Para avançar, prima:  “para baixo” “para a direita” “enter” ou         “botão esquerdo do rato”                           ...
A última nau Portuguesa da carreira da Índia
foi construída em Damão, Índia Portuguesa e   lançada à água em 22 de Outubro de 1843estava preparada para receber 60 boca...
em algumas viagens chegou a transportar mais de    600 pessoas, entre guarnição e passageiros  durante 33 anos fez a ligaç...
durante este período navegou mais de 100.000milhas náuticas, correspondentes a cinco voltas ao                      mundo ...
em 1963, um violento incêndio destruiu o navio em   grande parte, pelo que ficou encalhado no Tejo até    1992, data em qu...
a Marinha conduziu todo o projecto de restauro, coordenado por uma Comissão nomeada para oefeito, com o apoio de diversos ...
na “Carranca” D. Fernando IIquando se projectou a “Expo 1998” em 1989,houve condições para a reconstrução da fragata, demo...
o cabrestante inferiorservia para recolha das 4 âncoras, duas a vante e outras duas a ré
Restaurada tal como era na década de  1850, a “D. Fernando II” é actualmente um navio museu, sendo hoje possível aos  visi...
o peso das amarras era de cerca de 20 ton  tiradas por seis homens no cabrestante     inferior. As amarras, por ocasião do...
sineta de bordo; era através dela que se transmitiam as     ordens aos tripulantes e passageiros do navio
boca de fogo que com projecteis de 6 quilos comque se procurava atingir alvos ao alcance de um            tiro de uma espi...
as munições pesavam entre 6 e 8,5 k e eram disparadas a             menos de 100 m do objectivo.
utensílios que se destinavam a limpar, carregar emuniciar as bocas de fogo e que se encontravam                frente a ca...
cabrestante superior. Era trabalhado manualmentee pelo número de homens julgado conveniente, até  ao limite de 16 que era ...
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vista da sala de refeições do comandante e dooficialato convidado e ao fundo o gabinete do                  comandante
servindo as refeições na sala dos oficiais de bordo
murete onde constam os nomes dos comandantesdo navio. Nesta data a ainda em exercício (2008) o Capitão de Mar e Guerra de ...
oratório a Nossa Senhora da Glória
àrea das bombas de escoar as àguas dos porões
culpado julgado a bordo cumpria a pena à vista    de todos os mareantes, a pena poderia ir de   vergastadas até grilheta (...
botica, laboratório do médico de bordo onde se apreciavam  as análises e outras observações feitas aos mareantes
Lugar da enfermaria. Reconhece-se pelo facto de    estar caiada, justificado pelo grande poderdesinfectante da cal e pela ...
gabinete do observador de bordo, sobre a cama,espalhados os vários aparelhos para pré-cálculo de                   orienta...
outros aparelhos para orientação
a bordo para dormida, nas zonas cobertas do navio,existiam acomodações deste tipo para cerca de 400    pessoas em condiçõe...
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normas para as refeições; primeiro os doentes,depois os passageiros e por último os tripulantes
actividades a bordo
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embora a alimentação se suportasse substancialmente emgéneros conservados em sal, havia a necessidade de manter abordo ali...
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porta de saída para a escada de portaló com as                Armas da Dinastia de Bragança
A última fragata  exclusivamente à vela da Marinha Portuguesa é hojeuma testemunha eloquente dabrilhante história portugue...
Como nota final, saliente-se que a fragata se   chama de “D. Fernando II” porque era ele o    patrono dela, e, a primeira ...
Características:•   Comprimento fora a fora                      86,75 m•   Boca no convés                               1...
• Texto: Compilação elaborada com base no conjunto do folheto distribuído, da observação local e de outros facultados pelo...
