MONOGRAFÍA SOBRE FERROSUR ROCA

FERROSUR
LIENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS

UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS
FERROVIARIAS
TECNOLOGÍA FERROVIARIA I
Profs. Dr. Jorge Waddell
Dr. Matías Novoa Haidar
FERROSUR
2do. Cuatrimestre de 2013
Cohorte 2013

Autores:

MONOGRAFÍA SOBRE
FERROSUR

Leandro Cerdá
Isidro Pérez
Raúl Castro
José M. Falcioni

ÍNDICE

ÍNDICE
Detalle
LA EMPRESA
Interés de Loma Negra
Situación Societaria y Jurídica Actual
Red concesionada
SERVICIOS
Productos Ofrecidos
Composición de cargas principales
Transporte Multimodal
Mejoras
Evolución del tráfico / Estadísticas de Servicio.
MATERIAL RODANTE
Al inicio de la concesión
Red Actual
Vínculos con Otros Prestadores
Detalle de Material Rodante
Tipos de Vagones
CLIENTES
RECURSOS HUMANOS Y ESTRUCTURA ORGÁNICA
PROYECCIONES DE CRECIMIENTO
MISCELÁNEAS.
Ferrocarril Trasandino del Sur
Transporte de Combustibles
Contratos
Estafa de los Empleados
Laborales
SITUACIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN

Leandro Cerdá - Isidro Pérez - Raúl Castro - José M. Falcioni
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LA EMPRESA
LA EMPRESA
En la primera mitad de los 90 se inició el proceso de privatización de los trenes de
carga incluyendo material rodante y estructuras fijas. La privatización
contemplaba la explotación en concesión, lo que significóponer a disposición de los
concesionarios todos los bienes relativos al corredor concesionado pero sin
entregarle la propiedad de los mismos, que continuaban siendo bienes del Estado
Nacional.
Con vistas a participar en la licitación correspondiente al trazado conocido como
Línea Gral. Roca, se conforma Ferrosur Roca S.A.:
CUIT:
30-65.511.804-3
Domicilio
Reconquista 1088
Piso 7mo.
C1003ABV – Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA)
Accionistas
Cofesur
80%
Estado Nacional
16%
Personal de Ferrosur S.A. 4%
Se declara como actividad principal el “transporte de cargas ferroviarias” y como
actividad secundaria la de “servicios inmobiliarios” tantode bienes propios como
arrendados a terceros lo que da una idea, desde el inicio, de lo importante que eran
los espacios concesionados más allá del efectivamente dedicado a operación o
tránsito de los trenes.
Respecto de los socios vale mencionar que Cofesur es una empresa subsidiaria de
Loma Negra Compañía Industrial Argentina radicada en la ciudad de Olavarría
de la provincia de Buenos Aires, cuya actividad principal es la elaboración de
cemento tipo “portland”. Para mediados del 93 la composición accionaria de
Cofesur era la siguiente:
Loma Negra CIASA
77,84%
Decavial SAICAC
0,07%
Petroquímica C. Rivadavia
0,14%
Banco Francés S.A.
4,99%
Acindar S.A.
11,97%
Asociación de Cooperadoras Argentinas
4,99%

