1. DИСТРИБУЦИЯ
И ЛОГИСТИК
w w w .ukrlogistica.com.ua
№ 10 (107)
ДЕКАБРЬ 2013

3. Подводя итоги года, всегда вспоминаешь
самые важные, значимые события.
Для нас и, надеюсь, наших читателей
таковыми стали 10 летний юбилей ДиЛ
и посвященный ему LogistFEST’2013.
10 лет – немалый срок для журнала.
Особенно в такой непростой отрасли,
как логистика, и в такой непредсказуемой бизнес среде, как украинская.
Но я не устаю убеждаться в том, что логистика, а значит, и логисты
способны творить настоящие чудеса. Хотя если разобраться, они всегда
основаны на прагматизме: логист просчитывает все на 10 шагов вперед
и старается понять, как каждый шаг скажется на тех, кто работает
рядом – персонале, смежниках, партнерах, клиентах.
А в прогнозируемой и предсказуемой среде, как известно,
работать намного проще и приятнее.
Вот этого я и желаю всем нам на долгие годы вперед!
А еще – интересного и полезного общения, поскольку, как показала
практика, живое общение с единомышленниками просто окрыляет.
Чтобы не ограничиваться только пожеланиями, в следующем году
мы организуем для наших подписчиков 5 мастер классов по вечно
актуальным для практикующих логистов темам, а также –
по многочисленным просьбам очевидцев
– проводим второй
логистический фестиваль LogistFEST’2014.
Сейчас же, в канун зимних праздников, наша редакция поздравляет
всех, кто был, есть и будет логистом (по должности или по сути)
с наступающим Новом годом и Рождеством! Какой бы турбулентной
ни была внешняя среда, какие бы сюрпризы ни готовили звезды,
пусть в вашем окружении, в ваших домах и в ваших сердцах всегда
царят мир и гармония. И твердая уверенность в том, что все будет
именно так, как вы запланировали!
Татьяна КЛИМЕНКО

4. Содержание
DИСТРИБУЦИЯ
И ЛОГИСТИКА
www.ukrlogistica.com.ua
Журнал «Дистрибуция и логистика»
№ 10 (107), декабрь 2013
Л О Г И С Т И К А
Frozen Logistics
Низкотемпературная логистика замороженных
продуктов питания .................................................................8
Бизнес без границ с «Деливери» ................................10
Логистика:
игра по европейским правилам ...................................12
Добровольная сертификация логистических услуг
Свидетельство о регистрации
КВ № 7299 от 14.05.2003 г.
Издается с 2003 г.
10 номеров в год
Учредитель Клименко Т. Е.
Издатель ООО «Квента»
Главный редактор Голоцван Л. В.
в Республике Беларусь.............................................................16
Адрес редакции:
03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52
т. (044) 257 85 65
www.ukrlogistica.com.ua
dl@ukrlogistica.com.ua
Д И С Т Р И Б У Ц И Я
Реклама
(044) 501 66 68
reklama@ukrlogistica.com.ua
Брендинг для дистрибьютора .........................................22
М Е Н Е Д Ж М Е Н Т
Аутсорсинг: расставьте приоритеты! .........................27
Новое время – новые инструменты:
стратегия изменений в HR системе ............................32
А В Т О М А Т И З А Ц И Я
Применение облачных технологий
в управлении транспортом..............................................36
Logist.UA –
Эффективное управление доставками ....................39
С К Л А Д С К А Я
Л О Г И С Т И К А
Аутсорсинг персонала –
инструмент повышения эффективности склада ..40
Как выбрать и внедрить WMS .......................................45
Складская недвижимость ..................................................46
Складская логистика: от роста к развитию ...........50
Подписка 2014
Оформить подписку на журнал
«ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА»
можно по тел.:
(044) 257 85 65, 259 98 60
или на сайте
www.ukrlogistica.com.ua
Подписной индекс 08217
Электронная подписка www.presspoint.ua
Цветоделение и печать
ООО «СЛОН»
Киев, ул. Бориспольская, 9
Тел.: (044) 592 35 06, (067) 440 00 94
Свидетельство книгоиздателя
ДК № 4033 от 04.04.2011
Заказ № 9513
Подписано в печать
04.12.13
Журнал распространяется по подписке
Цена договорная
Подписной индекс:
«Укрпошта» 08217
Перепечатка и любое использование
материалов допускается только с письменного
разрешения редакции.
Редакция может не разделять мнение авторов,
высказанное в статьях.
Материалы, отмеченные знаком *,
публикуются на правах рекламы
Ответственность за достоверность данных
и информации рекламных объявлений несет
рекламодатель. Рекламодатель единолично
отвечает за содержание предоставленных
рекламных материалов, соблюдение авторских
прав, наличие ссылок на лицензии
и сертификаты для товаров и услуг в порядке,
установленном действующим
законодательством Украины.
При подготовке новостей использованы
пресс релизы компаний
и представительств.