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  1. 1. Para avançar, prima: “para baixo” “para a direita” “enter” ou “botão esquerdo do rato” Obrigado
  2. 2. A última nau Portuguesa da carreira da Índia
  3. 3. foi construída em Damão, Índia Portuguesa e lançada à água em 22 de Outubro de 1843estava preparada para receber 60 bocas de fogo e a sua guarnição variava entre 145 e 379 homens
  4. 4. em algumas viagens chegou a transportar mais de 600 pessoas, entre guarnição e passageiros durante 33 anos fez a ligação entre Portugal e os territórios da Índia, cumpriu missões ao longo da Costa de Moçambique e teve um papel importantecomo navio-chefe de uma força naval que recuperou o Ambriz, em Angola
  5. 5. durante este período navegou mais de 100.000milhas náuticas, correspondentes a cinco voltas ao mundo em 1889 a fragata “D. Fernando” sofreu profundas alterações para melhor servir como Escola deArtilharia Naval e em 1945 iniciou uma nova fase da sua vida como sede da Obra Social da Fragata D. Fernando criada para recolher rapazes de fracos recursos económicos que ali recebiam instrução escolar e treino de marinharia
  6. 6. em 1963, um violento incêndio destruiu o navio em grande parte, pelo que ficou encalhado no Tejo até 1992, data em que foi posto a flutuar, removido e transportado para o estaleiro da “Ria Marine” em Aveiro. (imagemdo folheto)
  7. 7. a Marinha conduziu todo o projecto de restauro, coordenado por uma Comissão nomeada para oefeito, com o apoio de diversos peritos. O projecto contou ainda com o apoio financeiro do Governo Português. (imagem do folheto)
  8. 8. na “Carranca” D. Fernando IIquando se projectou a “Expo 1998” em 1989,houve condições para a reconstrução da fragata, demodo a que ela pudesse aparecer de novo na Expo,como símbolo da epopeia marítima, da histórianaval e daquilo a que os portugueses se dedicaramdurante longos séculos e que se traduziu em tudoaquilo que eles descobriram e fizeram tendo comoelemento principal “O MAR”
  9. 9. o cabrestante inferiorservia para recolha das 4 âncoras, duas a vante e outras duas a ré
  10. 10. Restaurada tal como era na década de 1850, a “D. Fernando II” é actualmente um navio museu, sendo hoje possível aos visitantes aperceberem-se com grandefacilidade como era a vida a bordo de uma fragata do século XIX.
  11. 11. o peso das amarras era de cerca de 20 ton tiradas por seis homens no cabrestante inferior. As amarras, por ocasião dorecolhimento, eram estendidas pelo convés inferior
  12. 12. sineta de bordo; era através dela que se transmitiam as ordens aos tripulantes e passageiros do navio
  13. 13. boca de fogo que com projecteis de 6 quilos comque se procurava atingir alvos ao alcance de um tiro de uma espingarda
  14. 14. as munições pesavam entre 6 e 8,5 k e eram disparadas a menos de 100 m do objectivo.
  15. 15. utensílios que se destinavam a limpar, carregar emuniciar as bocas de fogo e que se encontravam frente a cada uma
  16. 16. cabrestante superior. Era trabalhado manualmentee pelo número de homens julgado conveniente, até ao limite de 16 que era a quantidade máxima de “tornos” com que se podia equipar a cabeça docabrestante. Servia este, em conjunto com sistemasde roldanas, para movimentar o velame e cargas de e para os porões.
  17. 17. as janelas do porão serviam para acesso directo de carga ou outros aos pisos inferiores do e para o navio, com o movimento do cabrestante articulado com osmastros, tudo para bordo se podia movimentar para os porões.