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LA EMPRESA
Interés de Loma Negra
Como en otras concesiones, los intereses del adjudicatario no son necesariamente
los de desarrollar el transporte ferroviario, sino más bien la integración del mismo
a la cadena productiva de la empresa. En el caso de Loma Negra, la incorporación
de la línea de cargas del Ferrocarril General Roca implicaba tener casi completo
control en la cadena de aprovisionamiento de materias primas (principalmente
caliza desde diversas áreas de la provincia de Buenos Aires y Neuquén) como así
también la distribución de sus productos (principalmente cemento con destino a
las grandes ciudades del País: Buenos Aires, Rosario, Córdoba;y finalmente obras
de gran demanda que pudieran surgir como fue en la década del 70 la construcción
de las autopistas de la ciudad de Buenos Aires.
Situación Societaria y Jurídica Actual
En la actualidad la sociedad Ferrosur Roca S.A. no ha manifestado prácticamente
cambios en cuanto a su constitución societaria y actividades declaradas. Sí hubo
cambios en las sociedades propietarias. Por caso Loma Negra fue adquirida por la
empresa brasilera Camargo Correa, lo que significó también cambios en los
propietarios de Cofesur y consecuentemente de Ferrosur Roca S.A.
Red Concesionada
Como resultado del proceso licitatorio, Ferrosur Roca S.A. comienza a operar el
12 de marzo de 1993 los servicios de carga de la línea General Roca integrada por
3.110 km de vías de trocha ancha (1.676 mm), bajo el esquema de concesión para
la explotación, desarrollo y mantenimiento. Se hizo así cargo de las instalaciones
fijas y el material rodante de la red en:
¾ sur de la Provincia de Buenos Aires
Extremo oriental de la provincia de
La Pampa
Línea de Bahía Blanca en Buenos
Aires a Cipolletti pasando por el norte
de la provincia de Río Negro.
Línea que une San Antonio Oeste con
Bariloche en la provincia de Río
Negro
Extremo oriental de la Provincia del Neuquén uniendo Cipolletti con
Zapala.
La red concesionada originalmente era básicamente la misma a la que opera en la
actualidad. Sólo el tramo Bahía Blanca – San Antonio Oeste – Bariloche ha quedado
prácticamente sin servicios de carga, mientras que de Viedma a Bariloche corre
con cierta regularidad un servicio de pasajeros operado por la Provincia de Río
Negro.
Por último es de destacar un aspecto particular de esta concesión que, a diferencia
de todas las demás, está dividida en dos regiones que no están conectadas por vías
propias:
La de Buenos Aires y La Pampa
Neuquén y Río Negro.
El área Bahía Blanca que conecta ambas regiones pertenece a FerroExpreso
Pampeano S.A.
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SERVICIOS
SERVICIOS
Productos ofrecidos
Ferrosur Roca S.A. ha incorporado una cantidad de servicios que se resumen en:
Transporte Ferroviario: equipos profesionales de áreas Comerciales,
Operativas y Financieras desarrollaron soluciones logísticas integrales para
cubrir las necesidades de cada Cliente.
Almacenamiento y Manipuleo: espacios y personal idóneo para el
resguardo de cualquier tipo de mercadería.
Multimodal: integración del transporte ferroviario al carretero por camión.
Frigotren: para el transporte de frutas del Alto Valle. Único servicio de
estas características en el País. Es un tren de vagones porta-contenedores a
los que se le agrega un vagón generador (para alimentar los refrigeradores
de los contenedores) y un vagón vivienda para el responsable del
mantenimiento del estado de refrigeración.
Arrendamientos: alquiler de espacios abiertos o cerrados en las estaciones
o a lo largo de la red
Composición de Cargas Principales
Ferrosur Roca S.A. cubre regiones con características productivas bien
diferenciadas lo que obligó a la empresa a una continua adecuación del servicio a la
demanda de los Clientes generando de este modo un constante aumento en el
tonelaje transportado durante todos los años de la concesión. Se destacan
Minerales: yeso y bentonita desde la zona de Zapala en Neuquén.
Frutas: diversos productos estacionales (manzanas, peras, ciruelas, etc.)
desde la zona del alto valle del Río que requieren transporte refrigerado
(Frigo Tren)
Petroquímica: soda cáustica, policloruro de vinilo (PVC) y polietileno son
despachados desde plantas de Bahía Blanca en Buenos Aires para el
mercado interno y para exportación con un volumen anual de unas 270.000
toneladas.
Nafta: Actualmente Ferrosur Roca S.A. realiza el transporte de nafta para