5. Премия за экологичность
Компания Schmitz Cargobull AG стала лауреатом Европейской эко
логической премии в сфере перевозок и коммерческого транспорта
в категории «Телематика» за разработку телематической системы для
трейлеров TrailerConnect.
На церемонии награждения, которая проходила 19 ноября
в Мюнхене, награду от лица компании принял член правления
Schmitz Cargobull AG, директор Cargobull Telematics GmbH Ульрих
Шепкер. «Благодаря системе TrailerConnect владелец трейлера всег
да имеет достоверную информацию о текущем состоянии автомоби
ля и перевозимого груза, – сказал он. – Это позволяет оптимизиро
вать параметры движения, обеспечивая экологическую безопас
ность перевозок, и снизить нагрузку на окружающую среду».
TrailerConnect по спутниковой связи передает водителю акту
альные данные о температурном режиме и рабочих характеристи
ках грузового отсека, а также о техническом состоянии автомоби
ля и его координатах. Установленное в трейлере программное
обеспечение оценивает полученные данные и отображает их на
специальном online портале, который доступен руководителю
предприятия. Это позволяет перевозчику не только предотвратить
порчу груза из за отклонений температурного режима, но и избе
гать дополнительных затрат, связанных с повреждениями автомо
биля в результате несвоевременного техобслуживания – система
предупреждает о значительном износе тормозных колодок и сама
напоминает техническим специалистам о необходимости проведе
ния очередного техосмотра.
Справка: Европейская экологическая премия в сфере перевозок
и коммерческого транспорта присуждается в 15 категориях. Победи
телей определяет независимая экспертная комиссия, в которую
в этом году вошли видные специалисты в области экономики и нау
ки, а также представители профессиональных объединений и СМИ.
Ecodesign 2013
11 ноября 2013 г. компания Jungheinrich была официально удо
стоена премии Ecodesign 2013 за внедрение в серийное производство
литий ионных батарей для использования в промышленных погрузчи
ках. Награду немецкий производитель получил за модель EJE 112i –
первое в мире транспортное средство промышленного назначения
с использованием литий ионной технологии, имеющей существен
ное положительное влияние на защиту окружающей среды.
Парламентский государственный секретарь Германии Урсула
Хайнен Эссер и глава Федерального ведомства по защите окружа
ющей среды Йохан Фласбарт вручили сертификат в номинации
«Экодизайн 2013» представителям немецкого концерна, который
единственный из компаний, работающих в области складской ло
гистики, дошел до стадии номинации.
Ecodesign – это премия, присуждаемая федеральным прави
тельством Германии за экологичный дизайн, а именно за иннова
ционные продукты, услуги и разработки, которые, по мнению Фе
дерального ведомства по защите окружающей среды, «соответ
ствуют требованиям номинации с точки зрения дизайна и пользы
в сохранении экологии». «Мы гордимся тем, что Jungheinrich но
минирован на эту почетную награду за свою инновационную тех
нологию», – отметил руководитель управления портфелем заказов
Jungheinrich Майкл вон Форстнер во время получения сертифика
та на церемонии в Берлине.
Сборные грузы из Европы
С начала осени компания «Вим Босман Украина»
открыла регулярную линию доставки сборных грузов
из Западной Европы. Используя налаженную сеть
ежедневной доставки мелких партий грузов, «Вим Бос
ман» консолидирует их на складе в Голландии и еже
недельно отправляет в Киев по одной машине. «Идея
создания такой линии зародилась со дня открытия
офиса в Киеве в 2012 г., – рассказывает менеджер по
развитию компании Максим Мошковский. – Мы имеем
хорошо налаженную сеть доставки в Европе, и с пер
вых дней знали, как ее использовать для наших укра
инских клиентов. Оставалось лишь нарастить объемы
заказов в Украину до полной машины в неделю. Мы ра
ды, что нам это удалось». В планах компании – отправ
лять из Западной Европы 2 сборных машины в неделю,
а в ближайшем будущем наладить такую же линию
доставки сборных грузов из Восточной Европы через
склад «Вим Босман» в Польше.
Торговые войны
в интернете
В СМИ появилась информация о запланирован
ном на середину января официальном запуске ин
тернет магазина Asos.ua, который, по словам пред
ставителя пресс службы проекта, никак не относится
к известному Asos.com.
«У Asos.ua своя торговая марка, дающая право на
владение доменом», – пояснили в компании, подчерк
нув, что это первая специализированная торговая С2С
площадка, позволяющая пользователям продавать
и покупать товары fashion и life style сегмента онлайн.
Сейчас на сайте собирают базу данных, предлагая по
сетителям зарегистрироваться и указать, наряду с име
нем и электронной почтой, свои «fashion предпочте
ния», согласно которым в дальнейшем будут формиро
ваться «актуальные предложения» для пользователей.
«Основным преимуществом проекта будет
собственная виртуальная логистика, и доставка будет
осуществляться по всей Украине», – рассказал журна
листам представитель Asos.ua, добавив, что само ре
шение пока не разглашается учредителями. Как,
собственно, и их имена. Об инвесторах и о том, каким
был стартовый капитал нового интернет магазина,
в компании также молчат. Известно лишь, что управ
ляющая команда базируется в Москве.
Напомним, не так давно неизвестные запустили
интернет магазин Rozelka с дизайном магазина
Stylus. Руководство популярного в Украине интер
Продолжение в журнале
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 3

6. DИСТРИБУЦИЯ
И ЛОГИСТИКА
2 0 1 4
Отметив в этом году свое 10 летие, мы пришли к выводу, что нужно чаще встречаться!
Поэтому в 2014 г. подписчики журнала DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА смогут не только читать
интересные и полезные материалы о практических решениях по управлению и оптимизации
разных звеньев цепи поставок, но и участвовать в не менее интересных и полезных МАСТЕР КЛАССАХ:
Ручная маршрутизация и программа маршрутизатор:
за и против
Информационное обеспечение складской логистики:
локатор или WMS?
Прогнозирование продаж
Особенности продажи логистических услуг:
о чем забывают продавцы и покупатели
Оптимизация логистических затрат
Своим опытом будут делиться:
Виктор БАРАНОВСКИЙ,
ведущий эксперт
практик по логистике
Денис ДУБИНА,
директор цепи поставок
сети магазинов
«Эльдорадо»
Юрий АВДЫШ,
генеральный директор
Logistic Company VESTA
Владислав КУРАЕВ,
директор цепей поставок
«Милкиленд НВ»
Приятным дополнением к годовой подписке также станут:
• «СПРАВОЧНИК ЛОГИСТА 2014»
• скидка 30% на участие в Logist’FEST ’2014
Оформить подписку можно в редакции по тел.: (044) 257 85 65, 259 98 60
и на сайте www.ukrlogistica.com.ua Подписной индекс 08217
Электронная подписка www.presspoint.ua

8. Frozen Logistics
Низкотемпературная логистика
замороженных продуктов питания
В жизни современного человека, особенно в мегаполи
сах, происходят значительные изменения, на первое место
выходят карьера и самореализация. Это обусловливает от
сутствие времени на полноценное питание и приготовление
пищи в домашних условиях и, как следствие, значительное
повышение спроса на замороженную продукцию, в част
ности, полуфабрикаты.
Рынок замороженной продукции делится на три основных
сегмента – замороженные овощи, фрукты и замороженные
полуфабрикаты. Последние, в свою очередь, подразделяются
на мясные, рыбные полуфабрикаты и др.
Структура рынка замороженных продуктов в Украине от
личается от европейской. В нашей стране основная доля про
даж приходится на сегмент мясных полуфабрикатов и изде
лий из теста с начинкой (пельмени, вареники и др.). В послед
ние годы начали активно расти сегмент замороженных ово
щей и плодов (по различным оценкам, ежегодный прирост
потребления составляет от 20% до 40%), а также сегмент за
мороженных хлебобулочных изделий, слоеного теста, рыбных
полуфабрикатов.
Для того, чтобы обеспечить сохранность и безопасность
замороженной продукции, необходима качественная и про
фессиональная низкотемпературная логистика Frozen с чет
ким соблюдением температурного режима не выше –18оС при
складской обработке и транспортировке.
Особенностью логистики мороженого и замороженных
продуктов является необходимость строгого соблюдения
температурного режима на всем протяжении логистической
цепочки – от производственного конвейера до конечного
потребителя. Допустимая температура хранения морожено
го – 18°С, и уже при 15°С в нем начинают происходить не
обратимые изменения.
8 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
Низкие температуры (–18…–25°С) накладывают ограни
чения на характеристики оборудования, техники и т.д. Если
на складе установлена WMS, нужны специальные морозостой
кие сканеры и терминалы. На морозильных складах необхо
димо устанавливать заработную плату выше среднего по рын
ку, чтобы удерживать персонал.
Складская обработка продукции
глубокой заморозки
На современных складах приемка продукции глубокой за
морозки осуществляется с использованием док шелтеров.
Это делается для того, чтобы теплый воздух с улицы не попа
дал в кузов автомобиля и в складское помещение. Выгрузка
продукции происходит сразу внутрь склада – в зону экспеди
ции (приемки), где поддерживается температура от О до +5°С.
Квалифицированные сотрудники склада стараются разгру
зить и отпустить машину как можно быстрее, и длительность
этого процесса не превышает нескольких минут.
Сразу же после выгрузки товара в зону экспедиции его
идентифицируют, принимают (заносят в базу данных WMS)
и отправляют в зону основного хранения, где поддержива
ется температурный режим –18°С и ниже. Трудности при
приемке продукции глубокой заморозки могут возникнуть
по следующим причинам: отсутствие необходимой сопро
водительной документации; несоблюдение температурно
го режима перевозки; невозможность считать сканером
штрих код, нанесенный на упаковку; нарушение целост
ности упаковки, несоответствие полученного товара транс
портным накладным и т. д.
В условиях наблюдающегося дефицита специализиро
ванных низкотемпературных складов и необходимости
выстраивать многофакторную систему контроля всей це
почки логистики замороженной продукции целесообразно

