Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes del transporte, logística y distribución por vías fluviales y marítimas. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

1. Transporte por vía Marítima
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
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Presentación realizada por:

2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos importantes de la contratación.
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Normativa adicional aplicable.
Unidades de transporte intermodal (UTI)
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte

3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia?
Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación?
Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal
Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística
Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y
complejidad de la relación con el mismo

4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
¿Qué es un contrato de transporte?

5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos
importantes
de la
contratación
*A continuación se facilita el marco jurídico
completo del contrato de transporte
internacional de mercancías

6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional:
4.TRANSPORTES ESPECIALES.
Son aquellos que sobrepasan las dimensiones
especiales y han de cumplir unos requisitos
adicionales (permisos y seguimiento de sus
operaciones) por la peligrosidad que entraña
su desarrollo.

7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Se reducen costes mediante el
diseño de envases y embalajes
que protejan las mercancías y
optimicen su transporte
(eviten transportar aire)
Debe ajustarse a la normativa
aduanera del país de
importación y a los requisitos
que éste exija en materia de
identificación o etiquetado de
las mercancías para su
comercialización
Debe vender el producto y,
por tanto, debe adaptarse a
los tamaños, gustos y
requisitos del consumidor
del mercado de destino.
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Unidades de
transporte
intermodal (UTI)
Normativa
adicional
aplicable
Palé
Contenedor
Semirremolque
Caja móvil
Normativa fitosanitaria
aplicable a los palés de
madera (NIMF 15)
Requisitos de identificación de la
mercancía en el envase y embalaje
Requisitos en función del tipo
de producto (envases y
embalajes para mercancías
específicas: peligrosas,
perecederas, etc.,
Reciclado y reutilización de los
materiales de envase y embalaje

8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
= OPERACIÓN, distintos
AGENTES
Clasificación de los tipos de seguro
según:
Elementos
del contrato
de seguro de
transporte
internacional:
La mercancía que se
transporta.
Los medios de transporte
utilizados.
La ruta y fases de la cadena
de suministro.
El perfil de riesgo
asegurado.
1. El modo de transporte: terrestre (carretera
y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc.,
2. El objeto asegurado: seguro de mercancías
(seguro de daños), de vehículos, etc.,
3. La duración del seguro: por viaje o
temporal.

9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
Coberturas existentes en el mercado internacional.
Se suelen aplicar las del Instituto de
Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas
como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos
básicos:
Cobertura «C»: Menor cobertura.
Cobertura «B»: Cobertura Intermedia.
Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más
utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.

10. 4ªParte. Transporte marítimo
4.1. Características esenciales
4.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril.
4.2. Comercialización y Oferta de Servicios
4.2.1. Regímenes de contratación: Línea regular y fletamento.
Navieras (y consignatarios).
Transitarios.
4.2.2. Canales de comercialización.
Transitarios.
4.2.3. Modalidades de contratación del contenedor: FCL y LCL (Grupaje).
4.3. Aspectos técnicos
4.3.1. El puerto marítimo como nodo logístico.
4.3.2. El medio de transporte: buque y contenedor.
4.4. Tarifas: Costes y cotizaciones marítimas
4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de embarque
4.5.1. Marco jurídico.
4.5.2. El conocimiento de embarque o Bill of Lading (B/L).

11. 4ªParte. Transporte marítimo
4.1. Características esenciales
Gran capacidad de carga a grandes distancias.
Adaptado a todo tipo de mercancías.
Competitivo en precio y flexible al tipo de envío.
Ecológico, poco contaminante.
Más del 80% del comercio internacional de mercancías, medido en toneladas, se transporta por
vía marítima. En total el volumen de tráfico marítimo mundial alcanza aproximadamente los
5.000 millones de toneladas y se mueve en una flota de 30.000 buques.
4.1.1. Problemas y amenazas del transporte marítimo.
Lento en comparación con otros medios de transporte.
Necesita de transportes accesorios antes y después de los puertos.
Regulación del contrato mediante un marco jurídico
proteccionista y beneficioso para el porteador (naviera).

12. 4ªParte. Transporte marítimo
4.2. Comercialización y Oferta de Servicios
4.2.1. Regímenes y formas de explotación:
Existen dos grandes regímenes de explotación comercial del transporte marítimo:
4.2.2. Canales de
comercialización:
Los cargadores que contratan transporte marítimo lo
hacen básicamente con dos tipos de porteadores:
directamente con la naviera (con sus oficinas
comerciales o agentes consignatarios), o a través de
intermediarios (normalmente transitarios):
4.2.3. Modalidades de contratación del contenedor:
La contratación se puede efectuar bajo dos modalidades:
De acuerdo al precio, el grupaje es más caro/unidad, y
respecto a la seguridad, la consiladación/desconsolidación
intermedia del grupaje supone un riesgo añadido.