YPF desde Plaza Huincul a La Plata con dos trenes semanales.
Cereales: desde la zona de Tandil son enviados hacia los puertos del sur de
la provincia (Quequén y Bahía Blanca) permitiendo una rápida salida al
exterior.
Materiales para cemento: desde Barker en Benito Juárez hacia Vicente
Casares, ambos en la provincia de Buenos Aire, se mueven materiales para
la industria del cemento entre instalaciones de Loma Negra en ambos
extremos. Sólo entre Olavarría y Vicente Casares se transportan unas
80.000 toneladas mensuales.
Cemento y otros: desde las zonas circundantes a Olavarría se embarcan la
mayor cantidad de los productos de Loma Negra: agregados graníticos,
piedra, arena, productos procesados a granel como cales y cemento y
productos cerámicos palletizados. Todos ellos se envían principalmente a
los centros de transferencia de Cañuelas, Lavallol, Sola, La Plata y Dock Sud
uniendo de este modo los centros de producción con los de consumo.
La diversidad de productos transportados por Ferrosur y el sistema multimodal
permiten brindar un servicio puerta a puerta combinando el tren con el camión.
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SERVICIOS
Transporte Multimodal
Ferrosur Roca S.A. ha integrado al transporte ferroviario el de camión generando
un sistema multimodal que le permite a los Clientes un servicio puerta a puerta
que es más explotado por Clientes cuyos volúmenes de transporte no justifican un
tren completo.
Las inversiones realizadas en desvíos ferroviarios y centros de transferencia han
posibilitado a sus Clientes transportar sus productos a los centros de consumo y
los puertos de exportación con tarifas competitivas, teniendo de esta manera un
socio estratégico en el modo ferroviario.
Todos los procesos laborales y las actividades ferroviarias son realizadas con
la aplicación de un sistema de Gestión Integral de Calidad que cuenta con
certificación bajo Norma ISO 9001-2008 expedida por el Bureau Veritas.
El alcance de dicha certificación es: “Transporte Integral de Cargas – Servicio
Multimodal”, convirtiendo a Ferrosur Roca S.A. en la única empresa ferroviaria
de cargas que ha alcanzado la certificación de todos sus procesos, lo que la coloca
como referente de la actividad por el modelo de gestión aplicado.
Mejoras
Sin embargo la calidad en la gestión no es suficiente para lograr un buen servicio,
por lo que la empresa invirtió en las áreas responsables de brindarlo:
Locomotoras GE: incorporación de 4 equipos General Electric capaces de
desarrollar velocidades de hasta 102km/h a un costo de 8 millones de
dólares y que se afectan al transporte de cemento y de productos químicos
entre Bahía Blanca y Buenos Aires.
Locomotoras GM: dos locomotoras General Motors G26 de 2500 Hp
adquiridas a la firma GRADELJ NREC,. con estas dos maquinas se alcanzaron
las 8 locomotoras adquiridas desde el inicio de la concesión. Dicha
adquisición forma parte de los proyectos que tienden a incrementar el
volumen transportado por Ferrosur Roca S.A. en aproximadamente un
millón de toneladas por año
Trazado: reparación de la vía troncal por donde circulan el 80% de los
trenes.
Vagones: reacondicionamiento de hasta 300 unidades por valor de 6
millones de dólares, principalmente para el transporte de cemento.
Desvío Ferroviario en Bahía Blanca: para facilitar el transporte de las
sustancias químicas y petroquímicas desde ese origen.
Terminal Ferroportuaria Ribera Sud: en Dock Sud para recibir lo que
sale de Bahía Blanca principalmente.
Estación de Transferencia Abbot: en la localidad de San Miguel del monte
para el transporte de unas 34.000 toneladas mensuales de pallets de
polietileno que salen de Bahía Blanca. La estación que posee 17 mil metros
cuadrados de infraestructura logística, que incluye una playa de
estacionamiento de camiones, funciona como un nodo, donde la mercadería
se descarga en camiones que la distribuyen en AMBA, regiones del interior
y países del MERCOSUR, evitando, de esta manera, la circulación de
vehículos de gran porte en la cuidad de Buenos Aires y reduciendo el
transito pesado en la zona metropolitana.
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SERVICIOS
Estas inversiones realizadas por varias empresas Dow Argentina, Celsur Logística,
y Ferrosur Roca S.A., apuntan, no solo a resolver temas estructurales de logística,
sino también a generar empleo y valor agregado en origen.
Estadísticas del Servicio