9. л о г и с т и к а
Фрукты
Овощи
Мороженое
отдавать Frozen логистику на аутсорсинг, что позволит концент
рировать ресурсы на ключевых компетенциях и четче выстраи
вать бизнес процессы в компании.
Термин «аутсорсинг» можно заменить на «партнерство». В са
мом деле, не возникнет даже сомнения «А вдруг, не справятся!», ес
ли сотрудничают стороны, сформировавшие доверительные отно
шения и исполняющие совместные договоренности, дополняя силы
и ресурсы друг друга для достижения общей цели.
В Табл. 1 приведены возможные опасения, из за которых заказ
чики не принимают решение о передаче логистики на аутсорсинг,
и варианты снижения возможных рисков.
Пути снижения рисков аутсорсинга
Таблица 1
РИСКИ
ВАРИАНТЫ СНИЖЕНИЯ
Склад не соответствует
характеру груза,
требованиям к хранению
и обработке
Проверить поддержание
требуемых режимов хранения
Технические требования
зафиксировать в контракте
Несвоевременное
начало операций
Согласовать и контролировать
график подготовки к запуску
Изменение цен
после начала работы
Зафиксировать сроки действия
тарифов и порядок их пересмотра
Функциональность WMS,
неправильная технология
Согласовать
складские процедуры
Недостаток ресурсов
(персонал, техника)
Определить и согласовать
временные нормативы
на операции
Неполная/несвоевре
менная отчетность
Согласовать получение
отчетов в нужном формате
Низкий уровень сервиса
Зафиксировать в контракте KPI
Закрепить выделенного
менеджера по работе с клиентом
Узкий перечень услуг
Оценить требуемый набор: склад,
транспорт, переупаковка
Неудобное
месторасположение,
подъездные пути
Проверить время пути до склада
Полуфабрикаты
Мороженая рыба
Логистический оператор Business Group предо
ставляет весь спектр услуг Frozen Logistics на евро
пейском уровне, обеспечивая складскую обработку
и хранение с соблюдением всех специфических норм
и требований работы с замороженной продукцией и
выполняя оперативную транспортировку грузов по
всей Украине с использованием собственного мульти
температурного транспорта.
Клиенты Business Group могут рассчитывать на
точное соблюдение температурных, гигиенических и
временных норм транспортировки и складской обра
ботки в режиме Frozen, поскольку логистический опе
ратор максимально ответственно подходит к профес
сиональной реализации услуг аутсорсинга и имеет все
необходимые ресурсы и технологии для обеспечения
гарантированного качественного сервиса.
Продукты глубокой заморозки имеют значитель
ные сроки хранения, но время, которое они находятся
на складе, рекомендуется минимизировать, чтобы
увеличить срок остаточного хранения. Это обстоя
тельство необходимо учитывать при формировании
заказов. В первую очередь WMS должна ставить на
отгрузку те продукты, которые поступили на склад
раньше.
Для развоза заказов по магазинам целесообразно
использовать следующую технологию отгрузки. Зака
зы, принятые менеджерами в течение дня, начинают
собирать вечером. Собранные заказы размещаются
в зоне экспедиции (температура воздуха от 0 до +5°С),
где их проверяют и сразу же после проверки отгружа
ют в рефрижератор, температура в кузове которого
должна соответствовать температуре в зоне основного
хранения. До начала утреннего развоза по магазинам
продукция хранится в кузове авторефрижератора,
подключенного к системе электроснабжения склада.
Важным этапом бизнес процессов является регу
лярная проверка состояния транспортных средств –
помимо обязательной санитарной подготовки кузова
перед каждым заказом, автомобили Business Group
регулярно проходят техосмотр и сервисный ремонт,
проверку состояния рефрижераторного оборудова
ния, поэтому риск внезапной поломки во время меж
дугородней транспортировки сведен к минимуму.
Ключевой фактор – квалификация персонала.
В компании Business Group работает слаженная
команда профессионалов, которые постоянно совер
шенствуют свои навыки и умения и обеспечивают чет
кое и эффективное выполнение бизнес процессов во
всех сегментах – Ambient, Fresh и Frozen логистики.
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 9