  18. 18. a roda do leme, era manuseada em tempo de acalmia por doistripulantes, assistidos por um ajudante de plantão à “agulha” em situações de tempo adverso, eram redobrados os elementos que se rendiam de seis em seis horas
  19. 19. vista da sala de refeições do comandante e dooficialato convidado e ao fundo o gabinete do comandante
  20. 20. servindo as refeições na sala dos oficiais de bordo
  21. 21. murete onde constam os nomes dos comandantesdo navio. Nesta data a ainda em exercício (2008) o Capitão de Mar e Guerra de nome Rocha e Abreu
  22. 22. oratório a Nossa Senhora da Glória
  23. 23. àrea das bombas de escoar as àguas dos porões
  24. 24. culpado julgado a bordo cumpria a pena à vista de todos os mareantes, a pena poderia ir de vergastadas até grilheta (como o caso) reza ahistória, que os penitenciados se mandavam ao mar para não serem castigados
  25. 25. botica, laboratório do médico de bordo onde se apreciavam as análises e outras observações feitas aos mareantes
  26. 26. Lugar da enfermaria. Reconhece-se pelo facto de estar caiada, justificado pelo grande poderdesinfectante da cal e pela sua cor, alva, denunciar rápidamente qualquer sujidade
  27. 27. gabinete do observador de bordo, sobre a cama,espalhados os vários aparelhos para pré-cálculo de orientação
  28. 28. outros aparelhos para orientação
  29. 29. a bordo para dormida, nas zonas cobertas do navio,existiam acomodações deste tipo para cerca de 400 pessoas em condições normais de viagem e atmosféricas
  30. 30. este, era um dos alojamentospara passageiros, que embora pagassem a sua viagem, estavam sujeitos à mesma disciplina de bordo
  31. 31. na parte coberta, era este o aspecto do localcomunitário para; dormida, trabalho, refeições e quaisquer outras actividades
  32. 32. normas para as refeições; primeiro os doentes,depois os passageiros e por último os tripulantes
  33. 33. actividades a bordo
  34. 34. outras actividades a bordo
  35. 35. nos fogões alimentados a carvão, eram elaboradas sem excepção, toda a alimentação de bordo, embora houvesse de respeitar a rotina horária imposta
  36. 36. todos os dias, era obrigatório e sob a vigilância dooficial de turno, deixar apagados todos os indícios de lume até ao pôr do sol. O chão da zona do fogão e envolvente era revestida com tijoleira de barro e assistida por chaminé não regressiva de fumos, pois a boca de escape era voltada para a frente do navio
  37. 37. as actividades no navio eram repetitivas e diárias e nelas se empenhavam todos os tripulantes disponíveis
  38. 38. embora a alimentação se suportasse substancialmente emgéneros conservados em sal, havia a necessidade de manter abordo alimentos frescos. Assim, de acordo com a duraçãoprevista para a viagem e os toques terrestres, transportavam-se a bordo animais vivos; galináceos, ovinos, caprinos, bovinosou equinos que à ordem do comandante eram abatidos paraalimentar tripulantes e passageiros
  39. 39. j• - Jaula simples: Levavam galináceos e outras aves de capoeira de menor porte. - Jaula dupla: Para transporte de aves de maior porte ou maior quantidade.
  40. 40. Nas zonas de arrecadações, transportava-se aalimentação conservada por salmora, cordoaria derecurso, reservas de água potável, álcool e outros também estas zonas eram caiadas pelos mesmos motivos que a enfermaria
  41. 41. porta de saída para a escada de portaló com as Armas da Dinastia de Bragança
  42. 42. A última fragata exclusivamente à vela da Marinha Portuguesa é hojeuma testemunha eloquente dabrilhante história portuguesa, orgulho de muitas gerações passadas e um exemplo dedeterminação e coragem para as gerações futuras.
  43. 43. Como nota final, saliente-se que a fragata se chama de “D. Fernando II” porque era ele o patrono dela, e, a primeira explicação para “Glória” seria porque “Nª. Srª. da Glória” é de grande devoção dos goeses. Porém, parece que não é exactamente assim. Existem documentos que referem de forma ambígua de comoapareceu “Glória” se de facto se ficaria a dever a uma divindade que protegesse a fragata, ouporque a mulher de D. Fernando II, Dª. Maria II se chamava de Maria da Glória.O facto é que de um modo ou de outro, D. Mariada Glória, “Dª. Maria II” rainha de Portugal, ficou também de alguma forma, ligada à fragata.
  44. 44. Características:• Comprimento fora a fora 86,75 m• Boca no convés 12,80 m• Pontal na tolda 9,27 m• Imersão a vante 5,79 m• Imersão a ré 6,40 m• Altura do centro vélico acima da flutuação 19,42 m• Superfície do velame 2052,00 m2• Superfície da secção mestra mergulhada 51,78 m2• Tonelagem 1849,16 t• Casco forrado a cobre abaixo da linha de água
  45. 45. • Texto: Compilação elaborada com base no conjunto do folheto distribuído, da observação local e de outros facultados pelo excelente esclarecimento dado pela difusão rádio-portátil ao longo da visita.• Fotos: Ana e José Lila no local. Fundo sonoro: Vangelis - Conquest of Paradise Montagem: José Lila.
  46. 46. Fim• Abril de 2008

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