TONELADAS TRANSPORTADAS DESDE 1993 HASTA EL 2012

MIX DE PRODUCTOS TRANSPORTADOS EN EL AÑO 2013

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SERVICIOS

DISTANCIA MEDIA RECORRIDA DESDE EL AÑO 1993 HASTA EL AÑO 2012

TONELADAS TRANSPORTADAS POR MES AÑO 2013

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SERVICIOS

DISTANCIA MEDIA RECORRIDA POR MES AÑO 2013 COMPARADAS CONTRA EL MISMO MES
DEL AÑO ANTERIOR

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MATERIAL RODANTE
MATERIAL RODANTE
Al inicio de la concesión
Según información disponible en medios públicos para el año 2000 Ferrosur Roca
S.A. tenía en operación 55 locomotoras, 4 grúas y 2 locotractores. El total de
vagones rondaría las 4.600 unidades de las que sólo 2.500 estarían en servicio. No
se dispone del detalle de composición de dicho material.
Red Actual
Ferrosur Roca S.A. opera una red de 3.180 km (2.628 en explotación y 517 en
desuso), en la que las principales localidades de origen y destino de carga son:
Cañuelas, Azul, Olavarría, Tandil, Quequén, Bahía Blanca, Choele Choel, Allen,
Cipolletti, Neuquén, Plaza Huincul y Zapala.
El acceso a Buenos Aires y La Plata, como todos los concesionarios de carga, se
realiza a través de la red de trenes urbanos de pasajeros y justamente dentro de la
red de pasajeros es donde se encuentran las estaciones de carga más importantes:
Vicente Casares, Lavallol, La Plata, Ensenada, Estación Sola y Dock Sud.

A través de la red propia o de terceros se accede a los puertos de:
Buenos Aires, Exolgán, La Plata a través de la red del servicio urbano de
pasajeros.
Campana, San Nicolás, Rosario a través de la red del Nuevo Central
Argentino.
Bahía Blanca a través de Ferro Expreso Pampeano.
Quequén con red propia.

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MATERIAL RODANTE
Vínculos con Otros Prestadores
En lo que hace a integración con otras redes hay conexiones con Nuevo Central
Argentino S.A., Ferro Expreso Pampeano S.A. y América Latina Logística S.A. con las
que el intercambio de tráfico es habitual en todos los sentidos.
Detalle de Material Rodante Actual
Para cubrir toda el área asignada Ferrosur Roca S.A. cuenta con una dotación de:
Locomotoras de línea:
32 unidades
Locomotoras de maniobra:
16 unidades
Vagones de todo tipo:
2.300 unidades
Tipos de Vagones
Debido a la multiplicidad de tipos de carga, Ferrosur Roca S.A. tiene una gran
variedad de vagones:
DESCRIPCIÓN
IMAGEN
Tolva Mineralera
764 unidades
Piedra, Agregados graníticos, Clinker,
Sal yCarbón de petróleo.

Tolva Hooper
146 unidades
Yeso, Clinker, Piedra, Agregados
.graníticos, Coque y Sal

Tolva Cementera (A)
202 unidades
Cemento, Escoria molida, Fertilizantes,
Cal bentonita a granel y Yeso.

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MATERIAL RODANTE
Tolva Cementera (B)
100 unidades
Cemento, Filter calcáreo,
Escoria Molida y Cereales

Clinker,

Tolva Cerealera (B)
166 unidades
Cereales, Alimentos para aves, Clinker y
Fertilizantes sólidos

Vagón Borde Alto
46 unidades
Coque y Chatarra de hierro

Vagón Borde Bajo
56 unidades
Yeso, Arcillas, Laminillos, Óxido de
hierro,
Caños
y
otras
cargas
Palletizadas.

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MATERIAL RODANTE
Vagón Porta Contenedores
287 unidades
Contenedores de 20 y 40 pies

Vagón Todo Puerta
204 unidades
Cargas palletizadas

Cubierto Dobles
174 unidades
Cargas palletizadas

Cisterna Carga Superior
67 unidades
Soda cáustica líquida, Caldo de Sidra y
Petróleo

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MATERIAL RODANTE
Cisterna Carga Ventilada
8 unidades
Nafta, Metanol y MTVE

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CLIENTES
CLIENTES
Loma Negra
Considerando lo dicho en el inicio respecto de que el interés principal de Loma
Negra era asegurarse la integración vertical de toda su línea productiva,
incluyendo al transporte tanto de materias primas como de productos terminados,
antes que el desarrollo del transporte ferroviario como negocio independiente,
resulta claro por que el Cliente principal de Ferrosur Roca S.A. es justamente
Loma Negra que, a partir de la disponibilidad de este medio, también comienza un
proceso de incorporación de otras empresas cementeras: Cemex, Servicón,
Decamix y Sermac, como resultado de lo cual Loma Negro es el primer productor
nacional de cemento.
Recycom S.A:
Recycom S.A. de Cañuelas (Buenos Aires) dedicada a la prestación de servicios
ambientales, orientados a la formulación de combustibles y materiales alternativos
para hornos de cemento derivados de residuos industriales, es otra empresa del
grupo Loma Negra que también utiliza los servicios de Ferrosur Roca S.A. para
proveer sus servicios y productos a los rubros químico, petroquímico, automotriz,
alimenticio y siderúrgico.
YPF
Queda por mencionar el principal cliente por fuera del mundo Loma Negra que es
YPF para la que Ferrosur Roca S.A. realiza el transporte regular desde Plaza
Huincul (Neuquén) hasta Ensenada de diversas sustancias químicas junto con
nafta y Metanol.
Dow Argentina
Con esta empresa Ferrosur Rocas S.A. inauguró la estación de transferencia de
Abbot en la que se concentran entre otros productos los de Dow Argentina
provenientes de sus plantes en todo el país y para distribuirlos principalmente en
el área de Buenos Aires
Indupa
Gas licuado desde Bahía Blanca hasta la planta que la empresa tiene en Cinco
Saltos.
Otros
La empresa presta servicios de transporte a una gran cantidad de productores de
frutas en el Alto Valle del Río Negro como así también de granos en la llanura de la
Provincia de Buenos Aires.