10. Бизнес без границ с «Деливери»
Крылатое выражение о том, что бизнес не знает границ, спра
ведливо только отчасти. В наш век телекоммуникационных техно
логий действительно не так уж сложно найти контрагентов, ку
пить продать товар в любой стране. Но когда речь заходит о том,
чтобы этот товар доставить, могут возникнуть определенные труд
ности, ведь есть целый ряд условий и требований, которые необхо
димо выполнить при пересечении грузом границы.
– Доставка в международ
ном сообщении – это не прос
то перевозка, но и довольно
широкий спектр работы,
в частности, по ее докумен
тальному оформлению, – рас
сказывает начальник отдела
международной доставки гру
зов компании «Деливери» Де
нис СУХОРУКОВ. – Чтобы груз
беспрепятственно прошел та
можню, необходимо просле
дить, что на него есть все раз
решительные документы, пе
речень которых может ме
няться в зависимости от
страны ввоза или вывоза, а
также уплачены все необходимые таможенные платежи. При
этом подготовкой документов, оформлением таможенной декла
рации в соответствии с требованиями таможенного законода
тельства занимается таможенный брокер.
Крупные компании, давно работающие с зарубежными партне
рами, для решения всех этих задач обычно имеют в штате специа
листов международников. Но как быть представителям малого
и среднего бизнеса, а также обычным физлицам, которым нужно,
к примеру, перевезти вещи из или в Украину? По одним вопросам
они общаются с таможней, другие решают через брокера, третьи
обсуждают непосредственно с перевозчиком. Все это довольно
хлопотно и накладно, и всегда есть риск что то упустить или не ус
петь и потерять в результате не только время, но и деньги.
Чтобы нивелировать все эти риски, можно обратиться к опера
тору, предоставляющему полный комплекс услуг по международ
10 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
ной доставке. Он возьмет на себя большую часть
хлопот – расскажет, какие документы нужно подго
товить, подскажет, где получить сертификаты и раз
решения, скоординирует и проконтролирует работу
всех участников процесса, а при необходимости и по
содержанию договора проконсультирует.
Понятно, что работать с профессионалами, кото
рые принимают на себя ответственность за конеч
ный результат, т.е. своевременную доставку груза по
адресу, не в пример надежнее и проще. Они знают,
на что следует обратить внимание, позаботятся о том,
чтобы собрать весь пакет документов, вовремя до
ставить груз на таможню, пройти все формальности
в стране отправления и в стране получения, а затем
доставить и передать груз получателю. Причем под
скажут оптимальную с точки зрения сроков и стои
мости схему перевозки (авто, море или авиа) и со
гласуют все ее элементы (перевозку, погрузку/раз
грузку, хранение и пр.) так, чтобы избежать каких
либо накладок или задержек. И клиенту при этом нет
необходимости вникать в тонкости таможенного за
конодательства или особенности работы зарубеж
ных подрядчиков.
Важно только, чтобы поставщик такой комплекс
ной услуги был достаточно опытен и надежен. Впро
чем, сегодня проверить репутацию той или иной ком
пании не составляет большого труда – можно просто
спросить на профильных форумах, кто имел с ней де
ло, и как она проявила себя, особенно в сложных,
нестандартных ситуациях.
При этом предприниматели часто заинтересова
ны в том, чтобы приобретать все услуги доставки –
и по Украине, и на международных направлениях –
у одного оператора.
– В последнее время мы получали довольно много
таких запросов, – говорит специалист отдела ВЭД ком
пании «Деливери» Ярослав ПЕРЕВЕРЗЕВ. – Наша ком
пания уже много лет работает на рынке внутренних
перевозок, открыла более 230 представительств по

11. А вот сообщение с Россией и странами Европы,
всей стране, имеет хорошую репу
как правило, обеспечивает автомобильный транс
тацию. И клиенты, которые зака
порт – здесь он в большинстве случаев оптимален по
зывают доставку по Украине, ин
соотношению объемов, сроков и стоимости перевоз
тересовались также международ
ки. Кроме того, при автомобильной доставке отпада
ными отправлениями – им было бы
ет необходимость в перегрузках, что гарантирует
удобно решать все вопросы, свя
лучшую сохранность грузов. А использование в раз
занные с отправкой получением
личных ситуациях как крупнотоннажных, так и не
грузов, в одном месте. Откликаясь
больших (1,5–2 т) автомобилей позволяет «Деливе
на эти пожелания, в конце 2012 г.
ри» оптимизировать затраты и удерживать тарифы на
мы создали соответствующий от
относительно низком уровне.
дел, и теперь предлагаем как физи
– Одно из главных преимуществ нашей компании
ческим, так и юридическим лицам
заключается в том, что мы принимаем грузы для
весь спектр услуг международной
международной доставки в любом своем филиале, –
доставки. Обеспечиваем достав
подчеркивает Я. ПЕРЕВЕРЗЕВ. – Отправителю не
ку самых разных грузов (от обыч
нужно везти груз в Киев. И многие наши клиенты
ной корреспонденции или посылки
теперь охотно оформляют все свои отправления –
весом в несколько килограммов до
стандартных паллет с тоннами разнообразного товара) любым и по Украине, и международные – в одних и тех же
представительствах «Деливери». А поскольку у нас
видом транспорта практически по всему миру.
Когда речь идет о разных странах, самых разнообразных
в штате есть специалисты, имеющие многолетний
грузах и требованиях к поставкам, работать по шаблону, ка
опыт работы в международных перевозках и, в
кой то универсальной схеме не получится. Каждая доставка
частности, в таможне, мы всегда можем предло
уникальна, и ее необходимо «сконструировать» так, чтобы
жить клиенту оптимальное решение по вполне кон
обеспечить выполнение всех требований и пожеланий заказ
курентоспособной цене.
чика. Огромное значение при этом имеет правильный выбор
Как показала практика, новая услуга широко востребо
вида транспорта, поэтому в компании «Деливери» даже не
вана как крупными, так и небольшими компаниями, и физи
пытались делать ставку на какой то один вид перевозок.
ческими лицами. По словам Ярослава, в последнее время в
К примеру, если важны скорость и/или четкие сроки
компанию часто обращаются люди, которым необходимо,
доставки, а сам груз по весу и объему небольшой, лучше
например, перевезти вещи при переселении из Украины в
отправить его самолетом, а затем довезти «до двери» полу
другую страну или наоборот – пройти все таможенные
чателя автомобилем или курьером. А при доставке доку
формальности самостоятельно им обычно довольно слож
ментов в некоторых случаях альтернативы авиатранспорту
но. Охотно пользуются услугами «Деливери» и интернет
просто нет – например, когда из за вопросов со стороны та
магазины. Как известно, найти клиента и получить оплату
можни компании необходимо переподписать договор или
за товар им сейчас довольно просто, а вот с задачами по
заключить дополнительное соглашение, причем сделать это
консолидации груза, его таможенному оформлению и пос
очень быстро, чтобы контейнер или грузовик не простаива
ледующей доставке товаров заказчикам в разных уголках
ли на границе, и предусмотренные контрактом сроки не бы
страны может справиться только специализированная ком
пания. Такая, как «Деливери» – она без проблем доставит
ли нарушены.
товары российского онлайн магазина покупателям в Укра
Морской транспорт позволяет до минимума снизить за
ине или, наоборот, украинского – в любой уголок РФ.
траты из расчета на тонну груза. А «Деливери», к тому же,
В целом работу универсальной транспортной компа
сразу же освоила работу со сборными контейнерами, чтобы
нии можно сравнить с супермаркетом – вместо того, чтобы
клиентам не приходилось платить за перевозку воздуха.
искать отдельного подрядчика для выполнения каждой
И хотя сроки доставки по морю обычно значительные,
доставки, можно заказать все необходимые услуги (при
и повлиять на них практически невозможно, многие импор
чем гарантированно качественные и по оптимальной це
теры из Китая и всего региона Юго Восточной Азии, а также
не) в одном месте.
из Турции и США предпочитают именно этот вид доставки.
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 11

