son los más habituales:
- A (de 1 ó 2 valles, figura 1 y 2)
- AZ (cuando los canales son de
diferente anchura, figura 3)
POLY V (de 4 a 10 valles, figuras 4
y 5)
Un dato muy importante y a tener en cuenta es la distancia entre los canales y el
cuerpo del compresor. Esta distancia se denomina separación trasera ST y de ella
va a depender la correcta alineación de la correa de distribución (ver anexo
“cómo medir la separación trasera (ST) y la separación delantera (SD)”)
9

10. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
- La bobina: Hay que distinguir dos elementos: el voltaje y el tipo de
conectores que utiliza:
- Voltaje: de 12 ó 24V dependiendo de la batería del vehículo en el que
va instalado el sistema de aire acondicionado ó climatizador.
-Tipo de conectores:
- de cable (figuras 6 y 7)
- con terminales planos (faston), que es un tipo de conexión rápida (figura 8)
- Los protectores del plato de embrague: en algunos modelos de
compresor, los platos de embrague están cubiertos por un protector
metálico (figura 9) o de plástico (figura 10), para evitar la suciedad o el
desajuste del hueco entre el plato de embrague y la polea.
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11. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
8.- Principales tipos de compresores disponibles en el mercado
Aunque sería imposible enumerar todos los tipos de CAA disponibles en el
mercado sí se puede, al menos, hacer una distinción de los compresores más
comunes. Las marcas de fabricantes más extendidas son:
? BOSCH
Por ser de paletas, tienen los
conectores
separados.
Están
formados por una tapa delantera
donde se encuentra el racor de
succión y una carcasa trasera, de
aspecto redondeada, donde está el
racor de descarga.
? CALSONIC
Se diferencia principalmente de
Bosch en la carcasa, que es de
aluminio, y por la disposición de los
racores de carga y descarga.
? FORD
Formados por dos carcasas unidas
por su centro, se caracterizan por su
anclaje directo AD
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12. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
? HARRISON
- modelo V5:
Su culata es redondeada y el
anclaje puede ser de 2 a 8 orejas.
- modelo HR6:
Más largo que el V5 se caracteriza
por su forma cilíndrica.
? NIPPONDENSO
- Familia 10PA
- Familia 10P
- modelo: 10PA13; 10PA15 y
10PA17:
- modelo: 10P13; 10P15 y 10P17:
Formado por dos bloques de igual
longitud y dos tapas: una
delantera y otra trasera.
Se diferencia de los 10p en que
los bloques son de diferente
tamaño.
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13. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
? SANDEN
- Serie 5
Se identifica porque en la culata
tiene 5 tornillos
de cierre.
- modelo SD 508/5H14
De igual aspecto que el 510, las
orejetas están al borde del final
del bloque
- modelo SD 510
Las orejetas no llegan al
final del bloque.
- Serie 7
Se diferencian del resto de la
familia Sanden
porque la culata
se cierra con 6
tornillos.
- modelo SD 7V16
Al ser de cilindrada variable, se
diferencia del 709/7H15 por una
pequeña tripa en el bloque
- modelo
SD 709/7H15
Con bloque cilíndrico.
.
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14. IDENTIFICACIÓN DEL TIPO DE COMPRESOR DE
AIRE ACONDICIONADO
? SEIKO SEIKI
Los Seiko Seiki, al ser de paletas, se distinguen porque los conectores están
separados
- modelo SS 811
- modelo SS 96
Se caracteriza por su pequeño
tamaño y su carcasa redondeada
? YORK
Los pistones tienen una dirección
perpendicular al eje de accionamiento.
? ZEXEL
- modelo DCW 17B
Con carcasa delantera, bloque de cilindros
y culata. La carcasa delantera y el bloque
se unen aproximadamente en el centro del
compresor.
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15. ANEXO 1: CÓMO MEDIR LA SEPARACIÓN TRASERA (ST)
Y LA SEPARACIÓN DELANTERA (SD)
1.- Polea con separación trasera (ST)
Decimos que existe separación cuando, además de la canalización, hay más pieza de
polea. En el caso de la separación trasera, se tiene en cuenta desde la última canal hacia
el cuerpo del compresor, midiendo con calibre y en milímetros su anchura (sólo material
de polea). Esta separación es muy importante porque de ella depende la alineación de la
correa.
En el siguiente compresor se puede apreciar claramente:
Ref.
81.08.37.002
Modelo NP 7SB16C
Polea
PV4 126mm ST 24mm
ST
Si desmontáramos la polea, las medidas se tomarían así:
24m
126 mm
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16. ANEXO 1: CÓMO MEDIR LA SEPARACIÓN TRASERA (ST)
Y LA SEPARACIÓN DELANTERA (SD)
2.- Polea con separación delantera
En el caso de la separación delantera, se tiene en cuenta desde la primera canal hacia el
plato de embrague, midiendo en milímetros su anchura (sólo material de polea). La
separación delantera es menos importante que la trasera ya que puede variar siempre
que no impida la instalación del compresor en el vehículo.
Ref.
81.08.37.003
Modelo NP 7SB16C
Polea
PV6 125mm SD10
Ampliamos la foto para ver con más detalle la separación delantera:
SD
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