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RECURSOS HUMANOS
RECURSOS HUMANOS Y ESTRUCTURA ORGÁNICA
En la actualidad Ferro Sur Roca S.A. cuenta con unos 1.000 empleados directos
distribuidos en 6 gerencias más un área de Compras que depende directamente de
la Gerencia General.

Gerencia General

Responsable de
Compras

Gerente de
Personal

Gerente de
Operaciones

Gerente
Comercial

Gerente
Comercial

Gerente de
Legales

Gerente de
Administración y
Finanzas

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PROYECCIONES
PROYECCIONES DE CRECIMIENTO
Hay varios segmentos de carga para los que Ferrosur Rosa S.A. tiene importantes
proyecciones de crecimiento. Se destacan, como principales, los que ya han
comenzado a incrementarse, incluyendo en algunos casos los demás servicios
ofrecidos por la compañía (almacenamiento, transporte multimodal, etc.):
Cemento: Se prevé elevar el volumen transportado hasta alcanzar las
120.000 toneladas mensuales entre Olavarría y Vicente Casares..
Polietileno: Hay compromisos con las destilerías que producen Polietileno
de elevar la capacidad de transporte hasta las 370.000 toneladas anuales
desde Bahía Blanca a Buenos Aires tanto para consumo interno como para
exportación. Según se viene verificando dicho incremento es continuo por
parte de los productores al tiempo que Ferrosur Roca S.A. responde con la
capacidad de carga. En este caso en particular el transporte se realiza en
forma multimodal, lo que además significa queFerrosur Roca S.A. se
responsabiliza por el traslado puerta a puerta, trascendiendo, de este modo,
el servicio ferroviario al incorporar el camión como distribuidor final de la
carga.
Metanol: Hay buenas expectativas de que la compañía se haga cargo del
traslado de metanol que producirá YPF en Neuquén hasta una nueva planta
de procesamiento en Bahía Blanca.
Gas Licuado: Se realizaron inversiones en conjunto con Indupa para el
trasporte de gas licuados desde Bahía Blanca hasta la planta que la empresa
tiene en Cinco Saltos.
Trenes de Pasajeros: Desde el año 2003 el Gobierno Nacional ha
manifestado interés en el fortalecimiento del transporte de pasajeros de
larga distancia. En la Provincia de Buenos Aires esta iniciativa la sostuvo el
Gobierno Provincial desde el mismo momento de las privatizaciones en la
década del 90 manteniendo activos algunos servicios que utilizan la
infraestructura de Ferrosur Roca S.A. Sin embargo recientemente el
Gobierno Nacional ha retomado la iniciativa invirtiendo en infraestructura y
material rodante, no solo para el segmento urbano y suburbano de
pasajeros sino para algunas líneas de larga distancia como:
o Buenos Aires – Rosario
o Buenos Aires – Mar del Plata
o Buenos Aires – Bariloche: Se corrió un tren de pruebas para
verificar el estado de las vías y analizar inversiones
En los dos últimos casos se trata de tramos concesionados a Ferrosur Roca
S.A.