12. Логистика:
игра по европейским правилам
Александр МЫЦ
Подписание соглашения об ассоциированном членстве Украины
в Европейском Союзе отложено, по официальной версии, из за того,
что наша экономика еще не готова к таким серьезным переменам.
Но что именно должно измениться, когда такой договор все же будет
подписан, и в нашем государстве действительно начнут выполнять
все требования ЕС? Какими станут правила, и чего окажется больше –
рисков или перспектив для развития?
Что ожидает, в частности, украинскую логистику, если наше
законодательство приведут в соответствие с европейскими
директивами? Об этом рассуждает менеджер отдела налогообложения
компании Ernst&Young Роберт ЗЕЛДИ
Каждого предпринимателя, очевидно, интересует,
каких изменений следует ожидать в сфере налогооб
ложения и таможенной политике. Но чтобы понять это,
нужно четко разграничить нормы, которые будут имп
лементированы обязательно или приняты по принципу
максимального подобия, и те, которые нашей страны
не коснутся.
– Возьмем для примера «свободную практику», –
предлагает эксперт. – Кто работал в Одесском порту,
хорошо понимает, о чем идет речь. Портовые фор
мальности действительно проходят быстрее и про
ще, когда представители всех контролирующих орга
нов, начиная от таможни и заканчивая ветеринарны
ми и санитарными врачами, изучают все необходимые
документы и дают согласие на выгрузку еще до того,
как судно прибудет в порт. Но по европейским прави
лам все должно происходить еще проще, и «единое ок
но», предусматриваемое СА, должно бы перевести
«свободные практики» на электронные рельсы.
12 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
Согласно директивам ЕС, портовые формальности можно начи
нать еще задолго до того, как груз прибудет в порт. Получатель может
спокойно пройти все соответствующие службы, когда судно еще в пу
ти, и если ни одна из них не изъявит желания собственными глазами
посмотреть на товар, начинает разгрузку в тот самый момент, когда
борт коснется берега. Такая система значительно ускоряет процесс
получения груза, в результате чего судно стоит в порту меньше вре
мени. Это позволяет экономить за счет сокращения срока простоя
и, сответственно, времени фрахта. Да и дальнейшее перемещение
груза становится более прогнозируемым.
Но и это еще не все – европейские правила предусматривают
внедрение не просто единой точки доступа ко всем контролирующим
органам, но и возможность получать все необходимые документы
в электронном виде. Соответственно, грузовладельцам не приходит
ся держать машины в порту или в сухопутном пункте пропуска через
границу, пока не будет оформлено то или иное разрешение.
– В крайнем случае, он будет знать, какой груз может задер
жаться на таможне, но четко планировать дальнейшую доставку
остальных, – продолжает Р. ЗЕЛДИ. – К тому же, если вся докумен
тация оформляется в электронном виде с удаленного компьютера,
можно сэкономить еще и на необходимости тратить время и день
Продолжение в журнале

13. Як дизайнер та оператор глобальних логістичних
рішень, ми працюємо задля оптимізації ланцюгів
поставок наших клієнтів.
ФМ Ложістік має 250 працівників, 19,000 м2 склад
ських площ, офіси в Києві та Дніпропетровську,
3 склади класу А під Києвом та 19 років успішного
досвіду в Україні.

14. Добровольная сертификация
логистических услуг
в Республике Беларусь
С 1 ноября с.г. в Беларуси введена добровольная сертификация
логистических услуг, оказываемых логистическими центрами, транспортными,
транспортно экспедиторскими и торговыми организациями
Виды логистических услуг
Дмитрий КУРОЧКИН,
м.э.н., старший преподаватель кафедры логистики
Международного университета «МИТСО» (Минск)
В начале 2013 г. в Минске была создана рабочая группа из
представителей государственных органов, бизнес сообщества,
академических и научных кругов для разработки перечня видов
логистических услуг, а также методики их сертификации. Итогом
работы этой группы стал государственный стандарт СТБ 2306
2013 «Услуги логистические. Общие требования и процедура сер
тификации», утвержденный постановлением Государственного
комитета по стандартизации Республики Беларусь №7 от 29 янва
ря 2013 г. (вступил в силу с 1 ноября 2013 г.; далее – СТБ 2306).
Данный стандарт до момента его принятия прошел тест апро
бацию в логистической компании DB Shenker BY и в логистичес
ком центре «Королев Стан». Эксперты Группы высокого доверия
Всемирного банка дали ему наивысшую оценку и рекомендовали
к применению в странах с переходной экономикой.
СТБ 2306 устанавливает виды логистических услуг, категории
их исполнителей и общие требования к ним. Согласно этому стан
дарту, логистические услуги оказывают логистические центры,
имеющие собственную инфраструктуру и исполнителей услуг,
а также логистические операторы на площадях и объектах инфра
структуры собственных логистических центров, либо операторы,
не имеющие в собственности объектов инфраструктуры логисти
ческих центров. Сертификация таких услуг проводится в добро
вольном порядке по заявительному принципу в Национальной
системе подтверждения соответствия Республики Беларусь.
Добровольная сертификация логистических услуг позволит
повысить их качество и определить операторов, которые предо
ставляют сервис как на собственных объектах, так и на арендуе
мых складских площадях, а также других объектах инфраструкту
ры логистических центров.
16 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
Логистические услуги – это комплекс логистических
операций, в результате которых происходят качествен
ные изменения материального потока. Затраты, связан
ные с оказанием логистических услуг, называют логис
тическими издержками, а сам процесс оказания таких
услуг – логистической деятельностью.
В соответствии с СТБ 2306, логистические услуги
классифицируются по следующим областям:
• закупочная (снабженческая) логистика;
• транспортная логистика;
• таможенная логистика;
• складская логистика;
• производственная (внутри и межцеховая,
корпоративная) логистика;
• сбытовая (распределительная) логистика;
• информационная логистика.
К услугам в области закупочной (снабженческой)
логистики относятся:
• выбор поставщиков и номенклатуры поставляемой
продукции (сырья, материалов, комплектующих
изделий и др.);
• согласование цен и заключение договоров
на поставки продукции (сырья, материалов и др.);
• контроль сроков поставки;
• формирование стратегии приобретения продукции
(сырья, материалов, комплектующих и др.)
и прогнозирование потребности в них;
• определение размеров партий поставляемой
продукции;
• входной контроль соответствия продукции
установленным требованиям и ее размещения
на складе;
• организация расчетов за поставляемую продукцию;
Продолжение в журнале