13. 4ªParte. Transporte marítimo
4.3. Aspectos técnicos
4.3.1. El puerto marítimo como nodo logístico.
Tipos de terminales portuarias:
Terminales de contenedores.- Son las
que más están creciendo en la
actualidad. Disponen de maquinaria
especializada para la manipulación de
los contenedores (portainers, grúas
apiladoras, etc.,).
Terminales «ro-ro» (de carga rodada).-
En ellas se manipula mercancía que se
Terminales de carga fraccionada o
general.- Manipulan toda la carga que
no se transporta en contenedor y no
es ro-ro ni granel.
Terminales de graneles.- Con
instalaciones y maquinaria específica,
manipulan mercancías como petróleo,
gas, cemento, etc.,.
4.3.2. El medio de transporte: Buque y Contenedor.
En ellas se manipula mercancía que se
carga y descarga de los buques sobre
ruedas
gas, cemento, etc.,.
Tipos de Buques: Existen diferentes tipos de
buques: portacontenedores, graneleros,
petroleros, transbordadores, de carga
rodada, tanque, etc.

14. 4ªParte. Transporte marítimo
4.4. Tarifas: Costes y cotizaciones marítimas
Solicitud de cotización básica:
Datos a facilitar: Para solicitar cotizaciones a varios transitarios y/o navieras, se
deben facilitar los datos del envío a realizar: mercancía, peso, tipo de
contenedor, puerto de origen/destino, fechas, etc.
1) Costes previos al embarque o «Gastos FOB» .- Los más comunes son:
En la actualidad, se pueden solicitar cotizaciones online
(www.icontainers.com ).
Solicitud de cotización completa de almacén a almacén «door to door»:
Los costes por este servicio se pueden agrupar en tres ámbitos:
1) Costes previos al embarque o «Gastos FOB» .- Los más comunes son:
Transporte por carretera hasta el puerto de embarque.
Costes por manipulación en terminal (THC).
Despacho aduanero y otros costes.
Emisión del conocimiento de embarque (B/L).
Tarifa T-3, tasa de la mercancía o muellaje.
2) Flete marítimo entre puertos y sus recargos .- Los recargos más usuales son:
Por combustible.
Por cobro en destino.
Por congestión portuaria.
Otros: piratería, peligrosidad de la carga, etc.,.
3) Costes en el país de destino .- Que son similares a los Gastos FOB, pero en el país que recibe la carga

15. 4ªParte. Transporte marítimo
4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de Embarque
2.5.1. Convenios marítimos.
En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes:
El transporte marítimo en régimen de línea regular está compuesto por no menos de 3 convenios internacionales:
La responsabilidad del porteador va de «gancho a gancho».
1) Reglas de La Haya-Visby. Aspectos prácticos a tener en cuenta:
Se establece una larga lista de exoneraciones de responsabilidad del porteador.
El límite de la indemnización del porteador se establece en 666,67 DEG/bulto, o 2
DEG/Kg bruto.
Plazo para las reclamaciones al porteador: en el mismo momento de la entrega (pérdidas oPlazo para las reclamaciones al porteador: en el mismo momento de la entrega (pérdidas o
daños aparentes) y en los tres días que siguen a la entrega (no aparentes u ocultos).
2) Reglas de Hamburgo.
España no ha ratificado este convenio.
Presenta un régimen de responsabilidad mayor del porteador, con unos límites de
indemnización más altos que en el caso de La Haya-Visby.
3) Reglas de Rótterdam.
Aún no está en vigor, pero España ha sido el primer país en ratificarlo.

16. 4ªParte. Transporte marítimo
4.5. Contratación: Marco Jurídico y Conocimiento de Embarque
2.5.2. El Conocimiento de Embarque o Bill of Landing (B/L).
En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes:
Recibo que se entrega al embarcador/usuario como justificante de que el porteador ha
recibido las mercancías.
Contrato de transporte entre la naviera y el usuario (embarcador/usuario).
Título valor. Documento de título de propiedad de la mercancía que describe
(puede ser transferible y negociable).
El Conocimiento de Embarque es el contrato de transporte marítimo que emite la naviera (porteador) con las siguientes funciones:
El Conocimiento de Embarque puede clasificarse en función de diversos criterios:
(puede ser transferible y negociable).
Por su condición de título de crédito: nominativo, a la orden o al portador.
Existe un tipo de B/L, denominado Sea Waybill, Express Bill of Lading, Liner
Waybill, Straight Bill of Lading o Non negotiable Bill of Lading, que no incluye la
función de título de valor.
En función del itinerario y forma de entrega de la mercancía: directo y mixto.
En base a las observaciones sobre la mercancía que incluya: limpio o sucio.
Teniendo en cuenta su fecha de emisión respecto a la carga: embarcado o recibido para embarque.

17. Ejemplar de
documento de
embarque o Bill of
Lading

18. Muchas gracias por su atención
nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes
los mejores servicios de consultoría y
formación en: Dirección de Operaciones,
Producción, Logística y Desarrollo de
Habilidades Directivas (RRHH)
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