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MISCELÁNEAS
MISCELÁNEAS
Ferrocarril Trasandino del Sur
En la actualidad Chile es accesible desde la Argentina por ferrocarril sólo en el
norte con el ramal C 14 que une Salta/San Antonio de los Cobres/Socompa. Hay un
proyecto de restablecer el ramal que va de Mendoza a Santiago para así, llegar a
Valparaíso, que tiene un atraso notable en su inicio. Es así que surge como
interesante un viejo proyecto de unir Zapala en Argentina con Victoria en Chile a
través del paso de Pino Hachado que ofrece notables ventajas respecto del paso de
Mendoza ya que se realizaría a una altura mucho menor lo que aseguraría su
circulación casi ininterrumpida durante todo el año.
Del lado argentino se iniciaron obras desde Zapala que extendieron la punta de riel
unos pocos quilómetros. Es en Chile donde la tarea a realizar es sustancialmente
mayor.
Por otra parte en los últimos años se ha detenido la exportación de gas a Chile que
inicialmente era uno de los fundamentos del proyecto, junto con otros derivados
del petróleo.
Según algunos estudios el establecimiento de este corredor daría una salida
alternativa al Pacífico a muchos productos, tanto argentinos como Brasileros
pasando por el puerto de Bahía Blanca o el de San Antonio Este. Es importante
señalar que el interés en explotar este corredor es fundamentalmente argentino ya
que es muy superior el envío de productos desde Argentina a Chile y
eventualmente alos países del Pacífico que los de Chile a Argentina y los países del
Atlántico. Brasil por su parte no ha mostrado mayor interés toda vez que desde el
punto de vista de costos y tiempo un viaje de Santos a Santiago vía barco hasta
Bahía Blanca y luego tren hasta Santiago, no presenta ventajas significativas
respecto de un viaje vía barco desde Santos a Valparaíso a través del estrecho de
Magallanes.
Resumiendo: Sólo Argentina parece estar interesada en este proyecto pero las
inversiones del lado Chileno lo están dejando prácticamente en una posición de
inviabilidad total.
Transporte de Combustibles
Desde que Ferrosur Roca S.A. acordó con YPF el envío de trenes con combustibles
desde Plaza Hincul hacia otros destinos (principalmente Bahía Blanca y Buenos
Aires) se generaron grandes conflictos con la población de la ciudad de Neuquén
por el riesgo que implicaba que una cantidad de vagones cisterna atravesaran la
ciudad llenos de productos sumamente inflamables.
Contratos
Hacia el año 2000 el Gerente General de Ferrosur Roca S.A., Sergio Do Rego
declaraba que aún existían puntos por resolver para lograr que la actividad de los
ferrocarriles de carga se asentara definitivamente. Entre ellos mencionó la
renegociación de los contratos de concesión, el pago de las deudas que mantenías
con las empresas del sector los trenes de pasajeros (peajes), y la finalización de los
expedientes iniciados por los concesionarios para obtener rebajas en el canon a
cambio de reducción de las tarifas.
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MISCELÁNEAS
Desde el año 2003 se vienen realizando una cantidad de renegociaciones que en
términos generales solucionaron los temas planteados por Do Rego hace más de
13 años.
Estafa de los empleados
A principios de 2012 se descubrió que al menos una decena de empleados en
conjunto con personal ejecutivo, desarrollaron una serie de maniobras
relacionadas con gastos en perjuicio de la empresa.
Empleados de Ferrosur Roca S.A. mayormente de Olavarría obtenían de la casa
central de Buenos Aires importantes sumas de dinero para la compra de repuestos
y accesorios que, según se comprobó, nunca ingresaron a la empresa. Esta
operación habría sido descubierta a fines de 2011 y motivó un importante
recambio de empleados y el personal de dirección afectado.
Fuente: Pedro Ylarri de Diario Perfil
Laborales
Hacia mediados de septiembre de 2013 hubo un reclamo gremial importante por
la incorporación de 61 puestos de trabajo que no fueron incorporados en una
primera etapa en la grilla de categorías y básicos.
Otro aspecto de la misma discusión es que los puestos vacantes no cubiertos por la
empresa derivan en una mayor exigencia de los empleados llegándose en
reiteradas oportunidades a trabajar sin los descansos que impone la ley,
generando esto los inevitables riesgos que devienen del personal exigido por sobre
sus obligaciones y en muchos casos capacidades

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CONTRATO
SITUACIÓN DEL CONTRATO DE CONCESIÓN
En recientes negociaciones con la unidad de renegociación de contratos (UNIREM)
se acordó que Ferrosur Roca S.A. abonará un canon anual de 7 millones de pesos
más el 9,5% de la facturación anual, estimada en 75 millones de pesos.
En el mismo acuerdo se estableció dichos montos (canon más porcentaje de
facturación) serían dedicados integralmente a obras de vías.

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