15. л о г и с т и к а
Денис АВРАМЕНКО,
заместитель директора по логистике
ООО «Электросервис и Ко»
(ТМ «Электросила»)
Компания оказывает логистические
услуги на арендованном складском
комплексе. Необходимо ли в данном
случае проходить процедуру
сертификации логистических услуг?
– Сертификация логистических услуг в соответствии с СТБ
2306 проводится в добровольном порядке. Логистический опе
ратор, исходя из анализа оказываемых услуг (не менее 5 видов
из любых 4 областей логистической деятельности) вправе са
мостоятельно принять решение о необходимости прохождения
сертификации. При успешном прохождении процедуры серти
фикации логистический оператор получает сертификат соот
ветствия, который подтверждает соответствие оказывае
мых услуг требованиям технических нормативных правовых ак
тов и СТБ 2306.
Логистический центр «ООО В» сдает складские
площади по договору аренды субъектам хозяй
ствования, предоставляя при этом услуги охраны
территории и обслуживания складских площадей.
Можно ли в данном случае пройти процедуру
сертификации логистических услуг?
– Логистический центр должен оказывать не ме
нее 5 видов логистических услуг из любых 3 облас
тей логистической деятельности. Услуги охраны
территории и обслуживания инженерных сетей и
других коммуникаций, согласно СТБ 2306, не отно
сятся к логистическим услугам. Соответственно,
пройти сертификацию на соответствие логисти
ческих услуг техническим нормативным правовым
актам и СТБ 2306 в данном случае невозможно.
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 21

16. Брендинг для дистрибьютора
Собственный бренд как дополнительный источник доходов – заманчивая идея, вызывающая брожение
в умах дистрибьюторов. Такой вывод директор компании «Следопыт» Вадим ПУСТОТИН сделал, исходя
из собственной практики бренд консультанта: если раньше за консультациями в области брендинга
к нему обращался от силы 1 дистрибьютор за 2 года, то за последние полгода было зафиксировано
3 таких обращения. Но всегда ли стоит поддаваться актуальной тенденции?
Какие ошибки допускают дистрибьюторы в поисках новых ис
точников заработка, эксперт продемонстрировал на примерах из
опыта отечественных компаний.
Пример 1. Не в свои сани...
Первое, что необходимо оценить дистрибьютору, прежде чем
принять решение о создании собственной торговой марки и/или
бренда – это свои ресурсы и возможности. Будет ли их достаточ
но, чтобы пробиться на выбранном рынке?
Украинская компания, о которой пойдет речь, является
эксклюзивным дистрибьютором серьезного турецкого производи
теля и занимается распространением по всей Украине, в частнос
ти, такой важнейшей части его ассортимента, как бытовая химия
(стиральные порошки, моющие средства и т.д.). Торговые марки,
под которыми продаются эти товары, настолько давно и хорошо
известны нашему потребителю, что в стране даже было налажено
локальное производство данной продукции.
Идея создать собственную торговую марку косметики для ухо
да за кожей лица возникла, исходя из двух весомых соображений.
Первый – это хорошие связи дистрибьютора с производителями
косметики, причем не только в Турции, но и в Болгарии, которая
традиционно сильна и имеет хорошую репутацию именно как про
изводитель косметических средств. Так что возможность запус
тить производство нового качественного продукта была вполне
реальной. Вторым аргументом стало то, что будучи традиционно
сильным дистрибьютором и имея доступ к тысячам торговых точек
в Украине, компания без особого труда сможет обеспечить посте
пенное продвижение этого продукта на рынок.
22 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
Тем не менее, рекомендации бренд консалтинговой
компании, сформулированные на основе анализа целе
вого рынка, были строго отрицательными: создавать под
новым именем собственную торговую марку в сегменте
косметики по уходу за кожей лица категорически не сто
ит! Это обусловлено специфическими психологическими
установками и ограничениями целевой группы, т.е. ос
новных потребителей данного продукта – женщин.
Как оказалось, по глубокому убеждению большин
ства из них, идеальной косметики не существует. Из
этого следует, что для того, чтобы поддерживать имидж
марки на должном уровне, новинки нужно выводить на
рынок как минимум раз в год, а лучше еще чаще. Более
того, поскольку красота и ухоженность лица представ
ляют для женщины огромную ценность, а риски, свя
занные с чувствительностью кожи к качеству космети
ки, довольно высоки, важнейшую роль для продаж на
этом рынке играет доверие потребителей к бренду.
Большинство женщин попросту не верят, что хорошая
косметика по уходу за кожей лица может продаваться
под плохо рекламируемой маркой. Т.е., грубо говоря,
нет массированной рекламной кампании – нет дове
рия к марке косметики.
Так что выходить на рынок косметики для лица, не
имея в запасе, по самым скромным подсчетам, «сво
бодного миллиона долларов» для регулярного вывода
на рынок и раскрутки новых продуктов, нет никакого
смысла.

17. К сожалению, в данном конкретном случае дист
рибьютор не прислушался к рекомендациям консуль
танта и был вынужден признать его правоту уже позже,
на основе собственного неудачного опыта.
Пример 2. В ботинках клиента
Выражение «влезть в ботинки клиента» теоретики
и практики маркетинга и продаж используют, когда рас
суждают о необходимости глубокого, прочувствованно
го лично продавцом понимания потребностей потенци
альных покупателей. Следующий пример из опыта той
же компании наглядно иллюстрирует, каким образом та
кого рода понимание может помочь дистрибьютору
раздвинуть границы своего рынка, не прибегая ни к за
пуску новых продуктов, ни к премудростям брендинга.
Началось все, однако, именно с запуска новой про
дуктовой линейки. Имея в распоряжении производ
ственные мощности по выпуску моющих средств быто
вого назначения, дистрибьютор однажды пришел
к идее, на первый взгляд вполне здравой и обоснован
ной – расширить свой рынок сбыта за счет производ
ства и распространения профессиональных моющих
средств. Разработав соответствующие рецептуры и за
пустив производство новой линейки профессиональных
продуктов, начали продвигать их на предприятиях Укра
ины, подразумевая, что именно там чаще всего прихо
дится иметь дело с тяжелыми загрязнениями, требую
щими применения специальных моющих средств.
И столкнулись с тем, что продаж нет. Причем совершен
но точно не из за качества продукта, которое компания
изначально обеспечила на довольно хорошем уровне.
В результате анализа ситуации выяснилось, что продаж нет
по разным причинам. Так, часть потенциальных покупателей бы
ли ориентированы на производителей оборудования, которые
рекомендуют им конкретные марки моющих средств. В некото
рых регионах наладить контакты с предприятиями оказалось
возможно только после согласования с санэпидемслужбой. Бо
лее того, иногда именно инспекторы СЭС берут на себя роль ве
дущего канала дистрибуции в регионе: найдя общий язык с инс
пектором, можно быть уверенным, что он порекомендует всем
предприятиям на своей территории использовать именно твое
моющее средство. А поскольку тот же инспектор для этих пред
приятий является и контролирующим лицом, можно не сомне
ваться, что они ему не откажут. Более того, останутся очень до
вольны тем, что так удачно закупив моющее средство, сумели на
какое то время решить проблему регулярных проверок.
В общем и целом стало понятно, что в сегменте промышлен
ных предприятий если и получится найти отдельные каналы ла
зейки, то полноценного стабильного рынка сбыта нет и не бу
дет. Тогда дистрибьютор производитель решил попытать
счастья в других сегментах, в частности, в торговых центрах
и клининговых компаниях.
В ТЦ в ответ на предложение поставить хороший новый про
дукт с замечательным соотношением цены и качества ответ
ственные закупщики очень доходчиво объяснили, почему их аб
солютно не интересует качество используемых при уборке мою
щих средств. Ведь при огромных потоках посетителей загрязне
ния накапливаются очень быстро, и как бы качественно ни бы
ла сделана уборка, ее все равно нужно будет делать заново чуть
ли не через 10 минут. Так что для того, чтобы заинтересовать ад
Продолжение в журнале
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 23

