Программа развития общественного транспорта в Чикаго

1. Программа развития
общественного
транспорта в Чикаго
Городничев А.

2. В светлое будущее!

4. Территориальный рост Чикаго

5. Чем богаты
 3, 233 миль экспрессвейев;
 18, 719 миль arterial и collector;
 35, 856 миль дорог местного значения;
 1, 500 миль пассажирских железных дорог;
 5 000 вагонов, локомотивов и т.д.
 3, 281 мост!
 7, 732 светофоров;
 224 мили путей метро.

6. Общественное
мнение – это важно!

7. Проблемы и цена их решения
Цена заторов
 Цена пробок – 7 300 000 000 $ в
год!
 Или 4 055 $ за 1 час.
 И с этим городу придется
мириться!!!
Цена 1 мили

8. ПОЧЕМУ надо инвестировать
в систему
общественного транспорта?
 Поддержание системы в текущем состоянии, в том
числе инвестиции – 1$ инвестиций приносит 1.21$
дохода (в виде сохраненных и новых рабочих мест, а
также уменьшения времени в пути для пассажиров);
 Новая программа обещает возврат в 61%, вместо
текущих 21%;
 Средние расходы на пользование автомобилем - 12500$
 Средние расходы на общественный транспорт – 1000$

9. 3 агентства:
The CTA System – 2-я по
размеру в стране
система
общественного
транспорта;
Pace – обслуживает
субурбию, а также
предоставляет
информацию по
карпулингу и
ванпулингу;

10. Схема межштатных автомагистралей США

11. Транспортная
система

12. Планы на будущее

13. BRT

14. L

15. L

16. Финансирование (1)
 Операционные расходы – 2
млрд. $, из них лишь половина
за счет продажи билетов,
рекламы др.
 Модернизация, обновление
парка, расширение системы
ОТ – за счет федеральных
субсидий и непостоянных
субсидий от правительства
штата;
 + финансирование – за счет
повышения налога на продажи
и налогов, связанных с
недвижимостью;

17. Финансирование (2)
 НЕОБХОДИМО – 36 млрд. $
 ОТ принесет 385 млрд. $ до 2040 года, но из них 90% уйдет на покрытие
текущих расходов;
 Лишь 5% инвестируются в развитие ОТ;
 Рекомендуется: поднять налог штата на бензин;
 Платный проезд на некоторых экспрессвейях штата для финансирования
местного ОТ, а на самом деле – налог на пробки;
 Платный паркинг (в виде ГЧП);
 Переход на постоянную поддержку от штата;
 Федеральное субсидирование;

18. Бедные автомобилисты

19. Эффективность программы
1) Рост с 9% (2015 г.) от всего количества поездок до 13,5% в 2040 г.;
5,9 млн. человек (68%) живет в зоне доступности, а 3,2 млн. работает в зоне
доступности (78%);
2) Остановить рост времени, потерянного из-за заторов, на уровне 1,8 млн.
часов в год;
Улучшить качество principal arterials до 90% в 2040 г. от текущих 65%;

20. Как измерять эффективность
программы?

21. Расширение
 Программа предполагает крупные инфраструктурные решения, но власти
считают, что основная задача – это поддержка, модернизация и
стратегическое улучшение системы и ее элементов, так как они
значительно капитализируют существующую инфраструктуру;
 Создание мультимодальных коридоров (I-90, I-55 и I-290);
 Ввод в эксплуатацию BRT;

22. Роль городского планирования
Для эффективной работы ОТ нужна достаточная плотность населения:
 6-8 домов (house units) на 1 акр или 25 рабочих мест на 1 акр для
функционирования простой автобусной линии;
 min 12-16 домов или 50 рабочих мест на 1 акр – для интенсивного
автобусного движения или железнодорожного сообщения;
Муниципалитеты зачастую не умеют планировать!

23. Бонус