18. Аутсорсинг:
расставьте
приоритеты!
Любовь ГОЛОЦВАН
Англоязычное слово аутсорсинг
(outer source using – использование
внешнего источника/ресурса) вошло
в обиход отечественного бизнеса
сравнительно недавно. Однако сама
по себе практика заключения
долгосрочных договоров на выполнение
отдельных функций или бизнес процессов
со специализированными компаниями отнюдь
не нова. И по мере развития рынка она получает
все более широкое распространение. Ведь чем
интенсивнее товаропотоки и сложнее бизнес
процессы, тем больше сил и ресурсов
необходимо для их полноценного выполнения,
и тем больше у каждого бизнеса поводов
задуматься, стоит ли пытаться объять необъятное,
или лучше сосредоточить усилия на развитии
приоритетных направлений, поручив часть
непрофильных функций сторонним исполнителям.
При этом под аутсорсингом подразумевается не
разовое или эпизодическое приобретение услуг,
а заключение долгосрочных контрактов на их
постоянное выполнение на определенных
условиях. Речь обычно идет о сроке не менее
года, а под условиями подразумеваются не
только стоимость и порядок оплаты,
но и детализированные требования
к содержанию и качеству сервиса
Виды аутсорсинга
Аутсорсинг условно разграничивают на два вида – производ
ственный и аутсорсинг бизнес процессов (Business Process
Outsourcing, ВРО).
Производственный (или промышленный) предполагает переда
чу стороннему исполнителю части производственных процессов или
даже всего цикла производства. Это позволяет компании, во первых,
сосредоточиться на разработке новых продуктов и услуг, обеспечива
ющих ей конкурентные преимущества, во вторых, увеличить гибкость
производства (на небольших заводах проще заниматься перестрой
кой производственных процессов и диверсифицировать продукто
вый портфель), а в третьих, использовать дополнительные преимуще
ства от ведения бизнеса на рынках с дешевой рабочей силой.
Такой подход широко практикуют, скажем, производители
сложной техники и электроники, заключая с профильными фирма
ми договора на производство отдельных узлов, запчастей, комп
лектующих и аксессуаров. А небезызвестная компания Nike вооб
ще передала на аутсорсинг производство, распространение и реа
лизацию спортивной одежды, оставив за собой лишь дизайн про
изводимой одежды и управление патентами, товарными знаками.
Примером производственного аутсорсинга могут служить и
собственные торговые марки розничных сетей (Private Label).
Продолжение в журнале
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 27

19. м е н е д ж м е н т
Новое время – новые инструменты:
стратегия изменений в HR системе
Ирина ЯСКЕВИЧ
Древнекитайскому философу Конфуцию приписывают слова: «Не дай вам Бог жить в эпоху перемен». Однако сама
жизнь – это процесс постоянных изменений. И сейчас происходит грандиозная смена эпох – мир идет
от индустриальной цивилизации к информационной. А это принципиально новые вызовы и необходимость
выхода за рамки стереотипного мышления во всех отраслях деятельности, в т.ч. в сфере управления персоналом.
Каким должен быть современный менеджер по HR и каковы перспективы развития этой профессии,
специалисты в сфере управления человеческим капиталом обсуждали на круглом столе,
организованном ДиЛ в рамках октябрьской выставки форума Human Capital Forum 2013
Изменения – константа нашего времени. Необходимость новых
подходов к управленческим решениям стала особенно очевидной
после кризиса 2008 г. Кризис преподнес очень важный урок: так
называемые стандартные решения во времена изменений не рабо
тают. Чтобы быть успешным в условиях современного нестабиль
ного мира, высококлассный специалист любой отрасли должен об
ладать не только большим запасом знаний и профессиональных
навыков, но и определенной гибкостью, способностью быстро ме
няться и эффективно действовать в нестандартных ситуациях.
Эксперты утверждают, что сегодня успешный бизнес и позиция
компании на рынке напрямую зависят не от инновационных техно
логий и бизнес схем, а от человеческого фактора – от того, на
сколько качественно и грамотно подобрана команда сотрудников,
насколько она слажена и ориентирована на постоянное развитие
и результат. Иными словами, ключ к успеху любого бизнеса – это
человеческий ресурс (Human Resource). И работники – это не
просто исполнители, а стратегический ресурс компании, основа ее
конкурентоспособности.
32 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
Модерировала работу круглого стола HR дирек
тор УАК «Олимп» Марианна ЛУЦИВ. Она и сформу
лировала основную тему обсуждения: «Что же но
вого в сегодняшнем времени, и почему новым дол
жен стать HR? Должен ли он измениться и каковы
эти изменения?»
Новые вызовы
для HRа
Участники дискуссии были единодушны во мне
нии: основная тенденция изменений заключается
в том, что поколение, приходящее сегодня на рынок
труда, очень отличается от представителей старшей
возрастной группы. Этот фактор делает старые ме
Продолжение в журнале

20. Применение облачных технологий
в управлении транспортом
При сегодняшнем уровне
развития
информационных
технологий
автоматизация
управления транспортом
совсем не обязательно
предполагает
значительные инвестиции.
Свести их к минимуму
позволяют
так называемые облачные технологии. Что они
собой представляют и какие преимущества сулят
бизнесу, рассказывают руководитель
департамента логистики ГК «Фармпланета»
Евгений НИКУШИН и директор компании «И
Софт» Арам САРГСЯН
Не секрет, что водители – одна из самых плохо уп
равляемых категорий сотрудников. У них всегда найдет
ся тысяча причин, чтобы отклониться от запланирован
ного маршрута – то проезжую часть перекопали, то затор
возник, то еще что нибудь случилось. Такой «творчес
кий» подход часто приводит не только к потере времени,
но и к значительному росту пробега машин. По некото
рым оценкам, транспортные затраты компании при этом
увеличиваются, как минимум, на 10%.
36 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013
Александр МЫЦ
– Все понимают суть этой проблемы и пытаются найти пути
ее решения, – констатирует Е. НИКУШИН. – Но это не так просто,
поскольку руководить водителем в дороге означает, во первых,
правильно спланировать порядок загрузки и доставки и рассчи
тать оптимальный маршрут, а во вторых, контролировать все
этапы его прохождения. Многие уже привыкли полагаться на сис
темы GPS навигации. Они действительно позволяют постоянно
Продолжение в журнале
отслеживать, где находятся вышедшие в рейс автомобили, одна

21. а в т о м а т и з а ц и я
Logist.UA – эффективное управление доставками
Каждый производитель и дистрибьютор, доставляющий товары по десяткам точек, знает: при большом
количестве доставок ручное управление неэффективно: затраты на транспорт растут, управляемость
снижается, а ошибки диспетчеров становятся почти неизбежными. К счастью, современные технологии дают
возможность повысить эффективность управления транспортом с помощью Transport Management System
(TMS). В зависимости от уровня, они автоматизируют различные процессы в работе автопарка.
Сегодняшняя статья посвящена многофункциональной Logist.UA – системе управление транспортом,
которая успешно зарекомендовала себя на десятках крупных предприятий
Система Logist.UA включает в себя функции планирования, GPS
мониторинга и управления транспортом предприятия. Она имеет мо
дульную структуру, и в зависимости от того, какие процессы нужно
оптимизировать и в каких масштабах, для внедрения выбирается
один или несколько модулей.
Модуль «Планирование»
Задача этого модуля – проанализировать все вводные (их доступ
но более 120) для расчета маршрутов доставки и на этой основе
спланировать оптимальные рейсы, учитывающие все особенности
автомобилей и дорог, графики работы клиентов, приоритеты и пр.
Пользователь импортирует заявки на доставку в систему, и она
формирует оптимальные рейсы автомобилей с наглядной привязкой
к карте, а также создает маршрутные листы и другие документы, не
обходимые для осуществления перевозок.
В дальнейшем запланированные маршруты могут быть сопо
ставлены с фактическими – за это отвечает модуль Logist.UA «Мо
ниторинг».
Заявки на доставки:
• адрес;
• время разгрузки/
окно доставки;
• тип разгрузки;
• приоритет и др.
Рейсы
по доставке товаров:
• максимальный
пробег;
• кол во пунктов;
• количество рейсов
в день;
Автопарк:
• зонирование;
• грузоподъемность; • максимальная
• объем кузова;
длительность
• зональная привязка; рейса и пр.
• стоимость
эксплуатации;
• собственность и пр.
Модуль «Мониторинг»
Этот модуль позволяет с помощью системы GPS на
вигации отслеживать движение транспорта в режиме
реального времени, по карте сопоставлять фактичес
кий маршрут каждой машины с запланированным,
а также фиксировать все события, происходящие с ав
томобилем: отклонения от маршрута, задержки во вре
мени, посещения точек назначения, опоздания и пр.
При необходимости диспетчер может вовремя скор
ректировать действия водителей.
Мобильные приложения
Мобильные приложения Logist.UA дают возмож
ность осуществлять планирование и мониторинг рейсов
с помощью мобильных устройств и отражают сегодняш
нюю тенденцию всеобщей мобилизации.
Приложение «Mobile Экспедитор» обеспечивает
взаимосвязь основного модуля «Планирование» и мо
бильного устройства. Водитель получает возможность
использовать в качестве маршрутного листа телефон,
планшет, GPS навигатор. При этом мобильное устрой
ство не только ведет водителя по маршруту, но и соби
рает статистику его действий, передает данные в об
щую учетную систему.
Основные функции этого приложения:
• контроль выполнения маршрута
(время, место, скорость, пробег);
• синхронизация с серверным приложением
в режиме реального времени;
• возможность отметить факт полной
или частичной доставки груза в точку;
• слежение за документооборотом, тарой и пр.
Модуль «Mobile Мониторинг» избавляет от необ
ходимости устанавливать GPS трекеры, поскольку по
зволяет использовать мобильное устройство для пере
дачи координат автомобиля. Для этого используются
не только GPS технологии, но и LBS (определение мес
тоположения посредством GSM сетей), что в совокуп
ности дает высокую точность и эффективный контроль.
– На опыте проектов, которые уже внедрены у наших клиентов,
мы видим, как автоматизация планирования приводит не только
к упрощению и упорядочиванию работы автопарка, но к прямой
экономии, – рассказывает руководитель направления «Транспорт
и дистрибуция» SystemGroup Украина Евгений ЦЫГАНОК. – Тем же
парком удается делать больше доставок, сокращается расход ГСМ,
уменьшаются злоупотребления водителей и пр.
На сегодняшний день TMS Logist.UA внедрена и ус
пешно работает в компаниях разных сфер деятельнос
ти, в т.ч. в «АгроМарс», «ЮрияФарм», «Алми Трейд»,
Acme Color, Kuehne + Nagel Ltd, «Танк Транс» и др.*
www.Logist.ua
ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013 39

22. Аутсорсинг персонала –
инструмент повышения
эффективности склада
Ирина ЯCКЕВИЧ
Практика привлечения сотрудников сторонней фирмы для выполнения
определенных задач приобретает сегодня все большую популярность
на украинском рынке, в т.ч. в складской логистике. Об особенностях
применения аутсорсинга персонала в организации работы склада
рассказывает ведущий эксперт практик по логистике, руководитель проектов
Центра «Логистическая мастерская» Виктор БАРАНОВСКИЙ
– Известно, что эффективность работы склада в не
малой степени зависит от нагрузки на его персонал.
А эта нагрузка, в свою очередь, зависит от продаж: ког
да они резко растут, нагрузка на персонал склада суще
ственно увеличивается, что может негативно отразить
ся на качестве выполняемой работы, а когда заказов
поступает немного, возникают простои, которые не луч
шим образом сказываются на настроении работников.
В то же время, продажи во многих бизнесах носят
сезонный характер, причем эта сезонность может быть
годовой, месячной или недельной. Добавляют неста
бильности и маркетинговые акции – каждая из них мо
жет привести или не привести к росту продаж, что тут
же отразится на складе. Поэтому оперировать в склад
ском хозяйстве ограниченным числом собственных
сотрудников – задача достаточно сложная.
При этом следует учесть, что логист при планирова
нии потребности в персонале находится под давлени
ем двух взаимоисключающих требований. С одной сто
роны, необходимо обеспечить стабильную и надежную
работу склада, а для этого нужно иметь штат опытных
сотрудников, слаженный коллектив, который может
качественно справиться с внеплановыми объемами
работ и позволит обеспечить быструю и гибкую реак
цию на изменения. Только в таком случае можно га
рантировать, что если, скажем, акция «выстрелила»,
склад не станет причиной задержек. С другой стороны,
никогда не теряет актуальности задача сокращать зат
раты, а большой штат опытных сотрудников стоит дос
таточно больших денег.
Продолжение в журнале
40 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013